KR100231567B1

KR100231567B1 - Intake air quantity control system in engine for a vehicle

Info

Publication number: KR100231567B1
Application number: KR1019960070479A
Authority: KR
Inventors: 반승환
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1999-11-15
Also published as: KR19980051570A

Abstract

본 발명은 종래의 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에서는 급속출발시나 급속가속시에는 스로틀 밸브가 급격히 열려서 연료가 불완전연소되고 이에 따라 대기오염의 우려가 크고 또한 연비가 좋지 못하다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 차속을 측정하는 휠 스피드 센서(110)와, 액셀 조작정도를 측정하는 액셀 위치센서(120)와, 중앙에 조정구멍(22)이 형성된 스로틀 밸브(20)와, 상기 스로틀 밸브의 조정구멍(22)을 개폐하는 개폐부재(50)와, 상기 개폐부재(50)의 운동을 조절하는 운동조절수단과, 상기 휠 스피드 센서(110) 및 상기 액셀 위치센서(120)의 신호를 입력받아서 차속이 저속과 중속사이인 경우에는 상기 조정구멍(22)을 적정량 열도록 하고, 차속이 중속과 고속사이인 경우에는 상기 조정구멍(22)을 닫도록 하는 구동신호를 상기 운동조절수단에 출력하는 전자제어유닛(100)을 포함하는 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 제공한다.The present invention has a problem in that the intake control mechanism of a conventional automotive engine has a problem that the fuel is incompletely burned due to the rapid throttle valve opening at the rapid start or the rapid acceleration, resulting in high air pollution and poor fuel economy. The wheel speed sensor 110 for measuring the vehicle speed, the accelerator position sensor 120 for measuring the accelerator operation degree, the throttle valve 20 having the adjustment hole 22 formed in the center, and the adjustment hole of the throttle valve Opening and closing member 50 for opening and closing the 22, the movement control means for adjusting the movement of the opening and closing member 50, the wheel speed sensor 110 and the accelerator position sensor 120 receives a signal from the vehicle speed When the speed is between the low speed and the medium speed, the adjustment hole 22 is opened by an appropriate amount, and when the vehicle speed is between the medium speed and the high speed, the drive signal for closing the adjustment hole 22 is supplied to the motion control means. Provided is an intake control mechanism for an automotive engine including an electronic control unit 100 output to the.

Description

Intake regulator of car engine

본 발명은 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 급속 출발시나 급속 과부하시에 배기가스의 저감이 가능하고 또한 연비향상이 가능한 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake adjusting mechanism of an automobile engine, and more particularly, to an intake adjusting mechanism of an automobile engine capable of reducing exhaust gas and improving fuel efficiency at the time of rapid start or rapid overload.

일반적으로 자동차는 자동차의 중요 부분을 이루게 되는 섀시와, 상기 섀시 위에 설치되어 운전석이나 객실 등을 구성하는 보디로 구성되며, 상기 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있다.In general, a vehicle is composed of a chassis that forms an important part of the vehicle, a body installed on the chassis to configure a driver's seat or a cabin, and the chassis includes an engine, a power transmission device receiving power of the engine, A steering device for adjusting the driving direction of the vehicle, and a suspension device for blocking the transmission of the impact of the road surface to the vehicle while driving.

한편 엔진에 흡입되는 공기 또는 혼합기는 흡기 조절기구에 의하여 조절되어서 엔진의 출력이 제어된다.Meanwhile, the air or the mixer sucked into the engine is controlled by the intake regulator so that the output of the engine is controlled.

종래의 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 도 1을 참도하여 설명하면 다음과 같다.Referring to FIG. 1, the intake adjusting mechanism of a conventional automobile engine is as follows.

스로틀 보디(10)에는 스로틀 밸브(20)가 설치되며, 상기 스로틀 밸브(20)는 액셀 페달(30)과 연동하도록 와이어(40)를 매개로 하여 상기 액셀 페달(30)에 연결된다.A throttle valve 20 is installed in the throttle body 10, and the throttle valve 20 is connected to the accelerator pedal 30 through a wire 40 so as to interlock with the accelerator pedal 30.

상세히 설명하면, 스로틀 밸브(20)는 스로틀 레버에 결합되며, 상기 스로틀 레버와 액셀 페달(30)이 와이어(40)로 연결된다.In detail, the throttle valve 20 is coupled to the throttle lever, and the throttle lever and the accelerator pedal 30 are connected to the wire 40.

종래 자동차용 엔진의 흡기 조절기구의 작용을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 1 illustrates the action of the intake control mechanism of a conventional automotive engine as follows.

운전자가 액셀 페달(30)을 밟으면 이러한 조작력은 와이어(40)를 통하여 스로틀 레버에 전달되고, 이에 따라 상기 스로틀 레버에 결합된 스로틀밸브(20)가 회전하게 되며, 상기 스로틀 밸브(20)의 열림정도에 따라서 공기가 통과하는 단면적이 증감하게 되고, 이에 따라 엔진에 공급되는 공기량이 조절된다.When the driver presses the accelerator pedal 30, this manipulation force is transmitted to the throttle lever through the wire 40, thereby rotating the throttle valve 20 coupled to the throttle lever, and opening of the throttle valve 20. According to the degree, the cross-sectional area through which air passes increases and decreases, thereby adjusting the amount of air supplied to the engine.

즉 종래의 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에서는 액셀 페달(30)의 조작력이 와이어(40)를 통하여 직접적으로 스로틀 밸브(20)에 전달되므로 액셀 개도각(A)이 액셀의 조작력(F)과 비례하게 된다.That is, in the conventional intake control mechanism of the automobile engine, since the operating force of the accelerator pedal 30 is directly transmitted to the throttle valve 20 through the wire 40, the accelerator opening angle A is proportional to the operating force F of the accelerator. Done.

따라서 급속출발시나 급속가속시에는 스로틀 밸브(20)가 급격히 열려서 연료가 불완전연소되고 이에 따라 대기오염의 우려가 크며, 또한 연비가 좋지 못하다는 문제점도 있었다.Therefore, during rapid start or rapid acceleration, the throttle valve 20 is rapidly opened, resulting in incomplete combustion of fuel, and thus, there is a problem of high air pollution and poor fuel economy.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은 급속 출발시나 급속 과부하시에 배기가스의 저감이 가능하고 또한 연비향상이 가능한 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an intake control mechanism of an automobile engine capable of reducing exhaust gas and improving fuel efficiency at the time of rapid start or rapid overload. .

도 1은 종래의 자동차용 엔진의 흡기 조절기구을 나타낸 개략도이고,1 is a schematic diagram showing an intake adjusting mechanism of a conventional automobile engine,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 개략적으로 나타낸 구성도이다.2 is a configuration diagram schematically showing an intake control mechanism of an automotive engine according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 * Explanation of symbols on the main parts of the drawing

10 : 스로틀 바디 20 : 스로틀 밸브10: throttle body 20: throttle valve

22 : 조정구멍 40 : 와이어22: adjustment hole 40: wire

50 : 개폐부재 60 : 스프링50: opening and closing member 60: spring

100 : 전자제어유닛(ECU) 110 : 휠 스피드 센서100: electronic control unit (ECU) 110: wheel speed sensor

120 : 액셀 위치 센서 130 : 유압조절밸브120: accelerator position sensor 130: hydraulic control valve

140 : 유압송출기 142 : 유로140: hydraulic discharger 142: flow path

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 특징은 스로틀 밸브의 중앙에 공기량을 조절할 수 있는 작은 조정구멍을 만들어 저속과 중속사이에는 상기 조정구멍의 개폐를 조절함으로써 공기량을 미세하게 제어하고, 중속과 고속 사이에는 스로틀 밸브 전체의 개폐를 조절하여 공기량을 제어하는 데에 있다.A feature of the present invention is to make a small adjustment hole for adjusting the air volume in the center of the throttle valve to finely control the air volume by adjusting the opening and closing of the adjustment hole between the low speed and the medium speed, the opening and closing of the entire throttle valve between the medium speed and high speed To control the volume of air.

즉 본 발명은 차속을 측정하는 휠 스피드 센서와, 액셀 조작정도를 측정하는 액셀 위치센서와, 중앙에 조정구멍이 형성된 스로틀 밸브와, 상기 스로틀 밸브의 조정구멍을 개폐하는 개폐부재와, 상기 개폐부재의 운동을 조절하는 운동조절수단과, 상기 휠 스피드 센서 및 상기 액셀 위치센서의 신호를 입력받아서 차속이 저속과 중속사이인 경우에는 상기 조정구멍을 적정량 열도록 하고, 차속이 중속과 고속사이인 경우에는 상기 조정구멍을 닫도록 하는 구동신호를 상기 운동조절수단에 출력하는 전자제어유닛을 포함하여 이루어진다.That is, the present invention provides a wheel speed sensor for measuring a vehicle speed, an accelerator position sensor for measuring an accelerator operation degree, a throttle valve having an adjustment hole in the center, an opening and closing member for opening and closing an adjustment hole of the throttle valve, and the opening and closing member. A motion control means for controlling the movement of the vehicle, and the wheel speed sensor and the accelerator position sensor receiving signals from the vehicle speed between the low speed and the middle speed, and opening the adjustment hole in an appropriate amount, and the vehicle speed between the medium speed and the high speed. It includes an electronic control unit for outputting a drive signal for closing the adjustment hole to the motion control means.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

도 2는 본 발명이 적용되는 실시예를 도시한 개략도로서 이를 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 설명하면 다음과 같다.Figure 2 is a schematic diagram showing an embodiment to which the present invention is applied to describe the intake control mechanism of the engine for automobiles according to the present invention with reference to the following.

스로틀 밸브(20)의 중앙에는 작은 조정구멍(22)이 형성된다.The small adjustment hole 22 is formed in the center of the throttle valve 20.

또한 상기 스로틀 밸브(20)의 측면에는 실린더(24)가 형성되어 상기 실린더(24)에는 상기 조정구멍(22)을 개폐하는 개폐부재(50)가 설치되며, 상기 개폐부재(50)의 하측에는 상기 개폐부재(50)는 복귀시키는 스프링(60)이 장착된다.In addition, a cylinder 24 is formed at a side surface of the throttle valve 20, and the opening and closing member 50 for opening and closing the adjustment hole 22 is installed at the cylinder 24, and below the opening and closing member 50. The opening and closing member 50 is mounted with a spring 60 to return.

그리고 상기 실린더(24)는 오일의 통로인 유로(142)를 통하여 유압조절벨브(130)에 의하여 제어되는 유압송출기(140)에 연결된다.The cylinder 24 is connected to the hydraulic transmitter 140 controlled by the hydraulic control valve 130 through the oil passage 142.

한편 전자제어유닛(100)의 입력측에는 차속을 측정하는 휠 스피드 센서(110)와, 액셀 열림각을 측정하는 액셀 위치센서(120)가 전기적으로 연결되며, 상기 전자제어유닛(100)의 출력측에는 유압조절벨브(130)가 연결된다.Meanwhile, a wheel speed sensor 110 measuring a vehicle speed and an accelerator position sensor 120 measuring an accelerator opening angle are electrically connected to an input side of the electronic control unit 100, and an output side of the electronic control unit 100. Hydraulic control valve 130 is connected.

상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 작용을 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 2 the operation of the embodiment according to the present invention described above is as follows.

전자제어유닛(100)은 휠 스피드 센서(110)로부터 차속을 입력받고 액셀 위치센서(120)로부터 액셀의 조작정도를 입력받아서, 차속이 저속에서 중속사이라고 판단되면 조정구멍(22)의 개폐정도를 미세하게 제어한다.The electronic control unit 100 receives the vehicle speed from the wheel speed sensor 110 and receives the operation degree of the accelerator from the accelerator position sensor 120. When the vehicle speed is determined to be a medium speed at low speed, the opening and closing degree of the adjustment hole 22 is determined. Fine control.

상세히 설명하면, 조정구멍(22)을 닫는 경우에는 오일이 유압송출기(140)로부터 실린더(24)로 유입되며, 그러면 오일에 의하여 발생되는 유압에 의하여 개폐부재(50)는 상승하게 되고 이에 따라 조정구멍(22)이 닫히게 된다.In detail, when the adjusting hole 22 is closed, oil is introduced into the cylinder 24 from the hydraulic discharger 140, and then the opening / closing member 50 is raised by the hydraulic pressure generated by the oil, thereby adjusting the oil. The hole 22 is closed.

조정구멍(22)을 여는 경우에는 유압이 소멸됨에 따라 실린더(24)의 오일이 유압송출기(140)로 되돌아가며, 이때 인장 스프링(60)의 복원력에 의하여 개폐부재(50)는 하강하게 되고 이에 따라 조정구멍(22)이 열리게 된다.When the adjustment hole 22 is opened, the oil of the cylinder 24 is returned to the hydraulic discharger 140 as the hydraulic pressure is extinguished. At this time, the opening and closing member 50 is lowered by the restoring force of the tension spring 60. Thus, the adjusting hole 22 is opened.

한편 차속이 중속에서 고속사이라고 판단되면 조정구멍(22)은 닫힌 채로 스로틀 밸브(20) 전체가 개폐되게 된다.On the other hand, if it is determined that the vehicle speed is high speed at the medium speed, the entire throttle valve 20 is opened and closed with the adjustment hole 22 closed.

즉 본 발명은 차량의 속도와 액셀의 조작정도를 동시에 고려하여 공기량이 조절되므로 과부하에 따른 무리가 없고, 또한 가장 적절한 상태의 흡기를 얻을 수 있게 된다.That is, according to the present invention, since the air amount is adjusted in consideration of the speed of the vehicle and the operation degree of the accelerator at the same time, there is no difficulty due to the overload and the intake of the most appropriate state can be obtained.

상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.

위에서 설명한 본 발명에 의하면, 급속 출발이나 급속 과부하시에도 적절한 흡기를 얻을 수 있으므로 배기가스를 저감할 수 있고 또한 연비가 향상된다는 이점이 있다.According to the present invention described above, it is possible to obtain proper intake even at a rapid start or rapid overload, so that the exhaust gas can be reduced and fuel economy is improved.

상기에서 본 발명은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.The present invention has been described above only one embodiment, but as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention pertains may be modified without departing from the spirit of the present invention. It will be understood that it belongs to the scope of the invention.

Claims

A wheel speed sensor for measuring vehicle speed, an accelerator position sensor for measuring an accelerator operation degree, a throttle valve having an adjustment hole formed at the center, an opening and closing member for opening and closing an adjustment hole of the throttle valve, and an adjustment of the movement of the opening and closing member And a proper amount of opening of the adjusting hole when the vehicle speed is between the low speed and the medium speed by receiving signals from the motion control means and the wheel speed sensor and the accelerator position sensor, and the adjusting hole when the vehicle speed is between the medium speed and the high speed. Intake control mechanism of a vehicle engine comprising an electronic control unit for outputting a drive signal to close the movement control means.

According to claim 1, wherein the movement control means is a hydraulic pump for transmitting the hydraulic pressure,

Intake control of the engine of the automobile including a flow control valve for opening and closing the flow path of the hydraulic pump