KR19980021627A

KR19980021627A - Airbag Structure

Info

Publication number: KR19980021627A
Application number: KR1019960040555A
Authority: KR
Inventors: 차준근
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-18
Filing date: 1996-09-18
Publication date: 1998-06-25

Abstract

본 발명은 에어백구조에 관한 것으로, 조향핸들(1)의 중앙부위에 에어백 모듈(2)이 배열되면서 이 에어백 모듈(2)은 조향핸들(1)의 허브(3)에 베어링(4)을 매개로 조향핸들(1)과 함께 회전되지 않도록 장착됨과 더불어 에어백 모듈(2)의 하부에는 에어백 모듈(2)의 무게중심을 낮추어서 항상 일정한 위치에 유지되도록 하는 웨이트(5)가 장착되는 한편, 상기 에어백 모듈(2)의 에어백(6)이 팽창시에 상하 비대칭 형상을 갖는 구조로 되어, 최적의 충격흡수능력을 발휘할 수 있게 된다.The present invention relates to an airbag structure, wherein the airbag module (2) is arranged at the center of the steering wheel (1) while the airbag module (2) mediates the bearing (4) to the hub (3) of the steering wheel (1). In addition to being mounted so as not to rotate with the steering wheel (1), the lower portion of the airbag module (2) is equipped with a weight (5) to lower the center of gravity of the airbag module (2) so that it is always kept in a constant position, while the airbag The airbag 6 of the module 2 has a structure having an up and down asymmetrical shape upon inflation, thereby making it possible to exhibit an optimal shock absorbing ability.

Description

Airbag structure

제1도는 종래 기술에 따라 에어백이 조향핸들에 장착된 상태의 평면도이고,1 is a plan view of the airbag mounted on the steering wheel according to the prior art,

제2도는 제 1 도의 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 종래 기술에 따라 설치된 에어백이 팽창된 상태의 단면도,3 is a cross-sectional view of the inflated air bag installed according to the prior art,

제4도는 본 발명에 따라 에어백이 조향핸들에 장착된 상태의 평면도,4 is a plan view of a state in which an airbag is mounted on a steering wheel according to the present invention;

제5도는 제 4 도의 A-A선 단면도,5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제6도(가),(나),(다)는 본 발명에 따라 설치된 에어백이 팽창된 상태의 단면도이다.6 (a), (b) and (c) are cross-sectional views of an inflated airbag installed according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1-조향핸들 2-에어백 모듈1-steering handle 2-airbag module

3-허브 4-베어링3-hub 4-bearing

5-웨이트 6-에어백5-weight 6-airbag

본 발명은 차량에 승객을 보호하기 위해 장착되는 에어백에 관한 것으로, 특히 조향핸들의 회전에 무관하게 항상 일정한 위치에 유지될 수 있도록 에어백이 조향핸들에 내장되면서 에어백이 상하 비대칭으로 팽창되어 최적의 충격흡수능력을 발휘할 수 있도록 된 에어백구조에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag mounted to protect a passenger in a vehicle. In particular, the airbag is built into the steering wheel so that the airbag is inflated up and down asymmetrically so as to be always maintained in a constant position regardless of the rotation of the steering wheel. The present invention relates to an airbag structure capable of exhibiting absorption capability.

일반적으로 자동차에는 충돌사고시에 탑승자를 안전하게 보호하기 위해 시트벨트의 보조장치로서 에어백 시스템이 장착되어 있는 바, 이 에어백 시스템은 에어백과 가스발생기 및 패트커버를 갖춘 에어백 모듈과, 충격감지센서, 회전접점스위치, 경고등 및 제어모듈 등으로 구성되어 있다.In general, automobiles are equipped with an airbag system as a seat belt auxiliary device to protect the occupant in the event of a crash. The airbag system includes an airbag module having an airbag, a gas generator, and a fat cover, an impact sensor, and a rotary contact. Consists of switch, warning lamp and control module.

이에 따라 자동차가 일정속도 이상으로 주행중에 다른 자동차 등과 충돌하게 되면, 안전스위치와 충격센서가 온 되면서 가스발생기가 트리거링(triggering)됨과 더불어 이 가스발생기에서 발생하는 가스가 에어백에 주입되면서 에어백이 급속히 팽창하여 사용자의 안면부를 보호하게 되어 있다.Accordingly, when a car collides with another vehicle while driving at a certain speed, the gas generator is triggered by turning on the safety switch and the shock sensor, and the gas generated from the gas generator is injected into the air bag, causing the air bag to expand rapidly. To protect the face of the user.

여기서 상기 에어백은 고무가 코팅된 나일론 섬유제의 원판형 주머니로서 대개가 그 용량이 50 ∼ 60ℓ 정도이고, 또 접혀진 상태에서 가스발생기 위에 설치되어, 가스발생기로부터 질소가스를 공급받아 급속하게 팽창되게 되어 있다.The air bag is a disc-shaped bag made of rubber coated nylon fiber, and generally has a capacity of about 50 to 60 l, and is installed on the gas generator in a folded state, and is rapidly inflated by receiving nitrogen gas from the gas generator. .

상기와 같은 종래의 에어백은 충돌시에 사용자의 안면부를 적절히 보호할 수 있도록 조향핸들 내에 설치되는 바, 제1도 및 제2도는 종래 기술에 따라 에어백이 설치된 조향핸들의 평면도와 단면도를 나타낸다.The conventional airbag as described above is installed in the steering wheel so as to properly protect the face of the user in the event of a collision, Figures 1 and 2 show a plan view and a cross-sectional view of the steering wheel is installed in accordance with the prior art.

즉 조향핸들(11)의 중앙부위에 에어백 모듈(12)이 배열되면서 이 에어백 모듈(12)은 조향핸들(11)의 스포크(13)와 일체로 결합된 구조로 되어, 조향핸들(11)이 회전되면 에어백 모듈(12)도 함께 회전되게 되어 있다.That is, while the airbag module 12 is arranged at the central portion of the steering wheel 11, the airbag module 12 has a structure in which the steering wheel 11 is integrally coupled with the spokes 13 of the steering wheel 11. When rotated, the airbag module 12 is also rotated together.

상기와 같이 종래에는 에어백 모듈(12)이 조향핸들(11)과 함께 회전되도록 장착됨으로 인해 자동차의 충돌사고시에 조향핸들(11)의 회전위치를 예측하거나 일정한 위치에 유지되도록 하는 것이 불가능하기 때문에 에어백은 조향핸들(11)의 회전방향이나 회전위치에 무관하게 항상 일정한 형태로 팽창되게 만들 수밖에 없었다.As described above, since the airbag module 12 is mounted to rotate together with the steering wheel 11, it is impossible to predict the rotational position of the steering wheel 11 or to maintain it at a constant position in the event of a collision of a vehicle. Was inevitably made to expand in a constant form regardless of the rotation direction or the rotational position of the steering wheel (11).

즉 제3도에 도시된 바와 같이 에어백(14)이 언제나 상하대칭 및 좌우대칭을 이루도록 전개되어야 만이 사용자를 적절히 보호해줄 수 있게 되는 것이다.That is, as shown in FIG. 3, the airbag 14 must be deployed to achieve vertical and horizontal symmetry at all times to properly protect the user.

이에 따라 사용자의 안면부와 부딪히는 부위를 최적의 충격흡수능력을 갖도록 설계하는 것이 불가능하게 되는 결점이 있었다.Accordingly, there was a drawback that it was impossible to design the site that collides with the face of the user to have an optimal shock absorbing ability.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 에어백 모듈이 조향핸들의 회전에 무관하게 항상 일정위치에 위치되도록 하면서 에어백의 팽창시에 상하 비대칭으로 팽창되게 하여 최적의 충격흡수능력을 가질 수 있도록 된 에어백구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described drawbacks, and the airbag module is always positioned at a predetermined position regardless of the rotation of the steering wheel while inflating up and down asymmetrically when the airbag is inflated to have an optimal shock absorption ability. It is an object of the present invention to provide an airbag structure that can be used.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 조향핸들의 중앙부위에 에어백 모듈이 배열되면서 이 에어백 모듈은 조향핸들의 허브에 베어링을 매개로 조향핸들과 함께 회전되지 않도록 장착됨과 더불어 에어백 모듈의 하부에는 에어백 모듈의 무게중심을 낮추어서 항상 일정한 위치에 유지되도록 하는 웨이트가 장착되는 한편, 상기 에어백 모듈의 에어백이 팽창시에 상하 비대칭 형상을 갖는 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the airbag module is arranged in the central portion of the steering wheel while the airbag module is mounted on the hub of the steering handle so as not to rotate with the steering wheel via the bearing of the airbag module The lower part is equipped with a weight that lowers the center of gravity of the airbag module so that it is always kept in a constant position, while the airbag of the airbag module has a structure having a vertically asymmetrical shape when inflated.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제4도는 본 발명에 따라 에어백이 조향핸들에 장착된 상태의 평면도이고, 제5도는 제4도의 A-A선 단면도인 바, 즉 조향핸들(1)의 중앙부위에 에어백 모듈(2)이 배열되면서 이 에어백 모듈(2)은 조향핸들(1)의 허브(3)에 베어링(4)을 매개로 조향핸들(1)과 함께 회전되지 않도록 장착됨과 더불어 에어백 모듈(2)의 하부에는 에어백 모듈(2)의 무게중심을 낮추어서 항상 일정한 위치에 유지되도록 하는 웨이트(5)가 장착된 구조로 되어 있다.FIG. 4 is a plan view of the airbag mounted on the steering wheel according to the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4, that is, while the airbag module 2 is arranged at the center of the steering wheel 1. The airbag module 2 is mounted on the hub 3 of the steering wheel 1 so as not to rotate together with the steering wheel 1 via the bearing 4, and the airbag module 2 is disposed below the airbag module 2. Lower the center of gravity of the weight (5) to be kept in a constant position is always equipped with a structure.

이에 따라 상기 조향핸들(1)이 회전되어도 에어백 모듈(2)은 베어링(4)을 매개로 지지되어 있기 때문에 조향핸들(1)과 함께 회전되지 않고 항상 일정한 위치에 있게 되고, 또 상기 웨이트(5)에 의해 항상 일정한 자세를 유지하게 된다.Accordingly, even when the steering wheel 1 is rotated, the airbag module 2 is supported by the bearing 4 so that the airbag module 2 is not rotated together with the steering wheel 1 and is always in a constant position, and the weight 5 ) To maintain a constant posture always.

상기와 같이 에어백 모듈(2)이 항상 일정한 위치에 일정한 방향을 향하고 있게 되면, 제 6도에 도시된 바와 같이 에어백(6)의 팽창시에 에어백(6)이 상하 비대칭으로 팽창되게 할 수 있으므로, 충돌사고시에 최적의 충격흡수능력을 가질 수 있게 되는 것이다.As described above, when the airbag module 2 always faces a certain direction at a certain position, as shown in FIG. 6, the airbag 6 may be inflated up and down asymmetrically when the airbag 6 is inflated. In the event of a collision, it is possible to have an optimal shock absorption capacity.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 에어백구조에 의하면, 조향핸들의 회전에 무관하게 항상 일정한 위치에 일정한 방향을 향하도록 에어백 모듈이 장착되면서 에어백이 상하 비대칭으로 팽창되어, 최적의 충격흡수능력을 갖게 되는 효과가 있다.As described above, according to the airbag structure according to the present invention, the airbag module is inflated up and down asymmetrically while the airbag module is always mounted at a constant position in a constant direction irrespective of the rotation of the steering wheel to have an optimal shock absorption ability It works.

Claims

The airbag module 2 is arranged in the central part of the steering wheel 1 and the airbag module 2 rotates together with the steering wheel 1 via the bearing 4 on the hub 3 of the steering wheel 1. In addition to being mounted so as not to lower the airbag module 2, the airbag structure consisting of a structure that is equipped with a weight (5) to lower the center of gravity of the airbag module (2) so that it is always kept in a constant position.

An airbag structure according to claim 1, characterized in that the airbag (6) of the airbag module (2) has a vertically asymmetrical shape upon inflation.