KR19980029289U - Auxiliary support structure of automobile manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 수동변속기의 부축 지지구조에 관한 것으로서, 자동차 수동변속기 부축(12)의 끝단으로부터 내측으로 종동기어(14) 다음 위치에 형성하며 역방향 조립 형성한 베어링(15); 상기 베어링(15)의 일측을 지지하도록 설치된 베어링커버(16); 상기 베어링(15)의 타측을 지지하도록 형성된 보스(19)를 포함하여 구성되는 것이다. 따라서 부축의 편평도를 유지하여 내구성향상 및 이음발생을 방지하게 된다.The present invention relates to a sub-axis support structure of a vehicle manual transmission, bearing 15 which is formed in the position next to the driven gear (14) inward from the end of the vehicle manual transmission sub-shaft (12); A bearing cover 16 installed to support one side of the bearing 15; It is configured to include a boss 19 formed to support the other side of the bearing (15). Therefore, it maintains the flatness of the secondary shaft to prevent durability improvement and the occurrence of joints.
Description
본 고안은 자동차 수동변속기의 부축 지지구조에 관한 것으로서, 상세하게는 부축을 지지하는 베어링을 역방향으로 종동기어 다음 위치에 조립하여 지지강성을 향상시키도록 한 자동차 수동변속기의 부축 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a secondary shaft support structure of a vehicle manual transmission, and more particularly, to a secondary shaft support structure of a vehicle manual transmission in which a bearing supporting the secondary shaft is assembled at a position next to a driven gear in a reverse direction to improve supporting rigidity.
일반적으로 자동차에 있어서 변속기(Transmission)는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 되며, 이러한 변속기는 클러치와 변속기의 조작을 운전자가 직접 수행하는 수동변속기와, 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행해지는 자동변속기로 대분된다.In general, a transmission is installed between a clutch and a propulsion shaft in a vehicle to increase or decrease the rotational force of the engine according to a change in the driving state of the vehicle. The manual transmission which performs directly, and the automatic transmission which performs operation of a clutch and a transmission automatically by hydraulic pressure are largely divided.
본 고안은 수동변속기 중 스피드기어가 주축 위를 자유롭게 회전하도록 니들베어링(Needle Bearing)을 개재시켜 조립되는 상시물림식(Constant-Mesh Type)과 동기물림식(Synchro-Mesh Type)이 적용되는 수동변속기에 관계되는 것이다.The present invention is a manual transmission with a constant-mesh type and a synchro-mesh type assembled through a needle bearing so that the speed gear freely rotates on the main shaft of the manual transmission. It is related to.
도 1에 이러한 수동변속기가 설치된 트랜스액슬의 구성도를 나타내었다. 도시한 바와 같이 변속기하우징(10)의 내부에는 자동차의 주행속도에 알맞도록 그 회전력과 속도를 변환시켜 주는 다수의 기어들로 형성되는 기어군이 설치되어 있다.1 shows a configuration diagram of a transaxle equipped with such a manual transmission. As shown in the transmission housing 10, the gear group is formed of a plurality of gears for converting the rotational force and speed to suit the running speed of the vehicle.
이러한 기어군에는 제 1·2속, 제 3·4속, 제5속용 동기치합장치가 포함되며, 엔진으로부터의 동력이 클러치를 통하여 입력축인 주축(11 ; Main Shaft)으로 전달되면 이러한 동력은 상기 동기치합장치들의 선택적 물림에 의하여 출력축인 부축(12 ; Secondary Shaft)으로 전달되어 차동기어장치(13 ; Differential Gear)와 구동축(도시되지 않음)을 통해 바퀴를 구동시키게 된다.The gear group includes a first gear, a third gear, a third gear, and a fifth gear, and when the power from the engine is transmitted to the main shaft 11, which is an input shaft, through the clutch, the power is increased. The selective engagement of the synchronous gears is transferred to the output shaft secondary shaft 12 to drive the wheels through a differential gear device 13 and a drive shaft (not shown).
이때 각 동기치합장치의 기어군을 형성하는 각 스피드기어들은 주축(11)과 부축(12)의 회전이 자유롭도록 니들베어링을 개재시켜 조립되어 슬리브의 선택적 연결에 의하여 동력을 전달할 수 있도록 되어 있다. 즉, 주축(11)이 회전되면 이러한 회전에 의해 부축(12)이 회전하여 차량을 구동하게 된다.At this time, each of the speed gears forming the gear group of each of the gearing gear is assembled through the needle bearing so that the rotation of the main shaft 11 and the sub-shaft 12 is free to transmit power by the selective connection of the sleeve. That is, when the main shaft 11 is rotated by this rotation, the sub-shaft 12 is rotated to drive the vehicle.
도 4는 종래 부축의 지지구조를 부분적으로 나타낸 예시단면도로서, 도 1으 A부를 확대한 도면이다. 이는 부축(12)이 하우징(10)과 접하는 부위에 베어링(15)이 설치되어 지지되는 구조로 되어 있고, 도면에서 좌측으로 종동기어(14 ; Final Drive Gear)가 설치되어 있다.Figure 4 is an exemplary cross-sectional view partially showing a conventional support structure of the secondary shaft, Figure 1 is an enlarged view of the portion A. It has a structure in which the bearing 15 is installed and supported at a portion where the sub-shaft 12 is in contact with the housing 10, and a driven gear 14 (final drive gear) 14 is installed at the left side in the drawing.
그러나 상기와 같은 종래의 부축 지지구조는 부축의 양단을 지지 고정하는 구조이므로 장기간 사용하게 되면 중심부위로 힘이 작용하게 되어 그 편향도(Deflection)가 저감되는 문제점이 발생하였다. 또한 이로 인하여 변속기를 포함한 트랜스액슬의 내구성이 저하되고 이음이 발생하게 된다는 문제점이 있었다.However, since the conventional sub-axis support structure as described above is a structure for supporting and fixing both ends of the sub-axis, the force acts on the center when it is used for a long time, a problem occurs that the deflection (Deflection) is reduced. In addition, there is a problem that the durability of the transaxle including the transmission is lowered and the joint is generated.
본 고안은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 부축의 지지강성을 향상시켜 부축 및 기어부의 편향도를 유지하도록 하여 트랜스액슬의 내구성 향상 및 발생되는 이음을 방지하고자 하는 자동차 수동변속기의 부축 지지구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to improve the durability of the support shaft and to maintain the deflection of the support shaft and the gear portion to improve the durability of the transaxle and to prevent the occurrence of joints. The present invention provides a support structure for the minor shaft of a vehicle manual transmission.
도 1은 본 고안의 적용부위로서 수동변속기를 포함한 트랜스액슬의 구성도,1 is a configuration diagram of a transaxle including a manual transmission as an application part of the present invention,
도 2는 본 고안의 구성을 보인 단면예시도,2 is a cross-sectional view showing the configuration of the present invention,
도 3은 본 고안의 설치상태 측면예시도,Figure 3 is a side view of the installation state of the present invention,
도 4는 종래 부축의 지지구조를 부분적으로 나타낸 예시단면도.Figure 4 is an exemplary cross-sectional view partially showing a support structure of a conventional minor axis.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
10 ; 하우징11 ; 주축10; Housing 11; principal axis
12 ; 부축13 ; 차동기어장치12; Minor axis 13; Differential gear
14 ; 종동기어15 ; 베어링14; Driven gear 15; bearing
16 ; 베어링커버17 ; 볼트16; Bearing cover 17; volt
18 ; 탭19 ; 보스18; Tab 19; boss
T ; 개방구역T; Open area
상기한 목적을 이루기 위하여 본 고안은 자동차 수동변속기 부축(12)의 끝단으로부터 내측으로 종동기어(14) 다음 위치에 형성하며 역방향 조립 형성한 베어링(15);To achieve the above object, the present invention provides a bearing 15 formed at a position next to a driven gear 14 inwardly from an end of a subsidiary shaft 12 of an automobile manual transmission;
상기 베어링(15)의 일측을 지지하도록 설치된 베어링커버(16);A bearing cover 16 installed to support one side of the bearing 15;
상기 베어링(15)의 타측을 지지하도록 형성된 보스(19)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 수동변속기의 부축 지지구조를 제공한다.It provides a sub-axis support structure of the manual transmission of the vehicle, characterized in that it comprises a boss 19 formed to support the other side of the bearing (15).
이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안의 구성을 보인 단면예시도로서, 도 1의 적용부위(A)를 확대하여 도시한 것이다. 도시한 바와 같이 본 고안은 베어링(15)을 종동기어(14)의 다음위치(부축의 중심쪽)에 형성한 것이며, 이러한 조립 위치의 변경에 따라 부축(12)의 지지위치를 높이기 위하여 베어링(15)을 역방향으로 취부시키게 된다. 이와 같이 설치되는 베어링(15)은 이를 지지하기 위한 베어링커버(16)에 지지된다.Figure 2 is a cross-sectional view illustrating the configuration of the present invention, an enlarged view of the application portion (A) of FIG. As shown in the present invention, the bearing 15 is formed at the next position (center side of the sub-axis) of the driven gear 14, and in order to increase the support position of the sub-axis 12 in accordance with the change of the assembly position. 15) will be mounted in the reverse direction. The bearing 15 installed in this way is supported by a bearing cover 16 for supporting it.
또한 상기 베어링커버(16)는 하우징(10)에 형성한 탭(18)에 볼트(17)로 체결하여 고정한다. 이러한 베어링커버(16)는 3∼5개 취부하는 것이 바람직하다.In addition, the bearing cover 16 is fixed by fastening with a bolt 17 to the tab 18 formed in the housing (10). It is preferable to mount three to five such bearing covers 16.
또한 상기 베어링(15)을 지지하도록 하방에는 보스(19)를 형성하여 지지강성을 높히도록 구성하며, 이러한 보스(19)와 도면에서 'T' 구역은 개방구조를 갖도록 형성한다.In addition, the boss 15 is formed below to support the bearing 15 so as to increase the support rigidity. In the boss 19 and the drawing, the 'T' region is formed to have an open structure.
도 3은 본 고안의 설치상태를 나타낸 측면예시도로서, 상기 보스(19)가 이루는 개방구역(T)을 도시하였다. 미설명부호 '18'은 탭이다.3 is a side view illustrating the installation state of the present invention, and shows an open area T formed by the boss 19. Unexplained 18 is a tab.
이와 같이 설치 구성된 본 고안은 부축의 지지부가 중심쪽으로 이동되어 설치되므로 지지강성이 향상된다.The present invention is installed in this way is configured to move the support portion of the secondary shaft toward the center, thereby improving the support rigidity.
이상과 같이 본 고안은 부축의 지지강성이 향상되므로 부축 및 기어부의 편향도가 일정하게 유지하도록 하고 트랜스액슬의 내구성이 향상되어 수명연장의 효과가 있으며 이음발생을 방지하게 되므로, 이에 따라 차량의 내구성과 정숙성이 향상되어 차량의 상품성이 향상에 일조하게 된다.As described above, the present invention improves the support rigidity of the axle shaft so that the deflection of the axle shaft and the gear portion is kept constant, and the durability of the transaxle is improved, which has the effect of extending the life and preventing the occurrence of joints. And quietness is improved, which contributes to improving the merchandise of the vehicle.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960042352U KR19980029289U (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Auxiliary support structure of automobile manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960042352U KR19980029289U (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Auxiliary support structure of automobile manual transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980029289U true KR19980029289U (en) | 1998-08-17 |
Family
ID=53984883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960042352U KR19980029289U (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | Auxiliary support structure of automobile manual transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980029289U (en) |
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1996
- 1996-11-27 KR KR2019960042352U patent/KR19980029289U/en not_active Application Discontinuation
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