KR19980044935A - 천연가스 자동차의 연료 분사 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 관한 것이며, 인젝터에 의해 연료 가스를 분사하는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 있어서, 엔진의 흡기 매니폴드(7)와 연결되는 드로틀 보디(1)의 드로틀 밸브(3) 하류 양측에 2개의 인젝터(9)가 설치되는 것을 특징으로 하는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템이 제공되고, 이로써 연료 가스가 분사되는 지점부터 연소실까지의 거리가 충분히 길기 때문에 흡입 공기와 분사된 연료 가스가 용이하게 혼합되며, 분사된 연료 가스와 공기의 혼합 가스가 흡기 매니폴드 내에서 충진하게 되므로, 엔진의 체적 효율과 중고속에서의 출력이 향상되는 효과가 있다.
Description
(기술 분야)
본 발명은 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 관한 것이며, 보다 상세하게는 연료 가스와 공기의 혼합이 원활하게 이루어지고, 중·고속에서의 연료 가스의 공급이 충분하게 이루어지는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
(종래 기술)
연료 가스의 분사 방식이 채용되고 있는 천연 가스 자동차의 포트 분사식 연료 분사 시스템에 있어서, 연료 가스는 분사되면서 그 부피가 100배 이상으로 팽창되기 때문에 연료 가스에 비해 흡입 공기량이 줄어드는 현상이 발생한다. 이 경우 엔진의 체적 효율이 저감되어서 (상대적으로 공연비가 높아져서) 연료 가스가 충분히 연소되지 못하여 엔진의 출력이 저하되게 된다.
또한, 엔진의 회전수가 증가할 때, 즉 자동차가 중고속으로 운행할 때에는 이에 필요한 만큼의 충분한 연료가 공급되지 않아 엔진의 출력이 원하는 차량 속도를 뒤받침해주지 못하는 문제점이 있다. 따라서, 일반적으로 천연 가스 자동차는 가솔린 자동차에 비하여 엔진 성능이 떨어지게 된다.
이와 같은 포트 분사식 연료 분사 시스템을 채용하고 있는 천연 가스 자동차의 제반 문제점은, 기본적으로 연료 가스를 분사하는 인젝터와 엔진 연소실간의 거리가 짧아서 연료 가스가 분사된 후 흡입 공기와 혼합될 시간을 충분히 갖지 못하는 데에서 비롯되는 것이다.
도2는 종래의 포트 분사식 연료 분사 시스템을 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 포트 분사식 연료 분사 시스템에서는 흡기 매니폴드(31)의 각 포트(33)에 별도로 인젝터(35)를 설치하고 있기 때문에, 인젝터(35)와 실린더(37)의 연소실 사이의 길이가 매우 짧다. 따라서 드로틀 보디(39)의 드로틀 밸브(41)를 통해 들어오는 공기와 분사되면서 100배 이상으로 팽창하는 연료 가스가 혼합될 수 있는 시간적 여유가 부족하고, 또한 급격히 팽창하는 연료 가스로 인해 흡입 공기량이 줄어들어 체적 효율이 저감된다.
따라서, 본 발명의 목적은, 상기한 종래의 천연 가스 자동차의 포트 분사식 연료 분사 시스템이 지니는 문제점을 해소하여, 엔진의 체적 효율과 출력을 향상시킬 수 있는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템을 제공하는 것이다.
도1은 본 발명에 따른 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템을 보여주는 개략도.
도2는 종래의 천연 가스 자동차의 포트 분사식 연료 분사 시스템을 보여주는 개략도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 드로틀 보디3 : 드로틀 밸브
5 : 실린더7 : 흡기 매니폴드
9 : 인젝터
상기한 본 발명의 목적은, 기본적으로 인젝터를 드로틀 보디에 설치하므로써 공기와 분사된 연료 가스가 혼합될 시간을 충분히 부여하는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 의해 달성된다.
구체적으로, 본 발명의 목적은, 인젝터에 의해 연료 가스를 분사하는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 있어서, 엔진의 흡기 매니폴드와 연결되는 드로틀 보디의 드로틀 밸브 하류 양측에 2개의 인젝터가 설치되는 것을 특징으로 하는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 의해 달성된다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템을 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 발명에 따른 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템을 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아니다.
도1은 본 발명에 따른 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템을 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 흡입 공기가 유입되는 드로틀 보디(1)에는 공기의 유입량을 조절하는 드로틀 밸브(3)가 설치되어 있고, 드로틀 보디(1)의 하류에는 실린더(5)의 연소실과 드로틀 밸브(3) 사이에 흡기 매니폴드(7)가 설치된다. 본 발명에 따른 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템은 천연 가스 연료를 분사하는 인젝터(9)가 드로틀 보디(1)에 설치되며, 보다 구체적으로 드로틀 보디(1)의 드로틀 밸브(3) 하류 양측에 2개의 인젝터(9)가 설치된다. 바람직하게 2개의 인젝터(9)는 드로틀 보디(1)의 대항 양측의 벽부에 흡기 매니폴드(7) 쪽으로 약 30도 경사지게 설치된다.
이와 같이, 인젝터(9)가 드로틀 보디(1)에 설치되므로써, 인젝터(9)에서 분사된 연료 가스는 드로틀 보디(1)에서부터 실린더(5)에 이르는 경로를 지나면서 드로틀 밸브(3)를 통해 들어온 흡입 공기와 충분히 혼합되게 된다. 특히, 2개의 인젝터(9)가 대항하여 30도의 경사를 가지고 엔진 흡기 매니폴드(7) 쪽으로 기우러져 있기 때문에, 흡입되는 공기와 충분히 섞이면서 공기의 흡입량을 증가시킨다.
또한, 분사된 연료 가스와 공기의 혼합 가스는 흡기 매니폴드(7) 내에 충진되게 되므로, 중고속으로 엔진이 회전할 때에도 충분한 혼합 가스를 엔진에 공급할 수 있고, 따라서 천연 가스 엔진의 출력 저하 문제를 해결할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명에 따른 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 의하면, 연료 가스가 분사되는 지점부터 연소실까지의 거리가 충분히 길기 때문에 흡입 공기와 분사된 연료 가스가 용이하게 혼합되며, 분사된 연료 가스와 공기의 혼합 가스가 흡기 매니폴드 내에서 충진되게 되므로, 엔진의 체적 효율과 중고속에서의 출력이 향상되는 효과가 있다.
Claims (2)
- 인젝터에 의해 연료 가스를 분사하는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템에 있어서, 엔진의 흡기 매니폴드(7)와 연결되는 드로틀 보디(1)의 드로틀 밸브(3) 하류 양측에 2개의 인젝터(9)가 설치되는 것을 특징으로 하는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템.
- 제 1 항에 있어서, 상기 2개의 인젝터(9)는 드로틀 보디(1)의 대항 양측의 벽부에 흡기 매니폴드(7) 쪽으로 약 30도 경사지게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 천연 가스 자동차의 연료 분사 시스템.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960063088A KR19980044935A (ko) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 천연가스 자동차의 연료 분사 시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960063088A KR19980044935A (ko) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 천연가스 자동차의 연료 분사 시스템 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980044935A true KR19980044935A (ko) | 1998-09-15 |
Family
ID=66522258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960063088A KR19980044935A (ko) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | 천연가스 자동차의 연료 분사 시스템 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980044935A (ko) |
-
1996
- 1996-12-09 KR KR1019960063088A patent/KR19980044935A/ko not_active Application Discontinuation
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