KR19980024203U - 엔진의 밸브 트레인 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진의 밸브 트레인 구조에 관한 것으로, 종래에는 밸브 스프링의 하중이 일정하여 고속회전시 점핑, 바운싱등의 문제점과 진동에 의한 내구성이 떨어지는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 실린더 헤드부(100)에 밸브의 타펫(60)까지 삽입될 수 있고 하부에 스프링 지지판 삽입홈(111)을 가지는 밸브 트레인 설치홈(110)을 형성하고, 그 밸브 트레인 설치홈(110)내에 스프링 지지판(30), 밸브 스프링(50), 스프링 리테이너(50) 및 밸브 타펫(60)까지 삽입 설치하며, 상기 밸브 스프링 지지판(30)을 삽입하는 삽입홈(111)의 하부에 엔진오일을 공급하는 오일 공급통로(120)를 형성하여 엔진 오일(130)이 스프링 지지판(30)의 하부에 공급되도록 구성 함으로써, 엔진오일의 압력에 의해 고속회전시 스프링 지지판(30)이 밀려올라가 점핑, 바운싱을 방지하고, 진동을 안정화시키게 된다.

Description

엔진의 밸브 트레인 구조

일반적으로 자동차 엔진의 실린더 헤드부분에는 밸브시스템이 설치된다. 밸브 시스템은 각 실린더마다 연소실에 흡기밸브와 배기밸브를 설치하여 이것을 필요한 시기에 개폐하는 기구들이 조합되어 있다. 밸브장치는 피스톤이 1회의 흡입 행정을 하는 매우 짧은 시간에 되도록 다량의 혼합 가스를 실린더내로 끌어들여 배기 행정에서는 배기 가스를 충분히 배출하는 것을 목적으로 하고 있는데, 압축행정과 연소 행정에서는 흡.배기 밸브가 확실히 닫히고, 고온, 고압 가스의 기밀을 유지하고, 각 밸브 개폐시기가 정확히 이루어지고, 장기간 사용에 이상이 없어야 하는 것이다.

도 1 은 일반적인 엔진의 밸브 트레인의 개략 구조도로서, 이에 도시된 바와같이 실린더 헤드상의 흡/배기 포트에 밸브(10)가 밸브 가이드(20)를 통해 삽입되어 설치되고, 실린더 헤드 본체에 스프링 지지판(30)이 설치되고, 그 스프링 지지판(30)과 스프링 리테이너(50) 사이에 밸브 스프링(40)이 설치되며, 밸브(10)의 타펫(60)이 캠(70)과 접촉되도록 설치된다.

이와같이 구성된 일반적인 밸브 트레인은 캠(70)의 회전에 의해밸브 타펫(60)이 밀려 밸브 스프링(40)을 압축하면서 밸브(10)를 열어주고, 밸브스프링(40)의 복원력에 의해 밸브(10)가 닫히는 작동이 반복되게 된다.

그런데, 이와같은 통상의 벨브 트레인에 있어서는 엔진의 고속 회전시 밸브 스프링(40)의 점핑 및 바운싱이 발생되어 엔진의 출력을 저감시키는 문제점이 발생되고, 이로인해 밸브 트레인 구성품들의 내구성에도 문제가 된다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진의 고속회전시 발생할 수 있는 밸브의 바운싱 및 점핑을 방지하고 밸브 트레인의 진동 문제를 안정화 시킨 엔진의 밸브 트레인 구조를 제공하기 위한 것이다.

이와같은 본 고안의 목적은 실린더 헤드부의 내부에 밸브 트레인 설치홈을 형성하고, 그 밸브 트레인 설치홈내에 밸브 트레인의 밸브 타펫까지 삽입되게 설치하되, 밸브 스프링 지지판을 소정의 홈에 삽입하고, 그 지지판 홈의 하부에 오일 공급통로를 형성하여 엔진 오일이 공급되게 엔진의 밸브 트레인을 설치함으로써, 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 고속회전시 오일 압력이 증가되므로, 그 오일압력에 의해 상기 스프링 지지판이 위로 밀려올라가서 밸브스프링이 좀더 큰 탄성력을 가지게 하고, 저속회전시 오일압력이 내려가므로 밸브 스프링 지지판이 내려가서 밸브 스프링의 탄성력이 줄어들게 함으로써 점핑 및 바운싱을 방지하고 진동을 줄여 안정회시키도록 하므로서 상기의 목적을 효과적으로 달성할 수가 있는 것이다.

도 1 은 일반적인 엔진의 밸브 트레인 설치 구조를 보인 단면도.

도 2 는 본 고안에 의한 엔진의 밸브 트레인 설치 구조를 보인 단면도.

도면의 주요 부호에 대한 부호의 설명

10 : 밸브 20 : 밸브 가이드

30 : 스프링 지지판 40 : 밸브 스프링

50 : 스프링 리테이너 60 : 밸브 타펫

70 : 캠 100 : 실린더 헤드부

110 : 설치홈 111 : 삽입홈

120 : 오일통로 130 : 엔진오일

이하, 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 고안에 의한 엔진의 밸브 트레인 구조를 보인 단면도로서, 이에 도시된 바와같이 실린더 헤드(100)상의 흡/배기 포트에 밸브(10)가 밸브 가이드(20)를 통해 삽입되어 설치되고, 그 밸브(10)의 스템에 스프링 지지판(30)과 밸브 스프링(40)과 스프링 리테이너(50)가 삽입되고, 그 스프링 리테이너(50)의 외측에 밸브 타펫(60)이 밸브(10) 스템의 단부에 고정설치되며, 그 밸브(10)의 타펫(60)에 캠(70)이 접촉되도록 설치된 밸브 트레인 구조에 있어서, 실린더 헤드부(100)에 상기 밸브(10)의 타펫(60)까지 삽입될 수 있고 하부에 스프링 지지판(30)이 일치되어 소정 간격 상하로 이동될수 있는 스프링 지지판 삽입홈(111)을 가지는 밸브 트레인 설치홈(110)을 형성하고, 그 밸브 트레인 설치홈(110)내에 스프링 지지판(30), 밸브 스프링(50), 스프링 리테이너(50) 및 밸브 타펫(60)까지 삽입 설치하며, 상기 밸브 스프링 지지판(30)을 삽입하는 삽입홈(111)의 하부에 엔진오일을 공급하는 오일 공급통로(120)를 형성하여 엔진 오일(130)이 스프링 지지판(30)의 하부에 공급되게 구성된다.

이와같이 구성된 본 고안은 통상의 밸브 트레인 구조를 실린더 헤브부(100)내의 설치홈(110)에 삽입 설치하고, 스프링 지지판(30)의 하부에 엔진오일(130)이 공급되도록 한 구조적인 특징이 있다. 이에따라 실린더 헤드로 공급되는 엔진오일(130)이 오일통로(120)를 통하여 밸브 스프링(40)을 지지하는 지지판(30)과, 밸브 가이드(20)와, 스프링 지지판(30) 삽입홈(111)으로 둘러쌓인 공간에 공급된다.

엔진오일(130)이 스프링 지지판(30)의 하부에 공급되면, 그 엔진오일(130)의 압력에 의해 스프링 지지판(30)이 위로 밀려올라간다. 민약 엔진이 고속회전력으로 운전하게 되면, 오일압력이 더 증가되어 스프링 지지판(30)을 더 많이 밀어올려주게 되고, 이에따라 밸브 스프링(40)에 걸리는 탄성하중이 커져서 밸브의 점핑 및 바운싱문제를 해결할 수 있게 되는 것이다. 또한, 엔진오일(130)의 감쇄기능에 의해 밸브 트레인의 동적인 진동을 더 안정적으로 유지하게 해준다. 이와같이 엔진의 고속회전시에는 엔진오일의 압력증가로 스프링 지지판(30)이 위로 밀려올라가고, 저속회전시에는 엔진오일의 압력이 낮아져서 스프링 지지판(30)이 아래로 내려오게 된다. 그러므로, 엔진의 회전속도에 의거한 엔진오일의 압력변화에 의해 밸브스프링(40)의 지지판(30)의 높이가 변동되어 밸브 스프링(40)에 걸리는 하중이 엔진의 회전속고에 맞추어서 변화되고, 결국 고속회전시 문제가되는 밸브 스프링의 점핑, 바운싱등의 문제를 해결하게 되는 것이다.

이상에서 상술한 바와같이 본 고안은 엔진오일의 압력변화 즉, 엔진의 회전속도에 의거하여 밸브스프링의 지지판의 높이가 변화되어 스프링력을 조절하게 되므로, 고속회전시 발생될 수 있는 점핑 및 바운싱을 방지할 수 있는 효과가 가있다, 또한, 엔진오일에 의해 밸브 트레인의 동적인 진동을 흡수하여 더 안정적으로 유지시킬 수 있는 효과가 있다. 이에따라 밸브 트레인 구성품들의 내구성을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

본 고안은 엔진의 밸브 트레인 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 밸브 트레인의 고속 회전 작동시 밸브의 점핑, 바운싱등의 문제를 해결할 수 있도록 한 엔진의 밸브 트레인 구조에 관한 것이다.

Claims (1)

1. 엔진의 밸브 트레인 구조에 있어서, 실린더 헤드부(100)에 밸브(10)의 스프링지지판(30), 밸브 스프링(40), 스프링 리테이너(50) 및 밸브의 타펫(60)까지 삽입될 수 있고 하부에 스프링 지지판(30)이 일치되어 소정 간격 상하로 이동될 수 있는 스프링 지지판 삽입홈(111)을 가지는 밸브 트레인 설치홈(110)을 형성하고, 그 밸브 트레인 설치홈(110)내에 스프링 지지판(30), 밸브 스프링(50), 스프링 리테이너(50) 및 밸브 타펫(60)까지 삽입 설치하며, 상기 밸브 스프링 지지판(30)을 삽입하는 삽입홈(111)의 하부에 엔진오일을 공급하는 오일 공급통로(120)를 형성하여 엔진 오일(130)이 스프링 지지판(30)의 하부에 공급되도록 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 밸브 트레인 구조.