KR19980038436U - Pcv 밸브의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 케이스의 일부가 로커 커버에 일체로 성형되도록 하므로서 밸브 제작비를 저감하는 동시에 오일 실링성이 향상되도록 하는 PCV 밸브의 장착구조에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 고안은

로커 커버(10)로 유입된 블로바이가스를 흡입 부압에 의해서 서지 탱크로 유도시키게 되는 PCV 밸브 구조에 있어서,

상기 로커 커버(10)의 전단부로 끼움돌부(11)가 돌설되도록 하고, 상기 끼움돌부(11)는 후방으로 연장 형성되도록 하여 내부로 제 1 스프링(22)과 플런저(23)가 내장되도록 하면서 블로바이가스가 유입될 수 있도록 한 후반부 케이스(20)와;

제 2 스프링(31)이 내장되면서 후단부가 상기 끼움돌부(11)에 결합되는 커버로 형성되는 전반부 케이스(30)로서 이루어지는 구성이 특징이다.

Description

PCV(Positive Crankcase Ventilation) 밸브의 구조

본 고안은 크랭크 케이스로부터 공급되는 블로바이가스를 엔진 부압에 의해서 흡기계로 유도시키도록 하는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 밸브의 구조에 대한 것이다.

엔진에서 연소된 연소가스는 대부분이 배기 밸브를 통해서 배출이 되지만 일부는 피스톤과 실린더 벽면 사이로 누출되어 크랭크 케이스로 유도되는바 이렇게 오일 성분이 함유된 연소가스를 통상 블로바이가스라 하고, 상기 블로바이가스를 대기로 방출시키지 않고 흡기계로 공급하여 재연소될 수 있도록 하는 것이 크랭크 케이스 배출가스 제어장치이다.

상기한 크랭크 케이스 배출가스 제어장치는 경부하시 크랭크 케이스로 유도되는 블로바이가스가 로커 커버로 유입되면서 에어 클리너를 통과한 신선한 공기도 동시에 유입되어 혼합되고, 흡기계측 부압에 의해서 상기한 혼합가스는 흡기계로 공급이 된다.

또한 고부하시에는 흡기계에서의 부압이 감소하게 되므로 로커 커버내로 유입된 블로바이가스는 신기가 유입되는 브리더 호스를 통해 에어 클리너의 직후방으로 공급되면서 엔진으로 공급된다.

이렇게 경부하시 로커 커버내의 블로바이가스를 흡기 부압에 의해 흡기계로 공급하게 되는 단속수단이 PCV 밸브이다.

상기한 PCV 밸브는 도 4 에서 보는바와 같이 케이스(41) 외주면으로 탄성 러버(50)를 압입시켜 로커 커버(10)에 천공시킨 홀에 끼워지도록 한 구조이다.

그러나 상기한 PCV 밸브(40)는 케이스(41)내에 플런저(42)와 스프링(43)(44)이 내장되도록 하여 별도로 제작되므로서 비용 소모가 많고, 상기한 케이스(41) 외주면으로 압입되는 탄성 러버(50)는 장시간 사용시 탄력이 저하되면서 로커 커버(10)와의 기밀이 급격히 저하되어 로커 커버(10)내 오일이 외부로 누유되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 이를 개선시키기 위한 것으로서, 본 고안이 목적으로 하는바는 케이스의 일부가 로커 커버에 일체로 성형되도록 하므로서 밸브 제작비를 저감하는 동시에 오일 실링성이 향상되도록 하는 PCV 밸브의 구조를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로 본 고안은

로커 커버로부터 블로바이가스를 흡입 부압에 의해 서지 탱크로 유도시키게 되는 PCV 밸브 구조에 있어서,

상기 로커 커버의 전단부로 끼움돌부가 돌설되도록 하고, 상기 끼움돌부는 후방으로 연장 형성되도록 하여 내부로 제 1 스프링과 플런저가 내장되도록 하면서 블로바이가스가 유입될 수 있도록 한 후반부 케이스와;

제 2 스프링이 내장되면서 후단부가 상기 끼움돌부에 결합되는 커버로 형성되는 전반부 케이스로서 이루어지는 구성이 특징이다.

도 1 은 본 고안에 따른 PCV 밸브의 장착 구조도

도 2 는 본 고안에 따른 가스 유입홀의 다른 실시예 구조도

도 3 은 전반부 케이스가 끼움돌부에 나사결합되는 일실시예 구조도

도 4 는 종래의 구조도

※도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 로커 커버

11 : 끼움돌부

20 : 후반부 케이스

21 : 가스 유입홀

30 : 전반부 케이스

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 고안에 따른 실시예 구조도로서, 도면 부호 10은 로커 커버이다.

상기 로커 커버(10)에는 전단부로 끼움돌부(11)가 돌설되고, 상기 끼움돌부(11)는 직후방으로는 연장 형성되도록 하여 후반부 케이스(20)를 이루도록 한다.

즉 로커 커버(10)에 일체로 형성되는 후반부 케이스(20)의 후단부에는 블로바이가스가 유입될 수 있도록 하는 유입 홀(21)이 형성되고, 내부에는 제 1 스프링(22)과 플런저(23)가 내장된다.

또한 상기 끼움돌부(11)의 직전방으로는 내부에 제 2 스프링(31)이 내장되도록 한 전반부 케이스(30)가 형성되도록 하되 상기 전반부 케이스(30)의 후단부는 상기한 끼움돌부(11)에 결합될 수 있도록 하는 커버구조로서 형성한다.

특히 상기의 구조에서 후반부 케이스(20)의 후단부로 형성되는 가스 유입홀(21)은 도 2 에서와 같이 끝단부가 하향 절곡되게 형성시키게 되면 로커 커버(10)내 오일의 침입이 방지될 수가 있어 보다 효과적이다.

한편 로커 커버(10)의 전방으로 돌설시킨 끼움돌부(11)와 전반부 케이스(30)의 후단부 결합단부는 도 3 에서와 같이 보다 견고한 체결성이 유지될 수 있도록 나사결합되는 구조로서 형성시킬 수도 있고, 실링성을 향상시키기 위해 결합직후 실링제를 도포시키도록 하는 것도 보다 바람직하다.

상기와 같은 PCV 밸브는 로커 커버(10)를 제작시 후반부 케이스(20)를 일체로 사출 성형하고, 별도로 전반부 케이스(30)만을 제작하여 내부로 각각 제 1 스프링(22)과 플런저(23)와 제 2 스프링(31)을 내장시킨 후 상기 전반부 케이스(30)를 후단부가 상기 끼움돌부(11)에 견고하게 결합될 수 있도록 하므로서 형성시키게 되는 구조이다.

따라서 로커 커버(11)에 일체로 형성되는 구조에 의해 종전과 같이 별도의 PCV 밸브(40)를 형성하므로서 제작비를 상승시키게 되고, 로커 커버(10)에의 장착시에는 쿠션 러버(50)를 개재시키게 되므로서 시간이 경과됨에 따라 실링성이 저하되어 오일 리킹을 유발시키게 되는 일이 제거될 수가 있게 된다.

그러므로 본 고안에 따른 PCV 밸브는 일부가 로커 커버(10)에 일체로 형성되므로서 보다 경제적인 제작이 되면서 엔진 특성에 따라 내부의 부품만을 교환하면 다양한 엔진에서 범용할 수가 있고, 특히 오일 리킹의 방지로 오일 소모를 방지하게 되므로서 품질이 더욱 향상되도록 하고, 내구력을 향상시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.

Claims (4)

1. 로커 커버(10)로 유입된 블로바이가스를 흡입 부압에 의해서 서지 탱크로 유도시키게 되는 PCV 밸브 구조에 있어서,

   상기 로커 커버(10)의 전단부로 끼움돌부(11)가 돌설되도록 하고, 상기 끼움돌부(11)는 후방으로 연장 형성되도록 하여 내부로 제 1 스프링(22)과 플런저(23)가 내장되도록 하면서 블로바이가스가 유입될 수 있도록 한 후반부 케이스(20)와;

   제 2 스프링(31)이 내장되면서 후단부가 상기 끼움돌부(11)에 결합되는 커버로 형성되는 전반부 케이스(30)와;

   로 이루어지는 구성을 특징으로 하는 PCV 밸브의 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 후반부 케이스(20)의 후단부로 형성되는 가스 유입홀(21)은 로커 커버(10)내 오일의 침입이 방지될 수 있도록 끝단부가 하향 절곡되는 형상으로 됨을 특징으로 하는 PCV 밸브의 구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 로커 커버(10)의 전방으로 돌설시킨 끼움돌부(11)와 전반부 케이스(30)의 후단부 결합단부는 나사결합되는 구조로서 형성됨을 특징으로 하는 PCV 밸브의 구조.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 로커 커버(10)의 전방으로 돌설시킨 끼움돌부(11)와 전반부 케이스(30)의 후단부 결합단부는 결합직후 실링제를 도포시켜 기밀이 유지될 수 있도록 함을 특징으로 하는 PCV 밸브의 구조.