KR19980028910A - Impact beam reinforcement structure for automobile door - Google Patents
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Abstract
본 발명은 도어용 임팩트빔의 단면적 및 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 임팩트빔에서 충격력을 충분히 흡수하여 도어 하단부의 실내밀림량을 줄이고, 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최소화하여 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 도어용 임팩트빔 보강구조에 관한 것으로, 임팩트빔(10)을 타원형의 횡방향으로 연장하여 충격흡수 단면적을 증대시키고, 상기 임팩트빔(10)의 내부에는 타원형의 중공부(11)를 형성하며, 상기 임팩트빔(10)의 양측 중앙부에는 중공부(11)내로 돌출되는 벤딩성형부(12)를 형성하여 구성된 것이다.The present invention increases the cross-sectional area and stiffness of the impact beam for the door, absorbs the impact force from the impact beam at the time of the side collision of the vehicle to reduce the amount of indoor sliding at the bottom of the door, to minimize the amount of impact delivered to the passengers in the vehicle passenger safety The impact beam reinforcement structure for the automobile door to improve the, the impact beam 10 extends in the transverse direction of the elliptical to increase the impact absorption cross-sectional area, the inside of the impact beam 10 of the oval hollow portion (11) is formed, and is formed by forming a bending molding portion 12 protruding into the hollow portion 11 in the central portions on both sides of the impact beam (10).
Description
본 발명은 자동차 도어용 임팩트빔에 관한 것으로, 더 상세하게는 도어용 임팩트빔의 단면적 및 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 임팩트빔에서 충격력을 충분히 흡수하여 도어 하단부의 실내밀림량을 줄이고, 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최소화하여 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 도어용 임팩트빔 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to an impact beam for an automobile door, and more particularly, to increase the cross-sectional area and stiffness of the impact beam for a door, to sufficiently absorb the impact force in the impact beam during side impact of the vehicle, thereby reducing the amount of indoor sliding at the bottom of the door, The present invention relates to an impact beam reinforcement structure for an automobile door that minimizes the amount of shock transmitted to a passenger in a vehicle, thereby improving passenger safety.
일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash include front and side collisions, which are important factors to secure car safety. We use with big item of.
현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다. 즉, 그 원인으로는 도어용 임팩트빔의 강성구조가 취약하기 때문이다.Most of the cars being produced now have some safety values for forward collisions, but the safety values for side collisions are insufficient. That is, the reason is that the rigid structure of the impact beam for the door is weak.
자동차 도어용 임팩트빔은 도 1 과 도 2 에 도시되는 바와 같이, 도어이너패널(1a)과 도어아웃터패널(1b)이 결합된 도어(1)의 내부에 임팩트빔(2)이 설치되고, 이때 임팩트빔(2)은 그 양단이 도어(1)내에 용접으로 고정된 빔브라켓트(3)에 용접으로 부착됨과 동시에 접착실러(4)에 의해 도어아웃터패널(1b)의 내면에 밀착되도록 도어(1)내에 장착된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the impact beam for the automobile door is provided with an impact beam 2 installed inside the door 1 to which the door inner panel 1a and the door outer panel 1b are coupled. The impact beam 2 is attached to the beam bracket 3 fixed by welding in the door 1 at both ends, and at the same time the door 1 is brought into close contact with the inner surface of the door outer panel 1b by the adhesive sealer 4. Is mounted inside).
이러한 도어용 임팩트빔(2)은 차량의 측면충돌시 충격력을 흡수하여 차체의 찌그러짐을 억제시키고, 또한 도어(1)가 차내로 밀리는 것을 방지하여 승객의 안전성을 향상시킨다.The impact beam 2 for the door absorbs the impact force during the side collision of the vehicle to suppress the distortion of the vehicle body, and also prevents the door 1 from being pushed into the vehicle, thereby improving passenger safety.
그러나, 도 3 에서와 같이 종래의 임팩트빔(2)은 단지 속이 빈 원형중공관으로 형성되었기 때문에, 임팩트빔(2)의 강성이 구조적으로 취약하여 실제로 차량의 측면충돌시 충격력을 충분히 흡수하지 못하여 차체가 쉽게 찌그러지면서 실내밀림량이 과다해지는 문제점과, 충돌시 도어(1)의 하단부를 충분하게 지지하지 못하여 도어(1)가 차내로 밀려들어가고 이에 의해 차내의 승객에게 전달되는 충격량이 커져 전체적으로 승객의 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.However, since the conventional impact beam 2 is formed of only a hollow hollow hollow tube, as shown in FIG. 3, the rigidity of the impact beam 2 is structurally weak and does not sufficiently absorb the impact force in the event of a side collision of the vehicle. As the body is easily crushed, the amount of indoor slippage is excessive, and when the collision occurs, the door 1 is pushed into the car due to insufficient support of the lower end of the door 1, thereby increasing the amount of impact transmitted to the passengers in the car, thereby increasing the overall There was a problem that the safety is reduced.
본 발명의 목적은 도어용 임팩트빔의 단면적 및 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 임팩트빔에서 충격력을 충분히 흡수하여 도어 하단부의 실내밀림량을 줄이고, 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최소화하여 승객의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 도어용 임팩트빔 보강구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to increase the cross-sectional area and stiffness of the impact beam for the door, to sufficiently absorb the impact force in the impact beam during side impact of the vehicle to reduce the amount of indoor sliding at the bottom of the door, to minimize the amount of impact delivered to the passengers in the car The present invention provides an impact beam reinforcement structure for an automobile door to improve safety.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 제1실시예에서는 임팩트빔을 타원형의 횡방향으로 연장시킴과 동시에 그 양측 중앙부에 벤딩성형부를 형성하여 충격흡수 단면적을 증대시키고, 제2실시예에서는 임팩트빔을 타원형의 횡방향으로 연장시킴과 동시에 그 내측 중앙부에 돌출성형부를 형성하여 충돌하중에 대해 지지면은 넓히고 후방부의 강성은 증대시키고, 제 3 실시예에서는 원형의 중공관으로 형성된 임팩트빔의 중공부내면에 톱니모양의 요철성형부를 형성하여 충격흡수 단면적을 각각 증대시켜 승객의 안전성을 확보하고자 한 것이다.In order to achieve the above object, in the first embodiment of the present invention, the impact beam is extended in an elliptical transverse direction and at the same time, bending portions are formed at both centers thereof to increase the impact absorption cross-sectional area, and in the second embodiment, the impact beam is increased. At the same time, it extends in the elliptical direction and at the same time forms a protruding part in the inner central part thereof, thereby increasing the support surface against the impact load and increasing the rigidity of the rear part. The purpose of this invention is to secure the safety of passengers by increasing the cross-sectional area of impact absorption by forming serrated irregularities.
도 1 은 자동차 도어용 임팩트빔의 설치상태도.1 is an installation state of the impact beam for a car door.
도 2 는 도 1 의 A부 평단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view of portion A of FIG. 1. FIG.
도 3 은 종래 임팩트빔의 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view of a conventional impact beam.
도 4 는 본 발명의 임팩트빔을 나타낸 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing an impact beam of the present invention.
도 5 는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 단면도.5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
도 6 은 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도.6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호설명* Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 임팩트빔 11 : 중공부10: impact beam 11: hollow portion
12 : 벤딩성형부 13 : 돌출성형부12: bending molding part 13: protrusion molding part
14 : 요철성형부14: uneven part
본 발명의 일 실시예는 도 4 에 도시되는 바와 같이, 도어의 내부에 장착되는 임팩트빔(10)에 있어서, 상기 임팩트빔(10)은 타원형의 횡방향으로 연장하여 충격흡수 단면적을 증대시키고, 상기 임팩트빔(10)의 내부에는 타원형의 중공부(11)를 형성하며, 상기 임팩트빔(10)의 양측 중앙부에는 중공부(11)내로 돌출되는 벤딩성형부(12)를 형성하여 구성된다. 이때, 임팩트빔(10)은 도 4 에 도시되는 바와 같이 단면구조가 대략 땅콩형으로 형성되며, 이러한 임팩트빔(10)은 접착실러(20)에 의해 도어아웃터패널(30)의 내면에 밀착고정된다.In one embodiment of the present invention, as shown in Figure 4, in the impact beam 10 mounted inside the door, the impact beam 10 extends in the lateral direction of the elliptical to increase the impact absorption cross-sectional area, An elliptical hollow portion 11 is formed inside the impact beam 10, and bending portions 12 protruding into the hollow portion 11 are formed at both central portions of the impact beam 10. At this time, the impact beam 10 is formed in a substantially peanut-shaped cross-sectional structure as shown in Figure 4, the impact beam 10 is fixed to the inner surface of the door outer panel 30 by an adhesive sealer 20. do.
상기와 같이 구성된 본 발명의 제1실시예에서는 임팩트빔(10)의 상,하부가 접착실러(20)에 의해 도어아웃터패널(30)에 부착되어 단면적을 증대시킴과 동시에 임팩트빔(10)의 중앙부 양측으로는 강성증대를 위해 벤딩성형부(12)가 형성되었기 때문에, 차량의 측면충돌시 충돌하중에 대한 임팩트빔(10)의 지지면이 넓어 충격흡수 단면적이 증대되어 차내의 승객이 받는 전달충격량을 최소화시킬 수 있다.In the first embodiment of the present invention configured as described above, the upper and lower portions of the impact beam 10 are attached to the door outer panel 30 by the adhesive sealer 20 to increase the cross-sectional area and at the same time the Since the bending molded part 12 is formed on both sides of the center part to increase rigidity, the impact beam 10 has a large support surface for impact load when the vehicle collides in the side, so that the impact absorption cross section is increased, and the passenger receives in the vehicle. The impact amount can be minimized.
본 발명의 다른 실시예는 도 5에 도시되는 바와 같이, 도어의 내부에 장착되는 임팩트빔(10)에 있어서, 상기 임팩트빔(10)은 타원형의 횡방향으로 연장하여 충격흡수 단면적을 증대시키고, 상기 임팩트빔(10)의 내부에는 타원형의 중공부(11)를 형성하며, 상기 임팩트빔(10)의 내측 중앙부에는 실내측으로 돌출되는 돌출성형부(13)를 일체로 절곡형성하여 구성된다. 이때, 임팩트빔(10)은 도 5 에 도시되는 바와 같이 단면구조가 대략 T자형으로 형성되며, 접착실러(20)에 의해 도어아웃터패널(30)의 내면에 밀착고정된다.Another embodiment of the present invention, as shown in Figure 5, in the impact beam 10 mounted inside the door, the impact beam 10 extends in the lateral direction of the elliptical to increase the impact absorption cross-sectional area, An elliptic hollow portion 11 is formed inside the impact beam 10, and an inner central portion of the impact beam 10 is integrally bent to form a protrusion molding portion 13 protruding toward the interior side of the impact beam 10. At this time, the impact beam 10 is formed in a substantially T-shaped cross-sectional structure as shown in Figure 5, it is fixed to the inner surface of the door outer panel 30 by the adhesive sealer 20.
상기와 같이 구성된 본 발명의 제2실시예에서는 임팩트빔(10)의 상,하부가 도어아웃터패널(30)에 부착되어 단면적을 증대시킴과 동시에 임팩트빔(10)의 내측 중앙부에는 강성증대를 위해 돌출성형부(13)가 형성되었기 때문에, 차량의 측면충돌시 충돌하중에 대한 임팩트빔(10)의 지지면이 넓어 충격흡수 단면적이 증대되어 차내의 승객이 받는 전달충격량을 최소화시킬 수 있다.In the second embodiment of the present invention configured as described above, the upper and lower portions of the impact beam 10 are attached to the door outer panel 30 to increase the cross-sectional area and at the same time to increase the rigidity in the inner central portion of the impact beam 10. Since the protrusion 13 is formed, the support surface of the impact beam 10 with respect to the collision load during the side impact of the vehicle is wide, so that the impact absorption cross-sectional area is increased, thereby minimizing the amount of shock transmitted to passengers in the vehicle.
본 발명의 또 다른 실시예는 도 6 에 도시되는 바와 같이, 도어의 내부에 장착되는 임팩트빔(10)에 있어서, 상기 임팩트빔(10)은 내부에 원형의 중공부(11)가 형성된 원형빔으로 구성하되, 상기 임팩트빔(10)의 중공부(11)내면에 톱니모양의 요철성형부(14)를 형성하여 구성된다. 이때, 임팩트빔(10)은 도 6 에 도시되는 바와 같이 종공부(11)내부면의 단면구조가 대략 톱니형으로 형성되며, 접착실러(20)에 의해 도어아웃터패널(30)의 내면에 밀착고정된다.Another embodiment of the present invention, as shown in Figure 6, in the impact beam 10 mounted inside the door, the impact beam 10 is a circular beam having a circular hollow 11 formed therein It is configured to, but is formed by forming a sawtooth uneven molding 14 on the inner surface of the hollow portion 11 of the impact beam (10). At this time, the impact beam 10 is formed in the cross-sectional structure of the inner surface of the longitudinal hole 11 is substantially serrated, as shown in Figure 6, in close contact with the inner surface of the door outer panel 30 by the adhesive sealer 20. It is fixed.
상기와 같이 구성된 본 발명의 제 3 실시예에서는 임팩트빔(10)의 중공부(11)내면에 충격흡수 단면적을 증대시키는 요철성형부(14)가 형성되었기 때문에, 차량의 측면충돌시 충돌하중에 대한 임팩트빔(10)의 지지면이 넓어 충격흡수 단면적이 증대되어 차내의 승객이 받는 전달충격량을 최소화시킬 수 있다.In the third embodiment of the present invention configured as described above, since the concave-convex shaping portion 14 is formed on the inner surface of the hollow portion 11 of the impact beam 10 to increase the impact absorption cross-sectional area, Since the support surface of the impact beam 10 is wider, the shock absorption cross-sectional area is increased, thereby minimizing the amount of shock transmitted to passengers in the vehicle.
본 발명은 상술한 바와 같이 도어용 임팩트빔의 단면적 및 강성을 증대시켜, 차량의 측면충돌시 임팩트빔에서 충격력을 충분히 흡수하여 도어 하단부의 실내밀림량을 줄이고, 차내의 승객에게 전달되는 충격량을 최소화하여 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention increases the cross-sectional area and stiffness of the impact beam for the door as described above, sufficiently absorbs the impact force in the impact beam during the side impact of the vehicle to reduce the amount of indoor sliding at the bottom of the door, and minimize the amount of impact delivered to the passengers in the vehicle Therefore, there is an effect that can improve the safety of the passengers.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960048100A KR19980028910A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Impact beam reinforcement structure for automobile door |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019960048100A KR19980028910A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Impact beam reinforcement structure for automobile door |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980028910A true KR19980028910A (en) | 1998-07-15 |
Family
ID=66316096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960048100A KR19980028910A (en) | 1996-10-24 | 1996-10-24 | Impact beam reinforcement structure for automobile door |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980028910A (en) |
-
1996
- 1996-10-24 KR KR1019960048100A patent/KR19980028910A/en not_active Application Discontinuation
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