KR19980027214A

KR19980027214A - Gear shift lever for manual transmission

Info

Publication number: KR19980027214A
Application number: KR1019960045908A
Authority: KR
Inventors: 정석규
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-15
Filing date: 1996-10-15
Publication date: 1998-07-15

Abstract

시프트 필링을 초기 신차의 상태로 지속적으로 유지하도록 하고 오일의 오염을 방지하여 내구성을 증대시키기 위하여, 엔진의 크랭크 축으로부터 나오는 동력을 전달받아 회전하는 드라이브 샤프트와, 상기 드라이브 샤프트와 나란하게 배치되는 드리븐 샤프트와, 상기 드라이브 및 드리븐 샤프트의 외주에 선택적으로 치합되어 엔진의 회전수를 변환시켜 구동 바퀴에 전달할 수 있도록 배치되는 다수의 기어와, 상기 기어의 외주에 결합되어 축방향으로 이동이 가능하며 소정의 기어와 동기를 시켜 기어의 치합이 이루어지도록 하는 싱크로 나이저 슬리이브와, 상기 싱크로 나이저 슬리이브와 일측에 배치되며 변속레버와 케이블에 의하여 연결되어 이 케이블의 이동에 따라 축방향으로 싱크로 나이저 슬리이브를 이동시키는 시프트 포오크를 포함하는 자동차용 수동변속기에 있어서, 싱크로 나이저 슬리이브와 이와 접촉하는 시프트 포크 사이에 구름접촉되는 구름부재가 개재됨을 특징으로 하는 수동 변속기용 기어 시프트 레버를 제공한다.Drive shaft which is rotated by receiving power from the crankshaft of the engine to maintain the shift filling in the state of the initial new car and prevent oil contamination to increase durability, A plurality of gears which are selectively engaged with the shaft, outer peripheries of the drive and driven shafts to convert the rotational speed of the engine to be transmitted to the driving wheels, and are coupled to the outer periphery of the gear and move in an axial direction, and A synchronizer sleeve which synchronizes gears so that gears are engaged, and is arranged on one side of the synchronizer sleeve and connected by a shift lever and a cable to synchronize the synchronizer sleeve in an axial direction according to the movement of the cable. Including a shift fork that moves In the manual transmission for automobiles, there is provided a gear shift lever for a manual transmission that between the synchronizer sleeve and the shift fork in contact, characterized in that the rolling members are interposed in contact cloud.

Description

Gear shift lever for manual transmission

본 발명은 수동 변속기용 기어 시프트 레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시프트 포크 및 수동변속기의 내구성 향상을 도모하며 시프트 필링을 초기 차량의 상태로 유지할 수 있도록 하는 수동 변속기용 기어 시프트 레버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear shift lever for a manual transmission, and more particularly, to a gear shift lever for a manual transmission in which durability of a shift fork and a manual transmission is improved and shift shifting can be maintained in a state of an initial vehicle.

일반적으로 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기한 바디를 제외한 부분으로 자동차의 골격에 해당하며 동력 발생장치, 동력 전달장치, 조향장치, 제동장치, 현가장치, 그리고 주행장치 등을 포함하는 새시로 이루어진다. 그리고 상기한 새시의 동력 전달장치는 클러치와 변속기 등을 포함하고 있는데, 특히 변속기는 자동차의 주행상태에 따라 엔진의 회전수를 적정하게 변환하여 주동바퀴에 전달하는 것이다.In general, an automobile is a body that forms the exterior, and the body, except for the above-mentioned body, corresponds to the skeleton of the vehicle, and includes a chassis including a power generator, a power transmission device, a steering device, a braking device, a suspension device, and a traveling device. . In addition, the chassis power transmission device includes a clutch, a transmission, and the like. In particular, the transmission converts the engine rotational speed appropriately according to the driving state of the vehicle and transmits it to the main wheel.

이러한 변속기는 운전자의 의지대로 변속이 이루어지는 수동변속기와, 각종 센서에 의하여 차속 또는 엔진의 회전수 등을 첵크하여 자동으로 적절한 변속이 이루어지도록 하는 자동 변속기로 대별된다. 상기한 수동변속기는 뛰어난 순발력과 저렴한 가격으로 인하여 일반적으로 널리 사용되고 있다. 이러한 수동변속기는 엔진의 크랭크 축으로부터 동력을 전달받는 드라이브 샤프트와, 상기 드라이브 샤프트와 나란하게 설치되는 드리븐 샤프트로 이루어지고 있다. 상기 드라이브 및 드리븐 샤프트에는 다수의 변속기가 배치되어 이 기어들이 선택적으로 치합되어 엔진 회전수의 변환이 이루어지게 된다. 상기 엔진 회전수를 변환시키기 위하여 드라이브 샤프트 및 드리븐 샤프트에 배치되는 기어를 선택적으로 치합시키기 위하여 변속레버가 케이블에 의하여 연결되고 이 케이블은 드라이브 또는 드리븐 샤프트의 외부에 배치되는 기어의 외주에 소정의 간격을 이격하여 배치되는데 선택적으로 축방향으로 이동 가능하게 배치됨과 동시에 상기한 기어의 외주에 형성되는 싱크로 나이저 슬리브와 접촉하는 형태로 배치된다. 따라서 주행상태에 따라서 소정의 변속단으로 변속을 하기 위하여 변속레버를 작동시키면 케이블이 당겨지게 되고 이 케이블에 의하여 시프트 포크가 축방향으로 이동하게 된다. 이 때 시프트 포크는 일측이 싱크로 나이저 슬리이브와 접촉되어 있으므로 이 싱크로 나이저 슬리이브를 이동시킴으로서 드라이브 기어 및 드리븐 기어를 선택적으로 치합 시키게 되는 것이다. 따라서 엔진에서 나오는 회전수가 운전자의 의지 대로 적정한 상태로 변환되어 구동바퀴에 동력을 전달할 수 있게 되는 것이다.Such a transmission is roughly classified into a manual transmission in which a shift is made at the driver's will, and an automatic transmission in which a proper shift is automatically performed by checking a vehicle speed or an engine speed by various sensors. Such manual transmissions are generally used because of their excellent quickness and low cost. The manual transmission includes a drive shaft which receives power from a crank shaft of the engine, and a driven shaft installed in parallel with the drive shaft. A plurality of transmissions are disposed on the drive and driven shafts so that the gears are selectively engaged to convert the engine speed. In order to selectively engage the gears disposed on the drive shaft and the driven shaft to convert the engine speed, the shift lever is connected by a cable, and the cable is a predetermined distance to the outer circumference of the gear disposed outside the drive or driven shaft. Are arranged to be spaced apart from each other, and are selectively arranged to be movable in the axial direction and at the same time to be in contact with the synchronizer sleeve formed on the outer circumference of the gear. Therefore, when the shift lever is operated to shift to a predetermined shift stage according to the driving state, the cable is pulled and the shift fork is moved in the axial direction by the cable. At this time, since the shift fork is in contact with the synchronizer sleeve, one side of the shift fork selectively engages the drive gear and driven gear by moving the synchronizer sleeve. Therefore, the number of revolutions from the engine is converted to an appropriate state at the driver's will, so that power can be transmitted to the drive wheels.

그러나 상기 종래의 수동 변속기는, 시프트 포크와, 싱크로 나이저 슬리이브가 접촉되는 상태로 배치되어 싱크로 나이저 슬리이브를 이동시키게 되는 데, 이때 기어의 변속이 이루어지는 순간 드라이브 또는 드리븐 샤프트의 회전 수와 동일하게 싱크로 나이저 슬리이브가 회전을 하게 된다. 따라서 시프트 포크와 싱크로 나이저 슬리이브가 마찰작용을 일으켜 마모가 발생하여 오일에 금속가루가 떨어지게 된다.However, the conventional manual transmission is arranged in contact with the shift fork and the synchronizer sleeve to move the synchronizer sleeve, which is equal to the number of rotations of the drive or driven shaft when the gear is shifted. The synchronizer sleeve will rotate. As a result, the shift forks and the synchronizer sleeves friction, causing wear and falling metal powder.

따라서 오일의 질이 저하됨으로서 변속기의 내구성이 감소되는 단점이 있다. 그리고 시프트 포크와 싱크로 나이저 슬리이브가 접촉하는 면이 마모가 심하게 되어 이 마모로 인한 간극이 발생하게 되어 시프트 필름이 감소되는 문제점이 있다.Therefore, there is a disadvantage that the durability of the transmission is reduced by deteriorating the oil quality. In addition, the surface of the shift fork and the synchronizer sleeve in contact with the wear is severe and there is a problem that the gap caused by the wear occurs to reduce the shift film.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 시프트 필름을 초기 신차의 상태로 지속적으로 유지하도록 하고 오일의 오염을 방지하여 내구성을 증대시키는 수동 변속기용 기어 시프트 레버를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to maintain the shift film in the state of the initial new car continuously and to prevent the contamination of oil to increase the durability of the gear shift for a manual transmission To provide a lever.

상기 본 발명의 목적을 실현 하기 위하여, 엔진의 크랭크 축으로부터 나오는 동력을 전달받아 회전하는 드라이브 샤프트와, 상기 드라이브 샤프트와 나란하게 배치되는 드리븐 샤프트와, 상기 드라이브 및 드리븐 샤프트의 외주에 선택적으로 치합되어 엔진의 회전수를 변환시켜 구동 바퀴에 전달할 수 있도록 배치되는 다수의 기어와, 상기 기어의 외주에 결합되어 축방향으로 이동이 가능하며 소정의 기어와 동기를 시켜 기어의 치합이 이루어지도록 하는 싱크로 나이저 슬리이브와, 상기 싱크로 나이저 슬리이브와 일측에 배치되며 변속레버와 케이블에 의하여 연결되어 이 케이블의 이동에 따라 축방향으로 싱크로 나이저 슬리이브를 이동시키는 시프트 포오크를 포함하는 자동차용 수동변속기에 있어서, 싱크로 나이저 슬리이브와 이와 접촉하는 시프트 포크 사이에 구름접촉되는 구름부재가 개재됨을 특징으로 하는 수동 변속기용 기어 시프트 레버를 제공한다.In order to realize the object of the present invention, the drive shaft is rotated by receiving the power from the crank shaft of the engine, the driven shaft is arranged in parallel with the drive shaft, and selectively engaged with the outer periphery of the drive and driven shaft A plurality of gears arranged to convert the rotational speed of the engine to be transmitted to the drive wheels, and a synchronizer coupled to the outer periphery of the gear is movable in the axial direction and synchronized with the predetermined gears so that the gears are engaged In a manual transmission for a vehicle including a sleeve and a shift fork disposed on one side of the synchronizer sleeve and connected by a shift lever and a cable to move the synchronizer sleeve in the axial direction according to the movement of the cable, In contact with the synchronizer sleeve Provides a gear shift lever for a manual transmission, it characterized in that the rolling members are interposed between the soft contact cloud fork.

도 1은 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 적용 상태를 도시한 수동변속기의 단면도,1 is a cross-sectional view of a manual transmission showing an application state for explaining an embodiment according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 주요부의 분해 사시도,2 is an exploded perspective view of a main part showing an embodiment according to the present invention;

도 3은 도 2의 결합도이다.3 is a coupling diagram of FIG. 2.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 도면을 첨부하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation according to the embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 실시예의 적용상태를 설명하기 위한 수동변속기의 단면도로서, 외관을 이루는 트랜스 밋션 케이스(1)와, 상기 케이스(1)의 내측에 배치되고 엔진의 동력을 크랭크 축을통하여 전달받는 드라이브 샤프(3)와, 상기 드라이브 샤프트(3)와 소정의 거리를 이격하여 역시 트랜스 밋션 케이스(1)의 내측에 배치되는 드리븐 샤프트(5)를 도시하고 있다. 그리고 상기 드라이브 샤프트(3) 및 드리븐 샤프트(5)의 외주에는 다수의 드라이브 및 드리븐 기어(7)(9)가 배치되는데, 이 기어는 싱크로 나이저 슬리이브(11)에 의하여 선택적으로 치합되어 구동륜에 동력을 전달할 수 있는 구조로 이루어진다. 상기 싱크로 나이저 슬리이브(11)는 드라이브 기어(7)의 외주에 축방향으로 이동 가능하게 배치되고 있다. 물론 본 실시에에서는 드라이브 기어(7)의 외주에 싱크로 나이저 슬라이브(11)가 배치되는 것을 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 드리븐 기어(9)의 외주에도 형성되는 것도 가능하다. 이러한 싱크로 나이저 슬리이브(11)는 변속레버에 의하여 당겨지는 케이블(도시생략)에 의하여 역시 축방향으로 이동 가능하게 배치되는 시프트 포크(13)와 접촉되는 구조로 이루어지고 있다. 상기 시프트 포크(13)는 싱크로 나이저 슬리이브(11)와 접촉되는 부위에 베어링(15)이 개재되고 이 베어링(15)이 싱크로 나이저 슬라이브(11)와 접촉되는 구조로 배치가 된다. 상기 시프트 레버의 일측에 베어링(15)이 결합되는구조는, 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 시프트 포크(13)의 선단부에 싱크로 나이저 슬리이브(11)를 가압하기 위하여 돌출부(17)가 형성되는 되는데, 이 돌출부(17)에 베어링(15)을 삽입하여 고정시킴으로서 가능한 것이다.1 is a cross-sectional view of a manual transmission for explaining the application state of the embodiment according to the present invention, the transmission case (1) forming the appearance, and disposed inside the case (1) and transmits the power of the engine through the crank shaft The receiving shaft 3 and the driven shaft 5 are also arranged inside the transmission case 1 at a predetermined distance from the drive shaft 3. And a plurality of drives and driven gears (7) (9) are arranged on the outer circumference of the drive shaft (3) and driven shaft (5), which gear is selectively engaged by the synchronizer sleeve (11) to the drive wheels It is made of a structure that can transmit power. The synchronizer sleeve 11 is arranged on the outer circumference of the drive gear 7 so as to be movable in the axial direction. Of course, in the present exemplary embodiment, the synchronizer slave 11 is disposed on the outer circumference of the drive gear 7, but the present invention is not limited thereto and may be formed on the outer circumference of the driven gear 9. The synchronizer sleeve 11 has a structure in contact with a shift fork 13 which is also axially movable by a cable (not shown) drawn by the shift lever. The shift fork 13 is disposed in a structure in which a bearing 15 is interposed in contact with the synchronizer sleeve 11 and the bearing 15 is in contact with the synchronizer slide 11. In the structure in which the bearing 15 is coupled to one side of the shift lever, as shown in FIG. 2, the protrusion 17 is formed to press the synchronizer sleeve 11 at the tip of the shift fork 13. It is possible by inserting and fixing the bearing 15 to the protrusion 17.

이와 같이 이루어지는 수동 변속기용 기어 시프트 레버는, 운전자가 주행상태에 따라 소정의 변속단으로 변속을 하기 위하여 변속 레버를 이동시키면 이와 연동되어 있는 케이블이 이동하고 따라서 시프트 포크(13)가 축방향으로 이동하게 된다. 이때 시프트 포크(13)의 선단부에 장착되어 있는 베어링(15)이, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 싱크로 나이저 슬리이브(11)와 직접 접촉을 하게 된다. 그리고 이러한 상태에서 싱크로 나이저 슬리이브(11)가 계속해서 가압되어 기어의 동기를 위하여 다른 기어에 접촉하게 된다. 이때 싱크로 나이저 슬리이브(11)는 회전을 하게 되고 이와 접촉하고 있는 베어링(15)도 역시 회전을 하게 되어 단지 구름 저항만이 발생하게 되는 것이다. 이러한 상태에서 동기가 완료되고 변속이 이루어져 구동바퀴에 주행상태에 적합한 소정의 엔진 회전수를 전달할 수 있게 되는 것이다.In the gear shift lever for a manual transmission in this manner, when the driver moves the shift lever in order to shift to a predetermined shift stage according to the driving state, the cable interlocked with it moves and the shift fork 13 moves in the axial direction. Done. At this time, the bearing 15 attached to the distal end of the shift fork 13 is in direct contact with the synchronizer sleeve 11, as shown in FIG. In this state, the synchronizer sleeve 11 is continuously pressed to contact the other gear for synchronizing the gear. At this time, the synchronizer sleeve 11 is rotated and the bearing 15 in contact with it is also rotated so that only rolling resistance is generated. In this state, the synchronization is completed and the shift is made so that the predetermined engine speed suitable for the driving state can be transmitted to the driving wheel.

상기 본 발명에 따른 수동 변속기용 기어 시프트 레버는, 변속시에 축과 함께 회전하는 싱크로 나이저 슬리이브와 베어링에 의하여 접촉이 이루어지도록 함으로서 마찰을 최소로 감소시켜 싱크로 나이저 슬리이브를 이동시켜 변속이 이루어지도록 한다. 따라서 마찰감소로 인하여 싱크로 나이저 슬리이브와 시프트 포크가 초기 신차의 상태를 그대로 유지할 수 있게 되어 변속감을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 싱크로 나이저 슬리이브와 시프트 포크의 마찰로 인한 금속가루의 발생을 감소시켜 유활유의 오염을 방지함으로서 변속기의 내구성을 증대시킬 수 있게 된다.The gear shift lever for a manual transmission according to the present invention, the contact is made by the synchronizer sleeve and the bearing is rotated with the shaft at the time of shifting by reducing the friction to the minimum to make the shift by moving the synchronizer sleeve To lose. Therefore, due to the friction reduction, the synchronizer sleeve and the shift fork can maintain the state of the initial new car, thereby improving the shifting feeling, and reducing the occurrence of metal powder due to the friction between the synchronizer sleeve and the shift fork. By preventing contamination of the lubricant, it is possible to increase the durability of the transmission.

Claims

The drive shaft rotates by receiving power from the crank shaft of the engine, the driven shaft disposed in parallel with the drive shaft, and the outer circumference of the drive and the driven shaft is selectively engaged to convert the rotational speed of the engine to drive wheels A plurality of gears arranged to be transmitted, a synchronizer sleeve coupled to an outer circumference of the gear, movable in an axial direction, and synchronized with a predetermined gear so that gears are engaged, and the synchronizer sleeve; In a manual transmission for a vehicle comprising a shift fork disposed on one side and connected by a shift lever and a cable to move the synchronizer sleeve in the axial direction according to the movement of the cable,

A gear shift lever for a manual transmission, characterized in that a rolling bearing is interposed between the synchronizer sleeve and the shift fork in contact therewith.