KR19980034468U

KR19980034468U - 변속레버 구조

Info

Publication number: KR19980034468U
Application number: KR2019960047414U
Authority: KR
Inventors: 권혁률
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1996-12-10
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차의 변속레버의 높이를 조절할 수 있도록 하는 구조에 관한 것으로서, 변속레버의 노브와 힌지축 사이를 양분하여 힌지측 레버(1)와 노브측 레버(2)로 하고, 상기 힌지측 레버(1)와 노브측 레버(2)에 수직방향의 중공부(3)와 삽입부(4)를 상호 형성하여 상기 중공부(3)와 삽입부(4)가 서로 자유롭게 끼워질 수 있도록 하며, 상기 중공부(3)에는 외측에서 내측으로 관통되는 관통구멍(5)을 수직방향으로 다수 형성하고, 상기 중공부(3)에 삽입되는 삽입부(4)에는 수직방향으로 다수의 함몰부(6)를 형성하며, 상기 관통구멍(5)과 함몰부(6)에 끼워져 상기 중공부(3)와 삽입부(4)의 수직방향 삽입 깊이를 고정하도록 하는 삽입부재로 구성된 변속레버 구조를 제공하여, 운전자가 원하는 변속레버의 높이를 조절한 상태에서 링 스프링(8 또는 12)을 사용하여 손쉽게 조절된 변속레버의 높이를 지속적으로 고정 유지시킬 수 있도록 함으로써, 간단한 구조로 다양한 운전자의 신체조건과 습관 또는 취향에 대응할 수 있어 사용의 편리성을 크게 향상시킬 수 있다.

Description

변속레버 구조

본 고안은 수동 변속차량의 변속레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 신체 조건에 맞도록 변속레버의 높이 조절이 가능하도록 한 변속레버 구조에 관한 것이다.

자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위해 변속기를 설치한다.

따라서, 상기와 같은 변속기는 엔진과 구동축의 사이에 설치되고 수동식 변속기와 자동 변속기 등이 있는 바, 상기 수동식 변속기에는 운전자의 조작력을 받기 위한 변속레버가 설치되고, 상기 변속레버는 변속 기어 박스의 쉬프트 포크에 연결되어 기어를 이동시켜 변속을 실시한다.

상기한 바와 같은 변속레버는 도 1에 도시된 바와 같이 차체 바닥(50)의 일정한 위치에 고정되어 있으며, 그 높이도 일정하게 고정되어 있다.

여기서, 상기와 같이 차체의 바닥(50)면에 대해 일정한 높이로 고정된 변속레버(51)는 다양한 신체 조건을 가진 운전자들에게 모두 적합한 상태를 제공하지 못한다.

즉, 장신의 운전자와 단신의 운전자의 경우 각각 요구하는 변속레버(51)의 높이가 다르고, 또한 개인의 취향 및 습관에 따라 편안하게 느끼는 변속레버(51)의 높이는 각각 다르다는 것이다.

물론, 상기와 같은 경우 보통 시트의 높낮이를 조절하여 상대적인 변속레버(51)의 상대적인 높이를 조절할 수는 있으나 시트의 높낮이 조절은 불편할 뿐만 아니라, 아주 키가 크거나 작은 경우에는 더 이상 시트의 높낮이 조절로는 원하는 변속레버(51)의 높이를 얻을 수 없는 경우가 있다는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전자가 자신의 신체조건에 맞게 간단한 조작으로 변속레버의 높낮이를 조절할 수 있도록 하여 사용의 편의성을 더욱 향상시킨 변속레버 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 변속레버가 도시된 도면,

도 2는 본 고안에 따른 변속레버의 구조도로서,

도 2a는 분해 사시도,

도 2b는 조립 단면도,

도 3은 도 2의 본 고안에 사용될 수 있는 또 다른 링 스프링의 사시도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 힌지측 레버 2: 노브측 레버

3: 중공부 4: 삽입부

5: 관통구멍 6: 함몰부

7,9: 손잡이 8,12: 링 스프링

10,11: 링

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 변속레버 구조는 변속레버의 노브와 힌지축 사이를 양분하여 힌지측 레버와 노브측 레버로 하고, 상기 힌지측 레버와 노브측 레버에 수직방향의 중공부와 삽입부를 상호 형성하여 상기 중공부와 삽입부가 서로 자유롭게 끼워질 수 있도록 하며, 상기 중공부에는 외측에서 내측으로 관통되는 관통구멍을 수직방향으로 다수 형성하고, 상기 중공부에 삽입되는 삽입부에는 수직방향으로 다수의 함몰부를 형성하며, 상기 관통구멍과 함몰부에 끼워져 상기 중공부와 삽입부의 수직방향 삽입 깊이를 고정하도록 하는 삽입부재로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 변속레버 구조를 도시한 것으로서, 변속레버의 노브와 힌지축 사이를 양분하여 힌지측 레버(1)와 노브측 레버(2)로 하고, 상기 힌지측 레버(1)와 노브측 레버(2)에 수직방향의 중공부(3)와 삽입부(4)를 상호 형성하여 상기 중공부(3)와 삽입부(4)가 서로 자유롭게 끼워질 수 있도록 하며, 상기 중공부(3)에는 외측에서 내측으로 관통되는 관통구멍(5)을 수직방향으로 다수 형성하고, 상기 중공부(3)에 삽입되는 삽입부(4)에는 수직방향으로 다수의 함몰부(6)를 형성하며, 상기 관통구멍(5)과 함몰부(6)에 끼워져 상기 중공부(3)와 삽입부(4)의 수직방향 삽입 깊이를 고정하도록 하는 삽입부재로 구성되어 있다.

여기서, 상기 중공부(3)는 노브측 레버(2)에 형성하였고, 상기 삽입부(4)를 힌지측 레버(1)에 형성하였으며, 상기 관통구멍(5)은 상기 노브측 레버(2)에 수평방향으로 길게 형성하며, 상기 삽입부재는 상기 노브측 레버(2)를 원형으로 감싸면서 관통구멍(5)에 끼워진 상태에서 손잡이(7)를 누르면 상기 관통구멍(5)에서 빠져나오도록 된 손잡이 달린 링 스프링(8)으로 구성하였다.

또한, 상기한 바와 같은 힌지측 레버(1)와 노브측 레버(2)의 상호연결상태를 더욱 견고히 하기 위해 상기 관통구멍(5)은 상기 중공부(3)에 수평방향으로 길게 형성되며 수직방향으로는 등간격으로 형성되고, 상기 함몰부(6)는 수평방향으로 길게 형성되며 수직방향으로는 상기 관통구멍(5)이 형성된 간격과 정수배의 간격을 두고 형성되며, 상기 삽입부재는 도 3에 도시된 바와 같이 상기 중공부(3)를 원형으로 감싸면서 관통구멍(5)에 끼워진 상태에서 손잡이(9)를 누르면 상기 관통구멍(5)에서 빠져나오도록 되고 상기 관통구멍(5)의 피치만큼 떨어져서 두 개의 링(10,11)이 연결된 손잡이 달린 링 스프링(12)으로 구성할 수 있다.

여기서, 상기 함몰부(6)가 관통구멍(5)의 간격과 정수배로 형성되도록 하는 이유는 함몰부(6)의 간격을 적게 할수록 더욱 정밀한 변속레버 높이 조절이 가능하므로 그 간격을 적게 함에 있어서 상기와 같이 두 개의 링(10,11)이 연결된 링 스프링(12)이 적절한 고정상태를 제공하도록 하기 위해서는 상기 두 개의 링(10,11)이 끼워지는 관통구멍(5)에 두 개의 함몰부(6)가 위치되어야하기 때문이다.

물론, 상기 함몰부(6)는 홈이 될 수도 있고 삽입부가 중공체인 경우에는 구멍이 될 수도 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자는 자신의 신체조건이나 취향에 맞게 변속레버의 높이를 조절하기 위해 상기 노브측 레버(2)를 원하는 높이로 위치시킨 상태에서 상기 관통구멍(5)과 함몰부(6)가 서로 일치하도록 하여 상기 링 스프링(8)을 끼워 그 높이를 고정하도록 하면 원하는 높이의 변속레버 높이를 얻을 수 있다.

즉, 상기 링 스프링(8)의 링 부분 중 일부가 상기 관통구멍(5)을 관통하여 상기 함몰부(6)에 끼워져 상기 함몰부(6)와 관통구멍(5)이 일치하는 부분을 기준으로 하여 힌지측 레버(1)와 노브측 레버(2)의 삽입높이가 일정하게 고정되도록 하는 것이다.

물론, 상기와 같은 변속레버의 높이 고정상태를 더욱 견고히 하기 위해서는 도 3에 도시된 바와 같은 2개의 링(10,11)이 연결된 링 스프링(12)을 사용할 수도 있고 각각 하나의 링을 가진 링 스프링(8)을 다수개 설치하여도 된다.

이상과 같이, 본 고안은 운전자가 원하는 변속레버의 높이를 조절한 상태에서 링 스프링(8 또는 12)을 사용하여 손쉽게 조절된 변속레버의 높이를 지속적으로 고정 유지시킬 수 있도록 함으로써, 간단한 구조로 다양한 운전자의 신체조건과 습관 또는 취향에 대응할 수 있어 사용의 편리성을 크게 향상시킬 수 있다.

Claims

변속레버의 노브와 힌지축 사이를 양분하여 힌지측 레버와 노브측 레버로 하고, 상기 힌지측 레버와 노브측 레버에 수직방향의 중공부와 삽입부를 상호 형성하여 상기 중공부와 삽입부가 서로 자유롭게 끼워질 수 있도록 하며, 상기 중공부에는 외측에서 내측으로 관통되는 관통구멍을 수직방향으로 다수 형성하고, 상기 중공부에 삽입되는 삽입부에는 수직방향으로 다수의 함몰부를 형성하며, 상기 관통구멍과 함몰부에 끼워져 상기 중공부와 삽입부의 수직방향 삽입 깊이를 고정하도록 하는 삽입부재로 구성된 것을 특징으로 하는 변속레버 구조.
제1항에 있어서,

상기 관통구멍은 상기 중공부에 수평방향으로 길게 형성하며, 상기 삽입부재는 상기 중공부를 원형으로 감싸면서 관통구멍에 끼워진 상태에서 손잡이를 누르면 상기 관통구멍에서 빠져나오도록 된 손잡이 달린 링 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속레버 구조.
제1항에 있어서,

상기 관통구멍은 상기 중공부에 수평방향으로 길게 형성되며 수직방향으로 등간격으로 형성되고, 상기 함몰부는 수평방향으로 길게 형성되며 수직방향으로 상기 관통구멍이 형성된 간격과 정수배의 간격을 두고 형성되며, 상기 삽입부재는 상기 중공부를 원형으로 감싸면서 관통구멍에 끼워진 상태에서 손잡이를 누르면 상기 관통구멍에서 빠져나오도록 되고 상기 관통구멍의 피치만큼 떨어져서 두 개의 링이 연결된 손잡이 달린 링 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속레버 구조.