KR19980022771A

KR19980022771A - Compression Ring for Piston

Info

Publication number: KR19980022771A
Application number: KR1019960042055A
Authority: KR
Inventors: 정종화
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1996-09-24
Publication date: 1998-07-06

Abstract

본 발명은 피스톤용 압축링에 관한 것으로, 더 상세히는 링의 마모와 탄성력의 저하로 인하여 압축가스량이 증가하는 형상을 줄이고 충분한 탄성력을 유지할 수 있도록 하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 피스톤용 압축링에 관한 것이다.The present invention relates to a compression ring for a piston, and more particularly to a compression ring for a piston to improve the performance of the engine by reducing the shape in which the amount of compressed gas increases due to the wear of the ring and the decrease of the elastic force and maintaining sufficient elastic force. It is about.

본 발명은 피스톤(10)의 링홈(11)에 끼워지며 적당한 탄성을 갖게 하기 위하여 절개부(A1)를 형성한 피스톤용 압축링(A)에 있어서,In the present invention, in the piston compression ring (A) is inserted into the ring groove (11) of the piston (10) and the incision (A1) is formed in order to have a proper elasticity,

상기 압축링(A)의 내면에 길이방향으로 홈(A2)을 형성하고 상기 홈(A2)에 코일스프링(B)을 삽입하여, 상기 압축링(A)을 외향으로 탄지시킨 것에 그 특징이 있다.The groove A2 is formed on the inner surface of the compression ring A in the longitudinal direction, and the coil spring B is inserted into the groove A2, thereby compressing the compression ring A outward.

Description

Compression Ring for Piston

자동차 엔진등에 사용하는 일반적으로 피스톤에는 2개의 압축링과 1개의 오일링이 끼워진다.In general, two compression rings and one oil ring are fitted to a piston used in an automobile engine.

이 가운데 압축링은 주로 기밀을 유지하는데 사용하고 오일링은 실린더 벽의 오일을 긁어내리는 작용을 한다.Compression rings are mainly used for airtightness, and oil rings scrape oil from the cylinder walls.

도 1 은 종래의 압축링 사시도이고, 도 2 는 종래의 압축링이 피스톤에 조립된 상태 단면도이다.1 is a perspective view of a conventional compression ring, Figure 2 is a cross-sectional view of a conventional compression ring assembled to the piston.

도 1 및 도 2 에 도시한 바와같이, 압축링(a)은 적당한 탄성을 갖게하기 위하여 절개부(a1)를 형성한 주철제로 된 링으로서 피스톤(10)의 링홈(11)에 끼우게 되어 있다. 이때 위쪽에 형성된 2개의 링홈(11)에는 각각 1개씩의 압축링(a)이 끼워지고 아래쪽에 형성된 1개의 링홈(11)에는 오일링이 끼워진다.As shown in Fig. 1 and Fig. 2, the compression ring (a) is a ring made of cast iron in which the cutout (a1) is formed in order to have a proper elasticity and is fitted into the ring groove (11) of the piston (10). At this time, one compression ring (a) is fitted into each of the two ring grooves 11 formed on the upper side, and an oil ring is fitted into the one ring groove 11 formed on the lower side.

이와같이, 피스톤(10)에 끼워진 압축링(a)은 압축과 팽창가스의 압력에 대해 연소실의 기밀을 유지하고, 팽창가스가 연소실에서 크랭크 케이스로 새는 것을 막고 또 피스톤(10)이 받는 열의 대부분을 실린더 벽에 전달한다.As such, the compression ring (a) fitted to the piston (10) maintains the air tightness of the combustion chamber against compression and pressure of the expansion gas, prevents the expansion gas from leaking from the combustion chamber into the crankcase, and accounts for most of the heat received by the piston (10). Pass on the wall.

그런데, 이러한 종래의 압축링(a)은 절개부(a1)에 의한 자체의 고유한 탄성력에 의해서만 연소실의 기밀을 유지하기 때문에 사용기간이 경과됨에 따라 실린더벽과의 마찰로 인해 압축링(a)의 접촉면이 마모되고 열화에 위하여 요구되는 탄성력 보다 저하되면서 엔진의 구동시 누출되는 블로바이 가스량이 점차 많아지고 엔진의 성능이 저하되는 결과를 초래한다.However, since the conventional compression ring (a) maintains the airtightness of the combustion chamber only by its own elastic force by the cutout (a1), the contact surface of the compression ring (a) due to friction with the cylinder wall as the service period elapses. This wear and deterioration than the elastic force required for deterioration, the amount of blow-by gas leaked when driving the engine gradually increases, resulting in a decrease in the performance of the engine.

이러한 점을 감안한 본 발명은 사용기간이 경과되더라도 요구되는 탄성력을 오랫동안 유지할 수 있는 구조로 된 피스톤용 압축링을 제공함으로써 블로바이가스량을 줄이고 엔진의 성능을 향상시키고자 한다.The present invention in consideration of this point is to provide a compression ring for a piston having a structure that can maintain the required elastic force for a long time even after a period of use to reduce the amount of blow-by gas and improve the performance of the engine.

도 1 은 종래의 압축링 사시도1 is a perspective view of a conventional compression ring

도 2 는 종래의 압축링이 피스톤에 조립된 상태 단면도Figure 2 is a cross-sectional view of the conventional compression ring assembled to the piston

도 3 은 본 발명에 따른 압축링 사시도3 is a perspective view of the compression ring according to the present invention

도 4 는 본 발명에 따른 압축링이 피스톤에 조립된 상태 단면도Figure 4 is a cross-sectional view of the compression ring according to the present invention assembled to the piston

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10. 피스톤 11. 링홈10. Piston 11. Ring groove

A. 압축링 A1. 절개부A. Compression Ring A1. Incision

A2. 홈 B. 코일스프링A2. Groove B. Coil Spring

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 은 본 발명에 따른 압축링 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 압축링이 피스톤에 조립된 상태 단면도이다.Figure 3 is a perspective view of the compression ring according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the compression ring according to the present invention assembled to the piston.

도 3 에 도시한 바와같이,본 발명에 따른 압축링(A)은 그 내면에 길이방향으로 홈(A2)을 형성하고, 이 홈(A2)에 코일스프링(B)을 삽압한 것이다.As shown in Fig. 3, the compression ring A according to the present invention forms a groove A2 in the longitudinal direction on its inner surface and inserts the coil spring B into the groove A2.

홈(A2)은 원형상을 형성하여 절개부(A1)로 부터 끼워진후 이탈이 방지되도록 하고, 코일스프링(B)은 압축링(A)을 외향으로 탄지시킬 정도의 길이를 갖는다.The groove A2 forms a circular shape to prevent the separation after being inserted from the cutout A1, and the coil spring B has a length enough to hold the compression ring A outward.

도 3 에 도시한 바와같이, 본 발명에 따른 압축링(A)을 코일스프링(B)이 개재된 상태로 피스톤(10)에 형성된 링홈(11)에 1개씩 끼우면 코일스프링(B)의 안쪽부분이 링홈(A2)에 밀착된다. 이때 코일스프링(B)의 지름이 약간 줄어들면서 압축링(A)을 외향으로 탄지시키게 된다.As shown in FIG. 3, when the compression ring A according to the present invention is inserted into the ring groove 11 formed in the piston 10 one by one with the coil spring B interposed therebetween, an inner portion of the coil spring B may be formed. It is in close contact with the ring groove A2. At this time, as the diameter of the coil spring (B) is slightly reduced, the compression ring (A) is pushed outward.

그러므로 사용기간이 경과됨에 따라 실린더벽과의 마찰로 인해 압축링(A)의 접촉면이 마모되고 열화에 위하여 요구되는 탄성력 보다 자체의 탄성력이 저하되더라도 코일스프링(B)이 보유하고 있는 탄성력에 의하여 압축링(A)이 실린더벽에 밀착시키는 역할을 하므로 연소실의 기밀성을 확보할 수 있다.Therefore, as the period of use elapses, even if the contact surface of the compression ring (A) is worn out due to friction with the cylinder wall and its elastic force is lowered than the elastic force required for deterioration, the compression ring ( A) is in close contact with the cylinder wall, ensuring the airtightness of the combustion chamber.

상술한 바와같이, 본 발명에 따른 압축링(A)은 사용기간이 경과되더라도 요구되는 탄성력을 오랫동안 유지시킬 수 있도록 한 것으로, 연소실의 기밀성을 확보할 수 있으므로 엔진의 구동시 블로바이가스량을 줄이고 엔진의 성능을 향상되는 효과가 있다.As described above, the compression ring (A) according to the present invention is to maintain the required elastic force for a long time even after the use period, it is possible to ensure the airtightness of the combustion chamber to reduce the blow-by gas amount when the engine is driven, This has the effect of improving performance.

Claims

In the piston compression ring (A), which is fitted into the ring groove (11) of the piston (10) and has a cutout (A1) in order to have an appropriate elasticity,

Compression ring for piston characterized in that the groove (A2) is formed in the longitudinal direction on the inner surface of the compression ring (A) and the coil spring (B) is inserted into the groove (A2), thereby holding the compression ring (A) outwardly.