KR19980039411U - 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조에 따르면, 종래에 체결부에 체결하기 위해 볼트에 풀리와 스페이서를 끼운 후에 작업을 하였으므로 조립작업 중에 상기 볼트가 아이들러 풀리와 스페이서에서 쉽게 분리되는 문제점을 해결 하기 위해, 자동차 엔진에 사용되는 아이들러 풀리(10)에 형성된 제 1관통공(12)에 볼트(30)가 끼워져 체결부(40)의 나사공(42)에 체결되고, 상기 아이들러 풀리(10)와 체결부(40) 사이에는 외측에 환형의 홈(50)을 형성하여, 제 2관통공에서 상기 볼트(30)가 빠지지 않도록 고무링(52)이 부착된 스페이서(20)가 끼워지게 하여, 아이들러 풀리와 스페이서가 상기 볼트에서 분리되지 않고 조립된 상태를 유지 함으로서 작업성이 향상되는 효과를 제공한 것이다.
Description
본 고안은 자동차 엔진용 아이들러 풀리와 체결부 사이에 끼워지는 스페이서에 홈을 형성한 후 고무링을 부착 하여 볼트가 제 1관통공과 제 2관통공에서 쉽게 빠지지 않게 함으로서 오조립을 방지하고 용이하게 체결할 수 있도록 한 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조에 관한 것이다.
일반적으로 아아들러 풀리는 텐션 풀리 라고도 하며 벨트에 팽팽하게 장력을 부여하여 벨트가 늘어나서 헐거워지는 것을 방지하기 위해 사용하는 것이고, 스페이서는 아이들러 폴리를 기구물에 체결시 사이에 끼워는 것이다.
종래에는 자동차 엔진에 사용되는 아이들러 풀리(10)에 형성된 제 1관통공(B)에 볼트(E)가 끼워져 체결부(F)의 나사공(G)에 체결되었고, 상기 아이들러 풀리(A)와 체결부(F) 사이에는 상기 볼트(E)가 끼워지는 제 2관통공(D)이 형성된 스페이서(C)로 구성 되었다.
그러나 상기와 같은 경우, 기구물에 체결하기 위해 사용하는 볼트를 아이들러 풀리와 스페이서에 끼운 후에 체결작업을 하므로 조립작업 도중에 상기 볼트가 아이들러 풀리와 스페이서에서 쉽게 분리 되거나 오조립 되는 경우가 많았기 때문에 작업성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안은 스페이서의 외측에 홈을 형성하고 고무링을 부착하여 볼트가 아이들러 풀리의 제 1관통공과 스페이서의 제 2관통공에서 쉽게 분리되어 않고 용이하게 조립할 수 있어 작업성을 향상 시킬 수 있도록 한 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조를 제공 하는 데 있다.
상기의 기술적 과제는 자동차 엔진에 사용되는 아이들러 풀리에 형성된 제 1관통공에 볼트가 끼워져 체결부의 나사공에 체결되고, 상기 아이들러 풀리와 체결부 사이에는 외측에 환형의 홈을 형성하여 제 2관통공에서 상기 볼트가 빠지지 않도록 고무링이 부착된 스페이서가 끼워지게 하여 달성된다.
도 1은 종래 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조를 나타내는 단면도.
도 2는 본 고안 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조를 나타내는 단면도.
도 3은 본 고안 고무링을 나타내는 사시도.
〈도면의주요부분에대한부호의설명〉
10 : 아이들러 풀리 12 : 제 1관통공
20 : 스페이서 22 : 제 2관통공
30 : 볼트 40 : 체결부
42 : 나사공 50 : 홈
52 : 고무링
도 2는 본 고안 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조를 나타내는 단면도 이고,도 3은 본 고안 고무링을 나타내는 사시도 이다.
도시된 바와 같이, 본 고안은 자동차 엔진에서 벨트에 장력을 부여하기 위해 사용되는 아이들러 풀리(10)에 형성된 제 1관통공(12)에 볼트(30)가 끼워져 체결부(40)의 나사공(42)에 체결되는 것이다.
그리고 상기 아이들러 풀리(10)와 체결부(40) 사이에는 제 2관통공(22)이 형성된 스페이서(20)가 끼워지고, 상기 제 2관통공(22)에서는 외측에 환형의 홈(50)이 형성되어 상기 볼트(30)가 빠지지 않도록 고무링(52)이 상기 홈(50)에 부착된 것이다.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
자동차 엔진에서 동력 전달용 벨트가 늘어나서 헐거워지는 것을 막기위해 벨트의 장력을 유지 하는데 아이들러 풀리(10)를 사용하게 된다.
상기와 같이 아이들러 폴리(10)를 체결 하기 위해서는, 우선 볼트(30)를 아이들러 풀리(10)에 형성된 제 1관통공(12)에 끼운 후에 스페이서(20)에 형성된 제 2관통공(22)에 삽입한다.
상기와 같이 볼트(30)를 제 1관통공(12)과 제 2관통공(22)에 삽입시, 제 2관통공(22)에 형성된 홈(50)에 부착된 고무링(52)에 의해 상기 볼트(30)가 마찰이 되므로 상기 아이들러 풀리(10)에 형성된 제 2관통공(22)으로 부터 분리되지 않고 조립된 상태를 유지하게 된다.
그리고 아이들러 풀리(10)와 스페이서((20)가 끼워진 볼트(30)를 체결부(40)의 나사공(42)에 체결 하면 상기 볼트(30)가 용이하게 체결 된다.
이와 반대로, 상기 체결부(40)에 체결된 아이들러 풀리(10)와 스페이서(20)가 끼워진 볼트(30)를 푸는 경우에도 상기 아이들러 풀리(10)와 스페이서(20)가 상기 볼트(30)에서 쉽게 빠지지 않아 용이하게 분리된다.
이상에서 상세히 설명한 것과 같이, 본 고안 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조는 스페이서(20)에 형성된 제 2관통공(22)의 외측에 환형의 홈(50)을 형성한 후 고무링(52)을 부착하여 상기 스페이서(20)에 형성된 제 2관통공(22)에 삽입된 볼트(30)가 마찰을 갖게 되어 쉽게 분리 되지 않아 아이들러 풀리(10)와 스페이서(20)가 상기 볼트(30)에 조립된 상태를 유지 함으로 작업성이 향상되는 효과를 제공한다.
Claims (1)
- 자동차 엔진에 사용되는 아이들러 풀리(10)에 형성된 제 1관통공(12)에 볼트(30)가 끼워져 체결부(40)의 나사공(42)에 체결되고, 상기 풀리(10)와 체결부(40) 사이에는 상기 볼트(30)가 끼워지는 제 2관통공(22)이 형성된 스페이서(20)가 끼워진 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조에 있어서, 상기 스페이서(20)의 제 2관통공(22) 외측에 환형의 홈(50)을 형성하여 상기 볼트(30)가 빠지지 않도록 고무링(52)을 부착한 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960052481U KR19980039411U (ko) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960052481U KR19980039411U (ko) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980039411U true KR19980039411U (ko) | 1998-09-15 |
Family
ID=53992644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960052481U KR19980039411U (ko) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 자동차 엔진용 아이들러 풀리의 체결구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980039411U (ko) |
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1996
- 1996-12-20 KR KR2019960052481U patent/KR19980039411U/ko not_active Application Discontinuation
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