KR200205231Y1 - 블로바이가스를 이용한 흡기소음저감 및 엔진성능향상장치 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 엔진의 저속구동시 블로바이가스를 이용하여 서지탱크측으로 유입되는 공기의 진동수를 최적화하여 소음을 감쇠시키며 공기의 온도를 높여 연소성능을 높이게 되는 블로바이가스를 이용한 흡기소음 저감 및 연소성능 향상장치를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 에어크리너와 에어호스, 에어호스에 마련된 레조네이터, 서지탱크 및 흡기매니폴드를 포함하는 흡기계에 있어서, 상기 레조네이터의 내부 공간과 연통하도록 레조네이터 몸체에 형성되는 작동실과; 일측으로 블로바이가스 통로에 접속되어 블로바이가스압이 작용하며 저속운전시에는 상기 블로바이가스 통로를 접속호스를 통하여 블로바이가스 환원 장치의 P.C.V 밸브측에 연통하도록 상기 작동실에 상하 왕복 운동이 가능하게 마련되는 피스톤밸브와; 상기 피스톤밸브를 블로바이가스압에 대항하여 탄발지지하는 리턴스프링과; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

블로바이가스를 이용한 흡기소음저감 및 엔진성능향상장치

본 고안은 블로바이가스를 이용한 흡기소음 저감 및 엔진성능 향상장치에 관한 것이다.

엔진에 도입되는 공기는 제3도에 도시하는 것과 같이 에어크리너(1), 에어호스(2), 스로틀바디(4), 서지탱크(5) 및 흡기매니폴드(6)로 구성되는 흡기계를 통하여 도입되어지게 된다.

그런데 엔진의 피스톤 하강에 따른 흡기부압으로 공기가 유입시 소음이 발생되므로 흡기소음을 저감시키기 위해 에어크리너(1)나 에어크리너 근방의 에어호스(2)에는 레조네이터(3)를 설치하고 있다.

그러나 상기한 레조네이터(3)는 그 용적이 일정하여 특정한 주파수의 감쇠에만 효과적으로 감쇠할 수 있을 뿐이어서 저속운전시에는 특히 감쇠 효과가 낮아 소음 발생이 심하고 또한 실린더에 도입되는 공기의 온도도 낮아 연소성능이 떨어지는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 엔진의 저속구동시 블로바이가스를 이용하여 서지탱크 측으로 유입되는 공기의 진동수를 최적화하여 소음을 감쇠시키며 공기의 온도를 높여 연소성능을 높이게 되는 블로바이가스를 이용한 흡기소음 저감 및 연소성능 향상장치를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 에어크리너와 에어호스, 에어호스에 마련된 레조네이터, 서지탱크 및 흡기매니폴드를 포함하는 흡기계에 있어서, 상기 레조네이터의 내부 공간과 연통하도록 레조네이터 몸체에 형성되는 작동실과; 레조네이터의 하단에 형성되어 레조네이터 내부와 작동실을 연결하는 통로와; 일측으로 블로바이가스 통로에 접속되어 블로바이가스압이 작용하며, 그 일측에는 통로와 연통되기위한 제 1 통공이 형성되고 타측에는 접속호스와 연통되기 위한 제 2 통공이 형성되어 있고, 고속운전시에는 상기 블로바이가스 통로를 접속호스를 통하여 블로바이가스 환원 장치의 P.C.V 밸브측에 연통하도록 상기 작동실에 상하 왕복 운동이 가능하게 마련되는 피스톤밸브와; 상기 피스톤밸브를 블로바이가스압에 대항하여 탄발지지하도록 작동실의 상단에 형성되는 리턴스프링; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

제1도는 본 고안에 의한 블로바이가스를 이용한 흡기소음 저감 및 엔진성능 향상장치.

제2도는 본 고안의 요부 구성도.

제3도는 종래의 흡기계를 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 레조네이터 8 : 작동실

9 : 피스톤밸브 10 : 블로바이가스 통로

11 : 리턴스프링 12 : 통로

13 : 내부공간 14 : 퍼지콘트롤밸브

15 : 접속호스

이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 블로바이가스를 이용한 흡기소음 저감 및 연소성능 향상장치를 나타내는 도면으로 도면중 부호 1 내지 6은 각각 흡기계를 구성하는 에어크리너(1), 에어호스(2), 레조네이터(3), 드로틀바디(4), 서지탱크(5) 및 흡기매니폴드(6)이며 흡기매니폴드(6)는 엔진(7)의 실린더헤드 접속되어 있다.

상기 레조네이터(3)의 몸체(일체로 또는 별도로 장착가능)에는 작동실(8)이 형성되고 상기 작동실(8)에는 피스톤밸브(9)가 그 공간내에서 상하로 이동 가능하게 계합되어 있으며 피스톤밸브(9)는 블로바이가스 통로(10)의 접속에 의하여 블로바이 가스압이 작용한다.

피스톤밸브(9)의 일측에는 저속운전시 통로(12)와 연통되기위한 제 1 통공(9a)이 형성되고, 타측에는 고속운전시 접속호스(15)와 연통되기위한 제 2 통공(9b)이 형성되어 있다.

그리고 피스톤밸브(9)의 상측에는 상기 블로바이가스압에 대항하여 탄발지지하는 리턴스프링(11)이 구비되어 있다.

상기 리턴스프링(11)은 엔진의 저속구동시 작용하는 블로바이가스압보다는 크게 설정되어 있어 하강상태(도시상태참조)에 있게 되며 이 상태에서 블로바이가스 통로(10)는 레조네이터(3) 몸체(3a)에 형성된 통로(12)를 통하여 내부공간(13)과 연통되게 되며 엔진의 고속운전시에는 블로바이가스압에 의해 리턴스프링(11)을 압축하면서 피스톤밸브(9)가 이동하여 상기 통로(12)를 차단하고 퍼지콘트롤밸브(14)에 접속하는 접속호스(15)에 연통하게 된다.

이와같은 본 고안의 작동 및 작용에 대하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

연료탱크(16)내에 발생된 연료증발가스(이하 블로바이가스로 칭함)는 엔진의 흡기부압이 작용하여 블로바이가스 통로(10)를 통해 이송되어 피스톤밸브(9)에 작용하게 되며 이때 블로바이가스압이 낮은 엔진의 저속운전(즉 흡기부압이 작음) 상태라면 리턴스프링(11)의 탄발력으로 통로(12)를 통해 레조네이터(3) 내부공간(13)과 연통되어 블로바이가스는 레조네이터(3) 내부로 들어가서 에어크리너(1)를 통해 유입되는 공기와 함께 엔진(7)으로 도입되어지게 되며 이에따라 레조네이터(3)에 의한 소음감쇠를 증대시키게 되며 아울러 신기의 온도를 높여 연료무화를 촉진하게된다

그러나 반대로 엔진의 고속운전으로 흡기부압이 커지면 블로바이가스압에 의해 피스톤밸브(9)가 리턴스프링(11)을 압축하면서 이동하여 통로(12)를 차단하고 퍼지콘트롤밸브(14) 측을 개방하므로써 오일을 많이 함유한 블로바이가스가 퍼지콘트롤밸브(14)를 거쳐 크랭크실(17)로 들어간 후 크랭크실내의 블로바이가스와 혼합하여 P.C.V 장치에 의해 연소실로 들어가서 연소되어지게 되는 것이다.

이와같은 본 고안은 엔진의 소음이 심한 저속운전시에는 블로바이가스를 레조네이터를 통해 공급하여 레조네이터에서의 소음 진동주파수를 상쇄시켜 엔진 소음을 감쇠시키며 또한 낮은 온도의 신기와 혼합되어 온도를 높여 충분히 긴 이동경로 도중에 연료무화를 촉진하게 되므로써 연소효율을 향상시키며 엔진의 고속운전시에는 오일이 많이 함유되는 블로바이가스를 정상적 P.C.V 장치의 경로를 통해 연소실로 공급하여 연소시키게 되므로 엔진의 정숙성이 유지되고 연소성능이 개선되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 에어크리너와 에어호스, 에어호스에 마련된 레조네이터, 서지탱크 및 흡기매니골드를 포함하는 흡기계에 있어서, 상기 레조네이터의 내부 공간과 연통하도록 레조네이터 몸체에 형성되는 작동실과; 레조네이터의 하단에 형성되어 레조네이터 내부와 작동실을 연결하는 통로와; 일측으로 블로바이가스 통로에 접속되어 블로바이가스압이 작용하며, 그 일측에는 통로와 연통되기위한 제 1 통공이 형성되고 타측에는 접속호스와 연통되기 위한 제 2 통공이 형성되어 있고, 고속운전시에는 상기 블로바이가스 통로를 접속호스를 통하여 블로바이가스 환원 장치의 P.C.V 밸브측에 연통하도록 상기 작동실에 상하 왕복 운동이 가능하게 마련되는 피스톤밸브와; 상기 피스톤밸브를 블로바이가스압에 대항하여 탄발지지하도록 작동실의 상단에 형성되는 리턴스프링; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 블로바이가스를 이용한 흡기소음 저감 및 엔진성능 향상장치.