KR100231566B1 - Intake adjusting apparatus of engine for a vehicle - Google Patents
Intake adjusting apparatus of engine for a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100231566B1 KR100231566B1 KR1019960070480A KR19960070480A KR100231566B1 KR 100231566 B1 KR100231566 B1 KR 100231566B1 KR 1019960070480 A KR1019960070480 A KR 1019960070480A KR 19960070480 A KR19960070480 A KR 19960070480A KR 100231566 B1 KR100231566 B1 KR 100231566B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- throttle valve
- actuator
- engine
- brake
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
본 발명은 종래의 브레이크를 사용하여 차량의 속도를 조절하는 경우에 속도를 정확히 제어하기 쉽지 않고 빗길 등 노면이 미끄러운 상태에서 급 브레이크를 사용하면 차량의 슬립현상이 발생한다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 메인 스로틀 밸브(12)와, 보조 스로틀 밸브(14)와, 상기 메인 스로틀 밸브(12)의 개폐 정도를 감지하는 위치센서(120)와, 상기 보조 스로틀 밸브(14)의 개폐 동작을 제어하는 액튜에이터(90)와, 상기 위치센서(120) 및 ABS 컴퓨터(130)의 신호를 입력받아서 평상시는 상기 메인 스로틀 밸브(12)의 동작과 동일하게 상기 보조 스로틀 밸브(14)를 동작시키도록 상기 액튜에이터(90)에 구동신호를 출력하고, ABS 브레이크(134)가 작동하는 경우에는 엔진 출력을 줄이기 위하여 상기 보조 스로틀 밸브(24)를 적정량 닫도록 상기 액튜에이터(90)에 구동신호를 출력하는 전자제어유닛(100)을 포함하는 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 제공한다.The present invention is not easy to accurately control the speed when adjusting the speed of the vehicle by using a conventional brake, there is a problem that the slip phenomenon occurs when the rapid brake is used in a slippery road surface, such as the purpose of solving the problem The main throttle valve 12, the auxiliary throttle valve 14, the position sensor 120 for detecting the opening and closing degree of the main throttle valve 12, and the opening and closing operation of the auxiliary throttle valve 14 are controlled. The actuator 90, the position sensor 120 and the signal of the ABS computer 130 is input to the actuator to operate the auxiliary throttle valve 14 in the same manner as the operation of the main throttle valve 12 normally. The actuator outputs a drive signal to the 90 and the ABS brake 134 is actuated to close the auxiliary throttle valve 24 in an appropriate amount to reduce the engine output. It provides an intake control device of an automobile engine comprising an electronic control unit 100 for outputting a driving signal to 90.
Description
본 발명은 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 브레이크의 역할을 할 수 있는 자동차용 엔진의 흡기 조절기구에 관한 것이다.The present invention relates to an intake adjusting mechanism of an automobile engine, and more particularly, to an intake adjusting mechanism of an automobile engine that can serve as an engine brake.
일반적으로 자동차는 자동차의 중요 부분을 이루게 되는 섀시와, 상기 섀시 위에 설치되어 운전석이나 객실 등을 구성하는 보디로 구성되며, 상기 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치와, 차량을 감속 및 정지시키는 제동장치 등으로 구성되어 있다.In general, a vehicle is composed of a chassis that forms an important part of the vehicle, a body installed on the chassis to configure a driver's seat or a cabin, and the chassis includes an engine, a power transmission device receiving power of the engine, It comprises a steering device for adjusting the driving direction of the vehicle, a suspension device for preventing the impact of the road surface from being transmitted to the vehicle while driving, a braking device for decelerating and stopping the vehicle.
상기 제동장치는 엔진 출력이 그대로 나오는 상태에서 운동에너지를 마찰에 의한 열에너지로 변환시킴으로써 차량의 속도를 감속 및 정지시키는 역할을 한다.The braking device serves to reduce and stop the speed of the vehicle by converting kinetic energy into thermal energy by friction while the engine output is intact.
따라서 운전자는 차량을 감속 또는 정지시킬 때에는 브레이크 페달을 조작하게 되며, 특히 코너링이나 내리막길을 주행시에 브레이크를 많이 사용하게 된다.Therefore, the driver operates the brake pedal when decelerating or stopping the vehicle. In particular, the driver uses the brake a lot when driving down a corner or downhill.
그러나 종래의 브레이크를 사용하여 차량의 속도를 조절하는 경우에 속도를 정확히 제어하기 쉽지 않고 빗길 등 노면이 미끄러운 상태에서 급 브레이크를 사용하면 차량의 슬립현상이 발생한다는 문제점이 있었다.However, when adjusting the speed of the vehicle using a conventional brake, it is not easy to accurately control the speed, and there is a problem that slipping of the vehicle occurs when a rapid brake is used in a slippery road surface.
또한 자주 브레이크를 사용하게 되면 브레이크의 수명이 단축된다는 문제점이 있었다.In addition, the frequent use of the brake has a problem that the life of the brake is shortened.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은 엔진의 출력을 제어함으로써 제동작용을 보조하여 효과적인 제동작용을 얻고 또한 브레이크의 수명을 연장시킬 수 있는 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to control the output of the engine to assist the braking action to obtain an effective braking action and also to adjust the intake of the engine for automobiles that can extend the life of the brake To provide an appliance.
도 1는 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 개략적으로 나타낸 구성도이고,1 is a configuration diagram schematically showing an intake control mechanism of an automotive engine according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 흡기 조절기구의 요부를 나타낸 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the main part of the intake control mechanism of the vehicle engine according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호 설명* Explanation of symbols on the main parts of the drawings
12 : 메인 스로틀 밸브 14 : 보조 스로틀 밸브12: main throttle valve 14: auxiliary throttle valve
20 : 스로틀 레버 22 : 축20: throttle lever 22: shaft
30 : 액셀 페달 40 : 와이어30: accelerator pedal 40: wire
90 : 액튜에이터 100 : 전자제어유닛(ECU)90: actuator 100: electronic control unit (ECU)
110 : 센서 120 : 위치 센서110: sensor 120: position sensor
130 : ABS 컴퓨터 132 : ABS 스피드 센서130: ABS computer 132: ABS speed sensor
134 : ABS(anti-lock braking system)134: anti-lock braking system
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 발명의 특징은 브레이크의 작동시에는 엔진에 흡입되는 공기량을 줄여줌으로써 엔진 출력을 감소시켜 엔진 브레이크의 역할을 자동적으로 수행하게 하는 데에 있다.It is a feature of the present invention to reduce the amount of air sucked into the engine during operation of the brake to reduce the engine output to automatically perform the role of engine brake.
즉 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 흡기 조절기구는 메인 스로틀 밸브와, 보조 스로틀 밸브와, 상기 메인 스로틀 밸브의 개폐 정도를 감지하는 위치센서와, 상기 보조 스로틀 밸브의 개폐 동작을 제어하는 액튜에이터와, 상기 위치센서 및 ABS 컴퓨터의 신호를 입력받아서 평상시는 상기 메인 스로틀 밸브의 동작과 동일하게 상기 보조 스로틀 밸브를 동작시키도록 상기 액튜에이터에 구동신호를 출력하고, ABS 브레이크가 작동하는 경우에는 엔진 출력을 줄이기 위하여 상기 보조 스로틀 밸브를 적정량 닫도록 상기 액튜에이터에 구동신호를 출력하는 전자제어유닛을 포함하여 이루어진다.That is, the intake control mechanism of the automotive engine according to the present invention includes a main throttle valve, an auxiliary throttle valve, a position sensor for detecting the opening and closing degree of the main throttle valve, an actuator for controlling the opening and closing operation of the auxiliary throttle valve, In response to the signals of the position sensor and the ABS computer, the driving signal is output to the actuator to operate the auxiliary throttle valve in the same manner as the operation of the main throttle valve, and when the ABS brake is activated, the engine output is reduced. In order to close the auxiliary throttle valve in order to close the appropriate amount comprises an electronic control unit for outputting a drive signal to the actuator.
이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.
도 1는 본 발명이 적용되는 실시예를 도시한 개략도로서 이를 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 흡기 조절기구를 설명하면 다음과 같다.1 is a schematic view showing an embodiment to which the present invention is applied to describe an intake adjusting mechanism of an automobile engine according to the present invention with reference to the following.
스로틀 보디(2)에는 액셀 페달(30)의 조작에 의하여 동작되는 메인 스로틀 밸브(12)와, 후술하는 액튜에이터(90)에 의하여 자동적으로 조작되는 보조 스로틀 밸브(14)가 설치된다.The throttle body 2 is provided with a main throttle valve 12 which is operated by the operation of the accelerator pedal 30, and an auxiliary throttle valve 14 which is automatically operated by the actuator 90 described later.
그리고 상기 스로틀 보디(2)에는 상기 메인 스로틀 밸브(12)의 개폐 정도를 감지하는 위치센서(120) 및 상기 보조 스로틀 밸브(14)를 제어하는 액튜에이터(90)가 설치되며, 상기 액튜에이터(90)는 전자제어유닛(100)에 전기적으로 연결된다.In addition, the throttle body 2 is provided with a position sensor 120 for detecting the opening and closing degree of the main throttle valve 12 and an actuator 90 for controlling the auxiliary throttle valve 14, the actuator 90 Is electrically connected to the electronic control unit 100.
한편 상기 전자제어유닛(100)에는 차량의 각종 상태를 감지하는 센서류(110) 및 ABS 컴퓨터(130)가 전기적으로 연결된다.On the other hand, the electronic control unit 100 is electrically connected to the sensors 110 and ABS computer 130 for detecting various conditions of the vehicle.
그리고 상기 ABS 컴퓨터(130)의 입력측에는 스피드 센서(132)가 연결되며, 출력측에는 ABS(134)가 연결된다.And the speed sensor 132 is connected to the input side of the ABS computer 130, the ABS 134 is connected to the output side.
미설명된 부호 20은 스로틀 레버이며, 22는 축이며, 40은 와이어이다.Unexplained reference numeral 20 is a throttle lever, 22 is an axis, and 40 is a wire.
상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 작용을 도 1 및 도 2을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 1 and 2 the operation of the embodiment according to the present invention described above is as follows.
운전자가 액셀 페달(30)을 밟으면 이러한 조작력이 와이어(40)를 통하여 메인 스로틀 밸브(12)에 전달되어, 상기 메인 스로틀 밸브(12)가 개폐됨으로써 엔진에 유입되는 공기량이 조절된다.When the driver presses the accelerator pedal 30, the operation force is transmitted to the main throttle valve 12 through the wire 40, and the main throttle valve 12 is opened and closed to adjust the amount of air flowing into the engine.
이와 동시에 전자제어유닛(100)은 ABS 컴퓨터(130) 및 센서류(110)로부터 입력받은 신호로부터 현재 차량의 상태를 판단한다.At the same time, the electronic control unit 100 determines the current state of the vehicle from the signals received from the ABS computer 130 and the sensors 110.
전자제어유닛(100)은 차량이 보통의 주행 상태라고 판단되면 위치센서(120)로부터 입력받은 신호를 이용하여 상기 메인 스로틀 밸브(12)의 개폐 정도를 계산하여 이와 동일하게 보조 스로틀 밸브(14)가 열리도록 액튜에이터(90)에 구동신호를 발한다.If it is determined that the vehicle is in a normal driving state, the electronic control unit 100 calculates the opening / closing degree of the main throttle valve 12 by using a signal input from the position sensor 120 and similarly to the auxiliary throttle valve 14. Drive signal to the actuator 90 to open.
그러나 코너링이나 내리막길에서 브레이크를 밟은 것이라고 판단되면 전자제어유닛(100)은 보조 스로틀 밸브(14)를 적정량 닫도록 액튜에이터(90)에 구동신호를 발하면, 상기 액튜에이터(90)의 제어에 따라서 보조 스로틀 밸브(14)가 적정량 닫히게 된다.However, if it is determined that the brake is applied in cornering or downhill, the electronic control unit 100 issues a driving signal to the actuator 90 to close the auxiliary throttle valve 14 by an appropriate amount, and according to the control of the actuator 90, Throttle valve 14 is closed by an appropriate amount.
이에 따라 엔진에 흡입되는 공기량이 줄어서 결국 엔진의 출력이 감소하게 된다.As a result, the amount of air sucked into the engine is reduced, so that the output of the engine is reduced.
즉 브레이크에 의한 제동작용과 동시에 엔진의 출력이 저감되므로 차량의 속도를 효과적으로 감소 또는 정지시킬 수 있다.That is, since the output of the engine is reduced at the same time as the braking action by the brake, the speed of the vehicle can be effectively reduced or stopped.
그리고 본 발명에 의하면 차량의 상태를 고려하여 공기량이 미세하게 조절되고 이에 따라 엔진의 출력이 적절히 제어되므로 브레이크를 적게 사용하는 것이 가능하게 된다.According to the present invention, since the air amount is finely adjusted in consideration of the state of the vehicle and the output of the engine is appropriately controlled, it is possible to use less brakes.
상기에서 설명한 본 발명에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the embodiment according to the present invention described above are as follows.
위에서 설명한 본 발명에 의하면, 브레이크 작동시 엔진 출력을 줄여주어 효과적인 제동작용이 가능하므로 안전운행이 도움이 된다는 이점이 있다.According to the present invention described above, it is possible to reduce the engine output during brake operation, so that an effective braking action is possible, so that safe driving is advantageous.
상기에서 본 발명은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.The present invention has been described above only one embodiment, but as can be seen in the appended claims, those skilled in the art to which the present invention pertains may be modified without departing from the spirit of the present invention. It will be understood that it belongs to the scope of the invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960070480A KR100231566B1 (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Intake adjusting apparatus of engine for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960070480A KR100231566B1 (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Intake adjusting apparatus of engine for a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980051571A KR19980051571A (en) | 1998-09-15 |
| KR100231566B1 true KR100231566B1 (en) | 1999-11-15 |
Family
ID=19490359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960070480A KR100231566B1 (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Intake adjusting apparatus of engine for a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100231566B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160049203A (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-09 | 현대자동차주식회사 | Device and method for controlling engine braking force |
-
1996
- 1996-12-23 KR KR1019960070480A patent/KR100231566B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160049203A (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-09 | 현대자동차주식회사 | Device and method for controlling engine braking force |
| KR102086176B1 (en) * | 2014-10-27 | 2020-03-06 | 현대자동차주식회사 | Device and method for controlling engine braking force |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980051571A (en) | 1998-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6141652A (en) | Brake system | |
| US6185495B1 (en) | System for producing a braking signal in a motor vehicle | |
| JP2000344084A (en) | Traction control device for vehicle | |
| KR100231566B1 (en) | Intake adjusting apparatus of engine for a vehicle | |
| JP2002029397A (en) | Braking force control device for vehicle | |
| KR950014358B1 (en) | Antiskid brake system for vehicle | |
| CN110155005A (en) | A kind of EPB main driving side enabling automatic parking system of ABS configuration vehicle | |
| JP2001328515A (en) | Control method for hydraulic brake system for vehicle | |
| KR200181185Y1 (en) | Apparatus for improving the function of brake | |
| JP3697840B2 (en) | Retarder control unit | |
| KR0141408B1 (en) | Vehicle braking method of abs | |
| KR0174220B1 (en) | Vehicle brake capability increasing device | |
| KR19980083080A (en) | Throttle opening degree control system during rapid deceleration of vehicle | |
| KR100361708B1 (en) | Anti-rolling system of automobile | |
| KR100201095B1 (en) | Brake auto control device of a vehicle | |
| JPH10236300A (en) | Braking device for electric vehicle | |
| KR19980072671A (en) | Air intake manifold retractable engine brake | |
| KR19980049207A (en) | Power steering disabling device when operating the car's ABS | |
| KR19980083081A (en) | Throttle opening degree control system during rapid deceleration of vehicle | |
| JPH06211122A (en) | Auxiliary brake device of vehicle | |
| JP3235754B2 (en) | Vehicle slip control device | |
| KR100398260B1 (en) | A braking method using auto cruise system in vehicle | |
| KR19980048523A (en) | Engine brake device | |
| KR19980061259A (en) | Automotive Braking Force Control System and Control Method | |
| KR19980054041A (en) | Vehicle Speed Prevention System |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |