KR19980041124U - Door impact bar of the car - Google Patents

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KR19980041124U
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KR2019960054214U
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Korean (ko)
Inventor
박배준
Original Assignee
임경춘
삼성자동차 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
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    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision

Abstract

본 고안은 자동차의 도어 임팩트 바아(Door Impact bar)에 관한 것으로서, 도어의 외측 패널과 내측 패널 사이에 자동차의 측면 충돌시의 충격력을 흡수할 수 있도록 도어 임팩트 바아를 내장 설치한 자동차에 있어서, 상기 도어 임팩트 바아는 도어의 내, 외측 패널의 곡률에 대응하는 곡률을 갖는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a door impact bar of a vehicle, and includes a door impact bar built-in to absorb impact force during side impact of a vehicle between an outer panel and an inner panel of the door. The door impact bar has a curvature corresponding to the curvature of the inner and outer panels of the door.

따라서, 본 고안에 의하면 자동차의 측면 충돌에 의한 충격력을 더욱 더 완전하게 흡수할 수 있으므로 운전자나 탑승인의 안전을 극대화할 수 있을 뿐만 아니라 도어의 디자인을 더욱 더 유선화시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, according to the present invention, the impact force caused by the side collision of the vehicle can be more completely absorbed, thereby maximizing the safety of the driver or the occupant as well as making the door design even more streamlined.

Description

자동차의 도어 임팩트 바아(Door Impact bar)Door impact bar of the car

본 고안은 자동차의 도어 임팩트 바아(Door Impact bar)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어의 곡률에 대응하는 곡률을 갖게 됨으로써 더욱 더 용이하게 충격력을 흡수할 수 있는 자동차의 도어 임팩트 바아에 관한 것이다.The present invention relates to a door impact bar of a vehicle, and more particularly, to a door impact bar of a vehicle that can more easily absorb impact force by having a curvature corresponding to the curvature of a door.

도 1 은 일반적인 자동차에서 도어 임팩트 바아를 내장한 상태를 나타낸 일부 절개 사시도이다.1 is a partially cutaway perspective view illustrating a state in which a door impact bar is built in a general vehicle.

도 1 에서, 일반적으로 자동차의 도어에 적용되는 임팩트 바아(Impact bar) (3)는 도어의 외측 패널(1)과 내측 패널(2) 사이에 내장 설치되는 탄성을 갖는 강성 바아이다.In FIG. 1, an impact bar 3 generally applied to a door of a motor vehicle is a rigid bar having elasticity embedded between the outer panel 1 and the inner panel 2 of the door.

상기 임팩트 바아(3)는 자동차의 측면 충돌시 도어의 외측 패널(1)에 받는 충격력을 어느 정도 흡수하여 내측 패널(2)을 거쳐 운전자나 탑승인 들에게 전해지는 충격력을 완화시키는 역할을 하는 것이다.The impact bar 3 absorbs a certain amount of impact force received by the outer panel 1 of the door during side impact of the vehicle, and serves to alleviate the impact force transmitted to the driver or passengers through the inner panel 2. .

그러나, 도 2 에서 나타낸 바와 같이, 종래의 도어 임팩트 바아(3)는 도어의 내, 외측 패널(1)(2)이 곡면을 이루는 것과 상관 없이 직선 형태로 되어 있으므로 외측 패널(1)에 받는 충격력(F)을 충분히 완충하지 못하고, 상기 임팩트 바아(3)가 받는 완충력(R)의 분포가 불균일하게 된다.However, as shown in FIG. 2, the conventional door impact bar 3 is a straight line regardless of whether the inner and outer panels 1 and 2 of the door form a curved surface, and thus the impact force applied to the outer panel 1. (F) is not fully buffered, and the distribution of the buffer force R received by the impact bar 3 becomes uneven.

이렇게 되면, 도어 내측 패널(2) 쪽으로 외부의 충격력(F)이 불완전하게 완충되어 전달케 됨에 따라 운전자 등의 안전에 치명적인 영향을 미칠 수 있는 문제점을 내포한다.In this case, as the external impact force F is incompletely buffered and transmitted toward the door inner panel 2, there is a problem that may have a fatal effect on safety of the driver or the like.

따라서, 본 고안은 상술한 문제점을 해소하기 위하여 창안된 것으로서, 본 고안의 목적은 도어의 외측 패널에 받는 충격력을 더욱 더 완전하게 완충시켜 운전자 등의 안전에 만전을 기할 수 있는 자동차의 도어 임팩트 바아를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to fully cushion the impact force received on the outer panel of the door to ensure safety for the driver, etc. To provide.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 바아는, 도어의 외측 패널과 내측 패널 사이에 자동차의 측면 충돌시의 충격력을 흡수할 수 있도록 도어 임팩트 바아를 내장 설치한 자동차에 있어서, 상기 도어 임팩트 바아는 도어의 내, 외측 패널의 곡률에 대응하는 곡률을 갖는 것을 특징으로 한다.The door impact bar of a vehicle according to the present invention for achieving the above object is, in a vehicle having a built-in door impact bar so as to absorb the impact force during side impact of the vehicle between the outer panel and the inner panel of the door, The door impact bar has a curvature corresponding to the curvature of the inner and outer panels of the door.

도 1 은 일반적인 자동차에서 도어 임팩트 바아를 내장한 상태를 나타낸 일부 절개도.1 is a partial cutaway view showing a state built in the door impact bar in a typical vehicle.

도 2 는 종래의 자동차의 도어 임팩트 바아에 작용되는 충격력에 대한 완충력의 크기를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing the magnitude of the buffer force against the impact force acting on the door impact bar of the conventional vehicle.

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 바아를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing a door impact bar of a vehicle according to the present invention.

도 4 는 도 3 의 임팩트 바아에 작용되는 충격력에 대한 완충력을 나타낸 작용 단면도.4 is a cross-sectional view showing a buffer force against the impact force acting on the impact bar of FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 도어 외측 패널, 20 : 도어 내측 패널,10: door outer panel, 20: door inner panel,

30 : 도어 임팩트 바아.30: door impact bar.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 바아를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a door impact bar of a vehicle according to the present invention.

상기 도면에서, 본 고안의 도어 임팩트 바아(Door Impact bar)(30)는 도어의 외측 패널(10)과 내측 패널(20) 사이에 내장 설치되는 탄성을 가진 강성 바아로 되어 있지만, 상기 도어의 내, 외측 패널(10)(20)의 곡면에 대한 곡률과 대응되는 곡률을 갖도록 되어 있다.In the figure, the door impact bar 30 of the present invention is made of a rigid bar having elasticity that is installed between the outer panel 10 and the inner panel 20 of the door. The curvature of the outer panels 10 and 20 corresponds to the curvature of the outer surface.

이와 같이 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 바아(30)는, 도 4 에서 나타낸 바와 같이, 자동차의 측면 충돌시 도어의 외측 패널(10)에 가해지는 충격력(F)을 그대로 전달받더라도, 동일한 분포의 완충력(R)으로 탄성적인 반발을 하게 된다.Thus, the door impact bar 30 of the vehicle according to the present invention, as shown in Figure 4, even if the impact force (F) applied to the outer panel 10 of the door during the side impact of the vehicle as it is, the same distribution of The elastic force is caused by the buffer force (R).

이에 따라 도어의 내측 패널(20) 쪽으로는 충분히 완충된 충격력이 전달되므로 운전자나 그 이외의 탑승자에게로 전달되는 충격력은 극히 미미하다.Accordingly, the shock force transmitted to the inner panel 20 of the door is sufficiently buffered so that the impact force transmitted to the driver or other occupants is extremely small.

더욱이, 오늘날에는 자동차의 디자인이 공기 저항을 최대한 줄일 수 있는 유선형을 추구하는 추세에 있으므로 도어의 곡률을 더욱 더 심하게 주더라도 도어 임팩트 바아(30)의 곡률도 이에 부응되도록 하면 된다.Moreover, today, the design of the car is in the trend to pursue a streamlined form that can reduce the air resistance as much as possible, even if the curvature of the door even more severe, the curvature of the door impact bar 30 is to meet this.

상술한 본 고안에 의하면, 자동차의 측면 충돌에 의한 충격력을 더욱 더 완전하게 흡수할 수 있으므로 운전자나 탑승인의 안전을 극대화할 수 있을 뿐만 아니라 도어의 디자인을 더욱 더 유선화시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention described above, the impact force caused by the side impact of the vehicle can be more completely absorbed, thereby maximizing the safety of the driver or the rider, and further improving the design of the door. .

Claims (1)

도어의 외측 패널과 내측 패널 사이에 자동차의 측면 충돌시의 충격력을 흡수할 수 있도록 도어 임팩트 바아를 내장 설치한 자동차에 있어서, 상기 도어 임팩트 바아는 도어의 내, 외측 패널의 곡률에 대응하는 곡률을 갖는 것을 특징으로 자동차의 도어 임팩트 바아.In a vehicle in which a door impact bar is built in so as to absorb impact force during side impact of the vehicle between the outer panel of the door and the inner panel, the door impact bar has a curvature corresponding to the curvature of the inner and outer panels of the door. The door impact bar of a car characterized by having.
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