KR19980037339U - 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 크랭크 케이스 내의 블로바이 가스를 흡기관으로 리턴하여 연소시키기 위한 벤틸레이션 파이프에 프로텍터를 설치함으로써, 커넥팅 로드에 의해 비산되는 오일이 벤틸레이션 파이프를 통해 유입되는 것을 방지할 수 있는 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조에 관한 것으로, 이것은 크랭크 케이스(1)내의 증발가스를 흡기관(7)으로 공급하는 것으로, 고정 브라켓(24)에 의해 실린더 블록에 고정되는 벤틸레이션 파이프(13)의 입구에는 커넥팅 로드(3)의 대단부(16)에 의해 비산되는 오일의 유입을 차단하기 위한 프로텍터(30)를 부착하여 엔진오일에 의한 유해 배출가스의 발생을 억제한다.

Description

차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조

본 고안은 자동차의 윤활장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 크랭크 케이스 내의 블로바이 가스를 흡기관으로 리턴하여 연소시키기 위한 벤틸레이션 파이프에 프로텍터를 설치함으로써, 커넥팅 로드에 의해 비산되는 오일이 벤틸레이션 파이프를 통해 유입되는 것을 방지할 수 있는 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 배출가스를 그 배출원에 따라 구분하여 보면, 연료와 공기의 혼합기가 실린더 내에서 연소된 다음 배기관을 통해 대기로 방출되는 배기가스와, 연료탱크 내의 가솔린이 증발되는 증발가스 및 피스톤과 실린더 벽과의 틈새를 통해 연소실의 혼합기나 미연소가스가 크랭크 케이스로 유출되는 블로바이 가스(blowby gas)로 나눌 수 있다.

증발가스 제어장치(evaporation gas control system)는 상술한 증발가스와 블로바이 가스를 퍼지제어밸브(purge control valve:이하, PCV밸브로 칭함)의 작동에 의해 실린더 내의 연소실로 보내 연소시킴으로써, 유해 배출가스를 저감시키는 장치로서, 본 고안의 이해를 돕기 위해 첨부한 도 1을 참조하여, 종래의 증발가스 제어장치에 대하여 설명한다.

도 1은 종래의 증발가스 제어장치의 구성을 개략적으로 보인 단면도로, 본 고안과 관련하여 여기에서는 블로바이가스를 실린더 내로 공급하여 연소시키는 것을 예를 들어 설명한다.

도시한 바와 같이, 자동차에서 사용하는 가솔린 엔진의 개략적인 구성을 보면, 크랭크 케이스(1)내에 회전 가능하게 설치된 크랭크 축(2)에는 커넥팅 로드(3)를 개재하여 다수의 피스톤(4)이 상하로 이동할 수 있도록 장착되어 있으며, 드로틀밸브(9)의 작동에 따라 에어클리너(8)를 통과한 공기는 흡기관(7)을 통해 흡기챔버(6)로 공급된 다음, 흡기밸브(10)의 개방시 분사밸브에서 분사된 연료와 혼합되어 실린더 내의 연소실에서 연소되는 구조를 갖는다. 연소후에, 배기가스는 배기밸브(11)의 개방과 함께, 배기다기관 및 배기관을 통해 외부로 배출되며, 오일팬(12)내에는 마찰부분의 윤활을 위해 공급되는 오일이 저장되어 있다.

또한, 4행정 기관에서는 대부분 압송식과 비산식을 겸한 비산 압송식을 채용하고 있는데, 이것은 오일펌프가 오일 스트레이너를 통해서 흡입한 윤활유를 각 윤활부로 압송함과 동시에, 실린더벽과 피스톤 핀에는 커넥팅 로드(3)의 대단부(16)가 오일팬(12)에 저장되어 있는 윤활유를 비산하여 공급하는 방식이다.

또, 증발가스 제어장치를 구성하는 것으로서, 피스톤(4)과 실린더블록(5)의 내벽간에 형성된 간극을 통해 연소실내의 미연소 가스가 크랭크 케이스(1)로 유입된 블로바이 가스를 흡기챔버(6)로 공급하는 벤틸레이션 파이프(ventilation pipe)(13)가 설치되어 있으며, 이 벤틸레이션 파이프(13)상에는 제어기(ECU)의 제어에 의해 개폐되어 블로바이 가스의 유입량을 조절하는 PCV밸브(14)가 설치되어 있다.

다음, 도 2는 종래의 벤틸레이션 파이프가 크랭크 케이스에 장착되어 있는 상태를 도시한 것으로, 벤틸레이션 파이프(13)는 고정 브라켓(24)을 개재하여 체결용 볼트(26)에 의해 크랭크 케이스(1)에 장착되어 있다.

이러한 구성을 지닌 종래의 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조에서는 피스톤 로드(3)의 대단부(16)에 의해 비산되는 오일중에 일부가 흡기관을 통해 작용하는 부압에 의해 벤틸레이션 파이프(13)로 유입됨으로써, 블로바이 가스에 보다 많은 양의 오일이 포함되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 크랭크 케이스 내의 블로바이 가스를 흡기관으로 리턴하여 연소시키기 위한 벤틸레이션 파이프에 프로텍터를 설치함으로써, 커넥팅 로드에 의해 비산되는 오일이 벤틸레이션 파이프를 통해 유입되는 것을 방지할 수 있는 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 증발가스 제어장치의 구성을 보인 개략도

도 2는 종래의 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조를 본인 단면도

도 3은 본 고안에 따른 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조를 보인 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:크랭크 케이스2:크랭크 축

3:커넥팅 로드13:벤틸레이션 파이프

16:대단부24:고정 브라켓

26:볼트30:프로텍터

상술한 본 고안의 목적은 크랭크 케이스 내의 증발가스를 흡기관으로 공급하는 것으로, 고정 브라켓에 의해 실린더 블록에 고정되는 벤틸레이션 파이프의 장착구조에 있어서, 상기 벤틸레이션 파이프의 입구에는 커넥팅 로드의 대단부에 의해 비산되는 오일의 유입을 차단하는 프로텍터가 부착된 것을 특징으로 하는 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조에 의해서 달성된다.

본 고안에 의하면, 벤틸레이션 파이프에 부착된 프로텍터에 의해 비산되는 오일의 유입을 차단함으로써, 블로바이 가스중의 오일 함량을 감소시켜 유해 배출가스의 발생을 억제할 수 있는 이점이 있다.

이하, 첨부한 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조에 대하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조를 보인 단면도로, 도 1과 도 2에서 설명한 종래의 구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.

여기에 도시한 바와 같이, 실린더 블록에는 크랭크 케이스(1)내에 발생된 증발가스를 흡기관(7)으로 보낸 다음, 흡입되는 공기와 함께 연소실로 공급하여 연소시킴으로써, 유해가스의 발생을 최대한 억제하기 위한 벤틸레이션 파이프(13)가 설치되어 있다. 벤틸레이션 파이프(13)는 고정 브라켓(24)을 개재하여 체결용 볼트(26)를 결합하여 고정시킨다.

이러한 기능을 지닌 본 고안의 벤틸레이션 파이프(13)구조에서는 가상선으로 도시한 커넥팅 로드(3)의 대단부(16)에 의해 비산되는 오일의 유입을 차단하기 위한 프로텍터(protector)(30)를 부착하였다. 프로텍터(30)는 스틸로 제조한 다음, 용접에 의해 벤틸레이션 파이프(13)에 부착하는 것이 바람직하다.

이와 같이, 벤틸레이션 파이프(13)의 입구에 프로텍터(30)를 부착하였기 때문에, 크랭크 축(2)의 회전에 따라 커넥팅 로드(3)가 회전하면서, 그의 대단부(16)를 통해 비산되는 오일은 프로텍터(30)에 의해 벤틸레이션 파이프(13)로 유입되는 것이 방지됨으로써, 블로바이 가스 중에 포함되는 오일의 함량을 상당히 저감할 수 있다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조는 벤틸레이션 파이프에 부착된 프로텍터에 의해 비산되는 오일의 유입을 차단함으로써, 블로바이 가스중의 오일 함량을 감소시켜 유해 배출가스의 발생을 억제할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 크랭크 케이스(1)내의 증발가스를 흡기관(7)으로 공급하는 것으로, 고정 브라켓(24)에 의해 실린더 블록에 고정되는 벤틸레이션 파이프(13)의 장착구조에 있어서, 상기 벤틸레이션 파이프(13)의 입구에는 커넥팅 로드(3)의 대단부(16)에 의해 비산되는 오일의 유입을 차단하는 프로텍터(30)가 부착된 것을 특징으로 하는 차량용 벤틸레이션 파이프의 장착구조.