KR100409572B1 - Piston ring structure - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진 피스톤 링의 상단에 장착되는 피스톤 링을 열팽창계수가 서로 다른 두 개의 링으로써 형성한 윤활성 및 실링 성능향상을 위한 피스톤 링의 구조에 관한 것으로,The present invention relates to a structure of a piston ring for improving lubricity and sealing performance by forming a piston ring mounted on the top of an engine piston ring as two rings having different thermal expansion coefficients.
환형의 고리형상으로 피스톤의 상부 외주연에 형성된 링 홈에 삽입되는 피스톤 링에 있어서,A piston ring inserted into a ring groove formed at an upper outer circumference of a piston in an annular annular shape,
피스톤의 상부에 형성되는 링 홈에 삽입되기 위한 제1링이 형성되고, 상기 제1링의 외주연으로 단면이 쐐기 형상()인 제2링이 수용되기 위한 환형의 수용홈이 형성되고, 상기 제2링은 그 단면이 상기 제1링의 수용홈과 같은 크기로 형성되어지되, 상기 제1링과 제2링의 열팽창계수가 서로 다르게 형성되므로서, 연소실의 온도가 상온일 경우에는 상기 제1링과 제2링의 외주연 지름이 같게 형성되고, 엔진이 고속 고부하 영역에서 상기 제2링이 팽창되어 피스톤 링의 최외주연의 지름이 일정범위 내에서 확대되는 것을 특징으로 하며,A first ring is formed to be inserted into a ring groove formed at an upper portion of the piston, and a wedge shape has a cross section with an outer circumference of the first ring. An annular accommodating groove for accommodating the second ring is formed, and the second ring has a cross section having the same size as the accommodating groove of the first ring, and thermal expansion of the first ring and the second ring. Since the coefficients are formed differently, when the temperature of the combustion chamber is at room temperature, the outer circumferential diameters of the first ring and the second ring are formed to be the same, and the engine is expanded in the high speed and high load region so that the second ring is expanded to the outermost portion of the piston ring. It is characterized in that the diameter of the periphery is enlarged within a certain range,
상기한 제2링의 열팽창계수는 상기 제1링의 열팽창계수보다 0.1~0.5 ㎛/℃ 정도 높게 형성되는 것을 특징으로 한다.The coefficient of thermal expansion of the second ring is characterized in that it is formed about 0.1 ~ 0.5 ㎛ / ℃ higher than the coefficient of thermal expansion of the first ring.
Description
본 발명은 윤활성과 실링 성능 향상을 위한 피스톤 링의 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 피스톤 링의 상단에 장착되는 피스톤 링을 열팽창계수가 서로 다른 두 개의 링으로써 형성한 윤활성 및 실링 성능향상을 위한 피스톤 링의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a piston ring for improving lubricity and sealing performance, and more particularly to improving lubricity and sealing performance of a piston ring mounted on the top of an engine piston ring formed by two rings having different thermal expansion coefficients. It relates to the structure of the piston ring for.
일반적으로 피스톤은 실린더 안을 왕복운동하며, 동력 행정에서 고온, 고압의 가스 압력을 받아 이것을 커넥팅 로드를 통해 크랭크 축에 회전력을 발생시키는 일을 하는 것이다.In general, a piston reciprocates in a cylinder, and receives a high-pressure and high-pressure gas pressure in a power stroke to generate a rotational force on the crankshaft through a connecting rod.
특히, 피스톤 헤드는 고온의 연소가스에 노출되고, 40 ~ 60 ㎏/㎠의 압력을 충격적으로 받으며, 실린더 안에서 고속운동을 하기 때문에 실린더 벽과의 사이에 큰 마찰이 생긴다.In particular, the piston head is exposed to a high temperature combustion gas, is shocked under the pressure of 40 ~ 60 kg / ㎠ and because of the high speed movement in the cylinder, a large friction between the cylinder wall.
도 4는 일반적인 피스톤을 단면도시한 것으로서, 피스톤(10)의 상부 둘레에는 3 ~ 4 개의 피스톤 링(Piston ring)(15)을 끼워진다. 피스톤 링(15)을 끼우는 홈을 링 홈(ring groove)(11)라 하고, 홈과 홈 사이를 랜드(land)(12)라 하며, 위에서 부터 차례로 제1랜드, 제2랜드라 부른다. 또한, 오일 링을 끼우는 홈에는 과잉된 오일을 피스톤 안으로 빼내기 위한 배유구가 형성된다.4 is a cross-sectional view of a general piston, in which three to four piston rings 15 are fitted around the upper portion of the piston 10. The groove in which the piston ring 15 is fitted is called a ring groove 11, and a groove 12 is called a land 12 between the grooves and the grooves. In addition, a groove for fitting the oil ring is formed with a drainage port for drawing excess oil into the piston.
상기한 피스톤 링(15)의 기능은 압축과 팽창가스 압력에 대해 연소실의 기밀을 유지하고, 팽창가스가 연소실에서 크랭크 축으로 새는 것을 막고, 또 피스톤(10)이 받는 열의 대부분을 실린더(20) 벽에 전달한다. 그리고 실린더(20) 벽에 뿌려진 오일을 긁어내려 최소한의 유막을 만들고 여분의 오일이 연소실로 들어가서 소비되는 것을 방지하는 것이다.The function of the piston ring 15 is to maintain the airtightness of the combustion chamber against compression and expansion gas pressure, to prevent the expansion gas from leaking from the combustion chamber to the crankshaft, and to absorb most of the heat the piston 10 receives from the cylinder 20. Pass on the wall. And scraping off the oil sprayed on the cylinder 20 wall to make a minimum oil film and to prevent the excess oil is consumed by entering the combustion chamber.
그런데 엔진은 고속, 고부하 운전조건으로 갈수록 연소실 폭발압 증가로 인해 그 가스압이 증가하고, 피스톤이 고속으로 운동하기 때문에 링 외주면의 윤활성 및 실링 성능이 저하되므로서, 엔진의 고속으로 회전될 경우에 오일의 소모가 증가하고 엔진 연소실에서의 블로바이 가스량이 증가하는 문제점이 있다. 이와 같은 문제 현상을 방지하기 위해서는 링 외주면과 실린더 보어 사이의 윤활성 향상, 링의 추종성 향상, 링 외주면 면압 증가의 방법으로 해결해야 하나, 상기와 같이 링의 일정특성을 향상시키면 링의 마모와 마찰력의 증가를 초래할 수 있는 문제가 있다.However, when the engine is rotated at high speed, the gas pressure increases due to the increase in combustion chamber explosion pressure, and the piston moves at high speed. There is a problem in that the consumption of is increased and the blow-by gas amount in the engine combustion chamber is increased. In order to prevent such a problem, it is necessary to solve the problem by improving the lubricity between the ring outer circumferential surface and the cylinder bore, improving the followability of the ring, and increasing the surface pressure of the ring outer circumferential surface. There is a problem that can lead to an increase.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 피스톤 링의 상단에 장착되는 피스톤 링을 열팽창계수가 서로 다른 두 개의 링으로써 형성한 윤활성 및 실링 성능향상을 위한 피스톤 링의 구조를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, more specifically, the piston ring for improving lubricity and sealing performance formed by two rings having different thermal expansion coefficients of the piston ring mounted on the top of the engine piston ring The purpose is to provide the structure of the ring.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
환형의 고리형상으로 피스톤의 상부 외주연에 형성된 링 홈에 삽입되는 피스톤 링에 있어서,A piston ring inserted into a ring groove formed at an upper outer circumference of a piston in an annular annular shape,
피스톤의 상부에 형성되는 링 홈에 삽입되기 위한 제1링이 형성되고, 상기 제1링의 외주연으로 단면이 쐐기 형상()인 제2링이 수용되기 위한 환형의 수용홈이 형성되고, 상기 제2링은 그 단면이 상기 제1링의 수용홈과 같은 크기로 형성되어지되, 상기 제1링과 제2링의 열팽창계수가 서로 다르게 형성되므로서, 연소실의 온도가 상온일 경우에는 상기 제1링과 제2링의 외주연 지름이 같게 형성되고, 엔진이 고속 고부하 영역에서 상기 제2링이 팽창되어 피스톤 링의 최외주연의 지름이 일정범위 내에서 확대되는 것을 특징으로 하며,A first ring is formed to be inserted into a ring groove formed at an upper portion of the piston, and a wedge shape has a cross section with an outer circumference of the first ring. An annular accommodating groove for accommodating the second ring is formed, and the second ring has a cross section having the same size as the accommodating groove of the first ring, and thermal expansion of the first ring and the second ring. Since the coefficients are formed differently, when the temperature of the combustion chamber is at room temperature, the outer circumferential diameters of the first ring and the second ring are formed to be the same, and the engine is expanded in the high speed and high load region so that the second ring is expanded to the outermost portion of the piston ring. It is characterized in that the diameter of the periphery is enlarged within a certain range,
상기한 제2링의 열팽창계수는 상기 제1링의 열팽창계수보다 0.1~0.5 ㎛/℃ 정도 높게 형성되는 것을 특징으로 한다.The coefficient of thermal expansion of the second ring is characterized in that it is formed about 0.1 ~ 0.5 ㎛ / ℃ higher than the coefficient of thermal expansion of the first ring.
도 1은 본 발명에 의해 형성된 피스톤 링의 사시도.1 is a perspective view of a piston ring formed by the present invention.
도 2는 본 발명에 의해 형성된 피스톤 링의 장착상태를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a mounting state of the piston ring formed by the present invention.
도 3은 본 발명에 의해 형성된 피스톤 링의 작동상태도.Figure 3 is an operating state of the piston ring formed by the present invention.
도 4는 종래의 피스톤 링을 설명하기 위한 도면.4 is a view for explaining a conventional piston ring.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
10 : 피스톤 11 : 링 홈10: piston 11: ring groove
20 : 실린더 30 : 피스톤 링20: cylinder 30: piston ring
31 : 제1링 32 : 수용홈31: first ring 32: receiving groove
35 : 제2링35: second ring
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described in detail.
도 1은 본 발명에 의해 형성된 피스톤 링의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 의해 형성된 피스톤 링의 장착상태를 보인 단면도이고, 도 3은 본 발명에 의해 형성된 피스톤 링의 작동상태도로서 엔진이 고속 고부하 영역에서 운전될 경우를 도시한 것이다.1 is a perspective view of a piston ring formed by the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing the mounting state of the piston ring formed by the present invention, Figure 3 is an operating state diagram of the piston ring formed by the present invention the engine at high speed high load The case of driving in the area is shown.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 피스톤 링을 지시하는 것이고, 도면 중에 표시되는 일부의 도면은 종래기술의 설명에 사용된 부호가 그대로 인용된다.Reference numeral 30 shown in the drawings indicates a piston ring formed by the present invention, and some of the drawings shown in the drawings are referred to as used in the description of the prior art.
상기한 피스톤 링(30)은 열팽창계수가 다른 두개의 링이 결합되어 하나의 링으로 형성되는 것으로, 제1링(31)과 제2링(35)으로 구성된다.The piston ring 30 is formed of one ring by combining two rings having different coefficients of thermal expansion, and is composed of a first ring 31 and a second ring 35.
상기한 제1링(31)은 피스톤(10)의 상부 외주연에 형성되는 링 홈(11)에 끼워지도록 소정의 지름크기를 갖는 환형의 고리형상으로 형성되는데, 상기 제1링(31)의 외측으로는 단면이 쐐기형상()인 제2링(35)이 삽입되기 위한 수용홈(32)이 형성된다. 즉, 상기한 수용홈(32)은 제1링(31)의 외주연에 환형으로 형성되는 것으로, 수용홈(32)의 상하면이 외측으로 점점 확장되는 모양으로 경사지게 형성된다.The first ring 31 is formed in an annular annular shape having a predetermined diameter size so as to fit in the ring groove 11 formed at the upper outer circumference of the piston 10. On the outside, the cross section is wedge shaped ( ) Is provided with a receiving groove 32 for inserting the second ring 35. That is, the receiving groove 32 is formed in an annular shape on the outer periphery of the first ring 31, the upper and lower surfaces of the receiving groove 32 is formed to be inclined to gradually expand to the outside.
그리고 상기한 제2링(35)은 상기한 바와 같이 환형의 고리형상으로 그 단면이 쐐기형상()으로 형성된다. 특히, 상기 제2링의 크기는 상기한 수용홈(32)에 억지끼움되지 않게 형성되어지되, 수용홈(32)의 상하면과 제2링(35)의 상하면 사이의간극은 10 ~ 20㎛ 정도가 적당하다. 그리고 연소실의 온도가 상온일 경우에 상기 제2링(35)의 외주연 지름이 상기 제1링(31)의 외주연 지름과 같게 되도록 형성된다.As described above, the second ring 35 has an annular annular shape and its cross section is wedge shaped. Is formed. In particular, the size of the second ring is formed so as not to fit in the receiving groove 32, the gap between the upper and lower surfaces of the receiving groove 32 and the upper and lower surfaces of the second ring 35 is about 10 ~ 20㎛ Is suitable. When the temperature of the combustion chamber is room temperature, the outer circumferential diameter of the second ring 35 is formed to be equal to the outer circumferential diameter of the first ring 31.
특히, 상기한 제1링(31)과 제2링(35)은 열팽창계수가 서로 다르게 형성되는데, 상기 제2링(35)의 열팽창계수가 상기 제1링(31)의 열팽창계수보다 크게 형성된다. 이때 제1링(31)과 제2링(35)의 열팽창계수 차이는 0.1 ~ 0.5 ㎛/℃ 정도의 차이가 적당하다.Particularly, the first ring 31 and the second ring 35 have different thermal expansion coefficients, and the thermal expansion coefficient of the second ring 35 is larger than the thermal expansion coefficient of the first ring 31. do. In this case, the difference in thermal expansion coefficient between the first ring 31 and the second ring 35 may be about 0.1 to 0.5 μm / ° C.
이상과 같이 형성된 피스톤 링(30)의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the piston ring 30 formed as described above is as follows.
엔진이 시동되면 피스톤(10)은 연소행정에 맞춰 상하로 왕복운동하게 되는데, 상기한 피스톤 링(30)은 엔진의 저속 저부하 영역에서의 운전과 고속 고부하 영역에서의 운전에 따라서 그 상태가 변하게 된다.When the engine is started, the piston 10 reciprocates up and down in accordance with the combustion stroke, and the piston ring 30 changes its state according to the operation in the low speed low load region and the high speed high load region of the engine. do.
우선, 엔진이 저속 저부하 영역에서 운전 중일 때에는 제2링(35)의 변화가 거의 발생되지 않게 되므로서, 도 2와 같은 상태로 제2링(35)이 제1링(31)의 수용홈(32)에 수용된 상태에서 큰 변화가 없게 된다. 따라서 상기한 피스톤 링(30)과 실린더(20) 벽 사이의 면압이 감소되기 때문에 피스톤 링(30) 외주면의 마모가 감소된다. 참고로 엔진 속도가 낮은 저속 저부하 영역에서의 운전은 실링이나 오일 제어의 문제가 그리 크지 않기 때문에 링의 추종성이나 윤활성이 상대적으로 조금 떨어지더라도 큰 문제가 없음을 밝힌다.First, since the change of the second ring 35 hardly occurs when the engine is operating in the low speed low load region, the second ring 35 is a receiving groove of the first ring 31 in a state as shown in FIG. 2. There is no big change in the state accommodated in (32). Accordingly, wear of the outer circumferential surface of the piston ring 30 is reduced because the surface pressure between the piston ring 30 and the cylinder 20 wall is reduced. For reference, the operation in the low speed low load region with low engine speed is not a big problem even if the ring followability or lubricity is relatively low because the problem of sealing or oil control is not so large.
다음으로 엔진이 고속 고부하 영역에서 운전 중일 때에는 제2링(35)의 열변화가 제1링(31)에 비해 크게 발생되어 제2링(35)의 외주연 지름이 일정구간 내에서확대된다. 즉, 도 3과 같이 제2링(35)이 제1링(31)의 수용홈(32)에서 외측으로 점점 빠져나가게 되므로서 전체적인 피스톤 링(30)의 외주연 지름이 확대된다. 따라서 실린더(20) 내벽과 마찰되는 피스톤 링의 폭이 감소되므로서, 저속 저부하 영역에서보다 피스톤 링 외주면의 유압 특성이 향상되어 피스톤 링 외주면에의 윤활유의 함유성이 향상된다. 이로 인해 피스톤 링(30)의 외주면에 윤활유가 끊어지는 현상이 방지되므로서 피스톤 링(30)과 실린더(20) 내벽 사이의 윤활성이 향상된다. 이와 같이 고속 고부하 영역에서는 실린더(20) 내벽의 불평탄부와 마찰되는 피스톤 링(30)의 최외주면 폭이 작아지므로서 피스톤 링(30)의 추종성이 좋아지는 것이다.Next, when the engine is operating in a high speed high load region, the heat change of the second ring 35 is greater than that of the first ring 31, and the outer circumferential diameter of the second ring 35 is enlarged within a predetermined section. That is, as the second ring 35 gradually exits from the receiving groove 32 of the first ring 31 as shown in FIG. 3, the outer circumferential diameter of the entire piston ring 30 is enlarged. Accordingly, the width of the piston ring friction with the inner wall of the cylinder 20 is reduced, so that the hydraulic characteristics of the piston ring outer circumferential surface are improved than in the low speed low load region, thereby improving the oil content of the piston ring outer circumferential surface. This prevents the phenomenon of lubricating oil breaking on the outer circumferential surface of the piston ring 30, thereby improving lubricity between the piston ring 30 and the inner wall of the cylinder 20. As described above, in the high speed and high load region, the outermost circumferential surface width of the piston ring 30 that rubs against the incoherent portion of the inner wall of the cylinder 20 becomes small, so that the followability of the piston ring 30 is improved.
따라서 본 발명에 의해 형성된 피스톤 링(30)을 피스톤(10)에 장착하면 엔진이 고속 고부하영역에서 운전될 때에 피스톤의 윤활성 및 실링 성능이 향상되는 장점이 있는 것이다.Therefore, when the piston ring 30 formed by the present invention is mounted on the piston 10, there is an advantage that the lubricity and sealing performance of the piston is improved when the engine is operated in a high speed high load region.
상기와 같이 형성되는 피스톤 링은 특히 엔진이 고속 고부하영역에서 운전될 때에 연소실의 온도상승에 따라 외측에 형성되는 제2링의 외경이 점점 확대되어 일정범위 내에서 돌출되므로서, 실린더 내벽의 불평탄부와 마찰되는 피스톤 링의 외주면이 폭이 감소되어 피스톤 링의 추종성이 향상되어 피스톤의 윤활성 및 실링 성능이 향상되는 커다란 장점이 있는 것이다.In particular, the piston ring formed as described above has an outer diameter of the second ring, which is formed on the outside in accordance with a rise in the temperature of the combustion chamber when the engine is operated in a high speed high load region, and gradually protrudes within a certain range, thereby making the incolumn portion of the cylinder inner wall unstable. The outer circumferential surface of the piston ring to be rubbed with the width is reduced and the followability of the piston ring is improved, thereby improving the lubricity and sealing performance of the piston.
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