KR19980038218U - Dampening structure of the steering wheel - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 스티어링 휠에 관한 것이며, 특히는 자동차의 충돌이나 추돌로 인한 사고시 운전자의 머리부위나 가슴부위가 스티어링 휠에 부딪힐 때, 스티어링 휠이 변형되면서 운전자의 충격을 흡수하는 스티어링 휠의 완충구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel of a vehicle, and in particular, when the head or chest of the driver hits the steering wheel during an accident due to a collision or collision of the vehicle, the steering wheel is deformed and absorbs the driver's shock. It relates to a buffer structure.
본 고안은 조향축과 결합하는 허브(11), 상기 허브(11)의 외측에 연장되어 바아형으로 형성된 다수개의 스포크(13) 및, 상기 스포크(13)와 결합되어 원형으로 형성된 림(12)으로 구성되는 스티어링 휠에 있어서, 상기 림(12)의 하측부에 충격흡수부재(14)가 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 완충구조를 제공할 수 있게 된다.The present invention has a hub 11 coupled to the steering shaft, a plurality of spokes 13 extending outwardly of the hub 11 to form a bar shape, and a rim 12 coupled to the spokes 13 in a circular shape. In the steering wheel consisting of, it is possible to provide a shock absorbing structure of the steering wheel, characterized in that the shock absorbing member 14 is formed on the lower side of the rim (12).
이에 따라, 자동차의 충돌이나 추돌로 인한 사고시 운전자의 머리부위나 가슴부위가 스티어링 휠에 부딪힐 때, 스티어링 휠이 변형되면서 운전자의 충격을 흡수하는 스티어링 휠의 완충구조를 제공할 수 있게 된다.Accordingly, when the driver's head or chest hits the steering wheel during an accident due to a collision or collision of the vehicle, the steering wheel is deformed to provide a shock absorbing structure of the steering wheel that absorbs the driver's shock.
또한, 스티어링 휠의 전체적인 중량이 가벼워져 스티어링 휠의 조작에 의한 운전자의 피로를 감소시키는 스티어링 휠의 완충구조를 제공할 수 있게 된다.In addition, the overall weight of the steering wheel is lightened to provide a shock absorbing structure of the steering wheel to reduce the fatigue of the driver by the operation of the steering wheel.
Description
본 고안은 자동차의 스티어링 휠에 관한 것이며, 특히는 자동차의 충돌이나 추돌로 인한 사고시 운전자의 머리부위나 가슴부위가 스티어링 휠에 부딪칠 때 스티어링 휠이 변형되면서 충격을 흡수하는 스티어링 휠의 완충구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel of a vehicle, and more particularly, to a shock absorbing structure of a steering wheel that absorbs shock as the steering wheel is deformed when a driver's head or chest hits the steering wheel in an accident due to a collision or collision of the vehicle. It is about.
조향장치(steering system)란 자동차의 진행 방향을 변경하기 위해 사용되는 장치로 조향 휠, 조향축 및 칼럼 등으로 이루어진 조작기구, 워엄섹터형, 워엄섹터롤로형, 볼너트형, 가변기어비형, 래크피니언형 등의 조향기어기구 및 피트먼아암, 조향링크, 조향너클 등으로 이루어진 링크기구로 구성되어 조향 휠의 회전을 조향기어를 통하여 구동휠로 전달하는 기계식의 조향장치와, 조작력 경감을 위하여 동력실린더를 사용하는 파워스티어링(power steering)방식이 사용되고 있다.Steering system is a device used to change the direction of travel of a vehicle. Steering wheel, steering shaft and column control mechanism, worm sector type, worm sector roller type, ball nut type, variable gear ratio type, rack Steering gear mechanism such as pinion type and link mechanism composed of Pitman arm, steering link, steering knuckle, etc., and mechanical steering system to transmit the steering wheel rotation to the driving wheel through the steering gear, and to reduce the operating force Power steering using a cylinder is used.
일반적인 기계식 조향장치는 운전자가 조향휠을 회전시키면, 조향축이 회전하며, 기어박스내의 워엄기어를 작동시켜 섹터(워엄섹터형)에 연결된 피트먼아암을 작동하여 피트먼아암에 연결된 타이로드를 포함하는 링크기구를 작동시켜 구동휠에 연결된 너클아암을 틸팅하여 조향이 이루어지게 된다.A typical mechanical steering device includes a tie rod connected to a pitman arm by operating a pitman arm connected to a sector (warm sector type) by operating a worm gear in the gearbox when the driver rotates the steering wheel. Steering is achieved by tilting the knuckle arm connected to the drive wheel by operating the link mechanism.
도 1에는 종래의 스티어링 휠을 나타낸 정면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 스티어링 휠은 조향축과 결합되는 허브(1), 상기 허브(1)에 외측으로 연장되어 형성된 다수개의 스포크(2) 및, 스포크(2)와 결합되어 원형으로 형성된 림(3)으로 구성되어 있다.1 is a front view showing a conventional steering wheel. As shown, the conventional steering wheel is a hub (1) coupled to the steering shaft, a plurality of spokes (2) formed to extend outwardly to the hub (1), the rim formed in combination with the spokes (2) It consists of (3).
상기 허브(1)는 조향축과 스티어링 휠이 결합하는 부분으로 세레이션 결합에 의해서 이루어진다. 상기 허브(1)의 외측으로는 다수개의 스포크(2)가 형성되어 있다.The hub 1 is a portion where the steering shaft and the steering wheel are coupled by serration coupling. A plurality of spokes 2 are formed outside the hub 1.
상기 스포크(2)는 중실축이나 중공축으로 형성되며, 상기 허브(1)와 후술할 림(3)을 연결하여 림(3)의 회전력을 조향축에 전달한다.The spokes 2 are formed of a solid shaft or a hollow shaft, and connect the hub 1 and the rim 3 to be described later to transmit the rotational force of the rim 3 to the steering shaft.
상기 림(3)은 중실바아나 중공바아를 원형으로 형성하여 운전자가 회전력을 가하기 쉽도록 림(3)의 표면에 굴곡을 형성한 것도 있다.The rim 3 may have a solid bar or a hollow bar in a circular shape, so that the driver may bend the surface of the rim 3 so that the driver can easily apply rotational force.
그런데, 이러한 종래의 스티어링 휠은 강체로 형성되어 있어서 충돌이나 추돌 사고시 운전자의 가슴이나 머리부분이 스티어링 휠에 부딪칠 때 스티어링 휠의 변형이 생기지 않아 운전자의 상해가 가중되는 문제점이 있다.However, since the conventional steering wheel is formed of a rigid body, the steering wheel is not deformed when the driver's chest or head hits the steering wheel during a collision or collision accident, thereby causing an increase in driver's injury.
또한, 종래의 스티어링 휠은 무게가 무거워 운전조작으로 인한 운전자의 피로를 가중시키는 단점이 있다.In addition, the conventional steering wheel has a disadvantage that the weight is heavy to increase the fatigue of the driver due to the driving operation.
이러한 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안의 목적은 자동차의 충돌이나 추돌 사고시 운전자의 가슴이나 머리부분이 스티어링 휠에 부딪칠 때 운전자의 충격을 흡수하여 운전자의 상해치를 최소화하는 스티어링 휠의 완충구조를 제공하는 것이다.In order to solve this problem, an object of the present invention is to provide a shock absorbing structure of the steering wheel to minimize the driver's injury by absorbing the driver's shock when the driver's chest or head hits the steering wheel in the event of a car collision or crash. It is.
또한, 본 고안의 목적은 스티어링 휠의 무게를 감소시켜 운전조작으로 인한 운전자의 피로를 감소시키는 스티어링 휠의 완충구조를 제공하는 것이다.In addition, an object of the present invention is to provide a shock absorbing structure of the steering wheel to reduce the weight of the steering wheel to reduce the fatigue of the driver due to the driving operation.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 조향축과 결합하는 허브, 상기 허브의 외측에 연장되어 바아형으로 형성된 다수개의 스포크 및, 상기 스포크와 결합되어 원형으로 형성된 림으로 구성되는 스티어링 휠에 있어서, 상기 림의 하측부가 충격흡수부재로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 완충구조를 제공한다.In order to achieve this object, the present invention is a steering wheel consisting of a hub coupled to the steering shaft, a plurality of spokes extending to the outside of the hub formed in a bar shape, and a rim formed in combination with the spokes in a circular shape, It provides a shock absorbing structure of the steering wheel, characterized in that the lower portion of the rim is formed of an impact absorbing member.
또한, 본 고안의 상기 충격흡수부재는 중실바아의 외부에 내경의 크기가 다른 중공바아의 소직경측 종단이 원주를 따라 외향돌기가 형성되고 대직경측 종단은 원주방향을 따라 내향돌기가 형성된 링크가 다수 연결된 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 완충구조를 제공한다.In addition, the impact-absorbing member of the present invention has a small diameter end of the hollow bar of the inner diameter of the hollow bar on the outside of the solid bar is formed with outward projections along the circumference and the large diameter side end is formed with inward projections along the circumferential direction Provides a buffer structure of the steering wheel, characterized in that a plurality of connected.
또한, 본 고안은 스포크의 내부에 강성을 보완하기 위해 중실바아가 설치되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 완충구조를 제공한다.In addition, the present invention provides a shock absorbing structure of the steering wheel, characterized in that the solid bar is installed to supplement the rigidity in the interior of the spoke.
또한, 본 고안은 상기 스포크의 단면이 ㄷ자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠의 완충구조를 제공한다.In addition, the present invention provides a shock absorbing structure of the steering wheel, characterized in that the cross section of the spoke is formed in a U-shape.
도 1은 종래의 스티어링 휠을 나타낸 정면도이다.1 is a front view showing a conventional steering wheel.
도 2는 본 고안에 따른 스티어링 휠의 완충구조를 나타낸 정면도이다.2 is a front view showing a buffer structure of a steering wheel according to the present invention.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 도 2의 B-B선 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1, 11 : 허브2, 13 : 스포크1, 11: hub 2, 13: spoke
3, 12 : 림13a : 중실축3, 12: Rim 13a: solid shaft
14 : 충격완충부재14a : 외향돌기14: shock absorber 14a: outward projection
14b : 내향돌기14c : 링크14b: inward protrusion 14c: link
15 : 중실바아15: solid bar
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 스티어링 휠의 완충구조에 대한 구성을 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the configuration of the buffer structure of the steering wheel according to the present invention.
도 2에는 본 고안에 따른 스티어링 휠의 완충구조에 대한 정면도가 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 A-A선 단면도가 도시되어 있으며, 도 4에는 도 2의 B-B선 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 스티어링 휠의 완충구조는 조향축과 결합하는 허브(11), 원형의 림(12) 및, 상기 허브(11)와 림(12)을 연결하는 스포크(13)로 구성된다.2 is a front view of a buffer structure of a steering wheel according to the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. As shown, the shock absorbing structure of the steering wheel according to the present invention is a hub 11, a circular rim 12 and a spoke 13 to connect the hub 11 and the rim 12 coupled to the steering shaft It consists of.
상기 허브(11)는 조향축과 세레이션 결합을 이루며, 허브의 외측으로는 스포크(13)가 형성되어 있다.The hub 11 forms a serration coupling with the steering shaft, and spokes 13 are formed on the outside of the hub.
상기 스포크(13)는 ㄷ자 형상으로 형성되고 내부에는 강성을 보완하기 위해 중실축(13a)이 삽입되어 있다. 상기 스포크(13)는 후술할 림(12)의 회전력을 허브(11)에 전달하여 조향축을 회전시킨다.The spokes 13 are formed in a U-shape and a solid shaft 13a is inserted therein to compensate for rigidity. The spokes 13 transmit the rotational force of the rim 12 to be described later to the hub 11 to rotate the steering shaft.
상기 림(12)의 하측부는 충격흡수부재(14)로 형성된다. 상기 충격흡수부재(14)는 중실바아(15)의 외부에 길이방향에 따라 내경의 크기가 다르게 형성된 중공바아의 소직경측 종단에 원주를 따라 외향돌기(14a)를 형성하고, 대직경측 종단에는 내향돌기(14b)를 형성한 다수의 링크(14c)가 연결되어 형성된다.The lower portion of the rim 12 is formed of a shock absorbing member (14). The shock absorbing member 14 forms an outward protrusion 14a along a circumference at a small diameter side end of the hollow bar having a different inner diameter in the longitudinal direction on the outside of the solid bar 15, and ends the large diameter side. The plurality of links 14c forming the inward projections 14b are connected to each other.
상기와 같이 구성된 본 고안의 스티어링 휠의 완충구조에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the buffer structure of the steering wheel of the present invention configured as described above are as follows.
고속주행시 충돌이나 추돌사고로 운전자의 신체가 스티어링 휠에 부딪히게 되면, 상기 림(12)의 하측부에 형성된 충격흡수부재(14)와 스포크(13)가 적절히 변형되면서 운전자의 충격을 흡수하므로 상해를 감소할 수 있다.When the driver's body hits the steering wheel due to a collision or collision during high-speed driving, the shock absorbing member 14 and the spoke 13 formed on the lower portion of the rim 12 are deformed properly to absorb the driver's shock. Can be reduced.
따라서, 본 고안은 조향축과 결합하는 허브(11), 상기 허브(11)의 외측에 연장되어 바아형으로 형성된 다수개의 스포크(13) 및, 상기 스포크(13)와 결합하여 원형으로 형성된 림(12)으로 구성된 스티어링 휠에 있어서, 상기 림(12)의 하측부에 충격흡수부재(14)를 형성함으로써, 자동차의 충돌이나 추돌 사고시 운전자의 가슴이나 머리부분이 스티어링 휠에 부딪힐 때 스티어링 휠이 변형되면서 운전자의 충격력을 흡수하는 스티어링 휠의 완충구조를 제공할 수 있게 된다.Therefore, the present invention has a hub 11 coupled to the steering shaft, a plurality of spokes 13 extending outwardly of the hub 11 in a bar shape, and a rim formed in combination with the spokes 13 in a circular shape ( 12. In the steering wheel composed of 12), the shock absorbing member 14 is formed on the lower side of the rim 12, so that the steering wheel is struck when the driver's chest or head hits the steering wheel during a collision or collision of the vehicle. It is possible to provide a shock absorbing structure of the steering wheel that absorbs the driver's impact force while being deformed.
또한, 스티어링 휠의 전체적인 중량이 가벼워져 스티어링 휠의 조작에 의한 운전자의 피로를 감소시키는 스티어링 휠의 완충구조를 제공할 수 있게 된다.In addition, the overall weight of the steering wheel is lightened to provide a shock absorbing structure of the steering wheel to reduce the fatigue of the driver by the operation of the steering wheel.
이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 통해 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific embodiments of the present invention, the present invention is not limited thereto, and one of ordinary skill in the art may make various changes and modifications based on the technical idea of the present invention.
Claims (4)
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| KR19980038218U true KR19980038218U (en) | 1998-09-15 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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1996
- 1996-12-19 KR KR2019960051279U patent/KR19980038218U/en not_active Application Discontinuation
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