KR19980039745U - Shock absorber of car - Google Patents

Shock absorber of car Download PDF

Info

Publication number
KR19980039745U
KR19980039745U KR2019960052817U KR19960052817U KR19980039745U KR 19980039745 U KR19980039745 U KR 19980039745U KR 2019960052817 U KR2019960052817 U KR 2019960052817U KR 19960052817 U KR19960052817 U KR 19960052817U KR 19980039745 U KR19980039745 U KR 19980039745U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shock absorber
cylinder
front wheel
piston
vibration
Prior art date
Application number
KR2019960052817U
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김화진
Original Assignee
양재신
대우자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 양재신, 대우자동차 주식회사 filed Critical 양재신
Priority to KR2019960052817U priority Critical patent/KR19980039745U/en
Publication of KR19980039745U publication Critical patent/KR19980039745U/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
    • B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
    • B60G13/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type
    • B60G13/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally of fluid type hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
    • B60G2204/83—Type of interconnection
    • B60G2204/8304—Type of interconnection using a fluid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 고안은 자동차의 쇽 업소버에 관한 것으로서, 종래 쇽 업소버는 전륜의 양측과 후륜의 양측에 각각 설치되어 차체의 상하 진동을 경감시키는데, 상기 전륜의 쇽 업소버와 후륜의 쇽 업소버가 서로 개별적으로 운동을 함에 따라, 차체의 진동을 전체적으로 제어하지 못하여 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.The present invention relates to a shock absorber of a vehicle, and the conventional shock absorber is installed on both sides of the front wheel and both sides of the rear wheel to reduce the vertical vibration of the vehicle body, the shock absorber of the front wheel and the shock absorber of the rear wheel separately to each other. As a result, the vibration of the vehicle body could not be controlled as a whole, resulting in a drop in ride comfort.

따라서 본 고안은 전륜 양측 쇽 업소버(110),(120)의 실린더(111),(121)와 후륜 양측 쇽 업소버(210),(220)의 실린더(211),(221)를 연결관(310),(320)으로 연결시키되, 서로 엇갈리도록 연결하므로서, 전륜 좌측 쇽 업소버(110)의 실린더(111)는 후륜의 대각선 방향인 우측 쇽 업소버(220)의 실린더(221)와 연결관(310)으로 연결되어 있고 전륜의 우측 쇽 업소버(120)는 후륜의 좌측 쇽 업소버(210)와 연결되어 있어, 차체가 진동 등으로 인하여 전륜 쇽 업소버(110),(120) 실린더(111),(121)의 피스톤(111a),(121a)이 움직이게 되면, 이에 따라 오일이 연결관(310),(320)을 통해 후륜의 쇽 업소버(210),(220) 실린더(211),(221)로 유입되면서 피스톤(211a),(221a)을 함께 움직이게 됨에 따라 전륜과 후륜의 쇽 업소버(110),(120),(210),(220)가 동일하게 제어되어 차체의 진동을 용이하게 감쇠시킬 수 있으므로 차량의 승차감을 더욱 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.Therefore, the present invention provides a connection between the cylinders 111 and 121 of both front shock absorbers 110 and 120 and the cylinders 211 and 221 of both rear shock absorbers 210 and 220. (320), but connected to cross each other, the cylinder 111 of the front wheel shock absorber 110 is the cylinder 221 and the connector 310 of the right shock absorber 220 in the diagonal direction of the rear wheels (310). And the right shock absorber 120 of the front wheel is connected to the left shock absorber 210 of the rear wheel, so that the vehicle body is the front wheel shock absorber 110, 120 due to vibration, etc., the cylinder 111, 121 When the piston (111a), 121a of the movement, the oil flows into the shock absorber 210, 220 of the rear wheels 210, 220 through the connecting pipes 310, 320, accordingly As the pistons 211a and 221a move together, the shock absorbers 110, 120, 210, and 220 of the front and rear wheels are controlled in the same way, so that the vibration of the vehicle body can be easily attenuated. A useful devise that can be further enhanced ride comfort.

Description

자동차의 쇽 업소버Shock absorber of car

일반적으로 쇽 업소버는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게하기 위하여 장치되어 있다. 이러한 쇽 업소버는 상하운동에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 고체말찰식과 유압식이 있는데, 일반적으로 유압식이 사용된다.In general, shock absorbers are equipped to improve the ride quality by quickly attenuating natural vibrations caused by the impact of springs while driving a car. These shock absorbers act to convert vertical motion into heat, and there are solid friction type and hydraulic type according to the method. Generally, hydraulic type is used.

이러한 쇽 업소버를 크게 분류해보면 유압식 쇽 업소버와 가스봉입식 쇽 업소버, 그리고 감쇠력 가변식 댐퍼로 구분할 수 있다. 그리고 상기 유압식 쇽 업소버는 다시 통형, 피스톤형, 트윈식 쇽 업소버로 다시 분류되는데, 이에 대해 자세힌 언급하면 다음과 같다. 즉, 유압식 쇽 업소버중 통형은 가이드를 겸한 가늘고 긴 원통을 조합시켜 내부에는 차축측과 연결하는 실린더와 차체측에 연결된 피스톤을 갖추고 있으며, 실린더내에는 오일이 가득 채워져 있다. 그리고 피스톤에는 오일이 통과하는 작은 구멍(오리피스)이 설치되어 있으며, 오리피스에는 그것을 개폐하는 자동밸브가 장치되어 있다. 이 형식은 링크나 로드를 사용하지 않고 직접 섀시 스프링과 별렬로 장치되므로 링크기구 등에 의한 마찰손실이 없으며, 실린더내에 발생되는 유압도 낮고, 구조가 간단하여 대량생산이 용이한 특징을 가지고 있지만, 피스톤의 스트로크가 길어 실린더의 공작에 다소 난점이 있다. 또한 대형 자동차에서는 스페이스의 관계상 장착이 곤란한 경우가 많으며 일반적으로 소형 중형차에 많이 사용되고 이다.These shock absorbers can be broadly classified into hydraulic shock absorbers, gas-filled shock absorbers, and damping force variable dampers. And the hydraulic shock absorber is again classified into a cylindrical, piston type, twin shock absorber, which is described in detail as follows. That is, the cylindrical type of the hydraulic shock absorber has a cylinder connected to the axle side and a piston connected to the vehicle body side by combining an elongated cylinder serving as a guide, and the cylinder is filled with oil. The piston is provided with a small hole (orifice) through which oil passes, and the orifice is equipped with an automatic valve for opening and closing it. Since this type is installed separately from the chassis spring without the use of links or rods, there is no friction loss caused by link mechanisms, the hydraulic pressure generated in the cylinder is low, and the structure is simple, and mass production is easy. The stroke of the cylinder has a long difficulty, so there is a difficulty in working the cylinder. In addition, in large vehicles, it is often difficult to install due to space, and is generally used in small and medium-sized cars.

그리고 피스톤형은 피스톤, 실린더, 피스톤을 미는 앵커 레버, 앵커 축으로 구성되어 있으며, 원통에 비해 다소 복잡하지만 피스톤과 실린더의 유밀을 유지하기 쉬우므로 점도가 낮은 오일을 사용할 수 있으며, 성능적으로 온도변화의 영향을 받는 것도 적고 레버나 링크를 사용하기 때문에 차체에의 장치가 용이한 특징이 있다.The piston type consists of a piston, a cylinder, an anchor lever that pushes the piston, and an anchor shaft. Although it is more complicated than a cylinder, oil of low viscosity can be used because it is easy to maintain the oil tightness of the piston and the cylinder. It is easy to be attached to the vehicle body because it is less affected by the change and uses a lever or a link.

또한 트윈식 쇽 업소버는 2 중의 통으로 되어있으며 내통인 실린더안의 피스톤이 왕복운동을 하는 것으로서, 피스톤 로드의 하부에는 쇽 업소버가 늘어날 때 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브가 장치되어 있다. 그리고 실린더의 밑부분에는 쇽 업소버가 축소할 때 감쇠력을 발생시키는 베이스 밸브가 장치되어 있으며 외통과 실린더 사이의 공간은 피스톤 로드가 실린더내를 왕복할 때 피스톤 로드 체적분의 쇽 업소버 오일이 이동할 수 있는 공간이 마련되어 있다.In addition, the twin shock absorber has a double cylinder, and the piston in the inner cylinder is reciprocated. A piston valve is provided at the bottom of the piston rod to generate a damping force when the shock absorber is extended. At the bottom of the cylinder, there is a base valve that generates damping force when the shock absorber shrinks. The space between the outer cylinder and the cylinder allows the shock absorber oil of the piston rod volume to move when the piston rod reciprocates in the cylinder. There is space.

그리고 가스봉입식 쇽 업소버는 실린더 하부에 고압가스(질소가스 20∼30kgf/㎠)를 봉입한 것으로 그 특징으로는 고압가스가 항상 쇽 업소버 오일에 가해지고 있으므로 급격한 신축이 있어도 오일에 캐비테이션(오일의 흐름이 빨라지면 오일 안에 용해되어 있던 기체가 분리하여 기포를 생성하는 현상)이나 에어레이션이 발생하지 않고, 안정된 감쇠력을 얻을 수 있으며, 실린더의 외벽이 직접 냉각되므로 방열성이 좋다. 구조는 실런더내를 상하로 이동할 수 있는 프리 피스톤이 있으며, 이 하부에 격리된 가스 챔버가 있어 고압가스가 봉입되어 있다. 피스톤부에는 신장시나 압축시 모두 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(리프 스프링)가 설치되어 있다. 압축시에는 피스톤 로어 챔버의 오일이 피스톤부의 밸브를 밀어 열면서 챔버로 흐르는데 오일의 유동저항이 있기 때문에 피스톤 어퍼 챔버의 압력 보다 로어 챔버의 압력이 높아서 감쇠력이 발생한다. 또 신장시에는 피스톤 어퍼 챔버의 오일이 피스톤부의 밸브를 밀어 열면서 피스톤 로어 챔버로 흐르는데, 이때 오일의 유동저항 때문에 피스톤 어퍼 챔퍼의 압력이 로어 챔버 보다 높아져서 감쇠력을 발생한다. 한편, 프리 피스톤은 실린더에서 빠져나온 피스톤 로드의 체적분만큼 상승하여 오일에 압력을 가한다.In addition, gas-filled shock absorbers contain high pressure gas (nitrogen gas 20-30 kgf / cm2) in the lower part of the cylinder.They are characterized by high pressure gas being always applied to shock absorber oil, so there is a sudden expansion and contraction of the oil. If the flow is faster, the gas dissolved in the oil is separated and bubbles are generated) and aeration is not generated, and a stable damping force can be obtained, and since the outer wall of the cylinder is directly cooled, heat dissipation is good. The structure has a free piston which can move up and down inside the cylinder, and there is an isolated gas chamber under which the high pressure gas is enclosed. The piston section is provided with a piston valve (leaf spring) that generates a damping force both during expansion and during compression. At the time of compression, the oil in the piston lower chamber flows into the chamber while pushing the valve of the piston part, and because of the flow resistance of the oil, the pressure in the lower chamber is higher than the pressure in the piston upper chamber, resulting in a damping force. At the time of expansion, the oil in the piston upper chamber flows to the piston lower chamber while pushing the valve of the piston part, and at this time, the pressure of the piston upper chamber is higher than the lower chamber to generate a damping force due to the flow resistance of the oil. On the other hand, the free piston rises by the volume of the piston rod exiting the cylinder to apply pressure to the oil.

또 감쇠력 가변식 댐퍼는 쇽 업소버의 감쇠력을 자동적 또는 임의로 변환하여 주행안정성, 조종 안정성 및 승차감을 향상시키는 것으로 전자제어 현가라고 부라고 있으며, 감쇠력은 제어 축을 소정 각도만큼 회전시켜 유로를 변환함으로써, 가능하게 된다. 즉 유로를 좁힘으로써 감쇠력을 크게 하고 반대로 유로를 넓히게 되면 감쇠력이 작아지는 것이다. 감쇠력은 노멀 모드, 스포츠 모드의 2 종류가 있으며, 각각 변환 스위치에 의해 고정된다. 그 밖에 오토 모드를 함으로써 각종 센서에서의 신호를 컴퓨터로 제어하여 자동적으로 변환을 할 수 있게 되어 있다.In addition, the damping force variable damper is called an electronic control suspension, which automatically or arbitrarily converts the damping force of the shock absorber to improve driving stability, maneuvering stability, and ride comfort.The damping force can be changed by rotating the control shaft by a predetermined angle to change the flow path. Done. In other words, by narrowing the flow path, the damping force is increased and conversely, when the flow path is widened, the damping force is decreased. There are two types of damping force: normal mode and sport mode, and each is fixed by a changeover switch. In addition, the auto mode enables the computer to automatically control signals from various sensors.

이러한 쇽 업소버는 도 1 에 도시한 바와 같이 전륜의 양측과 후륜의 양측에 각각 설치되어 차체의 상하 진동을 경감시키는데, 종래에는 전륜의 쇽 업소버(10)와 후륜의 쇽 업소버(20)가 서로 개별적으로 운동을 함에 따라, 차체의 진동을 전체적으로 제어하지 못하여 승차감이 떨어지는 문제점이 있었다.These shock absorbers are respectively installed on both sides of the front wheel and both sides of the rear wheel as shown in Figure 1 to reduce the vertical vibration of the vehicle body, conventionally, the shock absorber 10 of the front wheel and the shock absorber 20 of the rear wheel are separately from each other. As a result of the movement, there was a problem that the ride feeling is reduced because the vibration of the body can not be controlled as a whole.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 전륜의 쇽 업소버 실린더와 후륜의 쇽 업소버 실린더를 연결하여 실린더의 오일이 서로 이동되도록 함에 따라 전륜과 후륜의 쇽 업소버가 동시에 제어되도록 하여 차체의 상하진동 및 좌우진동 또한 효과적으로 제어하므로서 차량의 승차감을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차의 쇽 업소버를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention is to solve the above problems, by connecting the shock absorber cylinder of the front wheel and the shock absorber cylinder of the rear wheel to move the oil of the cylinder to each other so that the shock absorber of the front wheel and the rear wheel can be controlled simultaneously. It is to provide a shock absorber of the vehicle that can further improve the ride comfort of the vehicle by effectively controlling the vertical vibration and left and right vibration.

이와 같은 본 고안의 목적은 전륜의 양측 쇽 업소버와 후륜의 양측 쇽 업소버의 실린더를 연결관으로 연결시키되, 서로 엇갈리도록 연결하므로서 달성되는 것이다.The object of the present invention as described above is achieved by connecting the cylinders of both shock absorbers of the front wheel and both shock absorbers of the rear wheel by a connecting pipe, and to connect them alternately.

이러한 본 고안은 전륜 좌측 쇽 업소버의 실린더는 후륜의 대각선 방향인 우측 쇽 업소버의 실린더와 연결관으로 연결되어 있고 전륜의 우측 쇽 업소버는 후륜의 좌측 쇽 업소버와 연결되어 있어, 차체가 진동 등으로 인하여 전륜 쇽 업소버 실린더의 피스톤이 움직이게 되면, 상기 피스톤에 의해 유압이 연결관을 통해 후륜의 쇽 업소버 실린더로 유입되면서 피스톤을 함께 움직이게 됨에 따라 전륜과 후륜의 쇽 업소버가 동일하게 제어되어 차체의 진동을 용이하게 감쇠시킬 수 있으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.The present invention is that the cylinder of the front wheel left shock absorber is connected to the cylinder of the right shock absorber, which is the diagonal direction of the rear wheel, and the right shock absorber of the front wheel is connected to the left shock absorber of the rear wheel. When the piston of the front wheel shock absorber cylinder moves, the hydraulic pressure flows through the connecting pipe into the shock absorber cylinder of the rear wheel, and the piston moves together, so that the shock absorbers of the front wheel and the rear wheel are controlled in the same way to facilitate vibration of the vehicle body. Since it can attenuate easily, the said objective can be achieved.

도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 사시도.1 is a perspective view of main parts showing a conventional configuration;

도 2 는 본 고안의 일 실시 예를 보인 요부 사시도.Figure 2 is a perspective view of the main portion showing an embodiment of the present invention.

도 3 은 본 고안의 사용상태를 보인 요부 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing the state of use of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

110,120 : 전륜 쇽 업소버 111,121,211,221 : 실린더110,120: Front wheel shock absorber 111,121,211,221: Cylinder

210,220 : 후륜 쇽 업소버 310,320 : 연결관210,220: Rear wheel shock absorber 310,320: Connector

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which are attached to the technical configuration and the effect of the present invention.

즉, 도 2 는 본 고안의 설치상태를 예시한 요부 평면도이고, 도 3 은 본 고안의 요부 측단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 자동차의 상하진동을 완화시키도록 설치되어 있는 쇽 업소버에 있어서, 전륜 쇽 업소버(110),(120)의 실린더(111),(121)와 후륜 쇽 업소버(210),(220)의 실린더(211),(221)를 연결관(310),(320)으로 연결하되 서로 엇갈리도록 하여 된 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 (111a),(121a)은 전륜 쇽 업소버(110),(120) 실린더(111),(121)의 피스톤이고, (211a),(221a)은 타측 후륜 쇽 업소버(210),(220) 실린더(211),(221)의 피스톤이다.That is, Figure 2 is a plan view of the main part illustrating the installation state of the present invention, Figure 3 is a side cross-sectional view of the main part of the present invention, as illustrated in the present invention is a shock absorber is installed to mitigate the vertical vibration of the vehicle The cylinders 111 and 121 of the front wheel shock absorbers 110 and 120 and the cylinders 211 and 221 of the rear wheel shock absorbers 210 and 220 are connected to the connection pipes 310 and 320. ), But they are staggered with each other. In the drawings, reference numerals 111a and 121a denote pistons of the front wheel shock absorbers 110 and 120 and the cylinders 111 and 121, and 211a and 221a denote the other rear wheel shock absorbers 210. And 220 are pistons of the cylinders 211 and 221.

이와 같이 형성된 본 고안은 도 3 에 예시한 바와 같이 차체의 진동으로 인하여 일측 전륜 쇽 업소버(110)의 실린더(111)에 설치된 피스톤(111a)이 하방으로 운동을 하게 되면 실린더(111)의 내부에 있는 오일이 연결관(310)을 통해 대각선 방향의 타측 후륜 쇽 업소버(220)의 실린더(221)에 유입되게 되고, 유입된 오일에 의해 후륜 쇽 업소버(220) 실린더(221)의 피스톤(221a)을 하방으로 운동을 시키게 되므로 전체적으로 차체의 기울이짐 최소화할 수 있으므로 차량의 전,후의 요동을 용이하게 제어하고 아울러 좌,우의 요동 또한 효과적으로 제어할 수 있는 것이다.The present invention formed as described above is a piston 111a installed in the cylinder 111 of the one front wheel shock absorber 110 due to the vibration of the vehicle body as shown in FIG. The oil is introduced into the cylinder 221 of the other rear wheel shock absorber 220 in the diagonal direction through the connecting pipe 310, and the piston 221a of the cylinder of the rear wheel shock absorber 220 by the introduced oil. Since the downward movement can minimize the inclination of the vehicle as a whole, it is possible to easily control the front and rear fluctuations of the vehicle and also to effectively control the left and right fluctuations.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 차체가 진동 등으로 인하여 전륜 쇽 업소버 실린더의 피스톤이 움직이게 되면, 상기 피스톤에 의해 유압이 연결관을 통해 후륜의 쇽 업소버 실린더로 유입되면서 피스톤을 함께 움직이게 됨에 따라 전륜과 후륜의 쇽 업소버가 동일하게 제어되어 차체의 진동 및 기울어짐을 용이하게 감쇠시킬 수 있으므로 승차감을 더욱 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.As described above, in the present invention, when the piston of the front wheel shock absorber cylinder moves due to the vibration of the vehicle body, the front wheels move the piston together while the hydraulic pressure flows into the shock absorber cylinder of the rear wheel through the connecting pipe by the piston. The shock absorbers of the rear wheels and the rear wheels are controlled in the same way, so that vibration and inclination of the vehicle body can be easily attenuated.

본 고안은 차체의 상하진동에너지를 흡수하여 자동차의 진동을 억제하고 승차감의 향상 및 화물을 보호하는 쇽 업소버(shock absorber)에 관한 것으로써, 더욱 상세히는 프론트 쇽 업소버의 실린더와 리어 쇽 업소버의 실린더를 연결하여 상기 2 개 실린더의 피스톤이 동시에 작동함에 따라 차량의 상하요동(pitching) 및 좌우요동(rolling)을 보다 효과적으로 제어할 수 있도록 한 자동차의 쇽 업소버를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a shock absorber that absorbs up and down vibration energy of a vehicle body to suppress vibration of the vehicle, improve ride comfort, and protect cargo, and more specifically, a cylinder of a front shock absorber and a cylinder of a rear shock absorber. By connecting the piston of the two cylinders at the same time to provide a shock absorber of the vehicle to more effectively control the up and down (pitching) and left and right (rolling) of the vehicle (rolling).

Claims (1)

자동차의 상하진동을 완화시키도록 설치되어 있는 쇽 업소버에 있어서, 전륜 쇽 업소버(110),(120)의 실린더(111),(121)와 후륜 쇽 업소버(210),(220)의 실린더(211),(221)를 연결관(310),(320)으로 연결하되 서로 엇갈리도록 하여 된 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽 업소버.In shock absorbers provided to mitigate up and down vibrations of automobiles, the cylinders 111, 121 of the front wheel shock absorbers 110 and 120 and the cylinders 211 of the rear wheel shock absorbers 210 and 220. ,, 221 is connected to the tube 310, 320, but the shock absorber of the vehicle, characterized in that the staggered to each other.
KR2019960052817U 1996-12-20 1996-12-20 Shock absorber of car KR19980039745U (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960052817U KR19980039745U (en) 1996-12-20 1996-12-20 Shock absorber of car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960052817U KR19980039745U (en) 1996-12-20 1996-12-20 Shock absorber of car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR19980039745U true KR19980039745U (en) 1998-09-15

Family

ID=53992934

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019960052817U KR19980039745U (en) 1996-12-20 1996-12-20 Shock absorber of car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR19980039745U (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101441519B1 (en) Junction bleed
EP2011721B1 (en) Reinforcement structure of a vehicle body frame
EP0980774B1 (en) Suspension apparatus for vehicles
US6296235B1 (en) Automobile stabilization assembly
EP1203712B1 (en) Linked suspension system for a vehicle
KR102185228B1 (en) Height adjustable suspension with MR Damper
KR19980039745U (en) Shock absorber of car
KR100245182B1 (en) Shock absorber having variable oil orifice
CN216478641U (en) Shock absorber valve system with frequency response characteristic
KR100618637B1 (en) Valve structure for shock absorber
JP3821451B2 (en) Suspension device
KR100242933B1 (en) Establishing structure of shock absorber using electric field in automobile
KR100260306B1 (en) Shock absorber of car
CN113958642A (en) Shock absorber valve system with frequency response characteristic
KR960004424Y1 (en) Damping valve of shock absorber for a vehicle
KR200396778Y1 (en) Hydraulic shock absorber
KR200152739Y1 (en) Damping force adjustable type shock absorber for a vehicle
KR20060014170A (en) Shock absorber to adjust a damping force for a suspension
JPH0732851A (en) Suspension device for four-wheel vehicle
KR0120421Y1 (en) Shock absorber
KR100435736B1 (en) shock absorber of vehicle
JPH0952507A (en) Vehicular suspension
KR19980068503A (en) Shock absorber with improved damping force characteristics
KR20090101613A (en) Shock absorber
KR19990050310A (en) Car shock absorber structure

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application