KR19980043658U - 디젤엔진의 맴돌이형성장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 디젤엔진의 맴돌이형성장치에 관한 것으로, 연소실(16)로 통하는 흡기포트(11)는 흡기밸브(12)로 개폐 단속하고, 폭발 후 배기가스를 배기밸브(14)의 개방으로 배기포트(13)를 통해 배출토록 하고, 연료분사용 노즐(15)이 연소실(16)로 향하도록 설치되는 실린더헤드(10)와; 상기 실린더헤드(10)의 하측으로 결합되며 그 내부로 요홈(22)이 파여진 피스톤(21)이 상하 승강토록 가이드하는 실린더블록(20)으로 구성된 것에 있어서;

상기 실린더헤드(10)에 외부의 공기 유입으로 스왈이 형성되도록 하는 스왈생성통로(30)를 연소실(16)로 향하도록 경사지게 성형하는 것에 의해, 스왈생성통로(30)를 통해 외부에서 강력한 공기가 압입되어 스왈이 강화되는 것에 의해 스왈의 생성지수를 높여 완전연소가 이루어 지는 것이다.

또, 연비와 엔진성능을 향상시킬 수 있다.

그리고, 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있는 것이다.

Description

디젤엔진의 맴돌이형성장치

본 고안은 디젤엔진의 맴돌이형성장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 스왈(SWIRL) 지수를 높여 완전연소가 이루어 지도록 하고, 완전연소로 연비와 엔진성능을 향상시킬 뿐만 아니라, 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있도록 고안된 것이다.

일반적으로 디젤엔진은 가솔린엔진과 비교해서 연료 소비율이 적고, 사용연료의 가격도 싸므로 경제적이며 또한 가솔린엔진에서 나타나는 노킹문제도 없으므로 배기량을 크게하여 대량의 연료를 공급하면 출력이 큰 엔진을 만들 수 있다.

이러한 디젤엔진중에 특히 압축착화방식의 엔진은 도 1에서와 같이 실린더헤드(10)는 평면을 이루고, 피스톤(21)에는 요홈(22)이 형성되어 이 요홈(22)의 중심으로 노즐(15)에 의해 방사형으로 연료가 분사되어 연소가 이루어 지도록 구성된다.

이때, 완전 연소를 하기 위해서는 공기유동에서 맴돌이, 즉 스왈이 매우 중요하다.

따라서, 스왈의 형성을 위해 흡기매니홀드의 흡기포트를 직선형으로 하지 않고 나선형포트(Helical Port)로 성형하여 스왈현상이 이루어 지도록 구성되었다.

상기와 같이 구성된 종래 디젤엔진의 스왈형성 구조에 의하면, 구조상 헤드 제작시에 많은 부피를 차지하게 된다.

또, 특히 워터자켓의 설계에 많은 문제점을 유발하는 등의 폐단이 있었던 것이다.

본 고안의 목적은 스왈의 생성지수를 높여 완전연소가 이루어 지도록 한 디젤엔진의 맴돌이형성장치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 연비와 엔진성능을 향상시킬 수 있도록 한 디젤엔진의 맴돌이형성장치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있도록 한 디젤엔진의 맴돌이형성장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 디젤엔진의 단면도

도 2는 도 1의 연소실 평면도

도 3은 본 고안의 맴돌이형성을 위한 구성을 보인 도 1의 대응도

도 4는 도 3의 평면도

도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 - 실린더헤드 11 - 흡기포트

12 - 흡기밸브13 - 배기포트

14 - 배기밸브20 - 실린더블록

21 - 피스톤30 - 스왈생성통로

30 - 모터40 - 팬

이러한 본 고안의 목적은, 연소실(16)로 통하는 흡기포트(11)는 흡기밸브(12)로 개폐 단속하고, 폭발 후 배기가스를 배기밸브(14)의 개방으로 배기포트(13)를 통해 배출토록 하고, 연료분사용 노즐(15)이 연소실(16)로 향하도록 설치되는 실린더헤드(10)와;

상기 실린더헤드(10)의 하측으로 결합되며 그 내부로 요홈(22)이 파여진 피스톤(21)이 상하 승강토록 가이드하는 실린더블록(20)으로 구성된 것에 있어서;

상기 실린더헤드(10)에 외부의 공기 유입으로 스왈이 형성되도록 하는 스왈생성통로(30)를 연소실(16)로 향하도록 경사지게 성형하는 것에 의해 달성된다.

따라서, 스왈생성통로(30)를 통해 외부에서 강력한 공기가 압입되어 스왈이 강화되는 것에 의해 스왈의 생성지수를 높여 완전연소가 이루어 지는 것이다.

또, 연비와 엔진성능을 향상시킬 수 있다.

그리고, 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있는 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하 설명하기로 한다.

도 3에서는 본 고안의 장치도를 도시하고 있다.

즉, 상기 실린더헤드(10)에는 연소실(16)로 통하는 흡기포트(11)와 배기포트(13)가 각각 형성되어 흡기포트(11)는 흡기밸브(12)로 개폐 단속하고, 폭발 후 생성된 배기가스는 배기밸브(14)의 개방으로 배기포트(13)를 통해 배출토록 한다.

그리고, 공기의 압축상태에서 폭발을 위한 연료분사용 노즐(15)이 연소실(16)로 향하도록 설치된다.

이 실린더헤드(10)의 하측에는 헤드가스켓(17)을 사이에 두고 실린더블록(20)이 결합된다.

실린더블록(20)은 상기 실린더헤드(10)의 하측으로 결합되며 그 내부로 피스톤(21)이 상하 승강토록 가이드하게 되는 데, 피스톤(21)의 헤드에는 요홈(22)이 파여진다.

한편, 상기 실린더헤드(10)에는 스왈을 형성하기 위한 스왈생성통로(30)가 뚫어진다.

즉, 도 3 및 도 4에서와 같이 실린더헤드(10)의 외부로 부터 연소실(16)로 향하도록 상부에서 하부로, 또, 외측에서 내부를 향해 와류가 형성되도록 경사진 상태로 스왈생성통로(30)를 드릴가공으로 뚫게 된다.

따라서, 이 스왈생성통로(30)의 외측에서 모터(40)에 의해 송풍이 이루어 지는 팬(41)이 강력 회전되며 강력한 공기압이 내부 연소실로 와류가 형성되는 방향으로 공급되는 것에 의해 보다 강하고 효과적인 스왈이 생성되는 것이다.

연소실내에서의 스왈형성은 연료가스에 강한 맴돌이 발생으로 배출가스의 청정화와 엔진 출력을 향상시킬 수 있는 것은 이미 알려진 바와 같다.

상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 스왈생성통로(30)를 통해 외부에서 강력한 공기가 압입되어 스왈이 강화되는 것에 의해 스왈의 생성지수를 높여 완전연소가 이루어 지는 것이다.

또, 연비와 엔진성능을 향상시킬 수 있다.

그리고, 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 연소실(16)로 통하는 흡기포트(11)는 흡기밸브(12)로 개폐 단속하고, 폭발 후 배기가스를 배기밸브(14)의 개방으로 배기포트(13)를 통해 배출토록 하고, 연료분사용 노즐(15)이 연소실(16)로 향하도록 설치되는 실린더헤드(10)와;

   상기 실린더헤드(10)의 하측으로 결합되며 그 내부로 요홈(22)이 파여진 피스톤(21)이 상하 승강토록 가이드하는 실린더블록(20)으로 구성된 것에 있어서;

   상기 실린더헤드(10)에 외부의 공기 유입으로 스왈이 형성되도록 하는 스왈생성통로(30)를 연소실(16)로 향하도록 경사지게 성형하는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 맴돌이형성장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스왈생성통로(30)의 외측에는 모터(40)에 의해 송풍이 이루어 지는 팬(41)이 설치됨을 특징으로 하는 디젤엔진의 맴돌이형성장치.