KR910006781B1

KR910006781B1 - Automobil transmission

Info

Publication number: KR910006781B1
Application number: KR1019890000270A
Authority: KR
Inventors: 이동수
Original assignee: 기아산업 주식회사; 이범창
Priority date: 1988-12-31
Filing date: 1989-01-12
Publication date: 1991-09-02
Also published as: KR900011368A

Abstract

The transmission of synchronized shifting comprises a clutch hub (4) fixed to an input shaft (1), a clutch hub sleeve (5) for sliding along the outer surface of the hub (4), a sleeve (19) fixed by a snap ring (23) to the shaft (1), a synchronizer ring (22) mounted between the shaft (1) and the sleeve (5) and a clutch cone (20) arranged to a rear cover (21') of a case (21). The transmission has synchronized function for selective contact friction with the clutch cone (20) and the synchronizer ring (22).

Description

Reverse transmission gearbox of automobile transmission

제1도는 본 발명에 따른 장치의 단면도.1 is a cross-sectional view of a device according to the invention.

제2도는 제1도의 부분 확대단면도.2 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.

제3도는 제2도의 I-I선 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2.

제4도는 후진 변속을 위한 쉬프트 기구의 작동상태도.4 is an operating state of the shift mechanism for reverse shift.

제5도는 변속기내의 일부축의 배치상태도.5 is a layout view of some of the shafts in the transmission.

제6도는 체인지레버의 변속방식을 나타내는 상태도.6 is a state diagram showing a shift method of the change lever.

제7도는 종래의 후진변속동기장치의 단면도이다.7 is a cross-sectional view of a conventional reverse speed shifting device.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 입력축 2 : 보조축1: input shaft 2: auxiliary shaft

3 : 디퍼렌샬축 4 : 클러치허브3: differential shaft 4: clutch hub

5 : 클러치허브슬리이브 6 : 릿크로나이저키이5: Clutch Hub Sleeve 6: Rid Kronizer Key

7 : 키이스프링 8 : 보조축후진기어7: key spring 8: auxiliary shaft reversing gear

9 : 후진아이들축 10 : 후진아이들기어9: Reverse Children's Axis 10: Reverse Children's Gear

11 : 입력축후진기어 12 : 쉬프트로드11: input shaft reversing gear 12: shift rod

13 : 쉬프트포크 14 : 쉬프트엔드13: Shift Fork 14: Shift End

15 : 후진레버 17 : 록크핀15: backward lever 17: lock pin

19 : 슬리이브 19' : 오일통로19: sleeve 19 ': oil passage

20 : 클러치콘 21 : 변속기케이스20: clutch cone 21: transmission case

21' : 리어커버 22 : 싱크로나이저링,21 ': rear cover 22: synchronizer ring,

23 : 스냅링 N : 회전속도,23: snap ring N: rotational speed,

L1 : 중립시 클러치허브슬리이브와 릿크로나이저링의 끝부분 사이의 거리L1: Distance between clutch hub sleeve and the end of lip kniser ring in neutral

L2 : 중립시 입력축 후진기어와 후진 아이들기어사이의 거리L2: Distance between input shaft reverse gear and reverse idle gear in neutral

본 발명은 자동차 기어변속기의 후진변속동기장치에 관한 것으로, 특히 후진기어변속시 후진기어의 치합이 원활하게 이루어 지게 하면서 그 구조가 간단하여 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 변속기의 후진변속동기장치에 관한 것이다.The present invention relates to a reverse gearbox of an automobile gear transmission, and more particularly, to a reverse gearbox of an automobile gearbox, in which a gear of the reverse gear is smoothly engaged while reversing gear shifting, thereby improving productivity by simplifying its structure. It is about.

일반적으로 자동차 기어변속기의 후진변속동기장치는 후진기어변속시에 서로 다른 회전 속도를 갖는 2개의 후진기어를 치합시킬 경우에 발생되는 기어의 마모와 진동 및 소음을 저감시키기 위해 2개의 기어를 동기시키는 것인 바, 이와 같은 후진변속동기장치로서 예컨대 전진5속-후진1속 변속기에 설치된 종래 후진변속동기장치는 제7도에 도시된 바와 같이 변속기입력축(1)에 전진 5속 -후진용클러치 허브(4)가 스플라인고정되어 있고, 이 클러치허브(4)의 내면에 형성된 홈에는 싱크로나이저키이(6)가 끼워짐과 더불어 허브(4)의 외측으로는 쉬프트포오크(도시되지 않음)에 의 해 전후로 이송되는 슬리이브(5)가 끼워져 있으며, 또한 상기 입력축(1)에 형성된 콘(Cone)부위에는 싱크로나이저링(22)이 끼워져있고, 이 링(22)과 선택적으로 접촉마찰되는 입력축싱크로기어(25)에는 보조축(2)에 스플라인고정된 보조축싱크로기어(24)가 상시 치합된 구조로 되어, 후진변속을 하고자 브레이크페달과 클러치페달을 밟게 되면 차량이 완전히 정지됨에 따라 휠에 연결된 상기 보조축(2)의 회전이 정지하게 되고, 이 보조축(2)에 고정된 보조축심크로기어(24)와, 이 기어(24)와 상시 치합된 입력축싱크로기어(25)도 완전히 정지하게 되는 반면에, 변속기입력축(10와 이 축(1)에 고정된 부품들은 회전관성으로 인 해 공회전하게 되는데, 이 경우 운전자가 변속레버를 후진쪽으로 조작하게 되면 하기 후술하는 바와 같이 상기 변속기입력축(1)와 함께 회전하고 있는 싱크로나이저링(22)가 정지되어 있는 입력축싱크로기어(25)와 압착되어 정지됨에 따라 변속기입력축(1)도 정지되어, 변속기입력축(1)에 설치된 후진기어에 후진아이들기어를 용이하게 치합시킬 수 있게 되어 있다.In general, the reverse gear shift device of an automobile gear transmission synchronizes two gears to reduce wear and vibration and noise of the gears generated when two reverse gears having different rotational speeds are engaged in the reverse gear shift. As such a reverse transmission device, a conventional reverse transmission device installed in, for example, a 5-speed reverse-speed 1 speed transmission, has a forward 5-speed reverse clutch hub on the transmission input shaft 1, as shown in FIG. (4) is splined and the groove formed on the inner surface of the clutch hub (4) is fitted with a synchronizer key (6) and shifted to the outside of the hub (4) by a shift fork (not shown). The sleeve 5 to be fed back and forth is fitted, and the synchronizer ring 22 is fitted to the cone formed on the input shaft 1, and the input shaft selectively frictionally rubs with the ring 22. The claw gear 25 has a structure in which the auxiliary shaft synchro gear 24 is splined to the auxiliary shaft 2 and is always engaged. When the brake pedal and the clutch pedal are pressed in order to shift backwards, the wheel is completely stopped. The rotation of the connected auxiliary shaft 2 is stopped, and the auxiliary shaft simul gear 24 fixed to the auxiliary shaft 2 and the input shaft synchro gear 25 which are always engaged with the gear 24 are also completely stopped. On the other hand, the transmission input shaft 10 and the parts fixed to the shaft 1 is idling due to the rotational inertia. In this case, when the driver operates the shift lever toward the reverse side, the transmission input shaft ( 1) As the synchronizer ring 22 rotating together with the input shaft synchro gear 25 is stopped and stopped, the transmission input shaft 1 is also stopped, and the reversing children are mounted on the reverse gear installed on the transmission input shaft 1. It is able to be easily engaged with the control.

그러나, 상기한 바와 같이 입력축싱크로기어(25)와 보조축싱크로기어(24)가 상시 치합되어 있어 전진주행시 불필요한 소음이 발생될 뿐만 아니라 구조가 커서 중량이 무겁고 생산공정이 복잡하게 되는 문제점이 있었다.However, as described above, since the input shaft synchro gear 25 and the auxiliary shaft synchro gear 24 are always engaged with each other, unnecessary noise is generated when driving forward, as well as a large structure and a heavy weight and a complicated production process.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 주행시 싱크로기어의 상시 치합에 따른 소음을 없애고, 구조를 간단하게 하여 생산성을 향상시킬 뿐만 아니라 후진기어변속시 후진기어간의 치합이 원활하게 이루어 질수 있도록 한 자동차 변속기의 후진변속동기장치를 제공함에 그목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems, while eliminating the noise caused by the constant gearing of the synchro gear during driving, and simplify the structure to improve productivity, as well as smoothly interlock between the reverse gear during the shift of the reverse gear. The purpose is to provide a reverse transmission of the vehicle transmission.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기입력축에 클러치허브가 스플라인고정되고, 이 허브의 외주면을 따라 미끄럼이동될 수 있도록 클러치허브슬리이브가 설치되며, 또한 이 슬리이브와 상기 허브사이의 홈에는 싱크로나이저키이가 끼워지고, 상기 허브의 한쪽으로 변속기입력축에 스냅링을 매개로 슬리이브가 고정되는 한편, 상기 입력축과 클러치허브슬리이브사이에는 싱크로나이저링이 배치되고, 상기 슬리이브 위쪽에는 변속기 케이스의 리어커버에 한쪽이 고정된 클러치 콘가 배치되어, 이 콘과 싱크로나이저링이 선택적으로 접촉마찰을 일으켜 동기기능을 갖도록 되어 있다.According to the present invention for achieving the above object, a clutch hub is splined to a transmission input shaft, and a clutch hub sleeve is installed to be slid along the outer circumferential surface of the hub, and between the sleeve and the hub. A synchronizer key is inserted into the groove of the hub, and a sleeve is fixed to the transmission input shaft by a snap ring to one side of the hub, while a synchronizer ring is disposed between the input shaft and the clutch hub sleeve, and above the sleeve. A clutch cone fixed to one side is arranged on the rear cover of the transmission case, and this cone and the synchronizer ring selectively generate contact friction to have a synchronous function.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 후진변속동기장치가 구비된 전진5속-후진 1속기어변속기는 제1도 내지 제4도에 도시된 바와 같이, 클러치를 매개로 엔진 출력축(도시되지 않음)에 연결되는 변속기의 입력축(1)가 상기 엔진 출력축과 동일축선상으로 배치되어 있고, 이 입력축(1)의 아래쪽에는 일정간격을 두고 보조축(2)가 평행되게 배치되어 있으며, 또한 이 보조축(2)의 아래쪽에는 기어세트가 구비된 디퍼렌샬축(3)가 설치되어 있고, 상기 입력축(1)와 보조축(2)에는 다수개의 기어열이 설치되어 있다.As shown in FIGS. 1 to 4, the forward 5 speed-reverse 1 speed gear transmission equipped with the reverse shift gearing apparatus according to the present invention is provided with a clutch connected to an engine output shaft (not shown). The input shaft 1 is arrange | positioned coaxially with the said engine output shaft, The auxiliary shaft 2 is arrange | positioned in parallel with the fixed space below the input shaft 1, and also the lower side of this auxiliary shaft 2 is carried out. The differential shaft 3 provided with the gear set is installed in the gear shaft, and the input shaft 1 and the auxiliary shaft 2 are provided with a plurality of gear trains.

그리고, 상기 입력축(1)에는 전진5 속-후진용 클러치허브(4)가 스플라인고정되어 있고, 이 허브(4)의 외주상에는 외주부를 따라 축방향으로 미끄럼이동될 수 있도록 클러치허브슬리이브(58)가 설치되어 있으며, 또한 이 슬리이브(5)와 클러치허브(4)사이의 홈에는 싱크로나이저키이(7)가 끼워져고, 상기 클러치허브(4)의 양측에는 싱크로나이저키이(6)의 축방향으로의 미끄럼이동거리를 제한하기 위한 키이스프링(6)가 구비되어 있으며, 상기 클러치허브(4)의 한쪽에는 기공지된 전진용 싱크로나이저링(18)가, 다른 한쪽에는 후술하게 될 후진변속동기장치가 설치되어 있다.In addition, the input shaft 1 is splined to the forward 5 speed-reverse clutch hub 4, and on the outer circumference of the hub 4, the clutch hub sleeve 58 can be slid in the axial direction along the outer circumference. And a synchronizer key (7) is inserted into the groove between the sleeve (5) and the clutch hub (4), and the shafts of the synchronizer key (6) on both sides of the clutch hub (4). Key spring 6 for limiting the sliding distance in the direction is provided, one of the clutch hub (4) has a pore-known forward synchronizer ring 18, the other is a reverse shift will be described later Synchronizer is installed.

또한, 후진기어열은 제4도에 도시된 바와 같이 상기 보조축(2)에 스플라인고정된 보조축후진기어(8)와, 이 후진기어(8)와 선택적으로 치합되도록 변속기케이스(21)에 고정된 후진아이들축(9)를 따라 미끄럼이동될 수 있는 후진아이들기어(10) 및, 이 아이들기어(10)가 미끄럼이동됨에 따라 치합되면서 상기 변속기입력축(1)와 일체로 회전하는 입력축후진기어(11)로 구성되어 있고, 상기 슬리이브(15)를 미끄럼이동 시키는 쉬프트로드(12)에는 쉬프트포크(13)가 한쪽 단부쪽 가까이에 설치됨과 더불어 쉬프트엔드(14)가 끼워 맞춰져있다.Further, as shown in FIG. 4, the reverse gear train is connected to the auxiliary shaft reverse gear 8 fixed to the secondary shaft 2 and the transmission case 21 so as to be selectively engaged with the reverse gear 8. A reverse idler gear 10 that can be slid along a fixed reverse idler shaft 9 and an input shaft reverse gear that rotates integrally with the transmission input shaft 1 while being engaged as the idle gear 10 slides. It consists of (11), The shift rod 12 which slides the said sleeve 15 is provided with the shift fork 13 near one end side, and the shift end 14 is fitted.

그리고, 상기 쉬프트엔드(14)는 록크핀(17)를 매개로 후진레버(15)와 결합되어 있고, 이 후진레버(15)의 한쪽은 후진아이들기어(10)의 홈에 결합되어 후진아이들기어(10)를 미끄럼이동시킴과 더불어 다른 쪽은 후진레버핀(16)에 끼워져 핀(16)를 중심으로 회전할 수 있도록 되어 후진기어열이 선택적으로 동력전달상태로 변환되게 된다.In addition, the shift end 14 is coupled to the reverse lever 15 through the lock pin 17, and one side of the reverse lever 15 is coupled to the groove of the reverse idler gear 10 to reverse the idle gear. In addition to sliding (10), the other side is inserted into the reverse lever pin 16 so as to rotate about the pin 16 so that the reverse gear train is selectively converted into a power transmission state.

한편, 변속기의 5속-후진용 클러치허브(4)를 중심으로 5속싱크로나이저링(18)반대측에 오일통로(19')가 형성되어 있는 슬리이브(19)가 설치되어 있고, 이 슬리이브(19)위에 상대 회전이 가능하도록 클러치콘(20)가 설치되어 있으며, 또한 이 클러치콘(20)외주에는 스플라인 형상으로 가공된 리어커버(21')와 직접 또는 중간에 다른 매개체를 통하여 맞물려 결합되어짐으로써, 상기 클러치콘(20)은 리어커버(21')와 함께 회전하지 않도록 되어 있고, 상기 클러치콘(20)위에는 마찰력에 의 한 동기기능을 갖는 싱크로나이저링(22)가 설치되어 있는 한편, 상기 슬리이브(19)는 록크너트 또는 스냅링(23)에 의하여 변속기입력축(1)에 고정되어 있고, 상기클러치콘(20)는 슬리이브(19)의 돌출된 턱과 클러치허브(4)사이에서 축방향으로 이동될 수 있도록 되어 있다.On the other hand, a sleeve 19 is provided with an oil passage 19 'formed on the opposite side of the 5-speed synchronizer ring 18 around the 5-speed reverse clutch hub 4 of the transmission. (19) Clutch cone (20) is provided to allow relative rotation on the outside of the clutch cone (20) is coupled to the rear cover (21 ') processed in the spline shape directly or in the middle through the other medium coupled By this, the clutch cone 20 is not rotated together with the rear cover 21 ', and the clutch cone 20 is provided with a synchronizer ring 22 having a synchronous function by frictional force. The sleeve 19 is fixed to the transmission input shaft 1 by a lock nut or snap ring 23, and the clutch cone 20 is disposed between the protruding jaw of the sleeve 19 and the clutch hub 4. It can be moved in the axial direction.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명장치는 전진기어를 넣고 주행하는 도중 후진을 하기 위해 도면에 도시되지 않은 브레이크페달과 클러치페달을 밟아 차량을 완전히 정지시키면 상기 입력축(1)는 엔진동력이 차단된 상태로 회전 관성에 의하여 계속 회전하게 되는데, 이 경우 운전자가 도시되지 않은 운전석의 변속레버를 후진으로 절환시켜주면 도시되지 않은 중간 콘트롤기구의 연동작동에 의 해 제4도에서 화살표로 각각 도시된 바와 같이 5속-후진용쉬프트로드(12)와 5속-후진용쉬프트포크(13), 이 쉬프트포크(13)와 외주의 홈에 끼워맞추어 진 클러허브슬리이브(5), 및 쉬프트엔드(14)가 함께 일체로 후진기어맞물림방향으로 미끄럼이동되기 시작하며, 상기 싱크로나이저키이(6)와 클러치허브슬리이브(5)는 후진으로 변속이 진행됨에 따라 싱크로나이저링(22)를 압착하기 시작하고, 이 싱크로나이저링(22)와 일체로 공회전하는 부품들은 정지하고 있는 클러치콘(20)와 싱크로나이저링(22)의 원추형 마찰면에서 마찰저항을 일으키게 되므로 상대회전속도차이가 점점 감소하게 된다.According to the present invention having the structure as described above, when the vehicle is completely stopped by stepping on the brake pedal and the clutch pedal not shown in the drawing to move backwards while driving the forward gear, the input shaft 1 is in a state in which engine power is cut off. In this case, if the driver switches the shift lever of the driver's seat (not shown) to the reverse direction, as shown by the arrows in FIG. The in-reverse shift rod 12 and the 5-speed reversing shift fork 13, the clutch hub sleeve 5 fitted in the shift fork 13 and the outer periphery groove, and the shift end 14 Together, the sliding gear starts to slide in the reverse gear engagement direction, and the synchronizer key 6 and the clutch hub sleeve 5 are synchronized with the shifting gear as the reverse shifts. ), And the components that are idling integrally with the synchronizer ring 22 generate frictional resistance in the conical friction surface of the clutch cone 20 and the synchronizer ring 22 that are stationary. Gradually decreases.

이와 같은 변속이 더 진행되면, 싱크로나이저링(22)와 공회전체는 변속기케이스(21)에 고정되어 회전속도(N)가 제로상태인 클러치콘(20)와의 속도차가 더욱더 감소하여 최종적으로 공회전체는 속도(N)가 제로가 되어 정지하게 되는데, 이때 클러치허브슬리이브(5)는 제2도에서 점선으로 도시된 바와 같이 싱크로나이저링(22)의 스플라인(22')를 통과하여 축방향의 미끄럼이동이 더욱진행된다.When the shift is further progressed, the synchronizer ring 22 and the idler are fixed to the transmission case 21 so that the speed difference between the clutch cone 20 having a rotational speed N of zero is further reduced to finally reduce the idler. Is stopped at zero speed (N), where the clutch hub sleeve (5) passes through the spline (22 ') of the synchronizer ring (22') in the axial direction as shown by the dashed line in FIG. Sliding moves further.

한편, 상기 클러치허브슬리이브(5)가 싱크로나이저링(22)를 통과한 직후 쉬프트엔드(14)의 미끄럼운동에 의 해 후진레버(15)는 시계방향으로 회전되어 후진아이들기어(10)를 이동시킴으로써, 회전이 정지된 입력축(1)의 후진기어(11) 및 후진아이들기어(10)는 관성저항이 없기 때문에 원활하게 맞물리기 시작하게 되는데, 이때 상기 클러치허브슬리이브(5)의 도면상 좌측단이 제4도에 도시된 바와 같이 싱크로나이저링(22)를 통과할 때 까지의 스트로크(L1)만큼 미끄럼이동시켰을 때 까지 후진아이들기어(10)가 입력축후진기어(11)와 접촉되지 않도록 후진아이들기어(10)의 스트로크(L2)를 적절히 설정해 주어야 후진변속시의 기어파손이나 이음을 방지할 수 있게 된다.On the other hand, immediately after the clutch hub sleeve 5 passes through the synchronizer ring 22, the reverse lever 15 is rotated clockwise by the sliding motion of the shift end 14 to rotate the reverse idler gear 10. By moving, the reverse gear 11 and the reverse idler gear 10 of the input shaft 1, which have stopped rotating, start smoothly engaging because there is no inertia resistance, in which case the clutch hub sleeve 5 is shown in the drawing. As shown in FIG. 4, the reverse idler gear 10 does not come into contact with the input shaft reverse gear 11 until the left end slides by the stroke L1 until it passes through the synchronizer ring 22. The stroke L2 of the reverse idler gear 10 should be set appropriately to prevent gear breakage and joints during reverse shifting.

한편, 변속이 계속 진행되어 상기 클러치허브슬리이브(5)가 싱크로나이저링(22)의 스플라인부(22')를 완전히 통과함과 동시에 싱크로나이저링(22)에 축방향으로 밀어부치는 힘이 소멸되어 지게 되면 싱크로나이저링(22)는 클러치콘(20)의 원추면과 분리되어 공회전체가 회전하는데 있어서 저항을 받지 않는데, 이상태에서 변속이 계속 진행되면 후진 아이들기어(10)가 계속 미끄럼이동하게 되어 입력축(1)의 후진기어(11)와의 맞물려지는 이빨폭이 증가되면서 보조축후진기어(8)와 맞물리기 시작하고, 최종적으로는 제5도에서 도시된 바와 같이 변속기내에서 3각형상으로 배치된 각 축, 즉 변속기 입력축(1)와 보조축(2) 및 후진아이들축(9)의 각 후진기어(11,10,8)이 순차적으로 치합되어, 변속기입력축(1)의 회전동력이 휠이 연결되는 보조축(2)에 전달되도록 됨으로써 차량이 후진할 수 있게 된다.On the other hand, the shifting continues and the clutch hub sleeve 5 passes through the spline portion 22 'of the synchronizer ring 22 at the same time and the force pushed in the axial direction to the synchronizer ring 22 disappears. When the synchronizer ring 22 is separated from the cone surface of the clutch cone 20, the idling body is not subjected to resistance in the rotation of the idler. In this state, when the shift continues, the reverse idler gear 10 continues to slide. As the tooth width engaged with the reverse gear 11 of the input shaft 1 increases, it starts to engage with the secondary shaft reverse gear 8, and finally is arranged in a triangular shape in the transmission as shown in FIG. And the reverse gears 11, 10, and 8 of each of the shafts, that is, the transmission input shaft 1, the auxiliary shaft 2, and the reverse idler shaft 9, are sequentially engaged with each other, so that the rotational power of the transmission input shaft 1 Is transmitted to the secondary shaft (2) Writing becomes a vehicle to reverse.

이상과 같이 본 발명에 따른 후진변속동기장치는 변속기내에 공회전체가 완전히 정지하기도 전에 급하게 후진으로 변속했을 경우 또는 엔진의 공회전속도가 빠른 상태에서 후진으로 변속한 경우에 정지하고 있는 기어와 회전하고 있는 기어의 맞물림으로 인 한 기어잇빨의 록크현상, 기어접촉에 의 한 진동, 변속의 불쾌감, 기어의 이빨 선단부마모로 인 한 변속불능등을 방지할 수 있으며, 또한 변속기케이스에 고정된 클러치콘과 싱크로나이저링을 매개로 동기시켜줌에 따라 종래의 후진변속동기장치에서 입력축싱크로기어와 보조축싱크로기어가 상시 맞물려있음에 따른 기어소음이 없는 동시에 보조축의 길이도 짧아지게 되어, 변속기전체의 중량과 제조단가가 저감되면서 구조도 간단하게 되는 효과도 있다.As described above, the reverse gear shift apparatus according to the present invention rotates with the gears which are stopped when the engine shifts to the reverse in a sudden shift before the idler is completely stopped or when the engine shifts to the reverse when the engine idling speed is high. Locking of gear teeth due to gear engagement, vibration caused by gear contact, uncomfortable shifting, and inability to shift due to tooth tip wear on the gears are prevented. Also, clutch cone and synchro fixed to the transmission case By synchronizing with aging, the input shaft synchro gear and the auxiliary shaft synchro gear are always meshed in the conventional reverse gearbox, so there is no gear noise and the length of the auxiliary shaft is shortened. As a result, the structure can be simplified and the effect is simplified.

Claims

Clutch hub 4 splined to the transmission input shaft 1, clutch hub sleeve 5 installed to slide along the outer circumferential surface of the hub 4, the sleeve 5 and the hub 4 Synchronizer key (6) inserted into the groove between the sleeve, a sleeve (19) fixed to the transmission input shaft (1) by means of a snap ring (23) to one side of the hub (4), and the input shaft (1) and the clutch In the reverse transmission motor device of the automobile transmission having a synchronizer ring 22 installed between the hub sleeves 5 and selectively causing contact friction, the rear cover of the transmission case 21 above the sleeve 19. A clutch cone 20 having one spline-fixed at 21 'is disposed so that the cone 20 and the synchronizer ring 22 are selectively rubbed in contact with each other so as to have a synchronous function. .