KR19980036387A

KR19980036387A - Suspension Chassis Spring

Info

Publication number: KR19980036387A
Application number: KR1019960054950A
Authority: KR
Inventors: 성기택
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-18
Filing date: 1996-11-18
Publication date: 1998-08-05

Abstract

이 발명은 차체의 하중을 균일하게 안정적으로 흡수함으로써, 차체의 리바운드와 범퍼시의 구조적인 안정성을 실현하고자 한다. 이를 위하여, 이 발명은 쇽 업소버와 일체로 형성된 스프링 시트에 일단이 지지되고, 어퍼 서포트에 쇽 업소버와 함께 지지되는 현가장치의 새시 스프링에 있어서, 상기 새새 스프링(4)은 하부가 직경이 축소되도록 방향으로 맴돌이 형성되어, 그와 같은 형태의 안내부(6)를 갖는 스프링 시트(7)에 의해 지지됨으로써, 상기 스프링 시트와의 접촉 면적을 늘이고 차체 하중을 균일하게 지지한다.This invention seeks to realize structural stability at the time of rebound and bumper of a vehicle body by absorbing the load of a vehicle body uniformly and stably. To this end, the present invention is in the chassis spring of the suspension device is supported on one end to the spring sheet formed integrally with the shock absorber, the upper support is supported with the shock absorber, so that the new spring (4) has a lower diameter is reduced A circumference is formed in the direction and supported by the spring sheet 7 having the guide portion 6 in such a form, thereby increasing the contact area with the spring sheet and uniformly supporting the vehicle body load.

Description

Suspension Chassis Spring

제 1도는 종래 공지된 현가장치를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a conventionally known suspension.

제 2도는 이 발명에 의한 현가장치를 도시한 사시도.2 is a perspective view showing a suspension according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

3:쇽 업소버4:새시 스프링3: Shock absorber 4: Chassis spring

5:맴돌이부6:안내부5: locator 6: guide

7:스프링 시트7: spring sheet

[발명의 기술분야]Technical Field of the Invention

이 발명은 현가장치의 새시 스프링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 리바운드(rebound)와 범퍼(bump)시 결합 안전성을 도모할 수 있도록 하는 현가장치의 새시 스프링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chassis spring of a suspension system, and more particularly, to a chassis spring of a suspension system that enables the safety of engagement when rebounding and bumping a vehicle body.

[종래기술][Private Technology]

일반적으로, 자동차용 현가장치의 주요 기능은, (A) 자동차의 상하방향의 유연성을 제공하여 노면으로부터의 압력에 의해 차채가 영향을 받지 않도록 하면서 불규칙한 노면을 주행할 수 있도록 하는 것과, (B) 노면에 대하여 최소의 하중변화를 가지도록 적절한 위치 및 상태로 로드(road) 휠을 유지시키는 것과, (C) 타이어에 의해 발생되는 상하 및 횡방향의 힘, 그리고 제동 및 구동력에 대응하는 것과, (D) 크게는 차체 진동을 억제하는 것에 있다.In general, the main function of the suspension system for automobiles is to (A) provide flexibility in the vertical direction of the vehicle so that the vehicle can run on irregular roads without being affected by the pressure from the road surface, and (B) Keeping the road wheels in the proper position and state to have a minimum load change on the road surface, (C) responding to the up and down and lateral forces and braking and driving forces generated by the tire, D) It is largely in suppressing body vibration.

이러한 현가장치는 구조적으로 차축 일체식 및 독립식으로 특징 지워진다. 여기서, 상기 독립식 현가장치는 통상, 쇽 업소버와 새시 스프링으로 이루어지며, 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향 너클에 고정되는 하단과, 차체를 지지하는 상단을 가지는 스트러트 어셈블리와, 차체의 하부를 조향너클과 연결하여 주는 로어 암을 포함하고 있다.Such suspensions are structurally characterized as axle integral and independent. Here, the independent suspension is usually composed of a shock absorber and a chassis spring, a strut assembly having a lower end fixed to a steering knuckle rotatably supporting a wheel, an upper end supporting a body, and a lower part of the vehicle body. It includes a lower arm that connects to the knuckle.

여기서, 상기 쇽 업소버와 새시 스프링의 종래 공지된 구조가 제 1도에 도시되어 있다. 상기 새시 스프링(1)의 하부는 쇽 업소버(3)와 일체로 형성된 스프링 시트(3)에 지지되고, 그 상부는 도시되지 않은 어퍼 서포트(혹은 스트러트 마운트, 혹은 서스펜션 서포트)에 지지되어, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하게 된다.Here, a conventionally known structure of the shock absorber and chassis spring is shown in FIG. The lower part of the chassis spring 1 is supported by a spring seat 3 formed integrally with the shock absorber 3, and the upper part thereof is supported by an upper support (or strut mount or suspension support) not shown, It will absorb the shock transmitted from.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제][Technical problem to be achieved]

상술한 현가장치의 구조에 있어서, 종래의 새시 스프링은 그 하부 선단이 바깥쪽으로 치우쳐 스프링 시트와 결합된다.In the structure of the suspension device described above, the conventional chassis spring is coupled to the spring seat with its lower tip biased outward.

그러나 상술한 결합구조는 차체의 하중을 균일하게 흡수하지 못하고, 바깥쪽으로 틀어질 위험성을 내포하게 된다. 또한, 근래 추진되고 있는 전기 자동차의 경우에는 배터리의 중량이 크기 때문에, 상기와 같은 위험성을 더욱 커지게 된다.However, the above-described coupling structure does not uniformly absorb the load of the vehicle body, and includes a risk of twisting outward. In addition, in the case of an electric vehicle that is being promoted in recent years, since the weight of the battery is large, the above-mentioned risk is increased.

이 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 차제의 하중을 균일하고 안정적으로 흡수할 수 있도록 함으로써, 차체의 리바운드와 범퍼시의 구조적인 안정성을 실현하고자 한다.This invention is made | formed in view of the above-mentioned problem of the prior art, The objective is to realize the structural stability at the time of rebound and bumper of a vehicle body by making it possible to absorb a load of a vehicle uniformly and stably.

[발명의 구성 및 작용][Configuration and Function of Invention]

상기 목적을 실현하기 위한 수단으로써, 이 발명은 쇽 업소버와 일체로 형성된 스프링 시트에 일단이 지지되고, 어퍼 서포트에 쇽 업소버와 함께 지지되는 현가장치의 새시 스프링에 있어서, 상기 새시 스프링은 하부가 직경이 축소되도록 맴돌이 형성되어, 그와 같은 형태의 안내부를 갖는 스프링 시트에 의해 지지되는 것을 특징으로 한다.As a means for realizing the above object, the present invention provides a chassis spring of a suspension device, one end of which is supported by a spring seat integrally formed with the shock absorber, and the upper support being supported together with the shock absorber, wherein the chassis spring has a lower diameter. The eddy is formed so as to be reduced, and is supported by a spring sheet having a guide portion of such a shape.

상술한 구성에 따라, 상기 새시 스프링은 맴돌이 형태의 중심으로부터 최외각에 걸쳐, 상기 스프링 시트에 접촉 지지됨으로써, 차체의 하중을 균일하게 흡수하게 된다.According to the above-described configuration, the chassis spring is supported by the spring seat in contact with the spring seat from the center of the circumference to the outermost to uniformly absorb the load of the vehicle body.

[실시예]EXAMPLE

이하, 이 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the preferred embodiment for implementing this invention is demonstrated in detail based on an accompanying drawing.

제 2도는 이 실시예에 관련된 현가장치의 쇽 업소버와 새시 스프링을 도시한 사시도이다.2 is a perspective view showing the shock absorber and chassis spring of the suspension device related to this embodiment.

이 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 이 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing this embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of this embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity of explanation.

도면에서의 설명 부호 3은 종래 기술에서 기 설명된 바 있는 쇽 업소버를 지칭한다.Reference numeral 3 in the drawings refers to a shock absorber that has been previously described in the prior art.

상기 쇽 업소버(3)의 대략 중간 부위에는 한 몸체로 형성되는 스프링 시트(7)가 부착되어, 이 실시예에 의한 새시 스프링(4)의 하부를 지지한다. 또, 상기 쇽 업소버(3)의 상단은 상기 새시 스프링(4)과 함께, 도시되지 않은 어퍼 서포트에 의해 차체에 지지된다.A spring sheet 7 formed in one body is attached to an approximately middle portion of the shock absorber 3 to support the lower portion of the chassis spring 4 according to this embodiment. Moreover, the upper end of the shock absorber 3 is supported by the upper body not shown by the upper support with the chassis spring 4 at the vehicle body.

여기서, 이 실시예에 의한 새시 스프링(4)은 하부가 직경이 축소되는 방향으로 꼬여지는 맴돌이부(5)를 구비하여 이루어진다. 또, 상기 맴돌이부(5)에 대응하여 상기 스프링(7)에 동일한 형태의 안내부(6)가 형성된다.Here, the chassis spring 4 according to this embodiment is provided with a circumferential portion 5 in which the lower portion is twisted in a direction in which the diameter is reduced. In addition, a guide part 6 having the same shape is formed in the spring 7 corresponding to the circumferential part 5.

상술한 이 실시예의 구성에 따라, 상기 새시 스프링(4)은 맴돌이 형태의 중심으로부터 최외각에 걸쳐, 상기 스프링 시트(7)의 안내부(6)와 접촉으로써, 종래와 달리 접촉 면적을 확대하게 된다.According to the configuration of this embodiment described above, the chassis spring 4 is in contact with the guide portion 6 of the spring sheet 7 from the center of the circumference to the outermost portion, thereby expanding the contact area unlike the prior art. do.

이러한 접촉 면적의 확대는 차체의 하중을 균일하게 흡수할 수 있으며, 종래에 문제시 되었던 바깥쪽으로 치우쳐 비틀어지는 현상을 방지하게 된다.This enlargement of the contact area can uniformly absorb the load of the vehicle body, and prevents the phenomenon of shifting to the outside which has been a problem in the past.

[발명의 효과][Effects of the Invention]

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 이 발명에 의한 현가장치의 새시 스프링은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the chassis spring of the suspension according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

즉, 이 발명에 의한 새시 스프링은 차체의 하중을 균일하게 안정적으로 흡수할 수 있으며, 차체의 리바운드와 범퍼시의 구조적인 안정성을 실현하여, 비틀어짐을 방지하게 된다.That is, the chassis spring according to the present invention can absorb the load of the vehicle body uniformly and stably, realize structural stability at the time of rebound and bumper of the vehicle body, and prevent the twist.

한편, 이 발명은 상술한 특성의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 이 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the preferred embodiments of the above-described characteristics, and any person having ordinary knowledge in the field to which the present invention belongs without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Would be possible.

Claims

In the chassis spring of the suspension device, one end of which is supported by a spring seat integrally formed with the shock absorber and supported by an upper support of the shock absorber, wherein the lower portion of the chassis spring is formed with a circumference in the direction of reducing the diameter. The chassis spring of the suspension device, characterized in that supported by a spring sheet having a guide portion of the form.