KR19980023815U

KR19980023815U - Wind noise reduction side panel

Info

Publication number: KR19980023815U
Application number: KR2019960037203U
Authority: KR
Inventors: 장동원
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1998-07-25

Abstract

본 고안은 버스의 측면 외장재로 사용되는 사이드 판넬이 주행시에 진동을 일으켜 소음을 발생시키는 것을 저감하기 위한 것으로, 사이드 판넬의 재질을 점탄성 고분자 재료를 삽입한 2중 강판으로 형성함으로써 진동 감쇠 기능을 갖도록 구성한 것이다.The present invention is to reduce the noise generated by the vibration of the side panel used as the side exterior material of the bus, the side panel material is formed of a double steel sheet incorporating a viscoelastic polymer material to have a vibration damping function It is made up.

Description

Wind noise reduction side panel

본 고안은 버스의 외장 구조에 관한 것으로 주행 소음이 실내로 전반되는 것을 저감하도록 재질 구성을 변경한 사이드 판넬에 관한 것이다.The present invention relates to an exterior structure of a bus, and a side panel having a modified material configuration to reduce propagation of traveling noise into the interior.

일반적으로 버스에는 외장재로서 다수의 사이드 판넬이 사용되는 바, 사이드 판넬은 버스의 외부 측면에 부착되어 측면 외관을 형성하고 차체를 보호하는 기능을 갖는다.In general, a plurality of side panels are used as exterior materials for a bus, and the side panels are attached to the outer side of the bus to form a side appearance and to protect the vehicle body.

버스의 사이드 판넬에는 도 1에서와 같이 아웃터 미들 사이드 판넬(1), 아웃터 로우어 사이드 판넬(2) 등이 있으며 이 외에도 차체 측면의 여러 곳에 부착되어 있는데, 차종에 따라 세부적인 차이는 있으나 그 주된 구성은 상기와 같이 차창 하부 측면에 부착되어 있는 아웃터 미들 사이드 판넬과 타이어 하우징 측면에 부착되어 있는 아웃터 로우어 사이드 판넬로 되어 있다.The side panel of the bus includes an outer middle side panel (1) and an outer lower side panel (2) as shown in FIG. 1, and are also attached to various parts of the side of the body, but there are detailed differences depending on the vehicle type, but the main The configuration consists of an outer middle side panel attached to the lower side of the windshield and an outer lower side panel attached to the tire housing side as described above.

이와 같은 종래의 사이드 판넬에 있어서 그 단면 구조를 살펴 보면 도 2에서와 같이 구조재인 필라(3)에 강판(4)을 부착하고 강판 안쪽에 절연 재질(5)을 부착 형성시킨 구조로 되어 있다. 필라(3)는 속이 빈 사각형의 단면 형상을 가진 철강재의 구조물로 차체 외장의 기본 골격을 형성하고 차체의 하중을 지탱하는 기능을 가지며, 절연 재질(5)은 주로 유리솜(GLASS WOOL) 등이 사용되는데 전기적인 절연성 이외에도 흡음재로서의 기능도 갖는다.In the conventional side panel, the cross-sectional structure of the conventional side panel has a structure in which the steel sheet 4 is attached to the pillar 3, which is a structural member, and the insulating material 5 is attached to the inside of the steel sheet. The pillar (3) is a steel structure having a hollow rectangular cross-sectional shape to form a basic skeleton of the vehicle body and to support the load of the vehicle body, and the insulating material (5) is mainly used by glass wool or the like. In addition to electrical insulation, it also has a function as a sound absorbing material.

버스의 주행시에 버스의 차체는 공기와의 마찰에 의해 진동을 일으키게 되고 이에 따라 윈드 노이즈(WIND NOISE)가 발생하게 되는데 이때 사이드 판넬이 공명판의 역할을 하여 소음을 가중시키는 경우가 발생하게 된다. 종래의 사이드 판넬 구조에서는 절연 재질인 유리솜이 소음의 에너지를 흡수하는 하는데, 이는 유리솜 구조 내의 무수한 미세공에 포함되어 있는 공기층이 음파의 진동에 대해 점성 마찰을 일으켜 저항체로 작용을 함으로써 음파의 진동을 감쇠시켜 발생하는 현상이다. 또한 강판은 음파의 투과를 차단하는 차음판의 기능을 가져서 외부 소음이 실내로 투과 전반되는 것을 어느 정도까지 방지하는 기능을 갖는다.When the bus is running, the vehicle body of the bus generates vibration by friction with air, and thus wind noise is generated. In this case, the side panel acts as a resonance plate to increase noise. In the conventional side panel structure, glass wool, which is an insulating material, absorbs the energy of noise. The air layer contained in the countless micropores in the glass wool structure causes viscous friction against the vibration of sound waves, which acts as a resistor to prevent vibration of sound waves. This phenomenon occurs by attenuation. In addition, the steel sheet has a function of a sound insulation plate that blocks the transmission of sound waves, and has a function of preventing external noise from being transmitted to the room to some extent.

이와 같이 종래의 사이드 판넬은 외부에서 발생한 소음에 대해 이를 흡수 또는 차단하는 기능은 가지고 있지만, 전술한 바와 같은 윈드 노이즈가 발생하는 경우나 차량 자체의 엔진 등에서 발생하는 진동에 의해 강판이 공진하는 경우와 같이 사이드 판넬 자체의 진동이 또하나의 소음원이 되는 경우에 사이드 판넬 강판의 진동을 감쇠 구속하는 구조가 없기 때문에 이를 효과적으로 방지하기 힘들다. 또한 흡음의 기능은 고주파의 음역에서 성능이 감소하기 때문에 윈드 노이즈와 같은 고주파의 소음은 사실상 효과적으로 흡수하기 어려운 문제점을 가지고 있다.As described above, the conventional side panel has a function of absorbing or blocking the noise generated from the outside. However, when the wind noise occurs as described above or when the steel plate resonates due to vibration generated by the engine of the vehicle itself, As such, when the vibration of the side panel itself becomes another noise source, it is difficult to prevent this effectively because there is no structure that dampens and constrains the vibration of the side panel steel sheet. In addition, since the sound absorbing function decreases the performance in the high frequency range, high frequency noise such as wind noise is difficult to effectively absorb.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로 사이드 판넬에 진동이 발생하는 경우에 이를 구속 감쇠시켜 소음 발생을 억제할 수 있도록 하는 새로운 사이드 판넬 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above is to provide a new side panel structure that can suppress the generation of noise by restraining the damping when the vibration occurs in the side panel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은 사이드 판넬의 재질을 두 겹의 강판으로 구성하고 그 사이에 점탄성 고분자 재료를 삽입 적층하여 이 점탄성 고분자 재료가 제진판(DAMPER)의 역할을 하도록 하는 사이드 판넬 구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention consists of a side panel material composed of two layers of steel sheets, and a viscoelastic polymer material is inserted and laminated therebetween so that the viscoelastic polymer material serves as a damper (DAMPER). Provide structure.

도 1은 사이드 판넬 부착 상태도1 is a side panel attached state diagram

도 2는 종래의 사이드 판넬 단면 구조도2 is a cross-sectional structural view of a conventional side panel

도 3은 본 고안의 사이드 판넬 단면 구조도3 is a cross-sectional structural view of the side panel of the present invention

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

4 : 강판 6 : 점탄성 고분자 재료4: steel sheet 6: viscoelastic polymer material

이하에서 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하기로 한다. 본 고안의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면 부호로 표기하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.

도 3에서와 같이 종래에 사이드 판넬 강판 안쪽에 접합되어 있던 절연 재질을 제거하고 2중 강판(4) 사이에 점탄성 고분자 재료(6)를 삽입 충전시켜 사이드 판넬의 재질을 형성한다.As shown in FIG. 3, the insulating material that is conventionally bonded inside the side panel steel sheet is removed, and the viscoelastic polymer material 6 is inserted and filled between the double steel sheets 4 to form a material of the side panel.

점탄성이라 함은 응력이 변형의 속도에 비례해서 나타나는 성질을 말하는데, 이는 다시말해서 어떤 물체를 잡아 당기는 속도가 증가할수록 이에 따라 당기는 강도가 증가하고 신장은 감소하는 경향을 나타낸다. 이러한 현상은 이상적인 탄성체에서는 일어나지 않고 점성체에서 나타나는 종류의 것인데 점탄성체는 이처럼 점성 및 탄성의 성질을 모두 갖추고 있는 물질을 나타낸다. 대표적인 점탄성 물질로는 아스팔트같은 것이 있고 플라스틱과 같은 합성 수지 종류는 대부분 점탄성을 가지고 있다.Viscoelasticity refers to a property in which stress is proportional to the speed of deformation, which means that as the speed of pulling an object increases, the pulling strength increases and the elongation decreases. These phenomena do not occur in the ideal elastic body, but appear in the viscous body, viscoelastic material refers to a material having both properties of viscosity and elasticity. Typical viscoelastic materials include asphalt and most kinds of synthetic resins such as plastic have viscoelastic properties.

상기와 같은 점탄성 재료를 강판 사이에 개재시켜 사이드 판넬을 형성해 줄 경우, 주행시의 공기 마찰이나 차량 자체의 기계적 진동에 의해 강판이 진동하게 될 경우에, 본 고안의 사이드 판넬은 2중 강판(4)과 점탄성 재료(6)의 3중 적층 구조로 되어 있기 때문에 고유 진동수가 감소되어 공명 현상이 감소하게 되며 따라서 윈드 노이즈 발생 현상이 줄어들게 된다.When the side panel is formed by interposing the above viscoelastic material between the steel sheets, when the steel sheet vibrates due to air friction during driving or mechanical vibration of the vehicle itself, the side panel of the present invention is a double steel sheet 4 Due to the triple layer structure of the viscoelastic material 6, the natural frequency is reduced to reduce the resonance phenomenon, thus reducing the occurrence of wind noise.

또한 상기 점탄성 고분자 재료는 재질의 특성상 고주파 음이 입사되어 재질 내의 입자들이 진동하는 경우에 재질 내 입자들의 점성 마찰에 의해 음파의 에너지가 감쇠되어 소음 흡수 기능을 갖게 된다.In addition, the viscoelastic polymer material has a sound absorption function because the energy of the sound wave is attenuated by the viscous friction of the particles in the material when high frequency sound is incident on the characteristics of the material and the particles in the material vibrate.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 사이드 판넬의 진동 발생을 감쇠시켜 차량 주행시에 발생하는 윈드 노이즈를 저감하는 효과를 갖는다.As described above, the present invention has the effect of reducing wind noise generated when driving the vehicle by attenuating the vibration of the side panel.

본 고안은 사이드 판넬의 구조를 개선하여 차량 주행시 발생하는 윈드 노이즈를 저감시키는데 그 목적이 있다.The object of the present invention is to reduce the wind noise generated when driving the vehicle by improving the structure of the side panel.

Claims

A side panel, which is a side face of a bus, wherein the side panel is made of a double steel sheet (4) in which a viscoelastic polymer material (6) is inserted and laminated.