KR19980037216A - 자동차의 페달 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 페달 조립구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 플레이트(1)가 하단에 고정된 링크(2)의 상단에 관통, 형성된 고정공(21)에 차체에 회동가능하게 연결된 중공형 파이프(3)가 삽입, 고정되어 이루어지는 자동차의 페달 조립구조에 있어서, 상기 파이프(3)의 일부분이 파이프(3)의 양측으로부터의 가압에 의해 돌출되도록, 파이프(3)의 내주면 원주선을 따라 소정 간격을 두고 한 쌍의 노치(31)가 형성되고, 상기 한 쌍의 노치(31) 사이에 상기 링크(2)가 위치하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 페달 조립구조

[발명의 분야]

본 발명은 자동차의 페달 조립구조에 관한 것으로서, 특히 가속 페달이나 브레이크 페달을 차체에 회동가능하게 연결된 파이프에 고정시키기 위한 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 운전석에는 자동차를 가속시키기 위해 드로틀 밸브의 개도를 확대시키는 가속 페달과, 반대로 제동을 걸기 위한 브레이크 페달이 설치되어 있고, 수동 변속 차량일 경우에는 동력 전달을 일시적으로 끊어주기 위한 클러치 페달이 설치되어 있다. 상기 각 페달은 차체에 회동가능하게 연결된 파이프에 상단이 고정되어, 그 고정점을 기준으로 하단이 회동하므로써 조작력을 전달하도록 되어 있다.

[종래 기술]

제 1도에 종래의 페달 조립구조가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 플레이트(1)는 링크(2)의 하단에 고정되어 있고, 상기 링크(2)의 상단이 차체에 회동가능하게 연결된 중공형 파이프(3)에 고정되어 있다.

상기 링크(2)는 제 1도의 측면도인 제 2도에 도시된 바와 같이, 상단에 고정공이 관통, 형성되어 있고, 상기 고정공에 상기 파이프(3)가 삽입되어 있다.

링크(2)가 파이프(3)를 따라 좌우로 유동하는 것을 막기 위해, 링크(2)와 파이프(3)의 연결부를 따라 용접이 실시된다.

그러나, 종래의 페달 조립구조는 파이프(3)를 링크(2)에 삽입시킨후, 용접을 실시하기 때문에 조립공수가 늘어나고, 또한 별도의 용접비용이 추가로 발생되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 페달 조립구조의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 용접을 실시하지 않고도 파이프에 링크를 고정할 수 있도록 하여 조립공수를 줄이고, 별도의 비용도 발생하지 않도록 할 수 있는 자동차의 페달 조립구조를 제공하는데 목적이 있다.

제 1도는 종래의 페달 조립구조를 나타낸 도면

제 2도는 제 1도의 측면도

제 3도는 본 발명에 따른 페달 조립구조를 나타낸 분해 단면도

제 4도는 본 발명에 따라 페달이 조립된 상태를 나타낸 결합 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 플레이트2 : 링크

3 : 파이프21 : 고정공

31 : 노치

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 플레이트가 하단에 고정된 링크의 상단에 관통, 형성된 고정공에 차체에 회동가능하게 연결된 중공형 파이프가 삽입, 고정되어 이루어지는 자동차의 페달 조립구조에 있어서, 상기 파이프의 일부분이 파이프의 양측으로부터의 가압에 의해 돌출되도록, 파이프의 내주면 원주선을 따라 소정 간격을 두고 한 쌍의 노치가 형성되고, 상기 한 쌍의 노치 사이에 상기 링크가 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 파이프의 양측에서 가압만 실시하면, 노치가 형성된 부분이 돌출하게 되어 링크를 파이프에 고정할 수가 있게 된다. 따라서, 조립공수가 줄어들고, 비용이 발생하지 않게 된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

제 3도는 본 발명에 따른 페달 조립구조를 나타낸 분해 단면도이고, 제 4도는 결합 단면도이다.

제 3도에 도시된 바와 같이, 운전석 차체에 회동가능하게 연결되는 파이프(3)는 중공형으로서, 그 내주면에 원주선을 따라 소정 간격을 두고 한 쌍의 노치(31)가 형성된다. 상기 파이프(3)가 삽입되는 고정공(21)이 형성된 링크(2)는 하단에 플레이트(1)가 설치된다. 상기 플레이트(1)는 가속 페달이거나, 브레이크 페달, 또는 클러치 페달중 어느 것이여도 무방하다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 조립동작을 상세히 설명한다.

파이프(3)를 링크(2)의 고정공(21)에 삽입시키면서, 링크(2)가 한 쌍의 노치(31) 사이에 위치하게 한다. 그런 다음, 파이프(3)의 양측에서 가압을 실시하면, 노치(31)부분은 양측에서 밀리게 되어, 제 4도에 도시된 바와 같이, 파이프(3)의 외주면이 반지름 방향으로 돌출된다. 이와 같이 링크(2)가 파이프(3)의 돌출부에 의해 지지되어 페달의 조립이 완료된다.

이와같이 본 발명은 파이프(3)의 양측에서 가압만 실시하면, 링크(2)를 파이프(3)에 견고히 고정할 수가 있다. 따라서, 종래에 실시하던 용접 작업이 폐지되어 조립공수를 줄일 수가 있고, 또한 별도의 비용이 발생되지 않게 된다.

기타, 본 발명은 상기의 실시예에 한정하는 것은 아니며, 그 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있다.

Claims (4)

1. 플레이트가 하단에 고정된 링크의 상단에 관통, 형성된 고정공에 차체에 회동가능하게 연결된 중공형 파이프가 삽입, 고정되어 이루어지는 자동차의 페달 조립구조에 있어서, 상기 파이프의 일부분이 파이프의 양측으로부터의 가압에 의해 돌출되도록, 파이프의 내주면 원주선을 따라 소정 간격을 두고 한 쌍의 노치가 형성되고, 상기 한 쌍의 노치 사이에 상기 링크가 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 조립구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 플레이트는 가속 페달인 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 조립구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 플레이트는 브레이크 페달인 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 조립구조.
4. 제 1항에 있어서, 상기 플레이트는 클러치 페달인 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 조립구조.