KR19980044222A - 차량의 균일한 오일압력 유지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 균일한 오일압력 유지장치에 관한 것으로, 종래에는 스프링으로 밸브를 직접 밀어 주도록 하였기 때문에 압력변동에 유변한 대처를 하지 못하였다.

본 발명의 예시도 4와 같이 오일팬(1)내의 엔진오일(2)을 순환시키기 위한 오일펌프(3)에 연하여 오일스트레이너(4), 오일클리너(5), 오일쿨러(6)가 설치된 것에 있어서, 오일스트레이너(4)의 공급통로(7)와 주오일통로(8) 사이에 상부쳄버(12)와 하부쳄버(13)를 형성하여 그 사이에 다이아프램(14)을 설치하고, 상부쳄버(12)내에는 오일(17), 하부쳄버(13)내에는 질소가스(15) 또는 공기를 일정압력이 되도록 밀폐시키고, 상부쳄버(12)의 상단에는 볼밸브(16)를 설치한 것이다.

Description

차량의 균일한 오일압력 유지장치

본 발명은 차량의 균일한 오일압력 유지장치에 관한 것으로, 더욱 상세히 설명하면, 윤활장치내에 일정압력을 유지하는 질소가스 또는 공기를 이용하여 균일한 오일압력을 유지할 수 있도록 한 장치에 관한 것이다.

엔진의 회전중에는 많은 부품끼리 서로 마찰하게 되고 또 이들 중에는 상당히 큰 하중이 걸리면서 고속으로 마찰하는 경우가 많다.

이와 같은 마찰부분에 사용되는 힘은 실린더의 팽창행정에 얻은 힘에 대하여 모두가 저항이며 손실이 되는 힘이다.

또한 부품끼리의 마찰은 당연히 그 부품을 마모시켜 수명을 단축시키고 엔진의 성능을 총합적으로 저하시키는 원인이 된다.

윤활의 목적은 이상 두가지 점을 방지하는 것이며, 이를 위해 사용하는 윤활유는 각각 사용되는 장소에 따라 감마작용(마모감소), 냉각작용, 밀봉작용, 완충작용, 방청작용, 청정작용 등의 효과를 얻게 되는 것이다.

윤활유의 회전을 위한 윤활장치는 예시도 1과 같이 엔진의 가장 아래쪽에 있는 엔진오일의 받침접시에 해당하는 오일팬(1), 엔진오일(2)을 크랭크축 베어링이나 캠축베어링으로 압송시키는 오일펌프(3), 오일스트레이너(4), 엔진오일에 포함된 불순물을 제거하는 오일클리너(5), 엔진오일을 냉각시키는 오일쿨러(6) 등으로 구성된다.

오일펌프에서 토출되는 엔진오일의 양은 최대 매분 30 ~ 40ℓ나 되며 압송 압력도 최대 약 5kg/㎠이나 된다.

또 엔진이 냉각되어 있는 경우에는 엔진오일의 점도가 높기 때문에 압력이 더욱 높아진다.

글허나 엔진각부의 윤활에는 이렇게 높은 압력은 필요없으므로 오일펌프에서 토출된 엔진오일의 압력을 일정하게 유지하기 위하여 오일스트레이너(유압조정기:Oil Pressure regulator)가 설치되며 조정기에는 오일의 토출압력이 4kg/㎠를 넘으면 작동하여 잉여압력을 감소시키도록 되어 있다.

예시도 2는 종래의 오일스트레이너(4)에 관한 확대단면도로서 펌프에서 오는 엔진오일(2)이 공급통로(7)를 통하여 주오일통로(8) 쪽으로 이송되며, 공급통로(7)와 주오일통로(8) 사이에는 스프링(9)으로 지지되는 유압조절밸브(10)가 설치되어 있다.

따라서 주오일통로(8) 쪽으로 이송되는 엔진오일의 압력이 지나치게 커지면 유압조절밸브(10)가 압럭에 의해 스프링(9)을 압축시키면서 하강되어 주오일통로(8)측으로 이송되던 엔진오일의 일부가 회송통로(11)를 통하여 오일팬(1) 쪽으로 이송되는 것이다.

이는 한랭시동직후 압력의 이상 상승에 의한 구동계에 과부하가 걸리지 않도록 하는 오일쿨러(6)를 보호할 목적으로 설치된 것이다.

그러나 상기와 같은 오일스트레이너는 기어펌프(GEAR PUMP)의 특성으로 동일 회전수(R.P.M)에서도 압력변동에 의한 토출량의 변동이 큰 결점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 오일스트레이너가 갖는 결점을 해결하기 위하여 밀폐공간내에 질소가스나 공기를 주입하고 상면에 다이아프램을 설치하여 압력 변동에 의한 토출량의 변동을 최소화할 수 있는 균일한 오일압력 유지장치를 제공함에 목적이 있다.

상기 목적을 실현시키기 위한 본 발명은 오일팬내의 엔진오일을 오일쿨러, 오일클리너 등으로 순환시키는 윤활장치에 있어서 엔진오일이 이송되는 공급통로와 주오일통로 사이에 균일한 오일압력 유지장치를 설치하되, 하부쳄버내에 질소가스 또는 공기를 일정압력으로 주입하고 상부쳄버내에는 오일을 주입하여, 그 사이에 다이아프램을 설치하며, 상부쳄버의 상단에는 볼밸브를 설치한 것이다.

도 1은 종래의 오일스트레이너가 설치된 윤활장치 개요도,

도 2는 종래의 오일스트레이너 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 오일압력 유지장치가 설치된 윤활장치 개요도,

도 4는 본 발명에 따른 오일압력 유지장치의 단면도 이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 - 오일팬,2 - 엔진오일,

3 - 오일펌프,4 - 오일스트레이너,

5 - 오일클리너,6 - 오일쿨러,

7 - 공급통로,8 - 주오일통로,

9 - 스프링,10 - 유압조절밸브,

11 - 회송통로,12 - 상부쳄버,

13 - 하부쳄버,14 - 다이아프램,

15 - 질소가스,16 - 볼밸브,

17 - 오일.

본 발명을 첨부된 예시도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 오일팬(1)내의 엔진오일(2)을 순환시키기 위한 오일펌프(3)에 연하여 오일스트레이너(4), 오일클리너(5), 오일쿨러(6)가 설치된 것에 있어서, 오일스트레이너(4)의 공급통로(7)와 주오일통로(8) 사이에 상부쳄버(12)와 하부쳄버(13)를 형성하여 그 사이에 다이아프램(14)을 설치하고, 상부쳄버(12)내에는 오일(17), 하부쳄버(13)내에는 질소가스(15) 또는 공기를 일정압력이 되도록 밀폐시키고, 상부쳄버(12)의 상단에는 볼밸브(16)을 설치한 것이다.

예시도 4는 본 발명에 따른 개량된 오일압력 유지장치를 도시한 오일순환 단면도로서, 공급통로(7)와 주오일통로(8) 사이에 하방으로 상협하광형의 쳄버를 형성하되 다이아프램(14)을 횡방향으로 설치하여 상부쳄버(12)와 하부쳄버(13)로 구획하고 하부쳄버(13)내에는 질소가스 또는 공기를 주입하여 일정압력을 유지하도록 하며, 상부쳄버(12)내에는 오일을 주입하여 그 상단을 볼밸브(16)로 하단하도록 한 것이다.

볼밸브(16)는 상부쳄버(12)의 상단부 형상에 따라 일정위치 이하로 하강될 수 없도록 되어 있다.

따라서 볼밸브(16)의 높이는 하부쳄버(13)내의 공기압 또는 질소가스 압력에 따라 평상시에는 상부쳄버(12)의 상단주입구 높이와 거의 같은 높이를 유지하게 되며 공급통로(7)내의 엔진오일의 압력이 높아지면, 하강되어 상부쳄버(12)내의 오일(17)을 압압하고 동시에 다이아프램(14)도 압압하여 하부쳄버(13)내의 질소가스(18)를 압축시키게 되며, 이와 반대로 공급통로(7)를 통과하는 엔진오일의 압력이 낮아지면 다이아프램(14)의 복원력에 의해 볼밸브(16)는 상승되어 공급통로(7)와 주오일통로(8) 사이의 통로를 좁혀주게 되는 것이다.

본 발명은 오일팬(1)내의 엔진오일(2)을 오일펌프(3)로 순환시키는 것에 있어서, 오일스트레이너(4)의 공급통로(7)와 주오일통로(8) 사이에, 상·하부쳄버(12)(13)를 형성하고 그 사이에 다이아프램(14)을 설치하며, 상기 쳄버내에 질소가스(15) 및 오일(17)을 충진함으로서 볼밸브(16)가 압력에 따라 승강되도록 하여 압력의 이상 상승에 의한 구동계에 과부하가 걸림을 방지하고 압력변동에 의한 성능변화를 최소화할 수 있으며 별도의 안전밸브를 요하지 않는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 오일팬(1)내의 엔진오일(2)을 순환시키기 위한 오일펌프(3)에 연하여 오일스트레이너(4), 오일클리너(5), 오일쿨러(6)가 설치된 것에 있어서,

   오일스트레이너(4)의 공급통로(7)와 주오일통로(8) 사이에 상부쳄버(12)와 하부쳄버(13)를 형성하여 그 사이에 다이아프램(14)을 설치하고, 상부쳄버(12)내에는 오일(17), 하부쳄버(13)내에는 질소가스(15) 또는 공기를 일정압력이 되도록 밀폐시키고, 상부쳄버(12)의 상단에는 볼밸브(16)를 설치한 차량의 균일한 오일압력 유지장치.