KR19980043467A

KR19980043467A - Intake regulator of car engine

Info

Publication number: KR19980043467A
Application number: KR1019960061334A
Authority: KR
Inventors: 반승환
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-03
Filing date: 1996-12-03
Publication date: 1998-09-05

Abstract

본 발명은 종래의 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에서는 급속출발시나 급속가속시에는 스로틀 밸브가 급격히 열려서 연료가 불완전연소되고 이에 따라 대기오염의 우려가 크고 또한 연비가 좋지 못하다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 액셀 페달과, 스로틀 밸브가 결합되는 스로틀 레버와, 상기 액셀 페달과 상기 스로틀 레버를 연결하는 와이어를 포함하는 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에 있어서, 상기 와이어(40)의 대략 중간부위에는 스프링(50)이 매개되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 제공한다.The present invention has a problem in that the intake control mechanism of a conventional automotive engine has a problem that the fuel is incompletely burned due to the rapid throttle valve opening at the rapid start or the rapid acceleration, resulting in high air pollution and poor fuel economy. In the intake control mechanism of the automotive engine including an accelerator pedal, a throttle lever to which the throttle valve is coupled, and a wire connecting the accelerator pedal and the throttle lever, a spring is formed at approximately an intermediate portion of the wire 40. Provided is an intake control mechanism for an automotive engine, characterized in that 50 is mediated.

Description

Intake regulator of car engine

본 발명은 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 급속 출발시나 급속 과부하시에 배기가스의 저감이 가능하고 또한 연비향상이 가능한 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake adjusting mechanism of an automobile engine, and more particularly, to an intake adjusting mechanism of an automobile engine capable of reducing exhaust gas and improving fuel efficiency at the time of rapid start or rapid overload.

일반적으로 자동차는 자동차의 중요 부분을 이루게 되는 섀시와, 상기 섀시 위에 설치되어 운전석이나 객실 등을 구성하는 보디로 구성되며, 상기 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있다.In general, a vehicle is composed of a chassis that forms an important part of the vehicle, a body installed on the chassis to configure a driver's seat or a cabin, and the chassis includes an engine, a power transmission device receiving power of the engine, A steering device for adjusting the driving direction of the vehicle, and a suspension device for blocking the transmission of the impact of the road surface to the vehicle while driving.

한편 엔진에 흡입되는 공기 또는 혼합기는 흡기 조절기구에 의하여 조절되어서 엔진의 출력이 제어된다.Meanwhile, the air or the mixer sucked into the engine is controlled by the intake regulator so that the output of the engine is controlled.

종래의 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 도 1을 참도하여 설명하면 다음과 같다.Referring to FIG. 1, the intake adjusting mechanism of a conventional automobile engine is as follows.

스로틀 보디(10)에는 스로틀 밸브(20)가 설치되며, 상기 스로틀 밸브(20)는 액셀 페달(30)과 연동하도록 와이어(40)로 상기 액셀 페달(30)에 연결된다.A throttle valve 20 is installed in the throttle body 10, and the throttle valve 20 is connected to the accelerator pedal 30 by a wire 40 so as to cooperate with the accelerator pedal 30.

상세히 설명하면, 스로틀 밸브(20)는 스로틀 레버(22)에 결합되며, 상기 스로틀 레버(22)와 액셀 페달(30)이 와이어(40)로써 연결된다.In detail, the throttle valve 20 is coupled to the throttle lever 22, and the throttle lever 22 and the accelerator pedal 30 are connected by the wire 40.

종래 자동차용 엔진의 흡기 조절기구의 작용을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 1 illustrates the action of the intake control mechanism of a conventional automotive engine as follows.

운전자가 액셀 페달(30)을 밟으면 이러한 조작력은 와이어(40)를 통하여 스로틀 레버(22)에 전달되고, 이에 따라 상기 스로틀 레버(22)에 결합된 스로틀밸브(20)가 회전하게 되며, 상기 스로틀 밸브(20)의 열림정도에 따라서 혼합기가 통과하는 단면적이 증감하게 되고, 이에 따라 엔진에 공급되는 공기량이 조절된다.When the driver presses the accelerator pedal 30, this manipulation force is transmitted to the throttle lever 22 through the wire 40, thereby rotating the throttle valve 20 coupled to the throttle lever 22, and the throttle According to the opening degree of the valve 20, the cross-sectional area through which the mixer passes is increased and decreased, and accordingly, the amount of air supplied to the engine is adjusted.

즉 종래의 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에서는 액셀 페달(30)의 조작력이 와이어(40)를 통하여 직접적으로 스로틀 밸브(20)에 전달된다.That is, in the intake control mechanism of the conventional vehicle engine, the operating force of the accelerator pedal 30 is directly transmitted to the throttle valve 20 through the wire 40.

따라서 급속출발시나 급속가속시에는 스로틀 밸브(20)가 급격히 열려서 연료가 불완전연소되고, 이에 따라 대기오염의 우려가 크다는 문제점이 있었다.Therefore, during rapid start or rapid acceleration, the throttle valve 20 is suddenly opened, resulting in incomplete combustion of fuel, and thus, there is a problem of high air pollution.

또한 연비가 좋지 못하다는 문제점도 있었다.There was also a problem of poor fuel economy.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은 급속 출발시나 급속 과부하시에 배기가스의 저감이 가능하고 또한 연비향상이 가능한 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an intake control mechanism of an automobile engine capable of reducing exhaust gas and improving fuel efficiency at the time of rapid start or rapid overload. .

도 1은 종래의 자동차용 엔진의 흡기 조절기구을 나타낸 개략도이고,1 is a schematic diagram showing an intake adjusting mechanism of a conventional automobile engine,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 나타낸 개략도이고,Figure 2 is a schematic diagram showing an intake control mechanism of the engine for automobiles according to the present invention,

도 3은 액셀 페달의 조작력과 스로틀 열림각과의 관계를 나타낸 그래프이다.3 is a graph showing the relationship between the operating force of the accelerator pedal and the throttle opening angle.

(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)(Symbol description for main parts of drawing)

10 : 스로틀 바디 20 : 스로틀 밸브10: throttle body 20: throttle valve

30 : 액셀 페달 40 : 와이어30: accelerator pedal 40: wire

50 : 스프링50: spring

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 특징은 와이어의 중간부위에 탄성부재, 예를 들어 스프링을 매개시켜 상기 탄성부재의 특성을 이용하여 급속 출발시에는 액셀 페달의 조작력을 상기 탄성부재에서 어느 정도 흡수하여 스로틀 밸브의 급격한 열림을 억제하는 데에 있다.A feature of the present invention is to use an elastic member, for example, a spring, as a middle part of the wire, to rapidly absorb the operating force of the accelerator pedal from the elastic member at the time of rapid start by using the characteristics of the elastic member, thereby rapidly opening the throttle valve. To restrain.

즉 액셀 페달의 조작에 따른 스로틀 밸브의 반응이 저속시에는 둔감하고 고속기에는 민감하게 된다.That is, the response of the throttle valve according to the operation of the accelerator pedal is insensitive at low speed and sensitive to the high speed machine.

본 발명은 액셀 페달과, 스로틀 밸브가 결합되는 스로틀 레버와, 상기 액셀 페달과 상기 스로틀 레버를 연결하는 와이어를 포함하는 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에 있어서, 상기 와이어의 대략 중간부위에는 스프링이 매개되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an intake control mechanism for an automotive engine including an accelerator pedal, a throttle lever to which a throttle valve is coupled, and a wire connecting the accelerator pedal and the throttle lever. It provides an intake control mechanism of the engine for automobiles, characterized in that the.

본 발명의 구성에 의하면 저속시에는 액셀 페달의 조작력을 스프링에서 어느정도 흡수하여 스로틀 밸브가 급격리 열리는 것을 억제하고, 고속시에는 스프링이 최대로 늘어나서 액셀 페달의 조작력을 그대로 스로틀 밸브에 전달하게 된다.According to the configuration of the present invention, the operation force of the accelerator pedal is absorbed to some extent by the spring at low speed, and the throttle valve is suppressed from being opened sharply. At the high speed, the spring is maximized to transmit the operation force of the accelerator pedal to the throttle valve as it is.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

본 실시예에서 종래기술과 동일한 구성은 동일 명칭 및 동일 부호를 병기하며 그에 대한 설명은 생략한다.In the present embodiment, the same configuration as the prior art has the same name and the same reference numerals and description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명이 적용되는 실시예를 도시한 개략도로서 이를 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 설명하면 다음과 같다.Figure 2 is a schematic diagram showing an embodiment to which the present invention is applied to describe the intake control mechanism of the engine for automobiles according to the present invention with reference to the following.

스로틀 레버(22)는 액셀 페달(30)에 연동하도록 와이어(40)에 의하여 상기 액셀 페달(30)과 연결되며, 상기 와이어(40)의 대략 중간부위에는 스프링(50)이 매개된다.The throttle lever 22 is connected to the accelerator pedal 30 by a wire 40 so as to interlock with the accelerator pedal 30, and a spring 50 is mediated in an approximately middle portion of the wire 40.

여기서 상기 스프링(50)의 특성을 나타내는 스프링 상수는 엔진의 특성에 맞도록 실험에 의하여 결정함이 바람직하다.Here, the spring constant representing the characteristics of the spring 50 is preferably determined by experiment to match the characteristics of the engine.

상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 작용을 도 2 및 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 2 and 3 the operation of the embodiment according to the present invention described above is as follows.

저속시에는 액셀 페달(30)의 조작력이 스프링(50)에서 흡수되어 스로틀 밸브(20)는 서서히 열리게 된다.At low speeds, the operating force of the accelerator pedal 30 is absorbed by the spring 50 so that the throttle valve 20 is gradually opened.

그리고 고속시에는 상기 스프링(50)이 최대로 늘어난 상태이므로 상기 액셀 페달(30)의 조작력이 그대로 상기 스로틀 밸브(20)에 전달된다.In addition, since the spring 50 is in a state where the spring 50 is extended at a high speed, the operation force of the accelerator pedal 30 is transmitted to the throttle valve 20 as it is.

즉 급속 출발이나 급속 과부하시에는 액셀 페달(30)의 조작력이 스프링(50)에 어느정도 흡수되므로 적절한 흡기를 얻을 수 있게 되며, 액셀 페달(30)의 조작력과 스로틀 밸브(20)의 열림각의 대체적인 관계를 도 3에 도시하였다.That is, during rapid start or rapid overload, the operation force of the accelerator pedal 30 is absorbed to some extent by the spring 50, so that proper intake can be obtained, and the operation force of the accelerator pedal 30 and the opening angle of the throttle valve 20 are replaced. The relationship is shown in FIG.

상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.

위에서 설명한 본 발명에 의하면, 급속 출발이나 급속 과부하시에도 적절한 흡기를 얻을 수 있으므로 배기가스를 저감할 수 있고 또한 연비가 향상된다는 이점이 있다.According to the present invention described above, it is possible to obtain proper intake even at a rapid start or rapid overload, so that the exhaust gas can be reduced and fuel economy is improved.

또한 본 발명은 구조가 간단하여 어느 차종이든지 적용이 가능하다는 이점도 있다.In addition, the present invention has the advantage that the simple structure is applicable to any vehicle type.

상기에서 본 발명은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.The present invention has been described above only one embodiment, but as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention pertains may be modified without departing from the spirit of the present invention. It will be understood that it belongs to the scope of the invention.

Claims

In the intake control mechanism of an automotive engine comprising an accelerator pedal, a throttle lever to which the throttle valve is coupled, and a wire connecting the accelerator pedal and the throttle lever,

Intake control mechanism of the engine for a vehicle, characterized in that the intermediate spring of the wire is a medium.