KR19980029841A

KR19980029841A - 차량용 축전지(Battery) 단자기동(Terminal Post)과 케이블의 접속구조

Info

Publication number: KR19980029841A
Application number: KR1019960049170A
Authority: KR
Inventors: 손연
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-28
Filing date: 1996-10-28
Publication date: 1998-07-25

Abstract

본 발명은 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조에 관한 것으로서, 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조는 축전지(1) 상부면에 형성되고 양극 및 음극으로 구분된 단자기둥(2)과, 상기 단자기둥(2)의 외측면에 결합되며 볼트(13)와 너트(14)로 체결되는 클램프(10)와, 상기 클램프(10)에 결합되어 상기 단자기둥(2)에 접속되어지는 케이블(4)에 있어서, 상기 단자기둥(2)의 외측면에 형성된 나선부(3)와;상기 케이블(2) 단부에 상부면이 고정된 핀(5)과; 상기 케이블(4)과 핀(5) 사이에 결합되며 상부면 중앙에는 핀(5)이 끼워지는 구멍(8)이 형성되고 하부면은 개방되어 상기 단자기둥(2)에 결합되는 캡(6)으로 구성되어서, 차량용 축전지에 형성된 단자기둥에 접속되는 케이블을 별도의 클램프 및 볼트, 너트 등과 같은 부품을 사용하지 않고 케이블에 구비된 캡과 단자기둥을 상호 나사결합하여 접속시킴에 따라 단자기둥과 케이블의 접속 및 분리작업이 용이하게 될뿐아니라 접속작업에 따라 부품수 및 원가를 절감할 수 있고 동시에 생산성 및 차량 레이아웃이 향상되는 효과가 있다.

Description

차량용 축전지(Battery) 단자기둥(Terminal Post)과 케이블의 접속구조

본 발명은 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 축전지 상부에 형성된 단자기둥에 별도의 캡을 이용하여 케이블을 단자기둥에 접속시켜 케이블과 단자기둥의 접속 및 분리작업이 용이하게 이루어지도록함에 따라 생산성이 향상되고 원가절감 및 차량 레이아웃을 좋게 하도록 한 차량용 단자기둥과 케이블의 접속구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 축전지(Battery)는 차량엔진의 최초 시동시나 점화 및 조명등 기타 전장품의 전원으로 사용되는 것으로, 차량엔진룸내의 엔진에 근접되는 위치에 고정되게 되며 상부에는 단자기둥이 돌출되어있다. 이와같은 단자기둥(Terminal Post)은 양극단자기둥과 음극단자기둥으로 구분되며 양극단자기둥은 음극단자기둥보다 크게 형성되어 외부회로와 접속되게 되는데 이는 케이블의 단부에 형성된 클램프를 상기 단자기둥에 접속시킴에 따라 차량의 전원을 공급하게 된다.

이러한 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조는 도 3에 도시된 바와같이 축전지(1) 상부에 형성된 양극 및 음극단자기둥(2)의 외부면에 결합되며 양측 소정부위를 절곡하여 결합부(11)와 절곡부(12)를 각각 형성한후 일측 결합부(11)는 케이블(4)내에 삽입고정되도록 하고 이의 타측 절곡부(12)는 상호 밀착시킨후 결합되도록한 클램프(10)와, 상기 클램프(10)의 절곡부(12)에 체결되는 볼트(13)와 너트(14)로 구성된다.

상기와 같은 종래 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조는 축전지(1) 상부면에 형성된 단자기둥(2)의 외측면에 케이블(4)에 일측 결합부(11)가 삽입되어 고정되고 양측으로 벌어지는 클램프(10)를 결합한후, 상기 클램프(10)의 절곡부(12)는 상호 밀착시켜 볼트(13)와 너트(14)로 체결함에 따라 축전지(1) 단자기둥(2)에 케이블(4)이 접속되게 된다. 그리고 또다른 케이블 접속 구조는 도 4에 도시된 바와 같이 클램프(10)의 중앙부위를 축전지(1)의 단자기둥(2)과 대응되게 절곡하고 양단부는 케이블(4)의 단부에 볼트(13)와 너트(14)로 체결되도록 한 것이 있다.

이와같이 차량용 축전지 단자기둥에 케이블을 접속시키는 구조는 축전지(1) 상부면에 형성된 단자기둥(2)의 외측면에 클램프(10)의 중앙부위를 결합한후, 상기 클램프(10)의 양단부를 케이블(4)의 단부에 밀착시켜 볼트(13)와 너트(14)로 체결하게 되면 상기 단자기둥(2)에 결합된 클램프(4)의 양단부가 볼트(13) 체결에 따라 단자기둥(2)에 밀착되어 접속되며 고정되게 된다.

그러나, 상기한 바와같은 종래 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조는 전자(도 3) 의 경우 클램프(10)의 형상이 단일체가 아니라 두개로 분리된 것을 상호 대응되게 절곡하여야 하고 또한 볼트(13) 체결을 위해 절곡부(12)에 볼트공을 뚫어야하는 등 제작이 번거로워 생산단가가 상승되고 생산성이 저하된다.

그리고 후자(도 4)의 경우 상기의 전자(도 3)의 문제점을 약간은 보완하여 단일체로 형성된 클램프(10)를 사용하였으나 이역시 볼트(13) 및 너트(14) 등을 이용하여 단자기둥(2)에 케이블(4) 접속을 하여야 하므로 단자기둥(2)에 케이블(4) 접속시 볼트(13), 너트(14)의 체결작업이 번거로울뿐아니라, 불필요한 부품이 과다하게 소요되고, 케이블(4) 및 축전지(1) 교체시 단자기둥(2)으로부터 케이블이 연결된 클램프(10)를 분리시키는 작업이 불편하다. 또한 클램프(10) 등이 비좁은 엔진룸내 특히 축전지 상부면에 위치하여야 하는데 클램프(10)가 공간을 많이 차지하여 차량 엔진룸내의 레이아웃이 좋지않게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량용 축전지 상부에 형성된 단자기둥에 접속되는 케이블의 단부에 핀을 고정시키고 상기 핀과 케이블 단부 사이에 별도의 캡을 구비하여 단자기둥에 케이블 접속시 상기 캡을 단자기둥에 결합시키면 캡내에 위치한 핀이 단자기둥 상부면에 밀착되며 케이블과 단자기둥이 접속되도록 하여 케이블과 단자기둥의 접속 및 분리작업을 용이하게 하기위한 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명의 분리사시도.

도 2는 본 발명의 단면도로써

(가)는 본 발명의 캡이 단자기둥에 결합되기전을 나타낸 단면도이 고

(나)는 본 발명의 캡이 단자기둥에 결합된 상태로 나타낸 단 면도이다.

도 3은 종래 클램프에 의해 단자기둥에 접속되는 케이블을 나타낸 예시도.

도 4는 종래 또다른 형태의 클램프에 의해 단자기둥에 접속되는 케이블을 나타낸 예시도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1 ; 축전지2 ; 단자기둥

3 ; 나선부4 ; 케이블

5 ; 핀5a ; 걸림부

6 ; 캡7 ; 나선부

8 ; 구멍

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조는 축전지(1) 상부면에 형성되고 양극 및 음극으로 구분된 단자기둥(2)과, 상기 단자기둥(2)의 외측면에 결합되며 볼트(13)와 너트(14)로 체결되는 클램프(10)와, 상기 클램프(10)에 결합되어 상기 단자기둥(2)에 접속되어지는 케이블(4)에 있어서, 상기 단자기둥(2)의 외측면에 형성된 나선부(3)와; 상기 케이블(2) 단부에 상부면이 고정된 핀(5)과; 상기 케이블(4)과 핀(5) 사이에 결합되며 상부면 중앙에는 핀(5)이 끼워지는 구멍(8)이 형성되고 하부면은 개방되어 상기 단자기둥(2)에 결합되는 캡(6)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명의 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

축전지(1) 상부면에 형성된 단자기둥(2) 단부에, 핀(5)이 고정된 케이블(4)을 접속하게 되는데 그 결합은 상기 케이블(4)의 단부에 형성된 핀(5)과 케이블(4) 사이에 구비된 캡(6)을 상기 단자기둥(2)에 결합하게 되면 상기 캡(6)내의 핀(5)이 단자기둥(2) 상부면에 밀착되며 단자기둥(2)과 케이블(4)이 접속되게 된다.

그리고 축전지(1) 및 케이블(4)의 교체시 등과 같은 경우에는 상기 캡(6)을 반대로 회전시켜 단자기둥(2)의 나선부(3)에서 분리시키면 캡(6)에 연결되어 단자기둥(2)에 접속된 케이블(4)이 단자기둥(2)으로부터 분리되게 된다.

이하, 상기한 바와같은 본 발명의 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 분리사시도이고, 도 2는 본 발명의 캡이 단자기둥에 결합되기전과 결합된 상태를 각각 나타낸 단면도이다. 도시된 바와같이 단자기둥(2)의 외측면에는 나선부(3)가 형성되어 있다. 상기 단자기둥(2)에 결합되는 캡(6)의 내측면에는 상기 단자기둥(2)의 나선부(3)와 대응되는 나선부(7)를 형성하여 상호 나사결합되도록 하는 것이 바람직하다. 상기 캡(6)의 상부면에 형성된 구멍(8)은 핀(5)의 직경보다 크게 형성하여 단자기둥(2)에 캡(6)을 결합할때 캡(6)을 회전시키면 핀(5)은 상기 캡(6)의 회전과 무관하게 하여 구멍(8)내에서 회전되지않고 원상태를 유지하도록 한다. 상기 케이블(4)의 단부에 고정된 핀(5)의 하부에는 걸림부(5a)를 형성하여 상기 캡(6)의 상부면에 형성된 구멍(8)에서 이탈되지않도록 하는 것이 더 바람직하다. 그리고 더욱 바람직하기로는 상기 캡(6)의 외부면은 육각형으로 형성되도록 하여 결합 및 분리시 작업자가 손으로 잡고 돌리기 용이하도록 하는 것이 좋다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조는 차량 축전지의 상부면에 형성된 단자기둥(2)에 캡(6)과 핀(5)이 형성된 케이블이 접속되게 되는데 그 결합은 캡(6)을 단자기둥(2)에 나사결합시켜 이루어지며 단자기둥(2)과 케이블(4)의 접속은 단자기둥(2) 상부면에 캡(6)내의 핀(5)의 걸림부(5a)가 캡(6)의 회전에 따라 긴밀히 밀착되어 단자기둥(2)과 케이블(4)의 접속이 이루어지게 된다.

상기와 같이 된 본 발명의 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조는 차량용 축전지에 형성된 단자기둥에 접속되는 케이블을 별도의 클램프 및 볼트, 너트 등과 같은 부품을 사용하지 않고 케이블에 구비된 캡과 단자기둥을 상호 나사결합하여 접속시킴에 따라 단자기둥과 케이블의 접속 및 분리작업이 용이하게 될뿐아니라 접속작업에 따라 부품수 및 원가를 절감할 수 있음과 동시에 생산성 및 차량 레이아웃이 향상되는 효과가 있다.

Claims

차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조는 축전지(1) 상부면에 형성되고 양극 및 음극으로 구분된 단자기둥(2)과,

상기 단자기둥(2)의 외측면에 결합되며 볼트(13)와 너트(14)로 체결되는 클램프(10)와, 상기 클램프(10)에 결합되어 상기 단자기둥(2)에 접속되어지는 케이블(4)에 있어서,

상기 단자기둥(2)의 외측면에 형성된 나선부(3)와;

상기 케이블(2) 단부에 상부면이 고정된 핀(5)과;

상기 케이블(4)과 핀(5) 사이에 결합되며 상부면 중앙에는 핀(5)이 끼워지는 구멍(8)이 형성되고 하부면은 개방되어 상기 단자기둥(2)에 결합되는 캡(6)으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조.
제 1항에 있어서, 상기 단자기둥(2)에 결합되는 캡(6)의 내측면에는 상기 단자기둥(2)의 나선부(3)와 대응되는 나선부(7)를 형성하여 상호 나사결합되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조.
제 1항에 있어서, 상기 케이블(4)의 단부에 고정된 핀(5)의 하부에는 걸림부(5a)를 형성하여 상기 캡(6)의 상부면에 형성된 구멍(8)에서 이탈되지않도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조.
제 1항에 있어서, 상기 캡(6)의 외부면은 육각형으로 형성한 것을 특징으로 하는 차량용 축전지 단자기둥과 케이블의 접속구조.