KR19980027121U - 등속조인트의 윤활구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 등속조인트의 윤활구조에 관한 것으로, 등속조인트(1)를 일선단에 장착하고 있는 추진축(2)내 중공부(2a)에 외부와 일측이 연통되면서 타단은 등속조인트(1)내부까지 연장된 튜브(3)가 설치됨에 따라, 이 튜브(3)를 통한 등속조인트(1) 내부의 윤활유 재충진 작업이 손쉽게 수행될 수 있으면서 이로 인한 부품의 내구성 향상에도 도움이 되는 효과가 있게 된다.

Description

등속조인트의 윤활구조

본 고안은 등속조인트의 윤활구조에 관한 것으로, 특히 등속조인트내 윤활유 재충진이 부트씨일을 해체시키지 않고 추진축 내부를 통해 이루어지도록 함으로써 윤활유의 재충진이 용이하게 이루어짐은 물론 등속조인트의 내구성 향상에도 기여할 수 있도록 된 등속조인트의 윤활구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진의 동력은 변속기를 거쳐 추진축에 의해 구동바퀴로 전달되는데, 이러한 추진축은 대개 끊임없이 변동되는 엔진의 토크를 받으면서 고속으로 회전되므로 비틀림진동을 일으키기 쉽고, 또 축이 구부러지거나 기하학적인 중심과 질량의 중심이 일치하지 않을 때에는 휠링이라는 굽힘진동을 일으킬 수도 있다.

따라서 상기 추진축은 엔진으로부터 변속기를 거쳐 전달받은 동력을 구동바퀴로 원활하게 전달하기 위해 양선단에 유니버설조인트라 지칭되는 축이음부재를 장착하고 있는 바, 이러한 축이음부재로서 유니버설조인트의 한 종류인 등속조인트(Constant Velocity Joint)는 이너레이스와, 아우터레이스, 스틸볼 및, 볼케이지, 부트씨일 등의 주요구성부품으로 이루어진다.

그런데 상기와 같은 주요부품을 장착한 등속조인트는 항상 엔진으로부터 변속기를 거쳐 전달받은 동력에 의해 고속으로 회전되는 추진축에 맞물려 고속으로 회전됨에 따라, 주요부품들간의 원활한 상대운동을 위해 적절한 시기마다 등속조인트 내부에 봉입된 윤활유를 교환시켜야만 한다.

그러나 상기와 같이, 등속조인트내에 윤활유를 재충진하기 위해서는 매번 아우터레이스의 외주면에 일단이 고정된 부트씨일을 해체시켜야 하는 등 윤활유의 재공급작업이 번거러운 단점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 변속기의 출력축과 차동축 사이에 설치되어 고속으로 회전되는 추진축에 튜브를 내장시켜 이를 추진축과 결합된 등속조인트에까지 연장시킴으로써 이를 통한 윤활유의 재충진 작업이 용이하게 이루어짐은 물론, 등속조인트의 내구성 향상에도 기여할 수 있도록 된 등속조인트의 윤활구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안이 적용되는 등속조인트와 추진축의 결합부위 단면도,

도 2는 도 1의 요부를 확대도시한 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:등속조인트2:추진축

2a:중공부3:튜브

4:플러그

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진으로부터 변속기를 거쳐 전달받은 동력을 구동바퀴로 원활하게 전달하기 위해 양선단에 등속조인트의 축이음부재를 장착하고서 변속기의 출력축과 차동축 사이에 설치되는 중공형의 추진축에 있어서, 상기 추진축내 중공부에는 일측이 외부와 연통되면서 타측은 등속조인트 내부를 향하도록 연장된 튜브가 내장되어 이를 통해 등속조인트 내부로 윤활유의 공급이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 추진축내 중공부에 내장된 튜브의 외부와 연통된 부위에는 플러그가 끼워져 이물질의 유입을 막도록 된 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안이 적용되는 등속조인트와 추진축의 결합부위 단면도이고, 도 2는 도 1의 요부를 확대도시한 단면도이다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 변속기를 거쳐 전달받은 동력을 구동바퀴로 원활하게 전달하기 위해 양선단이 등속조인트(1)의 축이음부재를 장착하고서 변속기의 출력축과 차동축 사이에 설치되는 중공형의 추진축(2)에 있어서, 상기 중공형의 추진축(2)내 중공부(2a)에는 일측이 외부와 연통되면서 타측은 등속조인트(1)내부를 향하도록 연장된 튜브(3)가 내장된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 추진축(2)내 중공부(2a)에 내장된 튜브(3)는 일측이 추진축(2) 외부와 연통되되, 이 연통부위에는 플러그(4)가 끼워져 평상기 내부로의 이물질이 유입됨을 막아 주도록 되어 있다.

따라서 상기 추진축(2)의 내부 중공부(2a)에 등속조인트(1)의 내부와 연통되게 길게 연장된 튜브(3)가 내장됨으로써, 이 튜브(3)를 통해 등속조인트(1) 내부로의 윤활유 재충진 작업이 용이해 질 뿐만 아니라, 윤활유의 충진시 부트씨일(5)을 번거럽게 해체시키지 않아도 됨으로써 애프터시간 및 경비를 저감시킬 수 있음과 더불어 등속조인트(1)의 내구성 향상에도 기여할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 등속조인트의 윤활구조에 의하면, 상기 등속조인트(1)를 일선단에 장착하고 있는 추진축(2)내 중공부(2a)에 외부와 일측이 연통되면서 타단은 등속조인트(1)내부까지 연장된 튜브(3)가 설치됨에 따라, 이 튜브(3)를 통한 등속조인트(1) 내부의 윤활유 재충진 작업이 손쉽게 수행될 수 있으면서 이로 인한 부품의 내구성 향상에도 도움이 되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 엔진으로부터 변속기를 거쳐 전달받은 동력을 구동바퀴로 원활하게 전달하기 위해 양선단에 등속조인트(1)의 축이음부재를 장착하고서 변속기의 출력축과 차동축 사이에 설치되는 중공형의 추진축(2)에 있어서,

   상기 추진축(2)내 중공부(2a)에는 일측이 외부와 연통되면서 타측은 등속조인트(1) 내부를 향하도록 연장된 튜브(3)가 내장되어 이를 통해 등속조인트(1) 내부로 윤활유의 공급이 이루어지는 것을 특징으로 하는 등속조인트의 윤활구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 추진축(2)내 중공부(2a)에 내장된 튜브(3)의 외부와 연통된 부위에는 플러그(4)가 끼워져 이물질의 유입을 막도록 된 것을 특징으로 하는 등속조인트의 윤활구조.