KR19980038246U - 오일 리저버의 공기 순환 구조

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본 고안은 오일 리저버의 공기 순환 구조에 관한 것으로서, 공기 배출시 오일의 외부 방출을 방지할 수 있는 오일 리저버의 공기 순환 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 리저버(54)에 대기압이 작용하도록 캡(55)에 관통홀(56)이 형성된 오일 리저버의 공기 순환 구조에 있어서, 상기한 관통홀(56)에 오일의 배출시 배출 방향을 일정 각도로 변경시켜 외부로 배출되지 않도록 형성된 굽힘부(1)를 포함한다.

오일 리저버의 공기 순환 구조

본 고안은 공기 순환 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오일 리저버의 공기 순환 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 스티어링 장치는 차량의 전륜을 조향함으로써 차량의 진행방향을 안정적으로 조정하게 되는 바, 이는 스티어링 휠 및 컬럼과 연결된 타이 로드가 허브와 연결되어 있는 너클을 회전시킴으로써 조향하게 된다.

특히, 조향시 운전자의 힘을 감소시키기 위하여 사용되는 파워 스티어링 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 스티어링 칼럼(미도시)의 종단에 연결 설치됨과 아울러 하우징(50)에 삽입되어 양단으로 연장된 타이 로드(51)에 결합되어 있는 기어 박스(52)로 구성되어 있다.

물론, 상기한 하우징(50)에는 오일 펌프(53)와 리저버(54)으로부터의 유압 배관(55)이 양측에 연결되어 하우징(50) 내부에 챔버(미도시)에 유압을 인가하게 되는 것이다.

상기한 스티어링 장치의 동작은 운전자가 스티어링 휠을 회전시키게 되면, 이와 연결된 기어 박스(52)가 동작하여 타이 로드(51)를 원하는 방향으로 이동시키게 된다.

이때, 상기한 하우징(50) 내부에 설치된 챔버 및 피스톤에 유압이 작용하게 됨으로써 타이 로드(51)의 이동 동작을 보다 원활하게 하는 바, 상기한 유압의 힘에 의해 운전자가 스티어링 휠을 회전시키는 힘이 감소되는 것이다.

여기서, 상기한 유체는 하우징(50) 내부의 챔버에서 유압을 인가한 후 다시 리저버(54)로 복귀하게 되는 바, 상기한 리저버(54)는 유압 배관에 과부하가 걸릴 경우 대기로 공기를 배출하게 됨으로써 유압 배관의 파열을 막을 수 있게 되는 것이다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이 리저버(54)의 캡(55)에는 직선상의 관통홀(56)이 형성되어 이를 통해 대기와 통하게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 캡에 직선상의 관통홀을 형성하여 유압 배관의 파열을 방지함은 상기한 공기 배출시 이를 통해 오일이 배출되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 공기 배출시 오일의 외부 방출을 방지할 수 있는 오일 리저버의 공기 순환 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 리저버에 대기압이 작용하도록 캡에 관통홀이 형성된 오일 리저버의 공기 순환 구조에 있어서, 상기한 관통홀에 오일의 배출시 배출 방향을 일정 각도로 변경시켜 외부로 배출되지 않도록 형성된 굽힘부를 포함함을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 오일 리저버의 캡을 도시한 단면도,

도 2는 일반적인 자동차의 파워 스티어링 장치를 도시한 개략도,

도 3은 도 2에서 리저버의 캡을 도시한 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 굽힘부55 : 캡

56 : 관통홀

도 1은 본 고안에 따른 오일 리저버의 공기 순환 구조를 도시한 단면도로서, 공기는 외부로 배출되고 오일은 외부로 배출되지 않도록 캡(55)에 굽힘부(1)가 중간 부분에 형성된 관통홀(56)이 형성되어 있다.

즉, 상기한 캡(55)의 관통홀(56)을 통해 공기가 배출될 때 오일은 상기한 굽힘부(1)에 걸려 외부로 배출되지 않고, 공기만 배출되도록 구성된 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행 중 운전자가 급격하게 조향을 하거나 여름철 등과 같이 외부 기온이 높을 경우 유압 배관 내부의 압력이 급격하게 상승하게 된다.

유압 배관 내부의 압력이 급격하게 상승하게 되면 리저버(54)의 캡(55)에 형성된 관통홀(56)을 통해 배관 내부의 공기가 리저버(54)로 유입되어 배출된다.

이때, 상기한 공기와 함께 오일이 관통홀(56)으로 유입되는 바, 상기한 공기는 관통홀(56)로 배출되고, 상기한 오일은 관통홀(56)의 굽힘부(1)에 걸려 외부로 배출되지 않게 되는 것이다.

상기한 오일은 공기와 달리 대기중으로 비산되지 않기 때문에 관통홀(56)을 타고 흐를 때 굽힘부(1)에서 흐르지 못하고 다시 리저버(54)의 내부로 낙하하게 되는 것이다.

즉, 상기한 오일은 공기와 함께 동일한 방향으로 배출되는 도중에 굽힘부(1)에 의해 방향이 변경되기 때문에 이를 통해 외부로 배출되지 않고 굽힘부(1)에 걸려 다시 리저버(54)로 유입되는 것이다.

여기서, 상기한 굽힘부(1)의 각도는 공기 배출을 용이하게 함과 아울러 오일이 일정 압력 이하에서 외부로 배출되지 않도록 결정된다.

이상과 같이 본 고안은 캡의 관통홀에 오일의 방향이 변경되어 외부로 배출되지 않도록 굽힘부를 형성함으로써 오일의 손실을 방지할 수 있는 이점이 있는 것이다.

리저버에 대기압이 작용하도록 캡에 관통홀이 형성된 오일 리저버의 공기 순환 구조에 있어서, 상기한 관통홀에 오일의 배출시 배출 방향을 일정 각도로 변경시켜 외부로 배출되지 않도록 형성된 굽힘부를 포함함을 특징으로 하는 오일 리저버의 공기 순환 구조.