KR19980033671U - Rail fixing device of traveling cart for flat reciprocating parking facility - Google Patents
Rail fixing device of traveling cart for flat reciprocating parking facility Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980033671U KR19980033671U KR2019960046596U KR19960046596U KR19980033671U KR 19980033671 U KR19980033671 U KR 19980033671U KR 2019960046596 U KR2019960046596 U KR 2019960046596U KR 19960046596 U KR19960046596 U KR 19960046596U KR 19980033671 U KR19980033671 U KR 19980033671U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- rail
- traveling
- running
- fixing
- parking facility
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
- E04H6/20—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of conveyor chains or rotatable rollers for horizontal transport
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
주행중인 주행대차가 레일의 용접된 이음새 부분으로 인하여 떨리거나 덜컹거리는 것을 방지하여 주행소음 및 진동을 감쇄시킬 수 있는 평면 왕복식 주차설비용 주행대차의 레일 고정장치에 관한 것으로서, 주행대차(3)의 주행로상에 한쌍이 나란하게 설치되고 그 외측에 주행대차(3)를 동작시키기 위해 전원을 공급하는 통전레일(200)이 체결된 주행레일(100)과, 일정길이의 단위레일(101)을 연결한 상기 주행레일(100)의 각 경계부위에 위치하고 그 바닥면에 수평조절을 할 수 있도록 고정된 베이스판(400)과, 상기 베이스판(400)에 체결되고 상부에 상기 양 주행레일의 끝단쪽 기저부를 고정하고 있는 고정부재(300)와, 상기 길이방향으로 연결되는 주행레일(100)의 경계부위에 일단이 고정되고 이와 나란한 건너편 주행레일의 경계부위에 타단이 고정되는 스테이바(500)로 구성된 것이다.It relates to a rail fixing device of a flat truck for a reciprocating parking facility that can attenuate running noise and vibration by preventing the traveling truck from running or shaking due to the welded joint portion of the rail. A pair of rails are installed side by side on a driving path of the driving rail 100 and a unit rail 101 having a predetermined length, in which an energizing rail 200 for supplying power to operate the driving cart 3 is coupled to the outside thereof. A base plate 400 fixed to each of the boundary portions of the traveling rails 100 connected to each other, and fixed to the bottom surface thereof, and fastened to the base plate 400 and on both sides of the traveling rails; One end is fixed to the boundary of the fixing member 300 fixing the end base and the running rail 100 connected in the longitudinal direction, and the other end is fixed to the boundary of the running rail parallel to the other side. It is composed of a bar (500).
Description
본 고안은 평면 왕복식 주차설비에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행중인 주행대차가 레일의 용접된 이음새 부분으로 인하여 떨리거나 덜컹거리는 것을 방지하여 주행소음 및 진동을 감쇄시킬 수 있는 평면 왕복식 주차설비용 주행대차의 레일 고정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a planar reciprocating parking facility, and more particularly, a planar reciprocating parking facility that can attenuate running noise and vibration by preventing the traveling cart from shaking or rattled by the welded joint of the rail. It relates to a rail fixing device for a traveling trolley for transportation.
일반적으로 평면 왕복식 주차설비는 도 1 및 도 2에서와 같이 지하층에 설치되며, 입고 또는 출고될 차량(1)이 탑재된 주행대차(3)의 주행로를 따라 설치된 주행레일(4)의 양측으로 차량을 보관할 수 있는 컨베이어 구조의 주차실(5)이 구비되어 있다.Generally, the flat reciprocating parking facility is installed on the basement floor as shown in FIGS. 1 and 2, and both sides of the traveling rails 4 installed along the driving path of the traveling cart 3 on which the vehicle 1 to be loaded or unloaded is mounted. The parking lot 5 of the conveyor structure which can hold | maintain a vehicle is provided.
또한 주차설비의 승강로(6)상에는 지상측에서 지하층까지 승강운동하며 차량을 운반하는 반송수단인 리프트(7)가 설치되어 있다.In addition, on the hoistway 6 of the parking facility, a lift 7, which is a conveying means for transporting the vehicle, is provided with a lifting motion from the ground side to the basement floor.
이때, 상기 주행대차(3)의 프레임(31) 상부에는 차량을 횡방향으로 이송하기 위한 컨베이어(9)가 탑재되고, 상기 프레임(31)의 측면에는 주행용 구동부(32)의 전동기로부터 동력을 전달받아 회동하는 롤러(33)가 설치된다.At this time, the conveyor (9) for transporting the vehicle in the transverse direction is mounted on the upper portion of the frame 31 of the running cart (3), the power from the electric motor of the driving unit 32 for driving on the side of the frame (31) The roller 33 which receives and rotates is installed.
한편 상기 주행대차(3)의 롤러(33)가 안내되는 주행레일(4)은 일정길이의 I형강들을 횡방향으로 배열하여 그 경계부위를 용접에 의해 고정하였으며, 상기 주행레일(4)의 안쪽에는 구동부(32)에 전원을 공급하기 위한 통전레일(34)이 설치되어 있는데, 이 통전레일은 상기 프레임(31)에 설치된 브라켓(35)에 의해 고정되어 있다(도 3a, 3b참조).On the other hand, the running rail 4 to which the roller 33 of the traveling cart 3 is guided arranges the I-shaped steels of a predetermined length in the transverse direction to fix the boundary by welding, and the inside of the running rail 4. An energization rail 34 for supplying power to the drive unit 32 is provided, and this energization rail is fixed by a bracket 35 provided on the frame 31 (see FIGS. 3A and 3B).
이와 같은 상기 평면 왕복식 주차설비의 동작을 차량의 입고과정을 예로 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the plane reciprocating parking facility as described above as an example of the wearing process of the vehicle as follows.
즉, 입고하고자 하는 차량(1)을 출입구에 설치된 컨베이어(2)를 이용하여 횡방향으로 이동시켜 리프트(7)의 컨베이어(8)위에 탑재한후 리프트(7)를 하강시킨다.That is, the vehicle 1 to be received is moved laterally by using the conveyor 2 installed at the entrance and then mounted on the conveyor 8 of the lift 7, and then the lift 7 is lowered.
그리고 리프트(7)의 컨베이어(8)를 구동시켜 탑재된 차량(1)을 주행레일(4)상에 위치한 주행대차(3)의 컨베이어(2)위로 다시 이동시키게 된다.Then, the conveyor 8 of the lift 7 is driven to move the mounted vehicle 1 again on the conveyor 2 of the traveling trolley 3 located on the traveling rail 4.
이와 같이하여 주행대차(3)에 차량(1)이 탑재되면 지정된 주차실(5)까지 주행레일(4)을 타고 이동한후, 주행대차(3)의 컨베이어(9)가 구동하여 차량(1)을 최종적으로 주차실(5)의 컨베이어(10)위로 이송시키게 된다.In this manner, when the vehicle 1 is mounted on the traveling cart 3, the vehicle 1 moves on the traveling rail 4 to the designated parking space 5, and then the conveyor 9 of the traveling cart 3 is driven to drive the vehicle 1. This is finally transferred to the conveyor 10 of the parking room (5).
종래 주행레일(4)의 재질은 강(Steel)을 주로 사용하였는데, 이는 재료비가 저렴한 반면 중량(重量)이기 때문에 이러한 무게를 지탱할 만한 설비구조를 갖추어야 했으므로 부가적인 제작비가 많이드는 문제점이 있었다.Conventionally, the material of the running rail 4 mainly uses steel, which is inexpensive in material cost, but has a problem in that an additional manufacturing cost is required because it has to have a facility structure capable of supporting such a weight.
또한 상기 주행레일(4)은 I 형강을 일렬로 맞대놓고 그 경계부위를 일일이 용접을 하였는데, 이로 인해 설비작업에 많은 시간이 소요되었으며, 용접한 부위가 다른곳에 비해 돌출되므로 이 부분을 깍아내기 위한 별도의 연삭작업을 해야했으므로 생산효율을 저하시켰을뿐만 아니라, 이러한 연삭작업을 했음에도 불구하고 연삭된 주행레일(4)의 표면이 거칠게 되거나 작업미숙으로 주행대차(3)의 주행시에 이 부분으로 인해 덜컹거리거나 떨리는등 주행소음을 일으키는 주요요인이 되었다.In addition, the traveling rail 4 was welded to the boundary portion of the I-beams in a line, this was a lot of time for the installation work, because the welded parts are protruded compared to other places to cut this part Not only did it reduce production efficiency because it had to do separate grinding work, but even though the grinding work was performed, the surface of the ground running rail (4) became rough or the work was inexperienced. It became a major factor in driving noise such as distance or trembling.
본 고안은 위와 같이 주행레일의 연결부위를 용접함으로써 발생되는 문제점들을 감안하여 안출한 것으로서, 주행대차의 주행로상에 한쌍이 나란하게 설치되고 그 외측에 주행대차를 동작시키기 위해 전원을 공급하는 통전레일이 체결된 주행레일과, 일정길이의 단위레일을 연결한 주행레일의 각 경계부위에 위치하고 그 바닥면에 수평조절을 할 수 있도록 고정된 베이스판과, 상기 베이스판에 체결되고 상부에 상기 양 주행레일의 기저부를 고정하고 있는 고정부재와, 상기 길이방향으로 연결되는 주행레일의 경계부위에 일단이 고정되고 이와 나란한 건너편 주행레일의 경계부위에 타단이 고정되는 스테이바를 포함한 구성으로 하여 단위레일과 단위레일을 서로 연결할 때 용접을 배제함으로써 레일의 진직도를 향상시킴을 물론 주행대차의 주행시 주행소음을 저감할 수 있음은 물론 주행레일을 경량의 소재를 사용하여 이에 따른 지지 설비구조를 간소화할 수 있는 평면 왕복식 주차설비용 주행대차의 레일 고정장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made in view of the problems caused by welding the connection portion of the running rail as described above, a pair is installed side by side on the driving path of the running cart and the power supply for supplying power to operate the running cart outside the A base plate fixed at each boundary of the running rail connecting the rails to which the rail is fastened, and a unit rail having a predetermined length, and fixed to the horizontal surface thereof, and fastened to the base plate, The unit rail and a stationary member for fixing the base of the running rail and a stay bar having one end fixed to the boundary of the running rail connected in the longitudinal direction and the other end fixed to the boundary of the running rail opposite to each other. By eliminating welding when connecting the unit rails together, it improves the straightness of the rail and of course when driving It is to provide a rail fixing device for a flatbed reciprocating parking equipment for reducing the running noise and of simplifying the supporting equipment structure by using a lightweight material for the running rail.
도 1은 일반적인 평면 왕복식 주차설비의 개략적인 사시도1 is a schematic perspective view of a general planar reciprocating parking facility
도 2는 상기 도 1의 주행대차에 차량이 탑재된 상태를 도시한 정면도FIG. 2 is a front view illustrating a state in which a vehicle is mounted on the traveling cart of FIG. 1.
도 3a는 상기 도 2의 A-A선 평면도3A is a plan view taken along the line A-A of FIG.
도 3b는 상기 도 2의 A-A선 측면도3B is a side view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 본 고안 실시예의 주행대차의 레일 고정구조를 도시한 측면도Figure 4 is a side view showing a rail fixing structure of the traveling cart of the present invention embodiment
도 5는 상기 도 4의 평면도5 is a plan view of FIG.
도 6은 본 고안 실시예의 레일을 발췌한 확대단면도Figure 6 is an enlarged cross-sectional view taken from the rail of the present invention embodiment
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
100 ; 주행레일101 ; 단위레일100; Running rail 101; Unit rail
111, 131 ; 보강턱120 ; 연결부111, 131; Reinforcement jaw 120; Connection
121 ; 홈130 ; 고정부121; Groove 130; Fixture
200 ; 통전레일300 ; 고정부재200; Energized rail 300; Fixing member
310 ; 고정볼트311 ; 고정편310; Fixing bolt 311; Fixed piece
400 ; 수평조절볼트500 ; 스테이바400; Horizontal adjusting bolt 500; STABA
첨부도면 도4와 도 5, 도 6을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.4, 5 and 6 will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
즉, 입고 또는 출고될 차량(1)을 적재하는 주행대차(3)의 주행로상에 설치되는 주행레일(100)은 일정길이로 된 단위레일(101)들의 끝단을 서로 밀착시켜 연이어져 있으며, 이렇게 단위레일(101)들을 길이방향으로 연결한 주행레일(100)은 일정간격으로 나란히 격리된 한쌍으로 되어 있다.That is, the running rails 100 installed on the traveling path of the traveling cart 3 for loading the vehicle 1 to be received or released are connected to each other by closely contacting the ends of the unit rails 101 having a predetermined length. Thus, the running rails 100 connecting the unit rails 101 in the longitudinal direction are a pair separated in parallel at a predetermined interval.
상기 주행레일(100)은 상부에 레일부(110)와 하부에는 대칭된 형태의 고정부(130)와 이들을 연결하는 연결부(120)가 일체로 형성된 사출물로서, 전체적인 측면 형상이 I 자 형태로 되며 재질은 비교적 경량인 알루미늄으로 되어 있다.The running rail 100 is an injection molded integrally formed in the upper rail portion 110 and the lower portion of the symmetrical fixed portion 130 and connecting portion 120 connecting them, the overall side shape is I-shaped The material is made of relatively light aluminum.
또한 상기 레일부(110)의 저면 양측 소정위치에는 하향으로 돌출된 보강턱(111)이 단위레일의 길이방향을 따라 형성되며, 고정부(130)의 상면에도 동일한 위치에 보강턱(131)이 형성되어 있다(도 6참조).In addition, the reinforcement jaw 111 protruding downwardly is formed along the longitudinal direction of the unit rail at predetermined positions on both sides of the bottom surface of the rail unit 110, and the reinforcement jaw 131 is formed at the same position on the upper surface of the fixing part 130. It is formed (see Fig. 6).
상기 연결부(120)의 외측면에는 주행대차(3)에 전력을 공급하는 통전레일(200)을 체결하는데, 이 통전레일을 체결하기 위해 위치를 표시해 주는 홈(121)이 형성되어 있다.The outer side of the connecting portion 120 is fastened to the energizing rail 200 for supplying power to the running cart 3, the groove 121 for indicating the position for fastening the energizing rail is formed.
이와 같이 알루미늄으로 된 단위레일(101)들을 고정하기 위한 장치를 설명하면 다음과 같다.As described above, a device for fixing the unit rails 101 made of aluminum is as follows.
상기 단위레일(101)들의 경계부위에는 고정부재(300)가 단위레일(101)들의 양 끝단을 받치고 있으며, 이 고정부재의 양측에는 상기 단위레일(101)의 고정부(130)를 고정하기 위한 고정볼트(310)가 체결되어 있다.The fixing members 300 support both ends of the unit rails 101 at the boundary portions of the unit rails 101, and the fixing parts 130 of the unit rails 101 are fixed to both sides of the fixing members. Fixing bolt 310 is fastened.
상기 고정볼트(310)의 내측에는 상기 단위레일(101)의 고정부(130) 보강턱(131)외측에 선단이 밀착되는 고정편(311)이 일체로 형성되어 있다.Inside the fixing bolt 310, a fixing piece 311 is formed integrally with the tip in close contact with the outside of the fixing portion 130, the reinforcing jaw 131 of the unit rail 101.
또한 상기 고정부재(300)가 상부에 체결되는 베이스판(400)은 바닥면에 수평조절볼트(410)에 의해 체결되어 있다.In addition, the base plate 400 to which the fixing member 300 is fastened is fastened to the bottom surface by a horizontal adjustment bolt 410.
한편 나란한 한쌍의 주행레일(100)의 고정력을 강화하기 위해 단위레일(101)의 경계부위와 이와 나란한 건너편 단위레일(101)의 경계부위를 가로질러 연결고정하도록 스테이바(500)가 설치되어 있는데, 이 스테이바(500)는 각 단위레일(101) 경계부위의 연결부(120)에 체결된다.On the other hand, in order to strengthen the fixing force of the pair of running rails (100), the stay bar (500) is installed so as to connect across the boundary of the unit rail 101 and the boundary of the unit rail (101) in parallel with it. The stay bar 500 is fastened to the connection part 120 at the boundary of each unit rail 101.
따라서, 각 단위레일(101)의 길이에 준하게 바닥면에 고정된 베이스판(400)의 상부에 고정부재(300)를 체결한 상태에서 고정부재(300)의 양측에 설치된 고정볼트(310)의 사이로 단위레일(101)을 밀어넣으면 이 단위레일(101)의 양 끝단은 고정부재(300)의 중심선과 일치되며, 다음 다른 단위레일을 먼저 설치된 단위레일(101)의 끝단에 밀착되게 밀어넣으면 고정부재(300)위에는 각 단위레일(101)의 끝단이 얹혀지게 된다.Therefore, fixing bolts 310 installed on both sides of the fixing member 300 in a state in which the fixing member 300 is fastened to an upper portion of the base plate 400 fixed to the bottom surface in accordance with the length of each unit rail 101. When the unit rail 101 is pushed in between, both ends of the unit rail 101 coincide with the center line of the fixing member 300, and then another unit rail is pushed in close contact with the end of the unit rail 101 installed first. The end of each unit rail 101 is mounted on the fixing member (300).
이 상태에서 고정볼트(310)를 조이면 고정편(311)이 보강턱(131)의 외측에 밀착되면서 단위레일(101)자체를 고정시키게 되며, 스테이바(500)는 나란하게 설치된 단위레일(101)들의 경계부위를 서로 체결하여 양 주행레일(100)의 간격을 유지시키기 위한 것이다.In this state, when the fixing bolt 310 is tightened, the fixing piece 311 comes into close contact with the outside of the reinforcing jaw 131 to fix the unit rail 101 itself, and the stay bar 500 has the unit rail 101 installed side by side. In order to maintain the distance between the two running rails 100 by fastening the boundary portions of each other.
한편 상기 주행레일은 알루미늄을 소재로 함을 전술한바 있으나 이에 한정하지 않으며, 경량의 소재이면 어떠한 소재도 가능하다.Meanwhile, the above-described running rail is made of aluminum, but is not limited thereto. Any material may be used as long as it is a lightweight material.
단위레일간의 경계부위를 연결할 때 용접사용을 배제하여 레일의 진직도를 향상시켜 주행대차가 운행시 덜컹거림이나 떨림을 방지하고 이에 따라 주행소음을 감쇄시킴은 물론, 레일의 소재를 경량인 알루미늄으로하여 이를 지지하는 구조를 단순화하여 설비제작시간을 단축할 수 있는 장점이 있다.By eliminating the use of welding when connecting the boundary of the unit rail, the straightness of the rail is improved to prevent the running truck from rattling or trembling, thereby reducing the running noise, and the material of the rail is made of lightweight aluminum. By simplifying the structure to support this there is an advantage that can shorten the manufacturing time.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960046596U KR200141116Y1 (en) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | A rail setting device of the traveling carrier for the plane-type parking system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960046596U KR200141116Y1 (en) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | A rail setting device of the traveling carrier for the plane-type parking system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980033671U true KR19980033671U (en) | 1998-09-05 |
| KR200141116Y1 KR200141116Y1 (en) | 1999-04-01 |
Family
ID=19477889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960046596U KR200141116Y1 (en) | 1996-12-09 | 1996-12-09 | A rail setting device of the traveling carrier for the plane-type parking system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200141116Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180062822A (en) * | 2016-12-01 | 2018-06-11 | 현대엘리베이터주식회사 | Transverse Transferring Apparatus of Vehicle for Lifting Type Parking System |
-
1996
- 1996-12-09 KR KR2019960046596U patent/KR200141116Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180062822A (en) * | 2016-12-01 | 2018-06-11 | 현대엘리베이터주식회사 | Transverse Transferring Apparatus of Vehicle for Lifting Type Parking System |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200141116Y1 (en) | 1999-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2683730B2 (en) | Railroad traveling type mobile crane | |
| KR200141116Y1 (en) | A rail setting device of the traveling carrier for the plane-type parking system | |
| JP2002046808A (en) | Stacker crane | |
| JPH0752144Y2 (en) | Guide roller unit for rail traveling crane | |
| JP5067263B2 (en) | Track fixing equipment | |
| JPH072454A (en) | Holding device for guide rail | |
| KR100226063B1 (en) | Device for fixing pallet in lateral type parking system | |
| JP3003341B2 (en) | Automatic warehouse loading / unloading device | |
| JP2585575B2 (en) | How to assemble the crane | |
| KR200145118Y1 (en) | Body transfer device of vehicle assembly process | |
| JPS61244680A (en) | Heavywork fitting device to car body | |
| JPH0640405Y2 (en) | Transporter driven by linear motor | |
| CN220537340U (en) | Material lifting and transporting device | |
| CN218950249U (en) | Walking mechanism | |
| JPH10316365A (en) | Installation structure for heavy object conveying crane in pit | |
| JPH11180510A (en) | Column for traveling crane | |
| JP2810816B2 (en) | Coil panel mounting device for linear motor car | |
| KR0125437B1 (en) | A device of assembling a lateral rod | |
| KR200306412Y1 (en) | Pallet stabilization device for parking facilities | |
| JPH0438262A (en) | Conveyance equipment | |
| JP2513185Y2 (en) | Moving handrail drive device for passenger conveyor | |
| KR200406755Y1 (en) | Golf Bag Return Cart | |
| JP2812108B2 (en) | Access device | |
| JPH06247510A (en) | Upper guide rail of take-in and-out device for automatic warehouse | |
| JP2734262B2 (en) | Automatic warehouse loading / unloading device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |