KR19980025672U

KR19980025672U - Steering wheel shake structure for automobile

Info

Publication number: KR19980025672U
Application number: KR2019960038497U
Authority: KR
Inventors: 권종문
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-05
Filing date: 1996-11-05
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 고안은 자동차용 핸들 떨림 방지구조에 관한 것으로서, 핸들의 진동을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 정면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a steering wheel shake prevention structure for an automobile, and to provide a steering wheel shake prevention structure for a vehicle that can not only reduce vibration of the handle but also improve front shock absorption.

본 고안은 카울 패널(50)과 칼럼 플레이트(53)를 연결하여 공간을 지지하도록 제1보강판(1)이 부착되어 있고, 상기한 제1보강판(1)과 카울 크로스 멤버(52)의 사이에 제2보강판(2)이 부착되어 있다.In the present invention, the first reinforcing plate 1 is attached to support the space by connecting the cowl panel 50 and the column plate 53, and the first reinforcing plate 1 and the cowl cross member 52 The second reinforcing plate 2 is attached therebetween.

Description

Steering wheel shake structure for automobile

본 고안은 자동차용 핸들 떨림 방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering shake prevention structure for a vehicle.

일반적으로, 자동차의 바디에서 전면에 위치되는 엔진룸은 엔진, 변속기등 비교적 중량이 무거울 뿐만 아니라 중요한 새시 부품이 설치되는 공간인 바, 상기한 각 새시 부품의 지지 및 외부 충격으로부터의 새시 부품 보호를 위해 일정한 강성을 유지해야 한다.In general, the engine room located at the front of the body of the vehicle is relatively heavy, such as the engine, transmission, and the space where the important chassis parts are installed, so that the chassis parts are protected from the external impact and support of the chassis parts. To maintain a certain stiffness.

즉, 무거운 엔진 등을 엔진룸에 견고하게 고정시킴과 아울러 외부 충격에 의해 새시가 파손되지 않도록 하는 것이다.In other words, the heavy engine and the like are firmly fixed in the engine room and the chassis is not damaged by an external impact.

특히, 대쉬 패널 후방에는 정면 충돌 시 엔진이 실내로 밀리지 않도록 카울 크로스바가 설치되는 바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 카울 패널(50)과, 상기한 카울 패널(50)에 일단이 부착된 써포터(51)와, 상기한 써포터(51)의 타단이 고정된 카울 크로스 멤버(52)와, 상기한 카울 크로스 멤버(52)의 저면에 결합됨과 아울러 스티어링 칼럼(S)이 고정되는 칼럼 플레이트(53)와, 상기한 칼럼 플레이트(53)와 카울 크로스 멤버(52)를 연결한 보강판(54)으로 구성되어 있다.In particular, a cowl crossbar is installed at the rear of the dash panel to prevent the engine from being pushed into the room during a frontal collision. As shown in FIG. 3, the cowl panel 50 and the supporter having one end attached to the cowl panel 50 are illustrated. (51), the cowl cross member 52 to which the other end of the supporter 51 is fixed, and the column plate 53 to which the steering column S is fixed while being coupled to the bottom of the cowl cross member 52. ) And a reinforcing plate 54 which connects the column plate 53 and the cowl cross member 52 described above.

즉, 스티어링 칼럼(S)을 카울 카로스 멤버(52)에 연결한 상태에서 보강판(54)과 써포터(51)로 지지함으로써, 정면 충돌 시 상기한 카울 크로스 멤버(52)와 보강판(54) 및 써포터(51)가 충격을 흡수하여 운전자에게 전달되는 충격량을 최소화하게 되는 것이다.That is, by supporting the steering column S with the reinforcement plate 54 and the supporter 51 in a state in which the steering column S is connected to the cowl carbon member 52, the cowl cross member 52 and the reinforcement plate 54 described above during frontal collision. And the supporter 51 is to absorb the shock to minimize the amount of shock delivered to the driver.

물론, 실질적으로 스티어링 칼럼(S)을 지지하는 것은 프론트 필러에 양단이 고정된 상태인 카울 멤버(52)가 된다.Of course, supporting the steering column S substantially becomes the cowl member 52 having both ends fixed to the front pillar.

그러나, 상기한 바와 같이 스티어링 칼럼이 고정된 칼럼 플레이트를 카울 크로스 멤버에 고정함과 아울러 이를 보강판과 써포터를 통해 카울 패널에 연결하게 되면 스티어링 칼럼의 진동이 카울 패널로 전달되는 것이 미약하여 핸들의 떨림이 심하게 되는 문제점이 있다.However, as described above, when a column plate having a fixed steering column is fixed to the cowl cross member and connected to the cowl panel through a reinforcement plate and a supporter, vibration of the steering column is weakly transmitted to the cowl panel. There is a problem of severe tremor.

또한, 정면 충돌 시 카울 패널과 카울 크로스 멤버 및 스티어링 칼럼이 직접적으로 연결되어 있지 않기 때문에 충격 흡수력이 낮은 문제점이 있다.In addition, since the cowl panel, the cowl cross member, and the steering column are not directly connected during the frontal collision, there is a problem of low shock absorption.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 핸들의 진동을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 정면 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a steering wheel shake prevention structure for an automobile that can not only reduce vibration of the handle but also improve front shock absorption.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 칼럼 플레이트와 카울 패널의 사이에 직립됨과 아울러 양단이 고정되도록 형성된 제1보강판을 설치하여 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that the first reinforcing plate is formed between the column plate and the cowl panel and both ends are fixed.

도1은 본 고안에 따른 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 도시한 개략 단면도,1 is a schematic cross-sectional view showing an anti-shake handle structure for a vehicle according to the present invention;

도2는 도1의 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도3은 일반적인 자동차에서 핸들 칼럼 플레이트와 카울 크로스바의 장착 상태를 도시한 부분 확대 단면도.3 is a partially enlarged cross-sectional view showing a mounting state of a handle column plate and a cowl crossbar in a typical vehicle.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:제1보강판2:제2보강판1: first reinforcing plate 2: second reinforcing plate

도1과 도2는 본 고안에 따른 자동차용 핸들 떨림 방지구조를 도시한 단면도와 그 A-A선 단면도로서, 카울 패널(50)과 칼럼 플레이트(53)를 연결하여 공간을 지지하도록 제1보강판(1)이 부착되어 있고, 상기한 제1보강판(1)과 카울 크로스 멤버(52)의 사이에 제2보강판(2)이 부착되어 있다.1 and 2 are a cross-sectional view showing a steering wheel shake prevention structure for a vehicle according to the present invention and a cross-sectional view taken along the line AA, the first reinforcing plate to connect the cowl panel 50 and the column plate 53 to support space 1) is attached, and the second reinforcing plate 2 is attached between the first reinforcing plate 1 and the cowl cross member 52.

즉, 상기한 제1보강판(1)이 칼럼 플레이트(53)와 카울 패널(50)의 사이를 지지하고, 제2보강판(2)이 제1보강판(1)과 카울 크로스 멤버(52)의 사이를 지지함으로써 정면 충돌 시의 충력 흡수력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.That is, the first reinforcing plate 1 supports between the column plate 53 and the cowl panel 50, and the second reinforcing plate 2 is the first reinforcing plate 1 and the cowl cross member 52. By supporting the space between), it is possible to improve the shock absorbing power during the frontal collision.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 칼럼 플레이트(53)에 제1보강판(1)의 일단을 부착시킴과 아울러 타단을 카울 크로스 멤버(52)에 고정시키게 된다.When explaining the operation and effect of the present invention as described above to the one end of the first reinforcing plate (1) to the column plate 53 and the other end is fixed to the cowl cross member 52.

또한, 상기한 제2보강판(2)의 일단에 제1보강판(1)의 중간부분에 고정시킴과 아울러 타단을 카울 크로스 멤버(52)에 고정시킨다.In addition, it is fixed to the middle of the first reinforcing plate 1 to one end of the second reinforcing plate (2), and the other end is fixed to the cowl cross member (52).

상기한 제1, 2보강판(1, 2)이 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52)의 사이에 결합된 상태에서 자동차가 주행하게 되면 바디의 진동등이 핸들 즉, 스티어링 칼럼(S)에 전달된다.When the vehicle is driven while the first and second reinforcement plates 1 and 2 are coupled between the cowl panel 50 and the cowl cross member 52, the vibration light of the body is handled, that is, the steering column S Is delivered).

이때, 상기한 스티어링 칼럼(S)을 지지하고 있는 칼럼 플레이트(53)가 제1보강판(1)에 결합되어 있기 때문에 상기한 진동이 제1보강판(1)을 통해 카울 패널(50)로 전달되면서 분산 흡수된다.At this time, since the column plate 53 supporting the steering column S is coupled to the first reinforcing plate 1, the vibration is transferred to the cowl panel 50 through the first reinforcing plate 1. As it is transmitted, it is dispersed and absorbed.

또한, 상기한 제1보강판(1)에 결합되어 있는 제2보강판(2)에 진동이 분산되면서 스티어링 칼럼(S)에 전달되는 진동의 대부분이 흡수되는 것이다.In addition, as the vibration is dispersed in the second reinforcing plate 2 coupled to the first reinforcing plate 1, most of the vibrations transmitted to the steering column S are absorbed.

즉, 스티어링 칼럼(S)에 전달되는 진동의 대부분이 제1, 2보강판(1, 2)에 흡수됨으로써 핸들의 진동이 저하되는 것이다.That is, most of the vibrations transmitted to the steering column S are absorbed by the first and second reinforcing plates 1 and 2 so that the vibration of the handle is reduced.

또한, 상기한 바와 같이 제1, 2보강판(1, 2)이 카울 패널(50)과 카울 크로스 멤버(52) 및 칼럼 플레이트(53)를 연결한 상태에서 정면 충돌 시 엔진이 후방으로 밀릴때 상기한 제1, 2보강판(1, 2)은 충격에 직교 상태로 지지하게 됨으로써 엔진의 밀림을 감소시킬 수 있게 되는 것이다.In addition, when the first and second reinforcing plate (1, 2) is connected to the cowl panel 50, the cowl cross member 52 and the column plate 53, when the engine is pushed back when the front collision as described above The first and second reinforcing plates (1, 2) is to be supported by the orthogonal state to the impact to reduce the engine rolling.

상기한 바와 같이 제1, 2보강판(1, 2)이 칼럼 플레이트(53)와 카울 패널(50) 및 카울 크로스 멤버(52)를 지지하여 바디에서 핸들에 전달되는 진동을 감소시키게 되면 운전자의 승차감이 향상됨과 아울러 정면 충격 시 탑승자의 부상이 감소된다.As described above, when the first and second reinforcing plates 1 and 2 support the column plate 53, the cowl panel 50, and the cowl cross member 52 to reduce vibrations transmitted from the body to the handle, In addition to improved ride comfort, injuries to occupants are reduced during a frontal impact.

이상과 같이 본 고안은 칼럼 플레이트와 카울 패널 및 카울 크로스 멤버의 사이에 제1, 2보강판을 설치함으로써 핸들의 진동이 감소되고 정면 충격력이 보다 많이 흡수되어 탑승자의 안전도가 향상되는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention is advantageous in that the first and second reinforcing plates are installed between the column plate, the cowl panel, and the cowl cross member to reduce the vibration of the handle and absorb more frontal impact force, thereby improving the safety of the occupant. .

Claims

An anti-steering wheel structure for automobiles, characterized in that the first reinforcing plate is installed between the column plate and the cowl panel and fixed at both ends thereof.

The steering wheel anti-shake structure according to claim 1, further comprising a second reinforcing plate fixed between the first reinforcing plate and the cowl cross member.