KR19980039418U - 자동차 엔진의 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조 - Google Patents
자동차 엔진의 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 자동차 엔진의 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조에 관한 것으로, 종래에는 엔진본체의 길이가 L1으로 그 길이가 늘어나는 동시에 무게가 증가되고, 부품수가 많아 생산성이 저하되는 등의 문제점이 발생했었다.
따라서 본 고안에서는, 엔진본체(110)에 환형으로 배열 설치된 타이밍 드라이브 시스템(TDS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)의 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축에는 제1,2,3,4, 5,6,7,8 타이밍 기어(121)(122)(123)(124)(125)(126)(127)(128)를 형성하고, 그 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어(121)(122)(123)(124)(125)(126)(127)(128)에는 이(齒) 형의 밸트(130)가 감겨져 회전되게 하되, 그 밸트(130)의 헐거움을 자동 조절할 수 있도록 엔진본체(110)에는 텐셔너(140)를 설치하여 된 것으로, 엔진본체의 전체 길이 및 무게를 감소할뿐더러 부품수를 줄여 생산성이 향상되는 고안이다.
Description
본 고안은 자동차 엔진의 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조에 관한 것으로, 특히 엔진에 설치된 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축에는 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어를 형성한 후 이에 이(齒) 형의 밸트가 감겨져 함께 회전되게 함으로써, 엔진의 전체 길이 및 무게를 줄여 줄 수 있을 뿐만 아니라, 부품수를 줄여 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차 엔진의 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 엔진본체에는 전기장치에 전력을 공급하게 된 발전기(Generator), 대형 자동차의 조향 조작을 위한 파워 스티어링(Power steering), 각 실린더의 동력 행정에서 발생한 직선 동력을 회전동력으로 바꾸게 된 크랭크 샤프트(Crank shaft), 기관의 타이밍 기어로 구동되어 압축 공기를 만드는 공기 압축기(Air compressor), 흡기 밸브 및 배기 밸브와 같은 수의 캠을 배열 형성한 캠축(Can shaft), 냉각수를 순환시키는 워터펌프(Water pump) 등이 설치되어 있는 데, 이들의 구동 방식으로는 타이밍 드라이브 시스템(Timing drive system)과 보조 드라이브 시스템(Accessory drive system)이 있다.
이중 전자는 발전기, 파워스티어링, 공기압축기, 크랭크축을 구동하는 방식으로, 이에 각각 형성된 타이밍 기어와 치합되게 타이밍 체인이 설치되어 동시에 구동하게 된 것이고, 후자는 캠축, 워터펌프, 크랭크축를 구동하는 방식으로, 이들의 각 풀리에 브이 밸트를 걸어 구동하게 된 것이다.
이들 타이밍 드라이브 시스템과 보조 드라이브 시트템이 엔진본체에 설치된 것에 있어, 종래에는 첨부된 도면 도 1a,b에 도시된 바와같이 엔진본체(10)의 일측면으로는 타이밍 드라이브 시스템(TDS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)이 차례로, 즉 이중으로 설치되어 있다.
상기 타이밍 드라이브 시스템(TDS)을 이루는 캠축 스프로킷, 워터펌프 풀리, 크랭크축의 일측 단부에는 제1,2,3 타이밍 기어(21)(22)(23)를 각각 형성하되, 그 제1,2,3 타이밍 기어(21)(22)(23)에는 이(齒)가 달린 제1 밸트(30)가 회전 가능하게 감겨져 있고, 보조 드라이브 시트템(ADS)을 이루는 발전기, 피스톤 펌프, 크랭크축의 일측 단부에는 제1,2,3,4 풀리(41)(42)(43)(44)를 연설하되, 그 제1,2,3,4 풀리(41)(42)(43)(44)에는 V 자형 제2 밸트(50)가 회전 가능하게 감겨져 있다. 특히 제1,2 밸트(30)(50)의 사용 중에 늘어나 헐겁게 될 경우 밸브의 개폐 시기가 틀려지게 되므로, 그 헐거움을 자동적으로 조정할 수 있도록 제1,2 밸트(30)(50)에 제1,2 텐셔너(32)(52)를 각각 엔진본체(10)에 축설하고 있었다. 그렇지만 이 같이 된 종래 의 기술 구성에서는 타이밍 드라이브 시스템(TDS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)을 각각 이중으로 설치했으므로, 엔진본체(10)의 길이가 L1으로 그 길이가 늘어나는 동시에 무게가 증가되고, 부품수가 많아 생산성이 저하되는 등의 문제점이 발생했었다.
본 고안의 기술적 과제는 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축을 구동하게 될 경우 하나의 밸트만으로 구동 가능하게 설치함으로써, 엔진의 전체 길이와 무게를 줄일 수 있는 동시에, 부품수를 줄여 생산성이 향상되는 자동차 엔진의 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조를 제공하는 데 있다.
이러한 본 고안은 엔진본체에 환형으로 배열 설치된 타이밍 드라이브 시스템과 보조 드라이브 시스템의 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축에는 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어를 형성하고, 그 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어에는 이(齒) 형의 밸트가 감겨져 회전되게 하되, 그 밸트의 헐거움을 자동 조절할 수 있도록 엔진본체에는 텐셔너를 설치함으로써 달성되는 것이다.
도 1은 종래 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조를 대략 보인 것으로, (a)는 정면도이고, (b)는 측면도이다.
도 2는 본 고안 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조를 대략 보인 것으로, (a)는 정면도이고, (b)는 측면도이다.
도면의주요부분에대한부호의설명
TDS : 타이밍 드라이브 시스템
ADS : 보조 드라이브 시스템
110 : 엔진본체
121,122,123,124,125,126,127,128 : 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어
130 : 밸트140 : 텐셔너
첨부된 도면 도 2a,b에 도시된 바와같이 본 고안은, 엔진본체(110)에 환형으로 배열 설치된 타이밍 드라이브 시스템(TDS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)의 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축에는 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어(121)(122)(123)(124)(125)(126) (127)(128)를 형성하고, 그 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어(121)(122)(123)(124) (125)(126)(127)(128)에는 이(齒) 형의 밸트(130)가 감겨져 회전되게 하고, 그 밸트(130)의 헐거움을 자동 조절할 수 있도록 엔진본체(110)에는 텐셔너(140)를 설치한다.
이와같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명한다.
즉, 엔진본체(110)에는 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축이 내설되어 있는 데, 이를 구동하기 위한 수단으로 타이밍 드라이브 시스템(TDS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)을 엔진본체(110)의 일측면에 설치하게 된다. 이렇게 설치함에 있어, 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축에 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어(121)(122)(123)(124)(125)(126)(127)(128)를 환형으로 배열 설치한 후 이에 밸트(130)로 감아 동시에 구동시킬 수 있게 된 고안이다.
이러한 타이밍 드라이브 시스템(TDS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)의 설치 상태를 보면서 이에 따른 작동 과정을 상세히 설명하면, 엔진본체(110)의 일측면으로 타이밍 드라이브 시스템(TDS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)을 각각 별개로 2중 설치하는 대신에 1중으로 배열 설치하면 된다. 달리 말해, 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축에 형성된 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어(121)(122)(123)(124)(125)(126)(127)(128)의 배열을 하나의 밸트(130) 만으로 연결하여 구동시킬 수 있게 하는 것이다. 이렇게 되면 종래와 같이 엔진의 전체 길이를 길게 하지 않고 짧게 형성할 수 있게 된다. 이를 도면 도 2b에서 처럼 종래 엔진의 전체 길이가 L1 이던 것을 본 고안에서는 L2로 짧게 형성할 수 있게 되는 것이다. 특히 본 고안에서 사용되는 밸트(130)는 종래와는 달리 타이밍 드라이브 시스템(TBS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)을 한꺼번에 이(齒) 형의 밸트(130)가 사용된다. 아울러, 그 밸트(130)의 사용도중 헐거움이 발생하는 것을 자동 조정해주기 위해서 텐셔너(140)를 설치하게 된다.
본 고안 자동차 엔진의 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조에 따르면, 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축에는 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어를 형성하면서 그 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어에 이(齒) 형의 밸트를 감아 사용토록 함으로써, 타이밍 드라이브 시스템과 보조 드라이브 시스템의 구동을 하나의 밸트만으로 할 수 있게 되므로, 엔진본체의 전체 길이 및 무게를 감소할뿐더러 부품수를 줄여 생산성이 향상되는 고안이다.
Claims (1)
- 엔진본체(110)에 환형으로 배열 설치된 타이밍 드라이브 시스템(TDS)과 보조 드라이브 시스템(ADS)의 크랭크축, 워터펌프, 발전기, 유동바퀴, 파워 스티어링 펌프, 에어 컴프레셔 그리고 한 쌍의 캠축에는 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어(121)(122)(123)(124)(125)(126)(127)(128)를 형성하고, 그 제1,2,3,4,5,6,7,8 타이밍 기어(121)(122)(123)(124)(125)(126)(127)(128)에는 이(齒)형의 밸트(130)가 감겨져 회전되게 하되, 그 밸트(130)의 헐거움을 자동 조절할 수 있도록 엔진본체(110)에는 텐셔너(140)를 설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 타이밍 및 보조 드라이브 시스템의 구동구조.
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- 1996-12-20 KR KR2019960052488U patent/KR19980039418U/ko not_active Application Discontinuation
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