KR19980021585U - Stopper and Plate Structure of Automotive Suspension - Google Patents
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Abstract
러버 부쉬의 일측에 취부되는 스톱퍼 및 플레이트를 일체로 구성하여 조립성을 향상시키며 스톱퍼에 홈을 만들어 러버와 부쉬가 움직임에 따라 발생되는 충격시 스톱퍼와 플레이트 재가 밀리도록 함으로서 내구성을 향상시키고 이음을 방지하여 제품의 품질을 향상시켜 소비자들에게 신뢰감을 줄 수 있도록 구성한 자동차용 서스펜션의 스톱퍼 및 플레이트구조에 관한 것이다.The stopper and plate mounted on one side of the rubber bush are integrated to improve the assemblability, and the groove is made in the stopper to make the stopper and the plate ash push in case of impact caused by the movement of the rubber and bush to improve durability and prevent the joint. The present invention relates to a stopper and plate structure of a suspension for automobiles configured to give a sense of trust to consumers by improving product quality.
압축로드(1)의 일측부 외면에 부쉬(2)가 취부되고 상기 부쉬(2)의 외면에는 러버(3)가 취부되며 러버(3)의 외측에는 커버(4)가 취부됨에 있어서, 상기 부쉬(2)와 러버(3)와 커버(4)를 보호하도록 양측에 구성된 스톱퍼(10)와 플레이트(20)을 일체로 구성함을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.The bush 2 is mounted on the outer surface of one side of the compression rod 1, the rubber 3 is mounted on the outer surface of the bush 2, and the cover 4 is mounted on the outer side of the rubber 3. (2) and the stopper 10 and the plate 20 configured on both sides to protect the rubber (3) and the cover (4) as an integral feature in the technical configuration.
여기서, 상기 일체로 구성된 스톱퍼(10)와 플레이트(20)중 스톱퍼(10)부분에 홈(11)을 형성하여 러버부쉬의 충격시 발생되는 진동을 흡수하도록 구성됨을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.In this case, the groove 11 is formed in the stopper 10 and the plate 20 of the integrally formed stopper 10 and the plate 20 to be configured to absorb vibration generated when the rubber bush is impacted.
Description
본 고안은 자동차용 서스펜션의 스톱퍼 및 플레이트구조에 관한 것으로서 특히 러버 부쉬의 일측에 취부되는 스톱퍼 와 플레이트를 일체로 구성하여 조립성을 향상시키며 스톱퍼에 홈을 만들어 러버와 부쉬가 움직임에 따라 발생되는 이음을 방지함으로서 상품성을 향상시키는 자동차용 서스펜션의 스톱퍼 및 플레이트구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of the stopper and plate of the suspension for automobiles. In particular, the stopper and the plate mounted on one side of the rubber bush are integrally formed to improve the assemblability, and the groove is formed in the stopper to create a groove. The present invention relates to a stopper and a plate structure of a suspension for automobiles which improves the merchandise.
일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 자동차의 주행 중에 차축이 바퀴를 통하여 노면으로부터의 진동이나 충격을 끊임없이 받는다.In general, the suspension of the vehicle connects the axle and the body so that the axle is constantly subjected to vibrations or shocks from the road surface through the wheels while the vehicle is running.
이 때문에 프레임과 차축 사이에 완충 장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 프레임에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키고, 적재물을 보호하고, 무리한 충격으로 인한 차체 각부의 파손을 방지하고 있다.For this reason, a shock absorber is installed between the frame and the axle to prevent shock or vibration from being transmitted directly to the frame, thereby improving ride comfort, protecting loads, and preventing damage to the body parts due to excessive impact.
또 바퀴의 불규칙한 진동을 억제시켜 주행 안전을 향상시키고 있다.It also improves driving safety by suppressing irregular vibrations of the wheels.
이러한 완충 장치를 포함하여 프레임과 차축 사이를 연결하고 있는 기구를 현가장치(Suspension System)라 한다.The mechanism that connects the frame and the axle, including such a shock absorber, is called a suspension system.
상기 현가장치는 구동 바퀴의 구동력, 제동시의 제동력 등을 프레임에 전달하고, 또 선회시 원심력을 이겨 차체의 균형을 이루는 역할도 하는바, 다음과 같은 현가장치의 구비 조건을 같고 있다.The suspension device transmits the driving force of the driving wheel, the braking force at the time of braking to the frame, and also serves to balance the vehicle body by defeating the centrifugal force at the time of turning, and the following suspension conditions are the same.
첫째, 노면으로부터 충격을 완화하기 위해 상, 하 방향의 움직임은 적당한 유연성이 있어야 한다.First, in order to alleviate the impact from the road surface, the up and down movements must have adequate flexibility.
둘째, 구동력, 제동력, 원심력 등에 견디기 위해서는 전후, 좌우 방향으로 적당한 강성이 있어야 한다.Second, in order to withstand the driving force, braking force, centrifugal force, etc., there must be adequate rigidity in the front, rear, left and right directions.
그러나 이 두가지의 조건, 즉 유연성과 강성은 서로 상반되므로 적절한 조화가 필요하다.However, these two conditions, flexibility and stiffness, are in opposition to each other, so proper harmonization is necessary.
상기와 같은 목적을 갖는 현가장치중 리어 현가장치(rear Suspension)는 앞 현가장치와 같이 노면으로부터의 충격을 완화시키는 장치이며, 종류에는 차축 현가식과, 독립 현가식이 있다.Among the suspension devices having the above-mentioned purpose, rear suspension is a device that mitigates the impact from the road surface, like the front suspension, and includes axle suspension and independent suspension.
차축 현가식은 뒷바퀴 구동의 중, 대형 차량에 주로 사용되며, 리어 액슬 하우징과 리어 액슬 샤프트로 구성되어 있고, 하우징이 중량을 지지하는 전부등식의 판스프링이 구성되는 것이다.The axle suspension is mainly used for rear wheel drive medium and large vehicles, and is composed of a rear axle housing and a rear axle shaft, and is composed of an all-equal leaf spring in which the housing supports weight.
또한, 독립 현가식은 앞 현가장치와 같이 차축 현가식은 좌우 양 바퀴가 1개의 액슬에 의해 연결되어 있는 것에 반하여 독립 현가식은 좌우 양 바퀴를 독립하여 작용하며 프런트측과 다른 것은 일반적으로 스티어링(조향) 기구가 없고, 뒷바퀴 구동인 경우 동력 전달 기구가 있는 것이다.In addition, the independent suspension is like the front suspension, while the axle suspension is connected to both left and right wheels by one axle, while the independent suspension acts independently on both the left and right wheels, and the other side is generally a steering mechanism. If there is no rear wheel drive, there is a power transmission mechanism.
여기서 사용되는 스프링은 코일 스프링과 토션바 스프링이며 구조상 차체 바닥을 낮게 할 수 있어 차 실내가 넓기 때문에 주로 승용차에 많이 사용되며, 또 좌우 바퀴가 독립적으로 움직이기 때문에 상호 간섭을 일으키지 않아 승차감이 좋은 장점이 있다.The springs used here are coil springs and torsion bar springs, which can lower the bottom of the vehicle's structure. Therefore, they are mainly used in passenger cars because the interior of the car is wide, and the left and right wheels move independently. There is this.
상기와 같은 장점을 갖는 현가장치중 자동차용 서스펜션구조는 프레임에 압축로드 및 으로어암을 조립한 후 프레임을 차체에 고정하도록 구성한다.The suspension structure for automobiles of the suspension device having the above advantages is configured to assemble the compression rod and the lower arm to the frame and then fix the frame to the vehicle body.
즉 으로어암측에 연결된 타이어의 회전운동에 의하여 발생되는 진동을 압축로드의 일측에 취부되는 러버부쉬에서 흡수하도록 구성되어 있는 바, 도 1에서 도시되는 바와 같이 압축로드(1)의 일측의 외면에 부시(2)가 취부되고 상기 부쉬(2)의 외면에는 러버(3)가 취부되며 러버(3)의 외측에는 커버(4)가 취부된 것이며 양측에는 스톱퍼(5)와 플레이트(6)가 취부되어 있다.That is, it is configured to absorb the vibration generated by the rotational movement of the tire connected to the lower arm side in the rubber bush attached to one side of the compression rod, as shown in Figure 1 on the outer surface of one side of the compression rod 1 The bush 2 is mounted, the rubber 3 is mounted on the outer surface of the bush 2, the cover 4 is mounted on the outside of the rubber 3, and the stopper 5 and the plate 6 are mounted on both sides. It is.
상기와 같이 취부되는 종래의 차량용 서스펜션에 취부되는 러버부쉬는 자동차용 서스펜션의 압축로드(1)가 프레임(7)의 일측면에 볼트(8)로 조립하여 구성한 것으로서 자동차의 운행시 타이어의 회전운동에 의해서 발생되는 진동 때문에 부쉬(2)와 러버(3)가 반복운동을 함으로서 압축로드(1)에서 이탈되는 문제점이 발생됨은 물론 이음이 발생하여 품질을 저하시키는 원인을 제공한다.The rubber bush mounted on the conventional vehicle suspension mounted as described above is configured by the compression rod 1 of the vehicle suspension assembled by bolts 8 on one side of the frame 7, and the tire rotational movement during the driving of the vehicle. Due to the vibration generated by the bush (2) and the rubber (3) by the repetitive movement of the problem that is released from the compression rod (1), as well as the occurrence of the noise to provide a cause of deterioration.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 러버부쉬의 양측에 취부되는 스톱퍼와 플레이트를 일체로 구성하고 스톱퍼의 일측에 홈을 형성하여 러버부쉬가 움직일때 발생되는 소음이나 이음 현상을 흡수하도록 함으로서 상품성을 향상시키고 제품의 조립성을 향상시키는 자동차용 서스펜션의 스톱퍼 및 플레이트구조를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above problems, and integrated the stopper and the plate mounted on both sides of the rubber bush and forming a groove on one side of the stopper to absorb noise or noise generated when the rubber bush moves. It is to provide a stopper and plate structure of the suspension for automobiles to improve the commerciality and improve the assembly of the product.
도 1 은 일반적으로 사용되어 서스펜션에 취부되는 스톱퍼 및 플레이트구조를 나타낸 측면도1 is a side view showing a stopper and a plate structure that is commonly used to be mounted to the suspension
도 2 는 본 고안의 구성을 나타낸 측면도Figure 2 is a side view showing the configuration of the subject innovation
도 3의 (가), (나) 본 고안의 스톱퍼 및 플레이트만 인출해서 나타낸 평면도와 측면도3A and 3B are a plan view and a side view showing only the stopper and the plate of the present invention withdrawn;
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 스톱퍼11 : 홈10: stopper 11: home
20 : 플레이트20: plate
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention in detail based on the accompanying drawings.
먼저 본 고안은 도 2 및 도 3 에서 도시되는 바와 같이 압축로드(1)의 일측부 외면에 부쉬(2)가 취부되고 상기 부쉬(2)의 외면에는 러버(3)가 취부되며 러버(3)의 외측에는 커버(4)가 취부됨에 있어서, 상기 부시(2)와 러버(3)와 커버(4)를 보호하도록 양측에 구성된 스톱퍼(10)와 플레이트(20)을 일체로 구성함을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.2 and 3, the present invention has a bush 2 mounted on an outer surface of one side of the compression rod 1, and a rubber 3 mounted on an outer surface of the bush 2, and a rubber (3). When the cover 4 is mounted on the outside of the cover 2, the stopper 10 and the plate 20 configured at both sides to protect the bush 2, the rubber 3, and the cover 4 are integrally configured. Basic features of the award.
여기서, 상기 일체로 구성된 스톱퍼(10)와 플레이트(20)중 스톱퍼(10)부분에 홈(11)을 형성하여 러버부쉬의 충격시 발생되는 진동을 흡수하도록 구성됨을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.In this case, the groove 11 is formed in the stopper 10 and the plate 20 of the integrally formed stopper 10 and the plate 20 to be configured to absorb vibration generated when the rubber bush is impacted.
상기와 같이 구성되는 본 고안은 압축로드(1)의 일측부 외면에 부쉬(2)가 취부되고 상기 부쉬(2)의 외면에는 러버(3)가 취부되며 러버(3)의 외측에는 커버(4)가 취부됨에 있어서, 상기 부쉬(2)와 러버(3)와 커버(4)를 보호하도록 양측에 구성된 스톱퍼(10) 기능을 추가한 플레이트(20)을 일체로 구성함으로서 자동차의 운행 중 발생되는 진동을 흡수하도록 구성하며 러버(3)와 부쉬(2)의 움직임에 의해서 발생되는 이음현상은 스톱퍼(10) 부분에 형성된 홈(11)에 의해서 방지하도록 구성한 것이다.According to the present invention, the bush 2 is mounted on the outer surface of one side of the compression rod 1, the rubber 3 is mounted on the outer surface of the bush 2, and the cover 4 is disposed on the outer side of the rubber 3. ) Is mounted, the plate (20) is added to the bush (2) and the rubber (3) and the cover (4) to add a stopper (10) function on both sides to integrally formed during driving of the vehicle It is configured to absorb the vibration and to prevent the joint phenomenon caused by the movement of the rubber 3 and the bushing 2 by the groove 11 formed in the stopper 10 portion.
그러므로 스톱퍼(10)와 플레이트(20)를 일체형으로 구성함으로서 조립성을 향상시키고 제품의 내구성을 향사시키는 효과가 있다.Therefore, the stopper 10 and the plate 20 are integrally formed, thereby improving assembly performance and improving durability of the product.
이상과 같이 본 고안은 자동차의 진동을 흡수하기 위한 러버부쉬의 일측에 취부되는 스톱퍼와 플레이트를 일체로 구성하여 제품의 조립성을 향상시키고 내구성을 향상시켜 소비자들에게 신뢰감을 줄 수 있는 유용한 고안이다.As described above, the present invention is a useful design that can provide the customer with confidence by improving the assembly of the product and improving durability by integrally constructing the stopper and the plate mounted on one side of the rubber bush for absorbing the vibration of the vehicle. .
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960034880U KR19980021585U (en) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | Stopper and Plate Structure of Automotive Suspension |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960034880U KR19980021585U (en) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | Stopper and Plate Structure of Automotive Suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980021585U true KR19980021585U (en) | 1998-07-15 |
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Family Applications (1)
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| KR2019960034880U KR19980021585U (en) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | Stopper and Plate Structure of Automotive Suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980021585U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422482B1 (en) * | 2001-05-14 | 2004-03-12 | 기아자동차주식회사 | Structure for assembling trail-link of vehicles |
-
1996
- 1996-10-22 KR KR2019960034880U patent/KR19980021585U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100422482B1 (en) * | 2001-05-14 | 2004-03-12 | 기아자동차주식회사 | Structure for assembling trail-link of vehicles |
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