KR19980036024U - Door reinforcement structure of car - Google Patents
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Abstract
도어 인너패널(10)의 내측으로는 공간(20)을 사이에 두고 도어 트림(30)을 결합하며, 상기 도어 트림(30)의 외측면에는 보강패널(40)을 설치하고, 상기 보강패널(40)의 외측으로는 다수개의 리브(41)를 일체로 형성한 것으로, 리브(41)의 자체 탄성력에 의해 리브(41)에는 외부로부터의 충격에 대한 저항력이 생성되어 차량의 측면충돌시 상기 리브(41)에서 도어에 가해지는 충격이 충분히 흡수 및 지연됨에 따라 차내 탑승자에게 전달되는 충격량이 감소되어 도어의 변형 감소는 물론 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 도어 보강구조에 관한 것이다.A door trim 30 is coupled to the inside of the door inner panel 10 with a space 20 interposed therebetween. A reinforcement panel 40 is installed on an outer side of the door trim 30, and the reinforcement panel ( A plurality of ribs 41 are integrally formed on the outside of the 40, and the rib 41 has a resistance force against external shock by the elastic force of the ribs 41. As the shock applied to the door at 41 is sufficiently absorbed and delayed, the amount of impact delivered to the occupant of the vehicle is reduced, so as to reduce the deformation of the door and to improve the safety of the occupant.
Description
본 고안은 자동차의 도어 보강구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 도어 트림에 결합된 보강패널에 다수개의 리브를 일체로 형성하여 차량의 측면 충돌시 상기 리브에서 외부로부터의 충격을 충분히 흡수 및 실내로 전달되는 시간을 지연시켜 차내 탑승자에게 가해지는 충격량을 최소화하여 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a door reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, a plurality of ribs are integrally formed on a reinforcement panel coupled to a door trim to sufficiently absorb an impact from the outside at the side of the vehicle and to the interior. By delaying the transmission time to minimize the amount of impact on the passengers in the car to ensure maximum protection of the occupants.
일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash include front and side collisions, which are important factors to secure car safety. We use with big item of.
그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 차체의 도어 구조가 취약하기 때문이다.However, most of the automobiles currently produced have some safety values for forward collisions, but the safety values for side collisions are insufficient. That is, the reason is that the door structure of the vehicle body is weak.
한편, 도어 트림(1)이란 도 1 에서와 같이 도어 패널(2)을 감싸는 부재를 말하는 것으로, 실내장식뿐 아니라 차음, 흡음, 충돌시 탑승자 보호 등의 기능을 가진다.On the other hand, the door trim (1) refers to a member surrounding the door panel 2 as shown in Figure 1, and has a function such as soundproofing, sound absorption, crash protection in the event of interior decoration.
종래의 도어 구조는 도 2 에서와 같이 도어 인너패널(3)의 내측으로는 공간(4)을 사이에 두고 도어 트림(1)이 결합되며, 상기 도어 트림(1)의 외측면에는 보강패널(5)이 설치되고, 상기 보강패널(5)과 도어 인너패널(3)의 사이에는 완충패드(6)가 장착된다.In the conventional door structure, as shown in FIG. 2, the door trim 1 is coupled to the inside of the door inner panel 3 with the space 4 interposed therebetween, and a reinforcing panel is formed on the outer surface of the door trim 1. 5) is installed, the buffer pad 6 is mounted between the reinforcement panel 5 and the door inner panel (3).
상기와 같이 구성된 종래 구조는 차량의 측면충돌시 도어 아웃터패널(7)에 충격이 가해지면 상기 충격에 의해 도어 아웃터패널(7)이 내측으로 밀리면서 도어 인너패널(3)에 충격을 전달하며, 상기 전가된 충돌력에 의해 도어 인너패널(3)이 내측으로 밀리면서 완충패드(6)에 충격을 전달하고, 상기 충격을 완충패드(6)에서 흡수하면서 보강패널(5)과 도어 트림(1)에 충격을 전달한다.The conventional structure configured as described above transmits an impact to the door inner panel 3 while the door outer panel 7 is pushed inward by the impact when an impact is applied to the door outer panel 7 during a side collision of the vehicle. The door inner panel 3 is pushed inward by the imparted collision force to transmit an impact to the shock absorbing pad 6, and the reinforcement panel 5 and the door trim 1 are absorbed by the shock absorbing pad 6. Shock).
따라서, 이러한 종래 구조는 차량의 측면 충돌시 도어 인너패널(5)과 도어 아웃터패널(7)이 충격력에 대한 응력을 보유하지 못하기 때문에 그 자체가 쉽게 변형되면서 완충패드(6)에 충격을 그대로 전달하며, 한편, 상기 전가된 충격을 완충 패드(6)에서 충분히 흡수하여 보강패널(5)과 도어 트림(1)에 전달되는 충격량을 감소시켜야 하지만 상기 완충패드(6)는 완충효과가 미약하기 때문에 도어 트림(1)을 효과적으로 보호하지 못하고 도어 트림(1)의 변형 및 파손을 초래하며, 이로 인하여 도어트림(1)이 찌그러지면서 차내 탑승자에게 직접적으로 충격을 전달하여 탑승자에게 가해지는 상해치가 커지는 문제점이 소지되어 있었다.Therefore, since the door inner panel 5 and the door outer panel 7 do not have a stress against impact force during side impact of the vehicle, such a conventional structure is easily deformed and the shock is applied to the shock absorbing pad 6 as it is. On the other hand, the imparted shock must be sufficiently absorbed by the shock absorbing pad 6 to reduce the amount of shock transmitted to the reinforcing panel 5 and the door trim 1, but the shock absorbing pad 6 has a weak cushioning effect. Therefore, the door trim 1 may not be effectively protected and the door trim 1 may be deformed and damaged. As a result, the door trim 1 may be distorted, thereby directly transmitting a shock to the occupant of the vehicle, thereby increasing the injury value to the occupant. There was a problem.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 도어의 강성을 증대시켜 외부로부터의 충격에 충분히 대응할 수 있도록 하여 차량의 측면충돌시 차내 탑승자에게 가해지는 충격량을 최소화하므로써, 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 도어 보강구조를 제공하려는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, by increasing the rigidity of the door to sufficiently respond to the impact from the outside, thereby minimizing the amount of impact applied to the occupant in the side of the vehicle, thereby improving the safety of the occupants It is to provide a door reinforcement structure of the car that can be improved.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 도어트림의 외측면에 결합된 보강패널에 다수개의 리브를 일체로 형성한 것으로, 상기 리브의 자체 탄성력에 의해 리브에는 외부로부터의 충돌력에 대한 저항력이 생성되어 실내로 전달되는 충격량이 흡수되면서 지연된다.The present invention for achieving the above object is to form a plurality of ribs integrally to the reinforcement panel coupled to the outer surface of the door trim, the ribs have a resistance to the impact force from the outside by the elastic force of the ribs The amount of impact generated and delivered to the room is delayed as it is absorbed.
도 1 은 도어의 사시도1 is a perspective view of a door
도 2 는 종래 구조를 나타낸 도 1 의 A - A 선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing a conventional structure
도 3 은 본 고안의 단면도3 is a cross-sectional view of the present invention
*도면의 주요부분에 대한 부호설명* Code descriptions for the main parts of the drawings
10 : 도어 인너패널 11 : 도어 아웃터패널10: door inner panel 11: door outer panel
20 : 공간 30 : 도어 트림20: space 30: door trim
40 : 보강 패널 41 : 리브40: reinforcement panel 41: rib
도 3 에서 도시되는 바와같이 본 고안은 도어 인너패널(10)의 내측으로는 공간(20)을 사이에 두고 도어 트림(30)을 결합하며, 상기 도어 트림(30)의 외측면에는 상기 도어 트림(30)과 같은 곡면을 이루는 보강패널(40)을 설치하고, 상기 보강패널(40)의 외측으로는 일정 간격을 두고 상호 평행을 이루는 다수개의 리브(41)를 일체로 형성한다.As shown in FIG. 3, the present invention couples the door trim 30 to the inside of the door inner panel 10 with the space 20 interposed therebetween, and the door trim is formed on the outer surface of the door trim 30. A reinforcement panel 40 having a curved surface as shown in (30) is provided, and a plurality of ribs 41 which are parallel to each other at a predetermined interval to the outside of the reinforcement panel 40 are integrally formed.
도면중 미설명부호 (11)은 도어 아웃터패널이다.In the drawing, reference numeral 11 denotes a door outer panel.
이와같이 구성된 본 고안은 차량의 측면충돌시 도어 아웃터패널(11)로부터 전가된 충격에 의해 도어 인너패널(10)이 내측으로 밀리면서 보강 패널(40)의 리브(41)에 충격을 전달하면, 이 때 보강패널(40)의 리브(41)는 자체 탄성력에 의해 상기 도어 인너패널(10)의 충돌력에 대한 저항력이 생성되어 리브(41)가 상기 저항력을 가진 상태로 내측으로 밀리면서 1 차로 충격을 흡수하며, 또한, 2 차로 보강패널(40)이 충격을 흡수함에 따라 도어 패널이 내측으로 밀리는 것이 지연된다.The present invention configured as described above, if the door inner panel 10 is pushed inward by the impact imparted from the door outer panel 11 during the side impact of the vehicle, and transmits the impact to the ribs 41 of the reinforcement panel 40. When the ribs 41 of the reinforcement panel 40 have a resistance force against the collision force of the door inner panel 10 by their elastic force, the ribs 41 are pushed inward with the resistance force and are primarily impacted. In addition, as the secondary reinforcement panel 40 absorbs the impact, the door panel is delayed from being pushed inward.
이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 보강패널에 일체로 형성된 리브의 탄성력과 탄성력에 의한 높은 응력에 의해 차량의 측면충돌시 외부로부터의 충격이 다단계에 걸쳐 흡수 및 내측으로 전달되는 시간이 지연되어 측면충돌에 대한 안전치 법규 만족에 충분히 대응할 수 있으며, 또한, 종래와 같이 도어의 강성보강을 위해 별도의 완충 패드를 설치할 필요가 없으므로, 그에 따른 비용을 절감할 수 있으며, 또한, 탑승자에게 가해지는 충격량이 감소되므로 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention has a side impact due to a delay in the time that the impact from the outside is absorbed and transmitted to the inside in multiple stages due to the high stress caused by the elastic force and the elastic force of the rib integrally formed in the reinforcement panel. It is possible to fully meet the safety level regulations for, and also, since it is not necessary to install a separate buffer pad to reinforce the rigidity of the door as in the prior art, it is possible to reduce the cost, and also the amount of impact on the occupant Since it is reduced, it is a very useful design that can improve the safety of the occupant.
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| KR2019960049013U KR19980036024U (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Door reinforcement structure of car |
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Publications (1)
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| KR (1) | KR19980036024U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109519099A (en) * | 2018-12-28 | 2019-03-26 | 台山平安五金制品有限公司 | A kind of protective door door body structure and protective door |
-
1996
- 1996-12-13 KR KR2019960049013U patent/KR19980036024U/en not_active Application Discontinuation
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