KR19980037260A - Double hull oil tanker with bow structure of straight longitudinal bulkhead - Google Patents
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Abstract
본 발명은 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커에 관한 것이며, 선체(3)의 길이를 따라 선체(3)의 중심선(7)에 대하여 그 양측에 대칭적으로 내측 종통 격벽(9)과 외측 종통 격벽(11)이 뻗어 있는 이중 선각 오일 탱커(1)에 있어서, 상기 내측 종통 격벽(9)은 선수부의 선수 격벽(13)에 직선으로 연결되어 있고, 상기 외측 종통 격벽(11)은 선수 격벽(13)쪽의 단부가 계단 구조(17)로 되어 있어서 그 상부는 상기 선수 격벽(13)에 직선으로 연결되고 그 하부는 카고 오일 탱크(19)를 통과하는 내측 종통 격벽(9)에서 수직으로 상기 외측 종통 격벽(11) 쪽으로 돌출된 횡격벽(15)에 직선으로 연결되어 있는 것을 특징으로하는, 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커가 제공되고, 이로써 내외의 종통 격벽(9,11)에서 너클을 없애거나 감소시키고 있기 때문에 오일 탱커로서의 기본 구조를 가지면서도, 제작 작업이 용이하고, 카고 오일의 슬래그의 축적을 저감시킬 수 있으며, 충분한 강도를 유지하는 효과가 있다.The present invention relates to a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead, wherein the inner longitudinal bulkhead 9 is symmetrically on both sides with respect to the centerline 7 of the hull 3 along the length of the hull 3. In the double hull oil tanker 1 in which) and the outer longitudinal bulkhead 11 extend, the inner longitudinal bulkhead 9 is connected in a straight line to the bow bulkhead 13 of the bow portion, and the outer longitudinal bulkhead 11 The inner side bulkhead 9 having an end portion of the bow bulkhead 13 toward the staircase structure 17 with its upper part connected in a straight line to the bow bulkhead 13 and the lower part passing through a cargo oil tank 19. There is provided a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead, characterized in that it is connected in a straight line to the transverse bulkhead 15 projecting vertically toward the outer longitudinal bulkhead 11. Remove knuckles from bulkheads (9,11) Or because it reduces while having the basic structure as oil tankers, it is possible to facilitate the manufacturing operation, and reduced the accumulation of slag in the cargo oil, has the effect of maintaining a sufficient strength.
Description
(기술 분야)(Technology field)
본 발명은 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커(oil tanker)에 관한 것이며, 보다 상세하게는 선수부에 위치하는 카고 오일 탱크(cargo oil tank)의 구조에 영향을 미치는 종통 격벽이 직선형으로 된 이중 선각 오일 탱커에 관한 것이다.The present invention relates to a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead, and more particularly, a longitudinal bulkhead which affects the structure of a cargo oil tank located at the bow part. To a double hull oil tanker.
(종래 기술)(Prior art)
일반적으로 원유를 운반하기 위해 조선된 오일 탱커는, 일반적으로 선미에 기관실이 배치되고, 선수부의 선수창 뒤에 횡으로 설치된 선수 격벽(collision bulkhead)의 후방에는 하부에 밸러스트 탱크가 배치되고 상부에 카고 오일 탱크가 배치된 구성으로 이루어져 있다. 이와 같은 구조의 오일 탱커에 있어서, 선수부에 위치하는 카고 오일 탱크는, 선박의 유선형 구조 때문에 선박의 중앙부에 비하여 그 폭이 협소한 곳에 배치된다. 또한, 오일 탱커는 충돌 등에 의해 선체의 외판이 파손되면 오일이 유출되어 그 피해가 심각하기 때문에 다른 용도의 선박보다 강도가 강한 구조로 건조된다. 즉, 통상의 선박은 선저만이 이중 구조로 되어 있고 선측은 단일 외판 구조로 되어 있으나, 오일 탱커는 선저뿐만 아니라 선측도 이중 구조로 건조하는 경우가 많다.In general, oil tankers constructed for transporting crude oil are generally equipped with engine rooms at the stern, ballast tanks at the bottom, and cargo oil at the top, behind the forefront collimation bulkheads installed laterally behind the fore. The tank consists of a layout. In the oil tanker of such a structure, the cargo oil tank located in a bow part is arrange | positioned where the width | variety is narrow compared with the center part of a ship because of a streamlined structure of a ship. In addition, the oil tanker is dried in a structure that is stronger in strength than other ships because oil spills when the outer shell of the hull is damaged due to a collision or the like and the damage thereof is serious. In other words, in a typical ship, only the bottom of the ship has a double structure and the side of the ship has a single shell structure, but the oil tanker is often built in a double structure as well as the ship bottom.
이런 이중 선각을 가지는 오일 탱커에 있어서는, 선체의 전체 길이를 따라 선체의 중심선에 대칭적으로 외측 종통 격벽과 내측 종통 격벽이 선수부까지 뻗어 있으며, 이들 외측 종통 격벽과 내측 종통 격벽은 선수부의 유선형 구조에 이르면 협소해진 공간을 통과하기 위하여 너클부를 형성하지 않으면 안된다.In the oil tanker having such a double hull, the outer longitudinal bulkhead and the inner longitudinal bulkhead extend symmetrically to the hull's centerline along the entire length of the hull, and the outer longitudinal bulkhead and the inner longitudinal bulkhead are connected to the streamlined structure of the bow. As early as possible, a knuckle must be formed to pass through the narrowed space.
도4와 도5는 너클이 형성되어 있는 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 종래의 이중 선각 오일 탱커의 선수부를 도시한 것으로서, 도4는 상부 갑판에서 본 평면도, 도5는 카고 오일 탱크의 상면에서 본 평면도를 각각 도시한 것이다. 도시된 바와 같이, 오일 탱커(51)의 선체(53) 중심선(55)에 대해 선체의 길이를 따라 뻗어서 선수부의 유선형부에 이른 내측 종통 격벽(57)과 외측 종통 격벽(59)은 선수 격벽(61)에 연결된다. 이들 종통 격벽(57,59)은 선수부에 이르러서 좁아진 폭 내를 통과하기 위해, 너클(63,65)이 형성되어 있다. 즉, 선박의 유선형 구조로 인하여 선수부는 전체적인 폭이 좁아질 뿐만 아니라 선체의 상부로부터 하부 쪽으로(깊이 방향으로) 내려갈수록 폭이 더욱 좁아지는 구조를 가지므로, 선수부를 지나는 내측 종통 격벽(57)은 선수 격벽(61)에 근접한 임의의 지점에서 선체(53)의 중심선(55)쪽으로 굴절하는 너클(63)을 형성하여 선수 격벽(61)에 연결되고, 외측 종통 격벽(59)은 선체의 유선형부(선수부)에 진입하기 직전에 일단 굴절하여 너클(64)을 형성하고 다시 상기 내측 종통 격벽(59)이 굴절한 위치에 대응하는 위치에서 한번 더 굴절하여 너클(65)을 형성하므로써 선수 격벽(61)에 연결되고 있다. 이런, 내측 종통 격벽(57)의 너클(63)과 외측 종통 격벽(59)의 두 번째 너클(65)의 존재가 종통 격판 구조의 제작을 어렵게 하고, 또한 선수 격벽(61)에 근접한 외측 종통 격벽(59)과 내특 종통 격벽(57)의 간격을 매우 좁게 만든다. 도3과 도4에서 도면 부호 67, 69, 및 71은 각각 선수창, 선측 외판, 및 오일 카고 탱크를 나타낸다.Figures 4 and 5 show the bow of a conventional double hull oil tanker with bow structure of longitudinal bulkheads with knuckles formed, Figure 4 is a plan view from the upper deck, and Figure 5 is a top view of the cargo oil tank. Each top view is shown. As shown, the inner longitudinal bulkheads 57 and the outer longitudinal bulkheads 59 extending along the length of the hull with respect to the centerline 55 of the hull 53 of the oil tanker 51 and reaching the streamlined portion of the bow are divided by the bow bulkhead ( 61). These longitudinal bulkheads 57, 59 are formed with knuckles 63, 65 to reach the bow portion and pass through the narrowed width. In other words, due to the streamlined structure of the ship, the bow portion not only narrows the overall width, but also has a structure that becomes narrower as it goes down from the upper part of the hull (in the depth direction), so that the inner longitudinal bulkhead 57 passing the bow part is Any knuckle 63 that deflects toward the centerline 55 of the hull 53 at any point proximate the bow bulkhead 61 is formed and connected to the bow bulkhead 61, and the outer longitudinal bulkhead 59 is a streamlined portion of the hull. The bow partition wall 61 is formed by refraction once to form the knuckle 64 just before entering the bow section, and again to form the knuckle 65 at a position corresponding to the position where the inner longitudinal partition wall 59 is refracted. ) Is connected. Such, the presence of the knuckle 63 of the inner longitudinal bulkhead 57 and the second knuckle 65 of the outer longitudinal bulkhead 59 makes the production of the longitudinal diaphragm difficult, and also the outer longitudinal bulkhead close to the bow bulkhead 61. The distance between the 59 and the inner barrel bulkhead 57 is made very narrow. In Fig. 3 and Fig. 4, reference numerals 67, 69, and 71 denote a bow window, a side shell plate and an oil cargo tank, respectively.
이와 같이, 상기와 같은 종래의 너클형 종통 격벽을 가지는 선수부 구조는, 협소한 공간에 선체(53)의 중심(55)에 대해 양측으로 2개의 종통 격벽(57,59) 관통시키기 위해, 이들 종통 격벽(57,59)에 너클(63,65)을 형성하고 있으므로, 이런 너클(63,65)을 형성하는 작업 자체에 어려움이 있을 뿐만 아니라, 상기 종통 격벽들(57,59)사이의 좁은 틈에 카고 오일의 슬래그가 싸이게 되는 등의 문제점을 내포하고 있다.Thus, the bow structure having the conventional knuckle longitudinal bulkheads as described above has these longitudinal barrels in order to allow two longitudinal bulkheads 57 and 59 to penetrate both sides with respect to the center 55 of the hull 53 in a narrow space. Since the knuckles 63 and 65 are formed in the partitions 57 and 59, there is a difficulty in forming the knuckles 63 and 65, as well as a narrow gap between the longitudinal partitions 57 and 59. There are problems such as the slag of cargo oil being wrapped.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 종래의 너클형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커가 지니는 문제점을 해소하여, 오일 탱커로서의 기본 구조를 가지면서도, 제작 작업이 용이하고, 카고 이일의 슬래그의 축적을 저감시킬 수 있으며, 충분한 강도를 유지하는, 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the double hull oil tanker having the bow structure of the conventional knuckle vertical bulkhead, and to have a basic structure as an oil tanker, and to facilitate the production work, It is to provide a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead capable of reducing the accumulation of slag and maintaining sufficient strength.
도1과 도2는 본 발명에 따른 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커의 선수부를 도시한 것으로서, 상부 갑판에서 본 평면도와 카고 오일 탱크의 상면에서 본 평면도.1 and 2 show the bow part of a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead according to the present invention, a plan view seen from an upper deck and a top view of a cargo oil tank.
도3은 외측 종통 격벽의 측면도.3 is a side view of the outer longitudinal bulkhead.
도4와 5도는 너클이 형성되어 있는 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 종래의 이중 선각 오일 탱커의 선수부를 도시한 것으로서, 상부 갑판에서 본 평면도와 카고 오일 탱크의 상면에서 본 평면도.4 and 5 show the bow of a conventional double hull oil tanker with bow structure of longitudinal bulkheads with knuckles formed therein, a plan view from the upper deck and a plan view from the top of the cargo oil tank.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 ; 오일 탱커3 ; 선체One ; Oil tanker 3; hull
9 ; 내측 종통 격벽11 ; 외측 종통 격벽9; Inner longitudinal bulkhead 11; Outer longitudinal bulkhead
13 ; 선수 격벽15 ; 횡격벽13; Bow bulkhead 15; Transverse bulkhead
17 ; 계단 구조19 ; 카고 오일 탱크17; Staircase structure 19; Cargo oil tank
상기한 본 발명의 목적은, 선체의 길이를 따라 선체의 중심선에 대하여 그 양측에 대칭적으로 내측 종통 격벽과 외측 종통 격벽이 뻗어 있는 이중 선각 오일 탱커에 있어서, 상기 내측 종통 격벽은 선수부의 선수 격벽에 직선으로 연결되어 있고, 상기 외측 종통 격벽은 선수 격벽 쪽의 단부가 계단 형상으로 되어 있어서 그 상부는 상기 선수 격벽에 직선으로 연결되고 그 하부는 카고 오일 탱크를 통과하는 내측 종통 격벽에서 수직으로 상기 외측 종통 격벽 쪽으로 돌출된 횡격벽에 직선으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는, 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커에 의해 달성된다.The above object of the present invention is a double hull oil tanker in which inner longitudinal bulkheads and outer longitudinal bulkheads are symmetrically extended on both sides with respect to the centerline of the hull along the length of the hull, wherein the inner longitudinal bulkheads are bow bulkheads of the bow part. Is connected in a straight line to the outer longitudinal bulkhead, the end of the bow bulkhead is stepped in shape so that its upper part is connected in a straight line to the bow bulkhead and its lower part is perpendicular to the inner longitudinal bulkhead passing through the cargo oil tank. It is achieved by a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead, which is connected in a straight line to the transverse bulkhead projecting toward the outer longitudinal bulkhead.
본 발명의 이중 선각 오일 탱커는 선수부의 카고 오일 탱크를 통과하는 내측 종통 격벽과 외측 종통 격벽에 너클이 형성되어 있지 않고, 내측 종통 격벽은 직선으로 선수 격벽에 연결되며, 외측 종통 격벽은 상부는 길게 뻗고 하부는 짧게 뻗은 계단 구조가지고 있어서 방부는 선수 격벽에 직선으로 연결되고 하부는 그 이전의 위치까지만 뻗어 내측 종통 격벽에서 돌출된 횡격벽에 직선으로 연결되는 것을 그 특징으로 한다.The double hull oil tanker of the present invention has no knuckles formed in the inner longitudinal bulkhead and the outer longitudinal bulkhead passing through the cargo oil tank of the bow part, and the inner longitudinal bulkhead is connected to the bow bulkhead in a straight line, and the outer longitudinal bulkhead is long in the upper part. The lower part has a stepped structure that extends shortly, so that the stabilization part is connected in a straight line to the bow bulkhead, and the lower part extends only to the previous position, and is connected in a straight line to the transverse bulkhead protruding from the inner longitudinal bulkhead.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커를 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 발명에 따른 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커를 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아니다.Hereinafter, a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following specific examples merely illustrate a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead according to the present invention, but are not intended to limit the scope of the present invention.
도1 과 도2는 본 발명에 따른 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커의 선수부를 도시한 것으로서, 도2는 상부 갑판에서 본 평면도, 도2는 카고 오일 탱크의 상면에서 본 평면도를 각각 도시한 것이고, 도3은 외측 종통 격벽의 측면도이다.1 and 2 show the bow of a double hull oil tanker having a bow structure of a straight longitudinal bulkhead according to the invention, FIG. 2 is a plan view from the upper deck, and FIG. 2 is a plan view from the top of the cargo oil tank. 3 is a side view of the outer longitudinal bulkhead.
도시된 바와 같이, 본 발명이 적용되는 선박은 이중 선각 오일 탱커(1)로서, 선체(3)의 선측 외판(5) 내에 선체(3)의 길이를 따라 선체의 중심선(7)에 대하여 그 양측에 대칭적으로 내측 종통 격벽(9)과 외측 종통 격벽(11)이 뻗어 있다.As shown, the vessel to which the present invention is applied is a double hull oil tanker 1, both sides of which are relative to the centerline 7 of the hull along the length of the hull 3 in the hull 3 of the hull 3. The inner longitudinal bulkhead 9 and the outer longitudinal bulkhead 11 extend symmetrically.
내측 종통 격벽(9)은 선수부의 선수 격벽(13)까지 직선으로 뻗어 연결되어 있다. 내측 종통 격벽(9)은 선체(3)의 중심선(7)에 대해 가가운 위치를 통과하기 때문에, 그대로 직선으로 뻗어도 선수 격벽(13)에 이를 수 있다. 따라서, 본 발명의 선수부 종통 격벽 구조는, 종래의 것과는 달리, 내측 종통 격벽(9)에 너클을 형성하지 아니하고 직선으로 형성한다.The inner longitudinal bulkhead 9 extends in a straight line to the bow bulkhead 13 of the bow portion. Since the inner longitudinal bulkhead 9 passes through a svelte position with respect to the centerline 7 of the hull 3, the inner longitudinal bulkhead 9 can reach the bow bulkhead 13 even if it extends straight. Therefore, the bow longitudinal bulkhead structure of the present invention, unlike the conventional one, is formed in a straight line without forming a knuckle in the inner longitudinal bulkhead 9.
외측 종통 격벽(11)은 선체의 중심선(7)에 대해 멀리 위치하고 선측 외판(5)에 가까이 통과되기 때문에, 선수부에서 그대로 직선으로 뻗게 하면 선수 격벽(13)에 도달하지 못하고 선측 외판(5)에 이르게 된다. 본 발명에서는, 종래와는 달리, 외측 종통 격벽(11)의 상기한 종래의 두 번재 너클(65)을 형성하지 않기 위해, 외측 종통 격벽(11)을 계단식으로 형성하고 있다. 즉, 외측 종통 격벽(11)의 선수 격벽(13)쪽의 단부를, 그 상부는 상기 선수 격벽(13)에 까지 뻗게 하여 선수 격벽(13)에 직선으로 연결하고 그 하부는 상기 선수 격벽(13)에 이르기 전에 중단시켜 선수 격벽(13)에서 선미 쪽으로 약간 이격된 내측 종통 격벽(9)에서 수직으로 상기 외측 종통 격벽(11) 쪽으로 돌출된 횡격벽(15)에 연결시킨다. 따라서, 외측 종통 격벽(11)은, 도3에 도시된 바와 같은 계단 구조(17)를 갖게 된다. 상기 횡격벽(15)은 카고 오일 탱크 중에 설치된다. 계단 구조(17)를 가지는 외측 종통 격벽(11)은 이 계단 구조(17)를 중심으로 카고 오일 탱크(19)와 그 하부에 위치하는 밸러스트 탱크가 구분한다. 도2에서 도면 부호 21은 선수창을 나타낸다.Since the outer longitudinal bulkhead 11 is located far from the centerline 7 of the hull and passes close to the side shell plate 5, if it extends in a straight line as it is from the bow portion, it does not reach the bow bulkhead 13 and is attached to the side shell plate 5. This leads to. In the present invention, unlike the prior art, the outer longitudinal bulkhead 11 is formed stepwise so as not to form the aforementioned conventional second knuckle 65 of the outer longitudinal bulkhead 11. That is, an end portion of the outer longitudinal bulkhead 11 toward the bow partition 13 side is extended to the bow partition 13 so as to be connected to the bow partition 13 in a straight line, and the lower part of the bow partition 13 is lower. ) To the transverse bulkhead 15 protruding vertically from the inner longitudinal bulkhead 9 slightly spaced from the bow bulkhead 13 toward the stern and vertically towards the outer longitudinal bulkhead 11. Accordingly, the outer longitudinal partition 11 has a step structure 17 as shown in FIG. The transverse bulkhead 15 is installed in a cargo oil tank. The outer longitudinal bulkhead 11 having the staircase structure 17 is divided between the cargo oil tank 19 and the ballast tank located below the staircase structure 17. In Fig. 2, reference numeral 21 denotes a bow window.
이상에서 설명한 본 발명에 따른 직선형 종통 격벽의 선수부 구조를 구비한 이중 선각 오일 탱커에 의하면, 내외의 종통 격벽(9,11)에서 너클을 없애거나 감소시키고 있기 때문에, 제작 공정이 용이하고, 이로써 제작 불량을 줄일 수 있기 때문에 오일 탱커의 강도 결함을 줄일 수 있는 효과가 있다. 또한, 외측 종통 격벽(11)이 계단 구조(17)를 포함하고 있기 때문에 선수부에서의 카고 오일 탱크와 밸러스트 탱크에 좁은 공간이 없어지고, 이로써 카고 오일의 슬래그가 잘 싸이지 않을 뿐만 아니라 싸인 슬래그를 용이하게 제거할 수 있는 효과가 있다.According to the double hull oil tanker having the bow structure of the straight longitudinal bulkhead according to the present invention described above, the knuckle is eliminated or reduced in the inner and outer longitudinal bulkheads 9 and 11, so that the manufacturing process is easy and thus manufactured. Since the defects can be reduced, it is possible to reduce the strength defect of the oil tanker. In addition, since the outer longitudinal bulkhead 11 includes a staircase structure 17, a narrow space is eliminated between the cargo oil tank and the ballast tank at the fore part, so that the slag of the cargo oil is not well wrapped and the wrapped slag There is an effect that can be easily removed.
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| KR1019960055983A KR19980037260A (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Double hull oil tanker with bow structure of straight longitudinal bulkhead |
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| KR1019960055983A KR19980037260A (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Double hull oil tanker with bow structure of straight longitudinal bulkhead |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100667577B1 (en) * | 2006-07-14 | 2007-01-11 | 주식회사 도화종합기술공사 | A traffic information system of new-town |
| KR101081892B1 (en) | 2009-07-10 | 2011-11-09 | 대우조선해양 주식회사 | Method for Knuckling Deck Edge for Ships |
-
1996
- 1996-11-21 KR KR1019960055983A patent/KR19980037260A/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100667577B1 (en) * | 2006-07-14 | 2007-01-11 | 주식회사 도화종합기술공사 | A traffic information system of new-town |
| KR101081892B1 (en) | 2009-07-10 | 2011-11-09 | 대우조선해양 주식회사 | Method for Knuckling Deck Edge for Ships |
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