KR19980025928U

KR19980025928U - Piston ring installation structure of engine

Info

Publication number: KR19980025928U
Application number: KR2019960038769U
Authority: KR
Inventors: 김성택
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-06
Filing date: 1996-11-06
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 고안은 엔진의 피스톤링에 관한 것으로서, 제1압축링(1)과 제2압축링(2)의 링간극(3,4)을 서로 경사지게 연결하는 경사연결부(5)를 마련하고, 상기 경사연결부(5)에 의해 서로 연결된 제1,2압축링(1,2)이 결합될 수 있도록 피스톤(6)의 원주면에 상기 제1,2압축링(1,2)이 삽입될 링홈(7,8)을 상기 경사연결부(5)와 동일한 기울기로 연결하는 경사홈(9)을 형성한 피스톤링 설치구조를 제공함으로써, 피스톤의 계속적인 작동에도 연소실의 압력이 쉽게 누출되지 못하도록 하는 상태가 지속적으로 유지되도록 하여 안정적으로 연소실의 기밀을 유지할 수 있어 연소실 압력의 누출로 인한 엔진의 동력성능 저하를 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to a piston ring of an engine, and provides an inclined connection portion 5 for obliquely connecting the ring gaps 3 and 4 of the first compression ring 1 and the second compression ring 2 to each other, and the inclined connection portion ( 5) ring grooves 7 and 8 into which the first and second compression rings 1 and 2 are to be inserted into the circumferential surface of the piston 6 so that the first and second compression rings 1 and 2 connected to each other by By providing a piston ring installation structure formed with an inclined groove (9) connecting the same slope as the inclined connection portion 5, so that the pressure of the combustion chamber is not easily leaked even in the continuous operation of the piston It is possible to stably maintain the airtightness of the combustion chamber to prevent the engine's power performance deterioration due to leakage of the combustion chamber pressure.

Description

Piston ring installation structure of engine

본 고안은 엔진의 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤에 장착되어 연소실의 기밀을 유지하는 피스톤링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 통상 피스톤의 상측에 설치되는 두 개의 압축링 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a piston ring mounted on the piston reciprocating in the cylinder of the engine to maintain the airtight of the combustion chamber, and more particularly to a two compression ring structure installed on the upper side of the piston.

일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤의 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.In general, the engine rotates the crankshaft through a connecting rod connected to the piston to explode the force generated by burning fuel in a combustion chamber formed between the cylinder and the cylinder head and the piston reciprocating in the cylinder. To convert.

상기와 같은 엔진의 피스톤은 실린더의 벽면을 직선 슬라이딩 운동하게 되며, 상기와 같이 직선 슬라이딩 운동시에 피스톤은 상기 실린더의 벽면에 밀착되어 연소실의 기밀을 유지해야 하며 동시에 연소실에서 발생된 에너지를 지나친 마찰로 빼앗기지 않도록 해야 한다.The piston of the engine as described above is a linear sliding movement of the cylinder wall surface, the piston should be in close contact with the wall surface of the cylinder during the linear sliding movement as described above to maintain the airtight of the combustion chamber and at the same time excessive friction generated from the combustion chamber It should not be taken away by.

상기와 같은 기능을 수행하기 위해 피스톤은 상기 실린더 벽면에 직접 접촉하지 않고 피스톤링을 사용하여 상기와 같은 목적을 달성하는 바, 상기 피스톤링은 도 1에 도시된 바와 같이 다수 개의 링을 사용하게 된다.In order to accomplish the above function, the piston does not directly contact the cylinder wall surface, and achieves the above object by using a piston ring. The piston ring uses a plurality of rings as shown in FIG. 1. .

상기와 같은 피스톤링 중에서 피스톤(P)의 상부에 설치된 것은 연소실의 기밀을 유지하기 위한 제1,2압축링(50,51)이고, 하부에는 피스톤(P)과 실린더 벽면의 윤활을 위한 오일링(52)이 설치되어 있다.Among the piston rings, the first and second compression rings 50 and 51 are installed on the upper part of the piston P to maintain the airtightness of the combustion chamber, and the lower part is an oil ring for lubrication of the piston P and the cylinder wall ( 52) is installed.

상기와 같이 피스톤(P)에 장착된 피스톤링은 피스톤(P)이 연소실의 혼합기 연소 작용에 의해 발생된 힘을 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트로 전달하는 과정에서 실제적으로 피스톤(P)과 실린더 벽면을 연결하여 연소실의 기밀을 유지하고 블로우 바이 가스를 억제하며 피스톤(P)과 실린더와의 마찰력을 최소화한다.As described above, the piston ring mounted on the piston P actually carries the piston P and the cylinder wall surface in the process of transmitting the force generated by the mixer combustion action of the combustion chamber to the crankshaft through the connecting rod. Connection to keep the combustion chamber tight, suppress blow-by gas and minimize the friction between the piston (P) and the cylinder.

그런데, 상기한 바와 같은 피스톤링은 그 장착의 용이성 확보 및 장착후 실린더 벽면에 탄성적으로 접촉될 수 있도록 하기 위하여 도 2에 도시된 바와 같이 완전한 원형의 일부가 절단된 링간극(53,54)이 형성되며, 그 장착상태는 도 1에 도시된 바와 같다.However, the piston rings as described above are ring gaps 53 and 54 in which a part of a complete circle is cut as shown in FIG. 2 in order to secure the ease of mounting and to be able to elastically contact the cylinder wall surface after mounting. It is formed, the mounting state is as shown in FIG.

물론, 상기 피스톤링(50,51)을 피스톤(P)에 장착함에 있어서, 상기 피스톤링의 링간극(53,54)은 그 설치각도를 서로 어긋나게 하여 연소실의 기밀을 최대한 확보할 수 있도록 하고 있다.Of course, in mounting the piston rings 50 and 51 to the piston P, the ring gaps 53 and 54 of the piston rings are displaced from each other so as to secure the airtightness of the combustion chamber as much as possible. .

그러나, 피스톤(P)은 실린더 내에서 계속적인 왕복운동을 하므로 상기와 같이 링간극(53,54)이 어긋나게 장착된 상태가 계속적으로 지속되리라는 보장이 없으며, 피스톤링(50,51)이 회전되어 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤링의 링간극(53,54)이 서로 인접하게 되면 연소실의 압력이 쉽게 누출될 수 있는 경로를 저절로 형성하게 되어 엔진의 성능을 저하시키는 문제점이 있다.However, since the piston (P) continues to reciprocate in the cylinder, there is no guarantee that the ring gaps (53, 54) are mounted deviated continuously as described above, and the piston rings (50, 51) are rotated. As shown in FIG. 1, when the ring gaps 53 and 54 of the piston ring are adjacent to each other, a path for easily leaking the pressure in the combustion chamber may be formed by itself, thereby degrading the performance of the engine.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 피스톤의 계속적인 왕복운동에도 연소실의 압력이 누출될 염려가 없도록 하여 보다 충실히 연소실의 기밀상태를 확보할 수 있는 피스톤링 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems described above, piston piston installation structure that can ensure the tightness of the combustion chamber more faithfully so that there is no risk of leakage of the pressure in the combustion chamber even in the continuous reciprocating motion of the piston The purpose is to provide.

도 1은 종래 기술에 의한 피스톤링의 설치상태를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing an installation state of a piston ring according to the prior art,

도 2는 도 1에 사용된 피스톤링의 사시도,Figure 2 is a perspective view of the piston ring used in Figure 1,

도 3은 본 고안에 따른 피스톤링의 설치상태를 도시한 사시도,3 is a perspective view showing an installation state of a piston ring according to the present invention,

도 4는 도 3에 사용된 피스톤링의 사시도이다.4 is a perspective view of the piston ring used in FIG.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 제1압축링2: 제2압축링1: first compression ring 2: second compression ring

3,4: 링간극5: 경사연결부3, 4: ring gap 5: inclined connection

6: 피스톤7,8: 링홈6: piston 7,8: ring groove

9: 경사홈9: inclined groove

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 엔진의 피스톤링 설치구조는 제1압축링과 제2압축링의 링간극을 서로 경사지게 연결하는 경사연결부를 마련하고, 상기 경사연결부에 의해 서로 연결된 제1,2압축링이 결합될 수 있도록 피스톤의 원주면에 상기 제1,2압축링이 삽입될 링홈을 상기 경사연결부와 동일한 기울기로 연결하는 경사홈이 형성된 것을 특징으로 한다.Piston ring installation structure of the engine according to the present invention for achieving the object as described above is provided with an inclined connection for connecting the ring gap of the first compression ring and the second compression ring inclined to each other, the first connected to each other by the inclined connection The inclined groove is connected to the circumferential surface of the piston so that the two compression rings can be coupled to each other by the same inclination as the inclined connection portion.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

도 3과 도 4는 본 고안에 따른 피스톤링 설치구조와 피스톤링을 도시한 것으로서, 제1압축링(1)과 제2압축링(2)의 링간극(3,4)을 서로 경사지게 연결하는 경사연결부(5)를 마련하고, 상기 경사연결부(5)에 의해 서로 연결된 제1,2압축링(1,2)이 결합될 수 있도록 피스톤(6)의 원주면에 상기 제1,2압축링(1,2)이 삽입될 링홈(7,8)을 상기 경사연결부(5)와 동일한 기울기로 연결하는 경사홈(9)을 형성하였다.3 and 4 show the piston ring installation structure and the piston ring according to the present invention, the inclined connection portion connecting the ring gaps 3 and 4 of the first compression ring 1 and the second compression ring 2 to be inclined with each other. (5) and the first and second compression rings (1, 2) on the circumferential surface of the piston (6) so that the first and second compression rings (1, 2) connected to each other by the inclined connecting portion (5) can be coupled. ) Is formed inclined groove (9) for connecting the ring groove (7, 8) to be inserted into the same slope as the inclined connector (5).

즉, 상기 제1,2압축링(1,2)은 상기 경사연결부(5)에 의해 하나의 압축링이 되도록 한 것이며, 상기와 같은 형상의 압축링이 장착될 피스톤(6)의 링홈(7,8)도 상기 경사홈(9)에 의해 하나의 링홈이 되도록 한 것이다.That is, the first and second compression rings (1, 2) is to be one compression ring by the inclined connection portion 5, the ring groove (7, 8) of the piston (6) to be fitted with the compression ring of the shape as described above In addition, it is to be one ring groove by the inclined groove (9).

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진의 연소실에서 연료가 폭발하면서 연소작용이 일어나면, 그 폭발력으로 피스톤(6)이 실린더 내에서 상하로 왕복운동을 하게되는 바, 상기와 같은 연료의 폭발력을 최대한으로 활용하여 크랭크 샤프트에 전달하기 위해서는 연소실의 폭발 압력이 누출되지 않아야 하는바, 상기와 같은 구조의 제1,2압축링(1,2)은 계속적인 피스톤(6)의 왕복운동에도 지속적으로 연소실의 기밀을 유지할 수 있다.When the combustion occurs while the fuel explodes in the combustion chamber of the engine, the piston 6 reciprocates up and down within the cylinder by the explosive force. As the explosion pressure of the combustion chamber should not leak, the first and second compression rings 1 and 2 having the above-described structure can continuously maintain the airtightness of the combustion chamber even in the reciprocating motion of the piston 6.

즉, 연소실에서 발생된 압력은 상기 두 개의 압축링(1,2)이 서로 경사연결부(5)로 연결되어 종래와 달리 링간극을 통한 누출이 방지되므로 피스톤을 작동시키는 데에만 사용되는 것이다.In other words, the pressure generated in the combustion chamber is used only to operate the piston because the two compression rings (1, 2) are connected to each other by the inclined connection (5) to prevent leakage through the ring gap unlike the prior art.

물론, 상기와 같은 두 압축링(1,2)이 경사연결부(5)로 연결된 구조는 피스톤(6)의 계속적인 작동에도 변화하지 않는 구조로서 지속적이고 안정적으로 연소실의 기밀을 유지할 수 있다.Of course, the structure in which the two compression rings 1 and 2 as described above are connected to the inclined connection part 5 does not change even in the continuous operation of the piston 6 and thus can maintain the airtightness of the combustion chamber continuously and stably.

따라서, 본 고안에 따른 피스톤링 설치구조는 피스톤의 구조는 피스톤의 계속적인 작동에도 변화하지 않는 구조로서 지속적이고 안정적으로 연소실의 기밀을 유지할 수 있어 연소실 압력의 누출로 인한 동력성능의 저하를 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.Therefore, the piston ring installation structure according to the present invention is a structure of the piston does not change even in the continuous operation of the piston can maintain the air tightness of the combustion chamber continuously and stably to prevent the degradation of power performance due to leakage of the combustion chamber pressure It has the effect of making it possible.

Claims

The first and second compression rings are provided on the circumferential surface of the piston so that the first and second compression rings may be inclined with each other, and the first and second compression rings connected to each other by the inclined connection may be coupled to each other. Piston ring installation structure characterized in that the inclined groove is formed to connect the ring groove to be inserted in the same slope as the inclined connection portion.