KR19980035331U - Pistons for Internal Combustion Engines - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
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Abstract
본 고안은 내연기관용 피스톤에 관한 것으로서, 고온의 연소가스에 의하여 피스톤이 받은 열을 피스톤의 내외측으로 신속하게 발산하여 피스톤의 온도를 저하시킴으로써 피스톤의 열팽창을 감소시켜 기관의 성능을 보다 향상시킬 수 있는 내연기관용 피스톤을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a piston for an internal combustion engine, which rapidly dissipates heat received by a high temperature combustion gas to the inside and outside of the piston, thereby lowering the temperature of the piston, thereby reducing the thermal expansion of the piston, thereby improving engine performance. The purpose is to provide a piston for an internal combustion engine.
이에 본 고안은 피스톤(10)의 피스톤링 홈(12) 부분의 측벽(14)에 소정의 중공부(16)를 원둘레로 형성하고, 이 중공부(16)에 금속 나트륨(18)을 소정량 봉입시킨 내연기관용 피스톤을 제공하여, 기관 작동시 열전도성이 매우 뛰어난 상기 금속 나트륨(18)에 의하여 피스톤이 받은 열을 신속하게 방출하도록 한 것이다.Accordingly, the present invention forms a predetermined hollow portion 16 in a circumferential manner on the side wall 14 of the piston ring groove 12 portion of the piston 10, and a predetermined amount of the metallic sodium 18 in the hollow portion 16. By providing a sealed piston for an internal combustion engine, it is possible to quickly release the heat received by the piston by the metal sodium (18) having excellent thermal conductivity during engine operation.
Description
본 고안은 내연기관용 피스톤에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료의 연소에 의하여 피스톤이 받은 열을 보다 신속하게 발산하여 그 냉각성능을 향상시킨 내연기관용 피스톤에 관한 것이다.The present invention relates to a piston for an internal combustion engine, and more particularly, to a piston for an internal combustion engine that more rapidly dissipates heat received by a piston by combustion of fuel to improve its cooling performance.
잘 아는 바와 같이 내연기관의 피스톤은 팽창행정시의 혼합기 연소에 의하여 발생하는 폭발압력을 받아 실린더내를 직선 왕복운동하고, 이를 커넥팅로드를 통해 크랭크축에 전달하여 크랭크축이 회전운동을 할 수 있도록 하는 것이다.As you know, the piston of the internal combustion engine receives linear explosion pressure generated by the combustion of the mixer during the expansion stroke, and linearly reciprocates the cylinder and transfers it to the crankshaft through the connecting rod so that the crankshaft can rotate. It is.
이와 같은 피스톤은 그 헤드부분으로 연소실을 이루기 때문에 항상 고온의 연소가스에 의하여 가열되므로 그 열을 신속하게 발산하여야 열팽창에 의한 변형을 방지할 수 있게 된다.Since such a piston forms a combustion chamber with its head part, it is always heated by a high temperature combustion gas, so that heat must be dissipated quickly to prevent deformation due to thermal expansion.
그러나, 종래에는 피스톤이 받은 대부분의 열을 피스톤링에 의하여 실린더벽으로 전달하거나 그 일부를 오일제트에 의하여 분출되는 엔진오일로 냉각하는 방법에 의존하였기 때문에 그 냉각효과에는 일정한 한계가 있어 심할 경우에는 피스톤의 심한 변형을 초래하여 엔진성능에 악 영향을 끼치는 문제가 있었다.However, in the past, most of the heat received by the piston was transferred to the cylinder wall by the piston ring or a part of it was cooled by the engine oil ejected by the oil jet. Therefore, the cooling effect has a certain limit. There was a problem that caused severe deformation of the piston adversely affect the engine performance.
본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 고온의 연소가스에 의하여 피스톤이 받은 열을 피스톤의 내외측으로 신속하게 발산하여 피스톤의 온도를 저하시킴으로써 피스톤의 열팽창을 감소시켜 기관의 성능을 보다 향상시킬 수 있는 내연기관용 피스톤을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above, and the heat emitted from the piston by the high temperature combustion gas is quickly dissipated to the inside and outside of the piston to reduce the temperature of the piston, thereby reducing the thermal expansion of the piston to improve the performance of the engine. It is an object to provide a piston for an internal combustion engine that can be improved.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 내연기관용 피스톤은 피스톤의 피스톤링 홈 부분의 측벽에 소정의 중공부를 원둘레로 형성하고, 이 중공부에 금속 나트륨을 소정량 봉입시킨 것을 특징으로 하여 상기 금속 나트륨이 피스톤이 받은 열을 피스톤링측과 피스톤내측으로 신속하게 전달하여 방출할 수 있도록 한 것이다.In order to achieve the above object, the internal combustion engine piston of the present invention has a predetermined hollow portion formed in a circumference on a side wall of a piston ring groove portion of a piston, and a predetermined amount of metal sodium is enclosed in the hollow portion. The heat received by the piston can be quickly transferred to the piston ring side and the inside of the piston to be discharged.
도 1은 본 고안의 내연기관용 피스톤을 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing a piston for an internal combustion engine of the present invention
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 피스톤 12 : 피스톤링 홈10: piston 12: piston ring groove
14 : 측벽 16 : 중공부14 side wall 16 hollow part
18 : 금속나트륨18: sodium metal
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
첨부된 도면 도 1은 본 고안의 피스톤을 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a piston of the present invention.
도시된 바와 같이 피스톤(10)의 피스톤링 홈(12) 부분의 측벽(14)에 소정의 단면적을 갖는 중공부(16)를 원둘레로 형성하고, 이 중공부(16) 내측에 소정량의 금속나트륨(18)을 봉입시켜 구성한다.As shown, a hollow portion 16 having a predetermined cross-sectional area is formed in a circumference on the side wall 14 of the piston ring groove 12 portion of the piston 10, and a predetermined amount of metal is formed inside the hollow portion 16. Sodium (18) is enclosed in a configuration.
상기 금속나트륨(18)은 액화시의 팽창과 열전달의 효과를 고려하여 상기 중공부(16)에 40 ∼ 60% 정도 채우는 것이 바람직하다.The metal sodium 18 is preferably about 40 to 60% of the hollow portion 16 in consideration of the effects of expansion and heat transfer during liquefaction.
도면중 미설명부호 20은 커넥팅로드이다.In the figure, reference numeral 20 denotes a connecting rod.
상기와 같이 이루어진 본 고안의 내연기관용 피스톤은 피스톤(10)이 받은 열을 효과적으로 발산하도록 한 것으로 특히 고온 기관에 사용하면 매우 효과적이다.The piston for the internal combustion engine of the present invention made as described above is to effectively dissipate the heat received by the piston 10 and is particularly effective when used in a high temperature engine.
기관의 작동으로 연소실에서 연료가 연소하면 이의 연소열이 상기 피스톤(10)의 헤드부분에 전달되어 가열시킨다.When the fuel burns in the combustion chamber by the operation of the engine, its combustion heat is transferred to the head portion of the piston 10 and heated.
피스톤(10)이 가열되어 대략 95℃에 이르면 상기 피스톤(10)의 중공부(16)에 봉입된 금속 나트륨(18)이 융점에 도달하여 액화된다.When the piston 10 is heated to reach approximately 95 ° C., the metallic sodium 18 encapsulated in the hollow portion 16 of the piston 10 reaches a melting point and liquefies.
상기 금속 나트륨(18)은 피스톤(10) 보다도 열전도성이 매우 뛰어나기 때문에 상기와 같이 금속 나트륨(18)이 액화되면 이 나트륨(18)은 피스톤(10)의 승강운동에 따라서 출렁거리면서 피스톤(10)이 받은 열을 피스톤(10)의 측벽(14) 외측에 형성된 피스톤링 홈(14)으로 신속하게 전달하여 피스톤링을 통하여 실린더벽으로 방출하게 되고, 한편으로는 피스톤(10) 측벽(14)의 내측으로 신속하게 전달하여 엔진오일에 의하여 냉각되므로 피스톤(10)의 온도를 효과적으로 저하시킬 수 있게 된다.Since the metallic sodium 18 is much more thermally conductive than the piston 10, when the metallic sodium 18 is liquefied as described above, the sodium 18 is slid along the lifting and lowering motion of the piston 10. The heat received by the 10 is quickly transferred to the piston ring groove 14 formed outside the side wall 14 of the piston 10 to be discharged to the cylinder wall through the piston ring, on the other hand, the side wall 14 of the piston 10 It is quickly delivered to the inside of the cooling by the engine oil it is possible to effectively lower the temperature of the piston (10).
이상 설명한 바와 같이 본 고안은 열전도성이 좋은 금속 나트륨의 봉입에 의하여 고온의 연소가스에 의하여 피스톤이 받은 열을 신속하게 발산하게 되므로 피스톤의 온도를 저하시키게 되고, 피스톤의 열팽창으로 인한 변형의 문제를 효과적으로 해소할 수 있게 되며, 이에 따라 보다 향상된 내연기관을 제공할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention rapidly dissipates the heat received by the piston by the high temperature combustion gas by the encapsulation of the metal sodium having good thermal conductivity, thereby lowering the temperature of the piston, and the problem of deformation due to thermal expansion of the piston. It can be effectively resolved, and thus there is an effect to provide a more improved internal combustion engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960048304U KR19980035331U (en) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Pistons for Internal Combustion Engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960048304U KR19980035331U (en) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Pistons for Internal Combustion Engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980035331U true KR19980035331U (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=53989272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960048304U KR19980035331U (en) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | Pistons for Internal Combustion Engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980035331U (en) |
-
1996
- 1996-12-12 KR KR2019960048304U patent/KR19980035331U/en not_active IP Right Cessation
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