KR19980046169U

KR19980046169U - 퓨즈조립체

Info

Publication number: KR19980046169U
Application number: KR2019960059313U
Authority: KR
Inventors: 정문재
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 퓨즈조립체에 관한 것으로, 종래의 퓨즈조립체가 퓨즈의 단선여부 확인이 어려운 문제점이 있어 이를 해결하기 위한 것이다. 이와 같은 본 고안은 내부에 쳄버(12)가 구비된 퓨즈몸체(11)와, 상기 퓨즈몸체(11)의 내부에서 외부로 돌출설치되고 전장품(미도시)의 회로와 연결되는 복수개의 연결레그(20, 20')와, 상기 쳄버(12) 내에 구비되고 상기 연결레그(20, 20')를 전기적으로 연결시킴과 동시에 과전류가 흐르면 용융단선되는 퓨즈(30)와, 상기 쳄버(12)의 내부에 충진되어 상기 퓨즈(30)의 단선시에 발생되는 충격에너지를 이용하여 발광하는 형광물질(40)을 포함하여 구성된다. 상기와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 퓨즈조립체에 의하면 퓨즈의 단선여부 확인이 용이한 이점이 있다.

Description

퓨즈조립체

본 고안은 퓨즈조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 퓨즈가 단선된 상태를 별도의 기구를 사용하지 않고도 육안으로 용이하게 확인할 수 있도록 한 퓨즈조립체에 관한 것이다.

차량에서 퓨즈조립체는 여러 가지 전장품에 사용되어 그전장품의 회로에 과전류가 흐르는 것 방지한다. 도 1에는 종래 기술에 의한 퓨즈조립체가 도시되어 있다.

이에 따르면, 일반적으로 퓨즈조립체(1)에는 플라스틱재질로 이루어진 퓨즈몸체(2)가 구비되고, 상기 퓨즈몸체(2)의 내부에는 외부로 연결레그(4, 4')가 복수개 설치되어 있다. 상기 연결레그(4, 4')는 전장품(미도시)의 소정 위치에 삽입되어 회로를 연결하는 역할을 한다.

상기 퓨즈몸체(2)의 내부에는 쳄버(3)가 형성되어 있고, 상기 연결레그(4. 4')를 연결하는 퓨즈(5)가 상기 쳄버(3)에 구비되어 있다. 이와 같은 퓨즈(5)의 중간에는 절곡부(6)가 형성되어 있다. 상기 절곡부(6)는 퓨즈(5)에 과전류가 흐를때 단선되는 부분이다. 상기 퓨즈(5)는 일반적으로 납과 주석의 합금으로 만들어진다.

상기와 같은 퓨즈조립체(1)는 차량의 여러 가지 전장품의 회로에 직렬로 연결되어 전장품의 회로를 보호하는 것인데, 이를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 즉, 전장품의 회로에 과전류가 흐르면 상기 퓨즈(5)의 절곡부(6)가 녹아 끊어지면서 전장품의 회로가 손상되는 것을 방지하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 퓨즈조립체에는 다음과 같은 문제점이 있다.

상기 퓨즈몸체(2) 내부의 쳄버(3)에 구비된 퓨즈(5)가 과전류에 의해 단선되더라도 육안으로 확인할 수 없다. 따라서, 퓨즈(5)의 단선여부를 확인하기 위해서는 퓨즈조립체(1)를 전장품에서 탈거하여 별도의 테스터장비(미도시)를 사용하여야 하였다. 하지만 자가운전자의 경우에는 테스터장비를 갖추고 있지 않으므로 불가능한 일이다. 이를 위해 상기 쳄버(3)의 퓨즈(5)를 외부에서 볼 수 있도록 퓨즈몸체(2)의 일부를 투명하게 만든 퓨즈조립체(1)가 제공되고 있으나, 상기 쳄버(3)이 내부에 있는 퓨즈(5)의 단선여부를 확인하기 위해서는 퓨즈조립체(1)를 전장품에서 탈거하여 자세히 보아야 하는 불편한 점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 퓨즈의 단선여부를 퓨즈조립체를 전장품에서 탈거하지 않은 상태에서도 육안으로 용이하게 확인할 수 있도록 하는 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 퓨즈조립체의 구성을 보인 단면도.

도 2는 본 고안에 의한 퓨즈조립체의 구성을 보인 정단면도.

도 3은 본 고안에 의한 퓨즈조립체의 구성을 보인 평단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

11: 퓨즈몸체12: 쳄버

15, 15': 투명창20, 20': 연결레그

30: 퓨즈31: 절곡부

40: 형광물질

상기한 바와같은 본 고안의 목적을 달성하기 위해 내부에 쳄버가 구비된 퓨즈몸체와, 상기 퓨즈몸체의 내부에서 외부로 돌출설치되고 전장품의 회로와 연결되는 복수개의 연결레그와, 상기 쳄버 내에 구비되고 상기 연결레그를 전기적으로 연결시킴과 동시에 과전류가 흐르면 용융단선되는 퓨즈와, 상기 쳄버의 내부에 충진되어 상기 퓨즈의 단선시에 발생되는 에너지를 이용하여 발광하는 형광물질을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 퓨즈조립체가 제공된다.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 퓨즈조립체를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 퓨즈조립체는 퓨즈몸체(11), 연결레그(20, 20'), 퓨즈(30), 형광물질(40)을 포함한다.

상기 퓨즈몸체(11)는 일반적으로 플라스틱재질로 형성되는 것으로, 그 내부에는 쳄버(12)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 쳄버(12)의 내부를 외부에서 확인할 수 있도록 투명창(15, 15')이 상기 쳄버(12)에 대응되는 퓨즈몸체(11)의 외면에 구비되어 있다.

상기 연결레그(20, 20')는 전장품의 회로에 퓨즈조립체(10)를 직렬로 연결하기 위한 부분으로, 상기 퓨즈몸체(11)의 내부에서부터 외부로 돌출설치되어 있다.

상기 퓨즈(30)는 상기 퓨즈몸체(11)의 내부에 구비되어 있는 것으로, 상기 연결레그(20, 20')와 전기적으로 연결된다. 이와 같은 퓨즈(30)는 납과 주석으로 합금으로 만들어진 것으로, 과전류가 흐르게 되면 용융 단선되는 절곡부(31)가 구비되어 있다.

상기 쳄버(12)의 내부에는 형광물질(40)이 충진되어 있다. 상기 형광물질(40)은 상기 퓨즈(3)에 과전류가 흘러 상기 절곡부(31)가 스파크를 발생시키면서 단선될 대, 그 충격에너지에 의해 발광하게 되는 것이다.

이하 상기한 바와 같은, 본 고안에 의한 퓨즈조립체의 작용을 상세하게 설명한다.

차량에서 사용되는 전장품에 과전류가 흐르게 되면 상기 퓨즈조립체(10)의 퓨즈(30)가 단선되면서 전장품의 회로가 손상되는 것을 방지하게 된다. 즉, 전장품의 회로와 직렬연결되는 상기 연결레그(20, 20')를 통해 상기 퓨즈(30)에 과전류가 흐르게 되면 상기 절곡부(31)가 용융되면서 단선된다. 이때, 상기 절곡부(31)가 용융되면서 강한 스파크가 발생하게 되고, 상기 스파크에 의한 충격에너지가 상기 쳄버(12)에 충진되어 있는 형광물질(40)에 전달된다.

상기와 같은 형광물질(40)에 충격에너지가 전달되면 형광물질(40)은 발광하게 된다. 이와 같은 형광물질(40)이 발광하게 되면 상기 투명창(15, 15')을 통해 외부에서 용이하게 퓨즈(30)의 단선여부를 확인할 수 있게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 퓨즈조립체는 퓨즈가 단선될 때 발생하는 스파크에 의한 충격에너지를 이용하여 형광물질이 발광하도록 하고 이를 외부에서 투명창을 통해 확인할 수 있도록 구성되었으므로, 퓨즈 단선여부의 확인을 위해 퓨즈조립체를 전장품에서 탈거하지 않고도 육안으로 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims

내부에 쳄버가 구비된 퓨즈몸체와, 상기 퓨즈몸체의 내부에서 외부로 돌출설치되고 전장품의 회로와 연결되는 복수개의 연결레그와, 상기 쳄버 내에 구비되고 상기 연결레그를 전기적으로 연결시킴과 동시에 과전류가 흐르면 용융단선되는 퓨즈와, 상기 쳄버의 내부에 충진되어 상기 퓨즈의 단선시에 발생되는 에너지를 이용하여 발광하는 형광물질을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 퓨즈조립체.
제1항에 있어서, 상기 퓨즈몸체의 외면에는 상기 쳄버의 내부를 외부에서 확인할 수 있도록 투명창이 구비됨을 특징으로 하는 퓨즈조립체.