KR19980035334U

KR19980035334U - Blow-by-gas reduction device of internal combustion engine

Info

Publication number: KR19980035334U
Application number: KR2019960048307U
Authority: KR
Inventors: 김용철
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-12
Filing date: 1996-12-12
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 내연기관의 블로바이가스 환원장치에 관한 것으로서, 에어크리너(2)와 서지탱크(4)가 에어 흡기 호스(6)로 연결되고, 상기 서지탱크(4)는 흡기다기관(8)에 이해 실린더블록(10)으로 연결되며, 실린더헤드 커버(12)는 에어 흡기 호스(6)와 브리더 호스(14)에 연결되고, 한편에는 실린더헤드 커버(12)를 서지탱크(4)와 연결되도록 PCV밸브(16)와 벤틸레이션 호스(18)가 연결되는 내연기관의 블로바이가스의 환원장치에 있어서, 상기 실린더헤드 커버(12)에 형성된 미로(24)의 길이를 연장시켜 상기 블로바이가스에 혼합된 엔진오일이 상기 미로(24)에 다수회 충돌하여 여과되게 하여 흡기계통으로 유입되지 못하게 됨에 따라 엔진오일의 연소실 유입이 차단되므로 엔진의 정상적 작동을 돕게 되며, 결국 종래보다 엔진오일의 소모량이 감소되고 출력이 향상되며 이상연소가 없는 내연기관을 제공할 수 있는 것이다.The present invention relates to a blow-by-gas reduction device of an internal combustion engine, wherein the air cleaner (2) and the surge tank (4) are connected to the air intake hose (6), and the surge tank (4) is connected to the intake manifold (8). The cylinder head cover 12 is connected to the air intake hose 6 and the breather hose 14, and the cylinder head cover 12 is connected to the surge tank 4. In the apparatus for reducing blow-by gas of an internal combustion engine to which the PCV valve 16 and the ventilation hose 18 are connected, the length of the labyrinth 24 formed in the cylinder head cover 12 is extended to the blow-by gas. As the mixed engine oil collides with the labyrinth 24 a number of times and is not filtered into the intake pipe, the combustion chamber of the engine oil is blocked, thereby helping the engine to operate normally. Reduced power output We can provide no more than an internal combustion engine combustion.

Description

Blow-by-gas reduction device of internal combustion engine

본 고안은 내연기관의 블로바이가스(Blow-by Gas) 환원장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내연기관 엔진의 실린더헤드 커버에 형성된 블로바이가스가 통과하는 미로의 길이를 연장시킴으로써, 블로바이가스와 엔진오일을 분리하여 엔진오일이 연소실로 유입되는 것을 방지하도록 한 내연기관의 블로바이가스 환원장치에 관한 것이다.The present invention relates to a blow-by gas reducing device of an internal combustion engine, and more particularly, by extending the length of the maze through which the blow-by gas formed in the cylinder head cover of the internal combustion engine passes. And a blow-by-gas reduction apparatus of an internal combustion engine to separate the engine oil and prevent the engine oil from entering the combustion chamber.

일반적으로 내연기관의 블로바이가스 환원장치는 최근 자동차의 엔진에서 매우 보편화 되어 있는 것으로서, 크랭크케이스내로 새어들어온 혼합가스 및 연소가스를 다시 흡기계통으로 도입하여 재 연소시키는 장치이다.In general, the blow-by gas reducing apparatus of an internal combustion engine is very popular in an engine of an automobile in recent years, and introduces a mixed gas and a combustion gas leaked into a crankcase into an intake tube and recombusts it.

예컨대, 엔진을 운전중에는 연소실로부터 크랭크케이스내에 어느정도의 배기가스나 혼합기가 새로 들어오는데, 이러한 혼합기는 부분산화를 받은 혼합가스와 연소가스등으로 이루어지는 강산성을 띠는 가스로서, 자동차에서 배출되는 탄화수소량의 약 1/4이 이러한 블로바이가스안에 포함된다.For example, while the engine is running, a certain amount of new exhaust gas or mixer is introduced into the crankcase from the combustion chamber, which is a strongly acidic gas composed of partially oxidized mixed gas and combustion gas, which is about the amount of hydrocarbon emitted from the vehicle. A quarter is included in this blowby gas.

그 때문에 엔진오일은 열이나 연소가스의 수분, 가솔린 등의 연향으로 엷어지거나 변질되어 슬러지(Sludge)가 생기게 된다.As a result, the engine oil becomes thin or deteriorated due to heat, moisture of combustion gas, gasoline, or the like, and sludge is produced.

이것을 방지하기 위하여 종래에는 크랭크케이스에 에어브리더(Air Breather)라는 환기장치를 설치하여 대기중으로 방출했으나, 이 가스중에는 전술한 바와 같이 다량의 탄화수소를 포함하여 대기의 오염원이 되므로 이를 블로바이가스 환원장치를 통해 강제적으로 흡기계통으로 도입하여 연소실로 보낸 후 재연소시키게 되는 것이다.In order to prevent this, in the past, a ventilator called an air breather was installed in a crankcase and released into the atmosphere. However, as described above, the gas contains a large amount of hydrocarbons, which is a source of air pollution. It is forcibly introduced into the intake tube through the combustion chamber and then reburned.

첨부된 도면 도 1은 이러한 블로바이가스 환원장치의 전형을 도시한 것으로서, 도시된 바와 같이 에어크리너(2)와 서지탱크(4)가 에어 흡기 호스(6)로 연결되고, 상기 서지탱크(4)는 흡기다기관(8)에 이해 실린더블록(10)으로 연결된다.1 is a view illustrating a typical blow-by gas reducing device, and as shown, the air cleaner 2 and the surge tank 4 are connected to the air intake hose 6, and the surge tank 4 ) Is connected to the intake manifold 8 by the cylinder block 10.

그리고, 실린더헤드 커버(12)는 에어 흡기 호스(6)와 브리더 호스(14)에 연결되고, 한편에는 실린더헤드 커버(12)를 서지탱크(4)와 연결되도록 PCV밸브(Positive Crankcase Ventilation valve)(16)와 벤트레이션 호스(18)가 연결된다.The cylinder head cover 12 is connected to the air intake hose 6 and the breather hose 14, and on the other hand, the cylinder head cover 12 is connected to the surge tank 4 with a positive crankcase ventilation valve. The 16 and the ventilation hose 18 are connected.

그리하여 이와 같이 연결된 블로바이가스 환원장치는 연소실로부터 유입된 크랭크 케이스(20)내의 블로바이가스는 경부하 또는 중부하일 경우엔 실린더블록(10), 실린더헤드 커버(12), PCV 밸브(16), 벤틸레이션 호스(18), 서지탱크(4)를 통해서 흡기다기관(8)으로, 그리고 급가속시와 고부하시에는 브리더 호스(14)를 통해서 연소실로 보내져 연료와 함께 연소된다.Thus, the blow-by gas reducing device connected in this way is the cylinder block 10, the cylinder head cover 12, the PCV valve 16, when the blow-by gas in the crankcase 20 introduced from the combustion chamber is light or heavy. It is sent to the intake manifold (8) through the ventilation hose (18), the surge tank (4), and through the breather hose (14) during rapid acceleration and at high loads to combust with the fuel.

여기서, 상기 블로바이가스가 벤틸레이션 호스(18)와 브리더 호스(14)을 통하여 배출될 시에는 상기와 같이 실린더블록(10)의 배출공을 경유해서 실린더헤드 커버(12)로 연결되는데, 첨부된 도면 도 2에 도시된 바와 같이 상기 실린더헤드 커버(12)는 복잡하게 미로(24)의 유로형태로 형성되고, 이 미로(24)에서 블로바이가스는 대기압이 작용하여 미로(24)에 중돌되어 블로바이가스중에 무화된 엔진오일 입자를 걸러내어 상기 벤틸레이션 호스(18)와 브리더 호스(14)와 연통되어 상기 블로바이가스를 에어 흡기 호스(6)로 보내지는데, 상기 실린더헤드 커버(12)의 미로(24)의 길이가 짧아 블로바이가스의 충격 횟수가 적어 블로바이가스내의 엔진오일을 효과적으로 여과시키지 못하고 엔진오일의 입자가 연소실로 다량 유입되어 엔진오일의 소모량이 증가할 뿐만 아니라 매연을 야기시키고 이상연소를 일으키는 등의 문제가 발생하였다.Here, when the blow-by gas is discharged through the ventilation hose 18 and the breather hose 14, the blow-by gas is connected to the cylinder head cover 12 via the discharge hole of the cylinder block 10 as described above. As illustrated in FIG. 2, the cylinder head cover 12 is formed in the shape of a flow path of the labyrinth 24. In this labyrinth 24, blow-by gas acts as an atmospheric pressure to form a heavy stone in the labyrinth 24. And filters the atomized engine oil particles in the blow-by gas, and communicates with the ventilation hose 18 and the breather hose 14 to send the blow-by gas to the air intake hose 6, wherein the cylinder head cover 12 The length of the labyrinth 24 is short, so the number of impacts of blow-by gas is small, so that the engine oil in the blow-by gas cannot be effectively filtered, and the amount of particles of the engine oil flows into the combustion chamber to increase the consumption of engine oil. In addition, problems such as causing soot and abnormal combustion occurred.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 내연기관 엔진의 실린더헤드 커버에 형성된 블로바이가스가 통과하는 미로의 길이를 연장시킴으로써, 블로바이가스와 엔진오일을 여과하여 엔진오일이 연소실로 유입되는 것을 방지하도록 한 내연기관의 블로바이가스 환원장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by extending the length of the labyrinth through which the blow-by gas formed in the cylinder head cover of the internal combustion engine engine passes, by filtering the blow-by gas and the engine oil engine oil is combustion chamber It is an object of the present invention to provide a blow-by gas reducing apparatus of an internal combustion engine to prevent the inflow into the furnace.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 내연기관 블로바이가스 환원장치는 크랭크 케이스내의 블로바이가스가 실린더블록에 형성된 소정의 배출공과 실린더헤드를 경유하여 흡기계통으로 배출되도록 실린더헤드 커버와 흡기계통이 소정의 벤틸레이션 호스와 브리더 호스로 연결될시, 상기 실린더헤드 커버에 형성된 미로의 길이를 소정량 연장시킨 것을 특징으로 하여 블로바이가스중의 엔진오일이 여과되어 연소실로 유입되지 못하도록 한 것이다.The present invention for achieving the above object is an internal combustion engine blow-by gas reducing device is a cylinder head cover and the intake cylinder so that the blow-by gas in the crankcase is discharged to the intake pipe via the predetermined discharge hole and the cylinder head formed in the cylinder block When connected to the predetermined ventilation hose and the breather hose, the length of the labyrinth formed in the cylinder head cover is extended by a predetermined amount so that the engine oil in the blow-by gas is not filtered to enter the combustion chamber.

도 1은 종래의 내연기관의 블로바이가스 환원장치의 전형을 도시한 도면1 is a view illustrating a typical blowby gas reduction apparatus of a conventional internal combustion engine;

도 2는 일반적인 실린더헤드 커버를 도시한 도면Figure 2 shows a typical cylinder head cover

도 3은 본 고안에 따른 실린더헤드 커버를 도시한 도면3 is a view showing a cylinder head cover according to the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 에어크리너 4 : 서지탱크2: Air cleaner 4: Surge tank

6 : 에어 흡기 호스 8 : 흡기다기관6: air intake hose 8: intake manifold

10 : 실린더블록 12 : 실린더헤드10: cylinder block 12: cylinder head

14 : 브리더 호스 16 : PCV 호스14 Breather Hose 16: PCV Hose

18 : 벤틸레이션 호스 24 : 미로18: Ventilation hose 24: Maze

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.

첨부된 도면 도 3은 본 고안에 따른 실린더헤드 커버를 도시한 것으로서, 도시된 바와 같이 이미 종래기술로서 설명한 도 1과 병행하여 설명하며, 내연기관의 블로바이가스 환원장치는 실린더헤드 커버(12)와 흡기계통(도면중 에어 흡기 호스(6))이 벤틸레이션 호스(18)로 연결되어 크랭크 케이스(20)내의 블로바이가스가 실린더블록(10)의 배출공(22)과 실린더헤드 커버(12)를 경유하여 흡기계통으로 배출되는 블로바이가스 배출경로와, 상기 실린더헤드 커버(12)와 흡기계통(여기서는 에어크리너(2)의 내측)이 브리더 호스(14)로 연결된 배출경로를 포함하여 이루어진다.3 is a view illustrating a cylinder head cover according to the present invention, which will be described in parallel with FIG. 1 as already described as a prior art, and a blow-by gas reducing apparatus of an internal combustion engine includes a cylinder head cover 12. And an intake pipe (air intake hose 6 in the drawing) is connected to the ventilation hose 18 so that the blow-by gas in the crankcase 20 is discharged 22 and the cylinder head cover 12 of the cylinder block 10. The blow-by gas discharge path discharged to the intake pipe via the air) and the discharge head connected to the breather hose 14 is connected to the cylinder head cover 12 and the intake pipe (in this case, the inside of the air cleaner 2). .

여기서, 상기 에어 흡기 호스(6)와 에어크리너(2)를 “흡기계통”으로 통칭하고, 이를 본 고안의 청구항에 원용한 이유는, 도 1이 종래의 블로바이가스 환원장치의 일례로서 일반적인 장치를 나타내는 바, 상기 벤틸레이션 호스(18)와 브리더 호스(14)가 흡기계통에 연결되는 상태가 도시된 예에서 약간의 변형을 가미한 장치가 있고, 또한 간혹 크랭크 케이스(20)와 흡기계통을 연통하는 장치가 있기 때문이며, 본 고안은 상기한 모든 경우를 포함하기 때문이다.Here, the air intake hose (6) and the air cleaner (2) collectively referred to as "intake cylinder," and the reason for applying this to the claims of the present invention, Figure 1 is a general apparatus as an example of a conventional blow-by gas reducing device In the example in which the ventilation hose 18 and the breather hose 14 are connected to the intake cylinder, there is a device with slight modifications, and sometimes the crankcase 20 communicates with the intake cylinder. This is because there is a device to make, and the present invention includes all of the above cases.

그리고, 상기 배출공(22)은 상기 크랭크 케이스(20)와 실린더헤드 커버(12)를 연통하도록 상기 실린더블록(10)의 상/하를 관통하여 형성된다.In addition, the discharge hole 22 is formed to penetrate the upper and lower portions of the cylinder block 10 to communicate the crank case 20 and the cylinder head cover 12.

본 고안은 이와 같은 내연기관의 블로바이가스 환원장치에 있어서, 실린더블록(10)에 형성된 블로바이가스가 통과하는 배출공(22)에 연결되는 실린더헤드 커버(12)의 미로(24)를 연장시킨다.The present invention extends the labyrinth 24 of the cylinder head cover 12 connected to the discharge hole 22 through which the blow-by gas formed in the cylinder block 10 passes in the blow-by gas reducing apparatus of the internal combustion engine. Let's do it.

상기 미로(24)는 실린더헤드 커버(12)의 중앙에 점화플러그(도시되지 않음)가 삽입되는 홀(30)을 사이에 두고 양측에 길게 형성된다.The labyrinth 24 is formed long on both sides with a hole 30 through which a spark plug (not shown) is inserted in the center of the cylinder head cover 12.

이러한, 미로(24)는 실린더블록(10)의 배출공(22)을 통해 최종적으로 배출되는 블로바이가스중의 부화된 엔진오일 입자가 비로에 다수회 충돌하면서 블로바이가스만 걸러지도록 하는 것이 효과적이다.The labyrinth 24 is effective to filter only the blow-by gas while the engine oil particles in the blow-by gas finally discharged through the discharge hole 22 of the cylinder block 10 collide with the furnace many times. to be.

이와 같은 이루어진 본 고안에 따른 내연기관의 블로바이가스 환원장치는 연소실로부터 크랭크케이스(20)내로 유입된 블로바이가스가 실린더블록(10)의 배출공(22)을 경유하여 실린더헤드 커버(12)의 미로(24)를 거쳐 배출관(26)과 벤틸레이션 호스(18)로 배출되게 되는데, 상기 블로바이가스중에 혼합된 엔진오일 입자는 상기 실린더헤드 커버(12)의 미로(24)에 다수회 부딪혀 여과되어 블로바이가스는 벤틸레이션 호스(18)와 브리더 호스(14)를 통해 배출된다.In the blowby gas reduction apparatus of the internal combustion engine according to the present invention, the blowby gas introduced into the crankcase 20 from the combustion chamber passes through the discharge hole 22 of the cylinder block 10. It is discharged to the discharge pipe 26 and the ventilation hose 18 through the labyrinth 24, the engine oil particles mixed in the blow-by gas hits the labyrinth 24 of the cylinder head cover 12 a number of times The blow-by gas is filtered and discharged through the ventilation hose 18 and the breather hose 14.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안 내연기관의 블로바이가스 환원장치는 블로바이가스중의 엔진오일이 실린더헤드 커버의 미로에서 여과되어 흡기계통으로 유입되지 못하게 됨에 따라 엔진오일의 연소실 유입이 차단되므로 엔진의 정상적 작동을 돕게 되며, 결국 종래보다 엔진오일의 소모량이 감소되고 출력이 향상되며 이상연소가 없는 내연기관을 제공할 수 있는 것이다.As described above, the blow-by gas reducing device of the internal combustion engine of the present invention has the engine oil in the blow-by gas that is filtered out of the labyrinth of the cylinder head cover and thus cannot be introduced into the intake pipe. It will help the normal operation, and thus, it is possible to provide an internal combustion engine that consumes less engine oil, improves power, and has no abnormal combustion than before.

Claims

The air cleaner 2 and the surge tank 4 are connected to the air intake hose 6, and the surge tank 4 is connected to the intake manifold 8 by the cylinder block 10, and the cylinder head cover 12 ) Is connected to the air intake hose (6) and breather hose (14), while the PCV valve (16) and the ventilation hose (18) are connected to connect the cylinder head cover (12) to the surge tank (4). In the apparatus for reducing blow-by gas of an internal combustion engine, an engine oil mixed with the blow-by gas collides with the labyrinth 24 a plurality of times by extending the length of the labyrinth 24 formed in the cylinder head cover 12. Blow-by-gas reduction apparatus of the internal combustion engine, characterized in that filtered.