KR19980039156U - Fastening Structure of Exhaust Manifold and Catalytic Converter - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 연소실에서 발생하는 배기가스가 배출되는 배기 매니폴드에 관한 것으로 특히 배기 매니폴드와 촉매 컨버터의 체결구조에 관한 것으로 이에 본 고안은 배기 매니폴드와 촉매 컨버터의 체결시 완벽한 기밀성을 유지하도록하여 배기가스가 올바르게 배출되도록 하는데 본 고안의 목적이 있다.The present invention relates to an exhaust manifold through which exhaust gas from an engine combustion chamber is discharged, and more particularly, to a fastening structure of an exhaust manifold and a catalytic converter. It is an object of the present invention to ensure that the exhaust gas is discharged correctly.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 고안은,The present invention as a means for achieving the above object,
배기가스가 배출되도록 하는 배기 매니폴드와 촉매 컨버터의 체결구조에 있어서,In the fastening structure of the exhaust manifold and the catalytic converter to exhaust the exhaust gas,
플랜지(11)의 저면으로 요(凹)형상의 요홈(12)이 구성된 배기 매니폴드(1)와;An exhaust manifold 1 having a recessed groove 12 in the bottom of the flange 11;
상기 요홈(12)에 끼워지며 플랜지(21)의 상면으로 철(凸)형상의 돌출부(22)가 구성된 촉매 컨버터(2)와;A catalytic converter (2) fitted into the groove (12) and configured with an iron-shaped protrusion (22) as an upper surface of the flange (21);
상기 요홈(12)과 돌출부(22)의 사이로 결합되는 가스켓(3);A gasket 3 coupled between the recess 12 and the protrusion 22;
의 구성을 특징으로 한다.Characterized in the configuration.
Description
본 고안은 엔진의 연소실에서 발생하는 배기가스가 배출되는 배기 매니폴드에 관한 것으로 특히 배기 매니폴드와 촉매 컨버터의 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust manifold through which exhaust gas from an engine combustion chamber is discharged, and more particularly, to a coupling structure between an exhaust manifold and a catalytic converter.
일반적으로 엔진은 흡기 매니폴드를 통하여 공기를 흡입하고 인젝터에서 분사된 연료와 함께 연소실에서 혼합기가 형성되도록 하여 피스톤에 의해 연소실이 압축되면서 스파크 플러그에 의해 폭발이 이루어지면 상기의 혼합기는 배기가스로 변하게 되는데 이의 배출은 배기 매니폴드로 유도되어 일부는 EGR밸브를 지나면서 리턴되거나 소음기를 통하여 배출되도록 하고 있다.In general, the engine intakes air through the intake manifold and causes the mixer to form in the combustion chamber together with the fuel injected from the injector. Its discharge is directed to the exhaust manifold, some of which is returned through the EGR valve or discharged through a silencer.
이러한 배기가스는 현재 환경오염의 문제점이 두드러지면서 배기오염의 규제가 강화됨에 따라 정화가 이루어진 후에 배출되도록 하고 있다.Such exhaust gas is currently being discharged after purification is made as the problem of environmental pollution becomes prominent and the regulation of exhaust pollution is tightened.
그러나 종래의 경우 도 2 에 도시한 것과 같이 배기가스의 배출이 유도되는 배기 매니폴드(10)와 촉매 컨버터(20)를 체결함에 있어서, 상기 배기 매니폴드(10)의 단부에 플랜지(30)가 형성되고 촉매 컨버터(20)의 상단부에도 플랜지(40)가 형성되어 상하측의 플랜지(30)(40) 사이에 가스켓(50)을 삽입시킨후 볼트(60)와 너트(70)로 체결하는 구조로 되어 있으나 상기 플랜지(30)(40)의 경계면은 단순히 평평한 형상으로 구성되어 엔진에서 발생하는 배기가스의 배출량이 증가하게 되면 이에 따르는 소음 및 진동이 상승하게 되며 상기 플랜지에 체결된 너트가 진동을 견디지 못하여 풀리거나 빠지게 되므로 배기가스는 촉매 컨버터를 통하여 배출되지 못하게 되는 것이다.However, in the conventional case, as shown in FIG. 2, in coupling the exhaust manifold 10 and the catalytic converter 20 to which exhaust gas is induced, a flange 30 is formed at an end of the exhaust manifold 10. And a flange 40 is also formed at the upper end of the catalytic converter 20 to insert the gasket 50 between the upper and lower flanges 30 and 40 and then fasten with the bolt 60 and the nut 70. However, the interface between the flanges 30 and 40 is simply formed in a flat shape, and when the amount of exhaust gas generated from the engine increases, noise and vibration increase accordingly, and the nut fastened to the flange causes vibration. The exhaust gas cannot be discharged through the catalytic converter because it cannot be tolerated and released or released.
또한 상기 가스켓은 연한 재질로 형성되어 두 금속부품의 사이에 삽입되므로 때문에 진동이 지속적으로 이루어지면서 이에 따른 노후로 인하여 기밀성을 유지하지 못하게 되어 배기가스가 가스켓의 사이로 배출되어 대기오염의 원인이 되는 문제점이 지적되고 있다.In addition, the gasket is formed of a soft material and is inserted between the two metal parts, so that the vibration is continuously made, thereby preventing the airtightness from being maintained due to aging, and the exhaust gas is discharged between the gaskets, causing air pollution. This is being pointed out.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 개선시키기 위하여 배기 매니폴드와 촉매 컨버터의 체결시 완벽한 기밀성을 유지하도록하여 배기가스가 올바르게 배출되도록 하는데 본 고안의 목적이 있다.In this regard, an object of the present invention is to ensure that exhaust gas is correctly discharged by maintaining perfect airtightness when the exhaust manifold and the catalytic converter are fastened to improve the above problems.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로 본 고안은,The present invention as a means for achieving the above object,
배기가스가 배출되도록 하는 배기 매니폴드와 촉매 컨버터의 체결구조에 있어서,In the fastening structure of the exhaust manifold and the catalytic converter to exhaust the exhaust gas,
플랜지의 저면으로 요(凹)형상의 요홈이 구성된 배기 매니폴드와;An exhaust manifold in which grooves of a concave shape are formed in the bottom of the flange;
상기 요홈에 끼워지며 플랜지의 상면으로 철(凸)형상의 돌출부가 구성된 촉매 컨버터와;A catalytic converter fitted into the groove and configured with an iron protrusion on an upper surface of the flange;
상기 요홈과 돌출부의 사이로 결합되는 가스켓;A gasket coupled between the groove and the protrusion;
의 구성을 특징으로 한다.Characterized in the configuration.
도 1 은 본 고안에 의한 배기 매니폴드와 촉매 컨버터의 체결구조를 나타내는 도면1 is a view showing a fastening structure of an exhaust manifold and a catalytic converter according to the present invention
도 2 는 종래 기술2 is a prior art
※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of the code for the main part of the drawing
1 : 배기 매니폴드 11 : 플랜지1: exhaust manifold 11: flange
12 : 요홈 2 : 촉매 컨버터12: groove 2: catalyst converter
21 : 플랜지 22 : 돌출부21 flange 22 protrusion
3 : 가스켓 4 : 볼트3: gasket 4: bolt
5 : 너트5: nut
이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 고안에 의한 배기매니폴드와 촉매 컨버터의 체결구조를 나타내는 도면이다. 도면중 부호 1 은 배기 매니폴드이고, 부호 2 는 촉매 컨버터이다.1 is a view showing a fastening structure of the exhaust manifold and the catalytic converter according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes an exhaust manifold, and reference numeral 2 denotes a catalytic converter.
배기가스가 배출되도록 유도되는 배기 매니폴드(1)의 단부로 형성된 플랜지(11)의 저면으로 凹 형상으로 요홈(12)이 구성되며, 상기 배기 매니폴드(1)와 결합되는 촉매 컨버터(2)의 플랜지(21) 상부로는 凸 형상의 돌출부(22)가 구성되어 상기의 요홈(12)과 돌출부(22)가 결합되는 사이로 가스켓(3)이 끼워지도록 한다.A groove 12 is formed in the shape of a groove to the bottom of the flange 11 formed as an end of the exhaust manifold 1 to guide exhaust gas, and the catalytic converter 2 coupled with the exhaust manifold 1. The flange 21 of the upper portion of the protrusions 22 is configured to be configured so that the gasket (3) is fitted between the groove 12 and the protrusion 22 is coupled.
또한 상기 가스켓(3)이 끼워져 배기가스의 누출이 방지되도록 밀착된 플랜지는 볼트(4)와 너트(5)에 의해 결합 고정되도록 한다.In addition, the flange is tightly fitted so that the gasket (3) is prevented from leaking of the exhaust gas to be fixed by the bolt (4) and the nut (5).
상기와 같은 구성에 따른 작용을 살펴보면 우선 엔진의 구동에 의해 배기가스는 배기 매니폴드로 유도되어 상기 촉매 컨버터를 지나 배출이 이루어지는 방법은 종래와 별 차이가 없으므로 배출되는 과정은 동일하다.Looking at the action according to the configuration as described above, since the exhaust gas is guided to the exhaust manifold by the driving of the engine is discharged through the catalytic converter is not much different from the prior art, the discharge process is the same.
그러나 상기 배기 매니폴드(1)의 플랜지(11)와 촉매 컨버터(2)의 플랜지(21)는 단순히 평면이 맞닫지 않고 상하측이 삽입되면서 결합되므로 배기가스의 누출은 현격하게 감소시킬 수 있다.However, the flange 11 of the exhaust manifold 1 and the flange 21 of the catalytic converter 2 are coupled to each other while the upper and lower sides of the flange 21 of the catalytic converter 2 are not simply aligned with each other, so that leakage of the exhaust gas can be significantly reduced.
이러한 체결구조는 상기 배기가스의 배출에 따른 진동과 엔진에서 발생하는 크랭크 샤프트의 고유진동 등에 약한 종래와 달리 요홈(12)에 삽입되도록 구성된 가스켓(3)으로 인하여 효과를 볼 수 있다.This fastening structure may be effective due to the gasket (3) configured to be inserted into the groove 12, unlike the conventional weakness, such as vibration caused by the discharge of the exhaust gas and the natural vibration of the crankshaft generated from the engine.
왜냐하면 플랜지(11)의 저면에 구성된 요홈(12)으로 상기 플랜지(21)의 상면으로 형성된 돌출부(22)가 결합되어 일차적으로 배기가스의 누출요인을 줄이고, 상기 요홈(12)과 돌출부(22)의 사이로 가스켓(3)이 삽입되어 배기가스의 누출을 차단하도록 구성되기 때문이다.Because the protrusions 22 formed on the bottom surface of the flange 11 are combined with the protrusions 22 formed on the upper surface of the flange 21 to primarily reduce the leakage factor of the exhaust gas, the grooves 12 and the protrusions 22. This is because the gasket 3 is inserted between and to prevent leakage of the exhaust gas.
상기와 같은 체결구조는 단순히 플랜지(11)의 경계면 사이로 가스켓(3)을 끼워넣은 것이 아니라 상하측이 결합되도록 구성된 상태에서 상기 돌출부(22)의 상면과 요홈의 저면 사이에 가스켓(3)을 삽입하고 상하측의 플랜지(11)(21)를 볼트(4)와 너트(5)에 의해 조립하므로서 엔진에서 발생하는 진동에도 강할 뿐만 아니라 진동이 지속되더라도 너트(5)가 풀리거나 느슨해짐에 따르는 배기가스의 누출에 대해서는 기밀성이 더욱 향상될 수 있는 것이다.The fastening structure as described above inserts the gasket 3 between the upper surface of the protrusion 22 and the bottom of the groove in a state in which the gasket 3 is not simply inserted between the boundary surfaces of the flange 11 and is coupled to the upper and lower sides. By assembling the upper and lower flanges 11 and 21 by the bolts 4 and the nuts 5, they are not only resistant to vibration generated in the engine, but also exhausted due to the loosening or loosening of the nuts 5 even if the vibration continues. Leakage of the gas can be further improved airtightness.
그러므로 상기한 플랜지(11)(21)의 경계면 사이로 소량의 배기가스가 배출되더라도 요홈(12)과 돌출부(22)의 사이로 끼워진 가스켓(3)이 재차 기밀을 유지하도록 하며, 배기가스가 배출되면서 가스켓(3)이 통로에서 노출되어 가스에 의해 산화됨에 따라 제기능을 하지못하는 단점이 보완되어 가스켓(3)을 자주 교체 하지 않아도 되는 이점이 있는 것이다.Therefore, even if a small amount of exhaust gas is discharged between the boundary surfaces of the flanges 11 and 21, the gasket 3 sandwiched between the recess 12 and the protrusion 22 maintains hermeticity again, and the exhaust gas is discharged so that the gasket As (3) is exposed in the passage and oxidized by the gas, the disadvantage of not functioning is compensated for, so that the gasket 3 does not need to be replaced frequently.
상기와 같은 본 고안에 의하면 배기가스가 배출되더라도 요홈과 돌출부에 의한 결합에으로 인하여 배기가스에 대하여 기밀을 유지할 뿐만아니라 요홈과 돌출부를 결합후 볼트와 너트에 의한 체결하는 구조이므로 기관에서 발생하는 진동에도 견디도록 하여 볼트가 풀리거나 이에 따르는 배기가스의 누출의 방지가 가능한 것이다.According to the present invention as described above, even when the exhaust gas is discharged, the vibration generated from the engine is not only to maintain the airtightness with respect to the exhaust gas due to the coupling by the groove and the protrusion, and to fasten the bolt and nut after coupling the groove and the protrusion. It is also possible to withstand the bolts to loosen or to prevent the leakage of exhaust gas.
또한 배기가스가 상기한 요홈과 돌출부의 사이로 새어나가도 상기 요홈의 상측과 돌출부의 저면에 끼워진 가스켓에 의해 소량의 배기가스도 최종적으로 차단하게 되어 대기오염을 방지하며 금속마찰에 따른 가스켓의 노후와 가스에 노출되어 산화되는 것을 방지하므로 가스켓을 자주 교체하지 않아도 되는 유용한 고안인 것이다.In addition, even if the exhaust gas leaks out between the groove and the protrusion, a small amount of exhaust gas is finally blocked by a gasket fitted to the upper side of the groove and the bottom of the protrusion to prevent air pollution and to prevent aging of the gasket due to metal friction and gas. It is a useful design that does not require frequent gasket replacement because it prevents exposure to oxidation.
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| KR2019960052226U KR19980039156U (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Fastening Structure of Exhaust Manifold and Catalytic Converter |
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| KR (1) | KR19980039156U (en) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100444851B1 (en) * | 2001-07-10 | 2004-08-18 | 현대자동차주식회사 | Apparatus of exhaust maniford |
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1996
- 1996-12-20 KR KR2019960052226U patent/KR19980039156U/en not_active Application Discontinuation
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