KR19980032797U - 현가장치의 부시 - Google Patents

Abstract

본 고안은 현가장치의 부시에 관한 것으로, 외측 슬리이브와 내측 슬리이브 사이에 개재되는 고무층의 변형량을 조절하여 고무층의 탄성계수의 변화를 유도해서 조종안정성과 승차감을 동시에 만족시킬 수 있도록 된 현가장치의 부시를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외측 슬리이브(1)와, 이 외측 슬리이브보다 작은 직경을 갖고서 끼워지면서 차체에 체결수단으로 체결되는 내측 슬리이브(2), 이 내측 슬리이브와 상기 외측 슬리이브 사이에 개재되어 일체로 가류접착된 고무층(3)을 갖추되, 상기 고무층(3)에는 원주방향을 따라 2개의 중공부(4)가 형성되면서 이 중공부에 의해 상기 고무층이 내측 슬리이브(2)를 중심으로 2개의 고무층으로 분리되고, 상기 각 중공부(4)에는 고무층의 원주방향으로의 변형을 억제하기 위해 고무층과 좌우로 소정간격을 두고 스톱퍼(5)가 내측 슬리이브로부터 일체로 돌출되게 형성되어 있다.

이에 따라 차량의 주행중에 고무층의 비틀림 변형이 큰 경우에는 상기 스톱퍼에 의해 고무층의 비틀림이 억제되면서 고무층의 탄성계수를 높혀서 차체의 롤링을 억제하여 조종안정성을 향상시켜 주게 된다.

Description

현가장치의 부시

본 고안은 차량의 현가장치에 사용되는 부시에 관한 것으로, 특히 외측 슬리이브와 내측 슬리이브 사이에 개재되어 일체로 가류접착되는 고무층의 비틀림을 억제하기 위해 내측 슬리이브에 스톱퍼가 일체로 장착되어 차량의 롤링을 억제해서 조종안정성을 향상시킬 수 있도록 된 현가장치의 부시에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.

그리고 상기 현가장치에는 차체와 차륜사이를 연결하기 위해 다수의 현가아암이 사용되고 있고, 또 현가아암과 같은 각 운동부재의 체결부위에는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 부시가 사용되고 있다.

도 1은 상기한 종래의 현가장치에 사용되는 부시의 단면을 나타내는 바, 즉 외측 슬리이브(11)속에 내측 슬리이브(12)가 동심원상으로 끼워지면서 이들 슬리이브 사이에는 고무층(19)이 충전되어 일체로 가류접착된 구조로 되어 있다.

한편 상기 부시에 사용되는 고무는 그 온도와 유황배합량에 따라 탄성특성과 댐핑특성이 달라지게 되어 있는 바, 부시고무의 탄성특성은 유황배합량이 일정한 경우에 저온에서 탄성률이 크고 딱딱한 반면에 고온에서는 탄성률이 작고 부드럽게 되어 있고, 부시고무의 댐핑특성은 2차곡선형상을 하고서 유황배합량이 많아질수록 피크치가 저온에서 고온으로 점차적으로 천이된다.

즉 부시고무의 탄성특성은 유황배합량이 일정한 경우에 저온에서는 강성이 높고 탄성률이 큰 반면에 고온에서는 강성이 낮고 탄성률도 작게 된다.

그리고 부시의 고무를 설계할 때에는 서로 상반되는 성질의 조종안정성과 승차성을 동시에 고려하여야 하는 데, 부시고무의 탄성계수가 작은 것을 사용하게 되면 승차감을 향상되지만 조종안정성은 저하되게 되고, 이와 반대로 탄성계수가 큰것을 사용하게 되면 조종안정성은 향상되지만 승차감은 저하되게 되므로, 조종안성성과 승차감을 동시에 고려하여 중간 정도의 탄성계수를 가진 고무를 사용하게 된다.

그런데 상기한 종래의 부시는 제작시에 조종안정성과 승차감을 동시에 고려하여 중간 정도의 적절한 탄성계수를 갖도록 설계되어지기 때문에 조정안정성과 승차감을 동시에 만족시킬 수는 없는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 외측 슬리이브와 내측 슬리이브 사이에 개재되는 고무층의 변형량을 조절하여 고무층의 탄성계수의 변화를 유도해서 조종안정성과 승차감을 동시에 만족시킬 수 있도록 된 현가장치의 부시를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 현가장치에 사용되는 부시의 단면도이고,

도 2는 본 고안에 따른 현가장치에 사용되는 부시의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 외측 슬리이브2 : 내측 슬리이브

3 : 고무층4 : 중공부

5 : 스톱퍼

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외측 슬리이브와, 이 외측 슬리이브보다 작은 직경을 갖고서 끼워지면서 차체에 체결수단으로 체결되는 내측 슬리이브, 이 내측 슬리이브와 상기 외측 슬리이브 사이에 개재되어 일체로 가류접착된 고무층을 갖추되, 상기 고무층에는 원주방향을 따라 2개의 중공부가 형성되면서 이 중공부에 의해 상기 고무층이 내측 슬리이브를 중심으로 2개의 고무층으로 분리되고, 상기 각 중공부에는 고무층의 원주방향으로의 변형을 억제하기 위해 고무층과 소정간격을 두고 스톱퍼가 내측 슬리이브로부터 일체로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 현가장치에 사용되는 부시의 단면도인 바, 즉 현가장치의 현가 아암 등에 일체로 부착되는 외측 슬리이브(1)와, 이 외측 슬리이브보다 작은 직경을 갖고서 외측 슬리이브 속에 끼워짐과 더불어 내부에는 보울트와 같은 체결수단이 삽입되어 차체 등에 체결되는 내측 슬리이브(2) 및, 이 내측 슬리이브와 상기 외측 슬리이브 사이에 개재되어 일체로 가류접착되는 고무층(3)을 갖추고 있다.

여기서 상기 고무층(3)에는 원주방향을 따라 2개의 중공부(4)가 형성되면서 이 중공부(4)에 의해 상기 고무층(3)이 내측 슬리이브(2)를 중심으로 해서 2개의 고무층으로 분리되어 있다.

또 상기 각 중공부(4)에는 내측 슬리이브(2)로부터 일체로 돌출되게 형성된 스톱퍼(5)가 삽입되어 있는 데, 이 스톱퍼(5)는 고무층(3)의 원주방향으로의 변형을 억제하기 위해 고무층과 좌우로 소정간격을 두고 형성되어 있다.

상기와 같은 구조는 차량의 주행중에 차체의 롤링이 작은 예컨대 상용구간에서는 2개의 고무층(3)이 스톱퍼에 닿지 않은 상태로 적절히 비틀림 변형되면서 진동이나 충격을 흡수해주게 되므로, 차량의 승차감을 향상시킬 수 있게 되는 데, 이 구간에서는 고무층의 탄성계수가 낮게 된다.

그리고 차량의 주행중에 노면이 불규칙하거나 하여 차체나 현가 아암들의 비틀림이 크게 될 경우에는 상기 고무층의 변형량도 많아지게 되는 게, 이 경우에 고무층이 상기 스톱퍼에 닿게 되면 고무층의 비틀림이 억제되면서 고무층의 탄성계수가 높아지게 되고, 이에 따라 차량의 롤링을 억제해서 조종안정성을 향상시켜 주게 되는 것이다.

즉 고무층의 비틀림 변형을 억제해서 차량의 승차감을 조종안정성을 동시에 향상시켜줄 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 현가장치의 부시에 의하면, 외측 슬리이브와 내측 슬리이브 사이에 개재되는 고무층의 비틀림 변형을 적절히 조절해서 고무층의 탄성계수를 가변시켜 차량의 승차감과 조종안정성을 동시에 향상시켜줄 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 외측 슬리이브(1)와, 이 외측 슬리이브보다 작은 직경을 갖고서 끼워지면서 차체에 체결수단으로 체결되는 내측 슬리이브(2), 이 내측 슬리이브와 상기 외측 슬리이브 사이에 개재되어 일체로 가류접착된 고무층(3)을 갖춘 현가장치의 부시에 있어서,

   상기 고무층(3)에는 원주방향을 따라 2개의 중공부(4)가 형성되면서 이 중공부에 의해 상기 고무층이 내측 슬리이브(2)를 중심으로 2개의 고무층으로 분리되고, 상기 각 중공부(4)에는 고무층의 원주방향으로의 변형을 억제하기 위해 고무층과 좌우로 소정간격을 두고 스톱퍼(5)가 내측 슬리이브로부터 일체로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 현가장치의 부시.