KR19980035947U - Tire structure for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 타이어(tire) 구조에 관한 것으로, 트레이드부(11)와, 솔더부(12)와, 사이드부(13)와, 비드부(14)로 구성되는 차량용 타이어(10)를 전체로 하여, 상기 사이드부(13)의 내부에 소정의 두께로 내측 사이드부(13a) 및 외측 사이드부(13b)가 형성되도록 공간부(15)를 각각 형성하고, 상기 공간부(15)에 압축 공기를 충진하여 압축 공기층(16)을 형성함으로써 압축 공기층(16)의 충격 흡수 작용 및 내측 사이드부(13a) 및 외측 사이드부(13b)의 2중 구조로 타이어(10)의 측면 충돌 및 마찰 접촉에 의한 강도를 보강함과 아울러 차량의 승차감을 향상시키도록 한 것이다.The present invention relates to a vehicle tire (tire) structure, the vehicle tire 10 composed of a trade portion 11, a solder portion 12, a side portion 13, and a bead portion 14 as a whole Thus, the space portion 15 is formed in the side portion 13 so that the inner side portion 13a and the outer side portion 13b are formed in a predetermined thickness, respectively, and the compressed air is formed in the space portion 15. The compressed air layer 16 is filled to form a compressed air layer 16, thereby absorbing the impact of the compressed air layer 16, and having a double structure of the inner side portion 13a and the outer side portion 13b. In addition to reinforcing the strength of the vehicle to improve the ride comfort.
Description
본 고안은 차량의 타이어(tire) 구조에 관한 것으로, 특히 타이어의 측면 충돌 및 마찰 접촉에 의한 강도를 보강함과 아울러 차량의 승차감을 향상시킬 수 있게 한 차량용 타이어구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tire structure of a vehicle, and more particularly, to a tire structure for a vehicle that enables to enhance the ride comfort of the vehicle while reinforcing the strength due to the side collision and frictional contact of the tire.
일반적으로 차량용 타이어는 레이온이나 나일론 등의 섬유를 발모양으로 만든 것을 양질의 고무로 천모양으로 하여 이것을 겹쳐 놓은 것을 가황(加黃) 성형함으로써 제조한다.In general, a tire for a vehicle is manufactured by vulcanizing a superimposed of high-quality rubber made of fiber such as rayon or nylon into a cloth shape.
상기한 차량용 타이어는 차량의 하중을 지지하고, 구동력 및 제동력을 노면에 전달하며, 누면에서의 충격을 완화하고, 차량의 방향을 전환하거나 유지하는 기능을 가진다.The vehicle tire has a function of supporting a load of the vehicle, transmitting driving force and braking force to the road surface, alleviating an impact on the leak surface, and changing or maintaining the direction of the vehicle.
도 1 내지 도 3은 일반적인 차량용 타이어의 일례로서, 도면중 1은 타이어, 2는 림(rim)을 보인 것이다.1 to 3 are examples of general vehicle tires, in which 1 shows a tire and 2 shows a rim.
즉, 소정의 형상을 갖는 림(2)의 외주면에 타이어(1)가 결합되어 있으며, 상기 타이어(1)는 트레드부(3)와, 숄더부(4)와, 사이드부(5)와, 비드부(6)로 구성되어 있다.That is, the tire 1 is coupled to the outer circumferential surface of the rim 2 having a predetermined shape, and the tire 1 includes a tread portion 3, a shoulder portion 4, a side portion 5, It consists of the bead part 6.
상기 트레드부(3)는 직접 노면과 접촉하는 부위이며, 타이어(1)의 내구력(마모, 외상, 충격)을 높이기 위하여 두꺼운 고무층으로 형성되어 있다.The tread portion 3 is a portion directly contacting the road surface, and is formed of a thick rubber layer in order to increase the durability (wear, trauma, impact) of the tire 1.
상기 숄더부(4)는 트레드부(3)의 측면에 닿는 부위이며, 차량의 주행중에 타이어(1)의 내부에서 발생하는 열을 방산시키는 역할을 한다.The shoulder portion 4 is a portion that contacts the side of the tread portion 3, and serves to dissipate heat generated inside the tire 1 while the vehicle is running.
상기 사이드부(5)는 노면과 직접 접촉하는 경우는 없으나, 하중 또는 노면에서의 충격에 의해 계속적으로 굴곡 운동을 반복적으로 받으므로 굴곡성 및 내피로성이 높은 고무가 사용된다.The side portion 5 is not in direct contact with the road surface, but is repeatedly subjected to bending motion by a load or an impact on the road surface, and thus rubber having high flexibility and fatigue resistance is used.
또한, 상기 사이드부(5)는 차량의 승차감을 결정하는 제 1요소로 다른 부위에 비하여 비교적 얇게 형성된 것이 특징이다.In addition, the side portion 5 is a first element that determines the ride comfort of the vehicle is characterized in that it is formed relatively thin compared to other parts.
상기 비드부(6)는 타이어(1)를 림(2)에 고정하는 역할을 한다.The bead part 6 serves to fix the tire 1 to the rim 2.
그러나, 상기와 같은 일반적인 차량용 타이어구조에 있어서는, 타이어(1)의 사이드부(5)가 차량의 승차감을 향상시키는 목적으로 다른 부위보다 비교적 얇게 형성되어 있으므로 측면 충돌 및 마찰 접촉시 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.However, in the general vehicle tire structure as described above, since the side portion 5 of the tire 1 is formed to be relatively thinner than other portions for the purpose of improving the riding comfort of the vehicle, there is a problem that it is easily broken during side collision and frictional contact. there was.
따라서, 본 고안의 목적은 사이드부의 두께를 두껍게 하여 측면 충돌 및 마찰 접촉에 의한 강도를 보강함과 아울러 차량의 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 타이어구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a tire structure for a vehicle to increase the ride comfort of the vehicle while reinforcing the strength by side collision and frictional contact by making the side portion thick.
상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 타이어 사이드부의 내부에 소정의 두께로 내측 사이드부 및 외측 사이드부가 형성되도록 압축 공기층을 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 타이어구조가 제공된다.In order to achieve the above object of the present invention, there is provided a vehicle tire structure, characterized in that the compressed air layer is formed so that the inner side portion and the outer side portion are formed to a predetermined thickness inside the tire side portion.
도 1 내지 도 3은 일반적인 차량용 타이어구조를 보인 것으로,1 to 3 show a general vehicle tire structure,
.도 1은 사시도.1 is a perspective view.
.도 2는 횡단면도.2 is a cross-sectional view.
.도 3은 종단면도.3 is a longitudinal cross-sectional view.
도 4는 본 고안에 의한 차량용 타이어구조를 보인 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a tire structure for a vehicle according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
11; 트레드부12; 숄더부11; Tread portion 12; Shoulder part
13; 사이드부13a; 내측 사이드부13; Side portion 13a; Inner side part
13b; 외측 사이드부14; 비드부13b; Outer side 14; Bead part
15; 공간부16; 압축 공기층15; Space 16; Compressed air layer
이하, 본 고안에 의한 차량용 타이어구조를 첨부 도면에 도시한 실시례에 따라서 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the vehicle tire structure according to the present invention will be described according to the embodiment shown in the accompanying drawings.
도 4는 본 고안에 의한 차량용 타이어구조를 보인 측단면도이다.Figure 4 is a side sectional view showing a tire structure for a vehicle according to the present invention.
이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 차량용 타이어구조는 트레드부(11)와, 숄더부(12)와, 사이드부(13)와, 비드부(24)로 구성되는 차량용 타이어(10)에 있어서, 상기 사이드부(13)의 내부에 소정의 두께로 내측 사이드부(13a) 및 외측 사이드부(13b)가 형성되도록 공간부(15)를 각각 형성하고, 상기 공간부(15)에 압축 공기를 충진하여 압축 공기층(16)을 형성한 구조로 되어 있다.As shown in the drawing, the vehicle tire structure according to the present invention includes a tread portion 11, a shoulder portion 12, a side portion 13, and a bead portion 24. The space portion 15 is formed in the side portion 13 so that the inner side portion 13a and the outer side portion 13b are formed to have a predetermined thickness, and compressed air is provided in the space portion 15. It has a structure in which the compressed air layer 16 is formed by filling.
상기 사이드부(13)는 기존 타이어(1)의 사이드부(5)보다 두껍게 형성되어 타이어(10)의 전체적인 강도를 높이도록 되어 있다.The side portion 13 is formed to be thicker than the side portion 5 of the existing tire 1 to increase the overall strength of the tire 10.
도면중 미설명 부호 17은 림(rim)을 보인 것이다.Reference numeral 17 in the drawings shows a rim.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 차량용 타이어구조에 의하면, 사이드부(13)의 내부에 공간부(15)가 형성되어 있고, 그 공간부(15)에 압축 공기가 충진되어 압축 공기층(16)이 형성되어 있으며, 그 압축 공기층(16)의 양측에 소정의 두께로 내측 사이드부(13a) 및 외측 사이드부(13b)가 형성되어 있으므로, 상기 압축 공기층(16)에 의하여 사이드부(13)의 탄성력이 증대되며, 따라서 측면 충돌 및 마찰 접촉시 외부 충격을 흡수하여 외부 저항력을 증대시키게 되는 것이다.According to the tire structure for a vehicle according to the present invention configured as described above, the space portion 15 is formed inside the side portion 13, and the compressed air layer 16 is filled with the compressed air in the space portion 15. Is formed, and the inner side portion 13a and the outer side portion 13b are formed on both sides of the compressed air layer 16 with a predetermined thickness, so that the side portions 13 are formed by the compressed air layer 16. The elastic force is increased, thereby absorbing external impact during side impact and frictional contact, thereby increasing external resistance.
또한, 상기 공간부(15)의 양측에 내측 사이드부(13a) 및 외측 사이드부(13b)가 형성된 2중벽 구조로 형성되어 있으므로, 외측 사이드부(13b)가 파손될 경우에도 내측 사이드부(13a)에 의하여 차량의 운행이 가능하게 된다.In addition, since the inner side portion 13a and the outer side portion 13b are formed in a double wall structure formed on both sides of the space portion 15, even when the outer side portion 13b is broken, the inner side portion 13a. It is possible to operate the vehicle.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 차량용 타이어구조는, 타이어 사이드부의 내부에 소정의 두께로 내측 사이드부 및 외측 사이드부가 형성되도록 압축 공기층을 형성함으로써 타이어의 측면 충돌 및 마찰 접촉에 의한 강도를 보강함과 아울러 차량의 승차감을 향상시키는 등의 효과가 있다.As described above, the vehicle tire structure according to the present invention reinforces the strength due to side impact and frictional contact of the tire by forming a compressed air layer so that the inner side portion and the outer side portion are formed to a predetermined thickness inside the tire side portion. In addition, there is an effect such as improving the riding comfort of the vehicle.
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