KR19980035974U - 차량의 인터쿨러 냉각장치 - Google Patents

차량의 인터쿨러 냉각장치 Download PDF

Info

Publication number
KR19980035974U
KR19980035974U KR2019960048963U KR19960048963U KR19980035974U KR 19980035974 U KR19980035974 U KR 19980035974U KR 2019960048963 U KR2019960048963 U KR 2019960048963U KR 19960048963 U KR19960048963 U KR 19960048963U KR 19980035974 U KR19980035974 U KR 19980035974U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intercooler
turbocharger
vehicle
present
air
Prior art date
Application number
KR2019960048963U
Other languages
English (en)
Inventor
김재관
Original Assignee
박병재
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박병재, 현대자동차 주식회사 filed Critical 박병재
Priority to KR2019960048963U priority Critical patent/KR19980035974U/ko
Publication of KR19980035974U publication Critical patent/KR19980035974U/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0278—Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/501—Vehicle speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

본 고안은 차량의 인터쿨러 냉각장치에 관한 것으로, 터보차저(10) 흡입측과 인터쿨러(20) 측에 바이패스관(12)을 설치하여 차량의 속도에 따라 흡입공기의 흐름을 제어하여 터보차저 효율과 인터쿨러의 냉각효율도 증대시켜 엔진의 출력을 향상시킬 수 있는 것이다.

Description

차량의 인터쿨러 냉각장치
본 고안은 차량의 인터쿨러 냉각장치에 관한 것으로 상세하게는 차량이 저속 또는 아이들 상태에서 흡입공기를 터보차저를 거치지 않고 바이패스시켜 인터쿨러에 공급하여 인터쿨러의 냉각효과를 증대시킬 수 있도록 한 차량의 인터쿨러 냉각장치에 관한 것이다.
일반적으로 종래에는 공기흡입구에 타보차저를 설치하고, 터보차저와 인터쿨러를 연통시켜 흡입된 공기를 인터쿨러에 공급하여 인터쿨러를 냉각시켰다.
그러나 이러한 종래의 기술은 저부하 영역에서는 터보의 과급효과 자체가 적기 때문에 터보차저의 효율이 저하된다.
즉, 현재의 터보장착 차량에서는 저속구간(낮은 R. P. M, 아이들 R. P. M)에서도 흡입공기를 터보차저에서 가압함으로써 인터쿨러내의 온도가 상승하게 되고, 고속발진시 가압된 공기(약 120℃)를 인터쿨러에 공급하여 인터쿨러의 냉각효율이 저하되는 문제점이 있었다.
따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로 그 목적은 타보차저의 효율과 인터쿨러의 냉각효율을 극대화시켜 엔진출력을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 인터쿨러 냉각장치를 제공하는데 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 공기흡입관에 터보차저와 인터쿨러를 순차로 연결시키되, 터보차저의 흡입측과 인터쿨러의 흡입측을 상호연통시킨 바이패스관을 설치하고, 바이패스관 양단에 쓰리웨이 밸브를 각각설치하여 구성함을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
도 1 는 본 고안의 인터쿨러 냉각장치 구성도.
도 2 는 본 고안의 냉각공기 흐름상태 블록도.
도 3 는 본 고안의 제어부 블록도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 터보차저11 : 공기흡입관
12 : 바이패스관13a, 13b : 쓰리웨이 밸브
20 : 인터쿨러30 : 서지탱크
40 : 제어부41 : 차량속도 감지센서
위와 같이 구성된 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 고안은 공기흡입관(11)에 타보차저(10)와 인터쿨러(20) 및 서지탱크(30)를 순차로 연결하되, 상기 터보차저(10)의 흡입측과 인터쿨러(20)의 흡입측에 바이패스관(12)으로 상호 연통시키고, 터보차저(10)의 흡입측과 바이패스관(12)의 흡입측을 선택적으로 개폐시키는 쓰리웨이 밸브(13a)를 설치하고, 인터쿨러(20)의 흡입측과 바이패스관(12)의 배출측을 선택적으로 개폐시키는 쓰리웨이 밸브(13b)를 설치한다.
또한 상기 쓰리웨이 밸브(13a, 13b)의 각각을 제어부(40)에 접속시키고, 제어부(40)에 차량속도 감지센서(41)를 접속시킨다.
이러한 본 고안의 효과를 설명하면 다음과 같다.
차량의 저속주행 또는 아이들 상태에서 차량속도 센서(41)로부터 현재의 차량상태를 입력받은 제어부(40)가 쓰리웨이 밸브(13a, 13b)를 제어하여 터보차저(10)의 흡입측을 닫고 바이패스관(12)의 흡입측을 열고, 터보차저(10)의 배출측을 닫고 바이패스관(12)의 배출측을 열어 공기유입관(11)으로 흡입된 흡입공기(약 20도)를 터보차저(10)를 거치지 않고 바이패스시켜 인터쿨러(20)에 공급하여 인터쿨러(20)를 냉각시키므로 인터쿨러(20)로 유입된 외부공기의 온도를 알맞게 냉각시켜 서지탱크(30)로 공급하게 된다.
또한, 제어부(40)에 차량의 가속상태가 센싱되면, 쓰리웨이 밸브(13a, 13b)를 제어하여 상기와 반대로 바이패스관(12)을 차단하여 터보차저(10)를 통하여 인터쿨러(20)에 공기를 공급하여 터보차저(10)의 효율을 증대시킨다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 터보차저와 인터쿨러 사이에 바이패스관을 설치하여 터보차저의 효율과 인터쿨러의 냉각효율을 증대시켜 엔진을 출력 증대시킬 수 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 공기 흡입관에 터보차저와 인터쿨러를 순차로 연통시키되, 터보차저의 흡입측과 인터쿨러의 흡입측에 쓰리웨이 밸브를 각각 설치한 바이패스관을 형성시켜 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 인터쿨러 냉각장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 쓰리웨이 밸브를 제어부의 출력단 접속하고, 제어부에 차량 감지센서를 접속하여 차속에 따라 쓰리웨이 밸브를 단속하는 것을 특징으로 하는 차량의 인터쿨러 냉각장치.
KR2019960048963U 1996-12-13 1996-12-13 차량의 인터쿨러 냉각장치 KR19980035974U (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960048963U KR19980035974U (ko) 1996-12-13 1996-12-13 차량의 인터쿨러 냉각장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960048963U KR19980035974U (ko) 1996-12-13 1996-12-13 차량의 인터쿨러 냉각장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR19980035974U true KR19980035974U (ko) 1998-09-15

Family

ID=53989812

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019960048963U KR19980035974U (ko) 1996-12-13 1996-12-13 차량의 인터쿨러 냉각장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR19980035974U (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101219812B1 (ko) * 2010-12-07 2013-01-09 기아자동차주식회사 자동차용 인터쿨러 제어방법 및 자동차 냉각 시스템

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101219812B1 (ko) * 2010-12-07 2013-01-09 기아자동차주식회사 자동차용 인터쿨러 제어방법 및 자동차 냉각 시스템
US8869779B2 (en) 2010-12-07 2014-10-28 Hyundai Motor Company Controlling method of intercooler and cooling system of vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1348849A2 (en) Engine turbocompressor controllable bypass system and method
US6655141B1 (en) Airflow system for engine with series turbochargers
KR19980035974U (ko) 차량의 인터쿨러 냉각장치
JPH0751897B2 (ja) タ−ボ過給機の制御装置
KR100482549B1 (ko) 터보 차져 시스템의 제어방법
JP2835999B2 (ja) 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置
JPH07119475A (ja) 内燃機関の制御装置
CN1091495A (zh) 运行一种船用柴油机的方法
KR20010048662A (ko) 디젤 엔진의 저속 구간 출력 향상용 흡배기 장치
JPH0480208B2 (ko)
JPH0533699Y2 (ko)
KR20040046036A (ko) 터보챠저 디젤엔진의 흡기 유동 제어장치 및 그 제어방법
JPS62335B2 (ko)
KR100334287B1 (ko) 가변흡기 시스템을 이용한 디젤엔진의 매연 저감장치
KR19980054036A (ko) 디에젤 엔진의 흡기장치
JPS59119024A (ja) 過給機付機関搭載車の車速制限装置
JPS5862338A (ja) タ−ボチヤ−ジヤとク−ラコンプレツサの関連制御装置
KR20010057650A (ko) 터보챠저 엔진의 공기 온도 저감장치 및 그 제어 방법
JPS6021462Y2 (ja) 過給機付内燃機関
KR100369134B1 (ko) 차량용 터보챠저의 에어 바이패스 가변 제어장치
KR200151137Y1 (ko) 터보차저 엔진용 흡기장치
JPS6349547Y2 (ko)
JPH0578935U (ja) 過給機付ディーゼルエンジンの排気温度制御装置
JPH03194122A (ja) 車両用内燃機関の複合型過給装置
JPS647224Y2 (ko)

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid