KR19980042344U - 차량용시트고정판 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용시트고정판에 관한 것으로, 베이스프레임에 원터치식으로 조립할 수 있으며 탄력지지물(20)의 탄성에 의해 베이스프레임에 시트고정판이 조립되었을 때 요동함이 없고 탄력지지물의 탄성에 의해 견밀하게 조립됨으로서 전체적인 내구성이 크게 향상되며 정교한 작업효과를 얻을 수 있고 승차감이 상승될 뿐만 아니라 자체의 제작공정이 간단하여지는 등의 다수 특징이 있다.

Description

차량용시트고정판

제1도는 본 고안의 분해 사시도.

제2도는 본 고안의 사용상태를 나타낸 참고도.

제3, 4도는 종래의 시트고정판의 사용상태를 나타낸 참고도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10:너트20:탄력지지물

21:반구부22:반원홈

23:볼트100. 101:베이스프레임

200:시트300. 301:시트고정판

50. 51:걸쇠60. 61:클립

70:나사R:코너라운딩파트

본 고안은 차량용시트고정판에 관한 것으로 특히 버스의 시트를 베이스프레임 상(上)에 고정시키는데에 사용되는 고정판이다.

버스의 차체에는 시트를 고정시키기 위한 베이스프레임(100)이 40-50개 정도가 용접설치되어 있으며 그 위로는 탄력이 있는 시트(200)를 부착시키도록 되어 있는데, 베이스프레임(100) 위에 직접 시트를 부착시키는 것이 아니고 시트고정판을 사용하도록 되어 있다.

그런데 종래의 시트고정판(301)은 제3, 4도와 같이 직사각형으로 된 판체(합판 또는 수지)의 저면에 일측이 개방된 걸쇠(50)(51)와, 어떠한 물체를 끼워 고정시키는 클립(60)(61)이 형성되어 있는데, 시트고정판이 수지일 경우에는 제3도와 같이 걸쇠와 클립을 인서팅 공법으로 부착시키고 합판일 경우에는 제4도와 같이 나사(70)를 사용하여 고정시키도록 되어 있으며 이들의 재질은 금속이다.

그리고 상기한 걸쇠와 클립을 이용하여 베이스프레임(101) 상에 시트고정판(101)을 고정시키는데 걸쇠와 클립은 베이스프레임의 직선부에 위치된다.

이는 도시와 같은 구성이 조잡하고 결속력이 미약한 즉, 매우 단순한 물체를 통상적으로 고정시키는데에 사용하는 걸쇠와 클립을 사용하기 때문에 진동이 심하고 지속적인 충격과 하중의 변화를 일으키는 차량의 시트를 고정시키는 수단으로서는 바람직하지 못하다.

즉, 시트를 고정시킨 후 약간의 시간이 경과되면 걸쇠와 클립의 결속지지력이 저하되어 시트고정판이 베이스프레임 상에서 요동하게 되어 승차감을 저하시키며 이와 동시에 마찰소음이 발생하여 불쾌감을 초래할 뿐만 아니라 시간이 더욱 경과하면 파손되는 경우가 빈번히 도출되어 잦은 보수 또는 교체작업을 하여야 하는 폐단이 있고, 시트고정판(301)이 베이스프레임(101)에 탄력있게 조립되지 못하는 구조이기 때문에 안락감이 양호치 못한 단점이 있다.

그리고 걸쇠와 클립이 베이스프레임에 정확히 조립되기 위해서는 시트고정판 상에서 정교한 위치가 고수되어야 하는데 나사로 조립하는 방법은 시트 고정판에 걸쇠와 클립을 정확한 위치에 고정시키기가 어려워 상술한 폐단과 단점이 더욱 심화되는 문제가 있고, 인서팅 공법으로 부착을 시킨다고 하더라도 조립상 허용공차가 주어지지 않기 때문에 역시 베이스프레임에 시트고정판을 타이트하게 끼워 조립시키기는 어렵다.

또한 종래의 제품은 자체구성을 위한 제작공정이 간단치 못한 문제가 있다.

이에 본 고안은 상술한 종래의 제품에서 비롯되는 폐단과 단점, 문제점을 해결키 위해 안출된 것으로 그 구성을 첨부한 도면에 의해 설명한다.

합판 또는 수지로 된 직사각형 판상의 시트고정판(300)의 네 귀퉁이에 너트(10)를 매몰시킨 후 탄력지지물(20)의 볼트(23)를 시트고정판(300)의 하방에서 위로 향하도록 하여 상기한 너트(10)에 각기 하나씩 조립되도록 하되 상기한 탄력지지물(20)은, 볼트(23)를 제외한 부분이 질긴 고무로 구성되고 이것의 중앙에는 반원홈(22)이 형성되며 끝에는 반구부(21)가 형성되도록 하여서, 시트고정판(300)을 베이스프레임(300) 위에 위치시킴과 동시에 아래로 눌러 서로 원터치식으로 조립되도록 할 수 있으며 탄력지지물(20)의 탄성에 의해 베이스프레임에 시트고정판이 조립되었을 때 요동함이 없고 탄력지지물의 탄성에 의해 견밀하게 조립됨으로서 내구성이 크게 향상됨이 특징인 본 고안은, 상기한 바와 같이 볼트(23)를 제외한 부분이 질긴 고무로 되어 있는 탄력지지물을 시트고정판(300)의 네 귀퉁이에 조립하여 사용함으로서 다수의 유용한 효과가 있는데 이를 구체적으로 설명한다.

탄력지지물(20)은 중앙에 반원홈(22)이 형성되어 있고 끝부분에는 반구부(21)가 형성되어 있다.

따라서 시트고정판(300)을 베이스프레임(100) 위에 가볍게 위치시킬 때 탄력지지물의 반구부는 베이스프레임의 네 귀퉁이에 형성되어 있는 코너라운딩파트(R)의 내측 경사면위에 놓이게 된다.

이 상태에서 시트고정판을 약간 강한 힘으로 눌러주면 고무 자체의 탄력과 수축성에 의해 탄력지지물은 타이트하면서도 용이하게 하강하여 반원홈(22)에 베이스프레임이 끼이게 된다.

따라서 본 고안은 조립하기가 매우 용이한 효과가 있다.

상기와 같이 조립되면 탄력지지물의 탄성에 의해 시트고정판은 베이스프레임 상에서 탄력을 유지한 채 타이트하게 조립이 되기 때문에 진동과 충격이 가해지더라도 시트고정판과 베이스프레임이 따로 요동치 않게되어 소음이 발생되지 않을 뿐만 아니라 하중이 가해진 상태에서 충격을 받더라도 탄력지지물이 충격을 흡수하여 결국 전체의 내구성을 대폭 상승시키는 효과와 함께 탄력지지물의 탄성으로 인해 승차감이 더욱 좋아짐은 물론 잦은 보수 또는 부품교체를 할 필요가 현격히 소멸되는 경제적인 효과도 있다.

또한 본 고안의 탄력지지물은 시트고정판의 네 귀퉁이에 조립이 되어있고 이는 베이스프레임의 코너라운딩파트(R)에 조립되기 때문에 항시 탄력지지물과 코너라운딩파트는 자동적으로 위치고수가 되어 대량생산을 하더라도 시트고정판은 베이스프레임 상에서 항상 정확한 위치를 유지하게 된다.

따라서 정교한 작업효과를 얻을 수 있고 제품의 균일성을 꾀할 수 있어 부가가치가 탁월하여지는 이득이 있다.

그리고 본 고안은, 탄력지지물의 탄성공차로 인해 베이스프레임의 사이즈가 약간 크거나 작은 것에도 시트고정판을 조립하여 사용할 수 있는 특징이 있어 경우에 따라서는 자재절감의 효과를 크게 얻을 수 있는 장점이 있다.

또한 본 고안은 자체의 제작구성이 간단하여 생산단가 저하되는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 합판 또는 수지로 된 직사각형 판상의 시트고정판(300)의 네 귀퉁이에 너트(10)를 매몰시킨 후 탄력지지물(20)의 볼트(23)를 시트고정판(300)의 하방에서 위로 향하도록 하여 상기한 너트(10)에 각기 하나씩 조립되도록 하되 상기한 탄력지지물(20)은, 볼트(23)를 제외한 부분이 질긴 고무로 구성되고 이것의 중앙에는 반원홈(22)이 형성되며 끝에는 반구부(21)가 형성되도록 하여서 되는 차량용시트고정판.