KR19980018808U

KR19980018808U - Steering column structure of car

Info

Publication number: KR19980018808U
Application number: KR2019960032220U
Authority: KR
Inventors: 민병철
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1998-07-06

Abstract

본 고안은 자동차의 조향 칼럼 구조에 관한 것으로서, 종래에는 자동차가 정면 충돌을 할 경우, 조향 칼럼 내부에 끼워져 있는 길다란 조향 샤프트의 길이가 줄어들게 하여 운전자를 보호하도록 되어 있으나, 상기 조향 샤프트의 길이가 줄어드는 것만으로는 운전자를 충분히 보호할 수가 없어 차량의 정면 충돌시 운전자를 조향 휠로부터 효과적으로 보호할 수가 없었다.The present invention relates to a steering column structure of a vehicle. In the related art, when a vehicle collides in front, the length of the long steering shaft inserted into the steering column is reduced to protect the driver, but the length of the steering shaft is reduced. It was not enough to protect the driver enough to effectively protect the driver from the steering wheel in front of the vehicle.

따라서 본 고안은 조향 칼럼을 구경이 상이한 상부몸체(110)와 하부몸체(120)로 분리 성형한 후, 서로 끼워져 일체화 된 조향 칼럼(100)으로 결합하되, 그 결합 수단으로 상부몸체(110)의 하단부 외주연에 장공형태의 홈부(111)를 형성하고, 홈부(111)의 내부에는 내측으로 돌출되는 돌부(112)를 형성하여, 하부몸체(120)의 단부(121)가 상기 상부몸체(110)에 삽입된 후, 상기 돌부(112)에 걸리면서 고정되게 하므로써, 자동차의 충돌 사고시, 조향 칼럼의 상부몸체(110)에 하부몸체(120)가 들어가면서 그 길이가 줄어들게 됨에 따라 조향 휠이 밀려 들어가면서 운전자를 조향 휠의 압박으로 부터 안전하게 보호할 수가 있는 것이다.Therefore, the present invention separates and forms the steering column into the upper body 110 and the lower body 120 having different diameters, and then is coupled to each other and integrated into the integrated steering column 100, but the coupling means of the upper body 110 A groove 111 having a long hole shape is formed at an outer circumference of the lower end, and a protrusion 112 protruding inward is formed in the groove 111, such that an end 121 of the lower body 120 is connected to the upper body 110. After being inserted in the), the locking body is fixed while being caught by the protrusion 112, so that in the event of an automobile crash, the steering wheel is pushed in as the lower body 120 enters the upper body 110 of the steering column and the length thereof is reduced. To protect the steering wheel from pressure.

Description

Steering column structure of car

일반적으로 조향 장치(steering system)는 자동차의 진행 방향을 운전자가 조향 휠(steering wheel)을 돌려 자유로이 바꾸는 장치로서 자동차의 주행 방향을 바꾸기 위한 조향 휠; 조향 휠의 회전을 조향 기어 박스에 전달하는 축인 조향 샤프트(steering shaft); 상기 조향 샤프트를 감사고 있는 조향 칼럼(steering colum); 조향 휠의 회전운동을 직각에 가까운 각도로 바꿈과 동시에 조향력을 증대시켜 피트먼 암에 전달하는 조향 기어(steering gear); 조향 기어로 부터 전달된 힘을 앞 바퀴에 전달하는 구조로서 아이들 암, 피트먼 암, 너클 암, 타이로드가 구비된 조향 링키지(steering linkage) 등으로 구성되어 있다.In general, a steering system includes a steering wheel for changing a driving direction of a vehicle by a driver freely changing a driving direction of a vehicle by turning a steering wheel; A steering shaft, which is an axis that transmits rotation of the steering wheel to the steering gear box; A steering column squeezing the steering shaft; A steering gear for changing the rotational movement of the steering wheel to an angle close to the right angle and simultaneously increasing the steering force to the Pitman arm; It is a structure that transmits the force transmitted from the steering gear to the front wheel, and consists of a steering linkage equipped with an idle arm, a pitman arm, a knuckle arm, a tie rod, and the like.

이와 같이 구성된 조향 장치에는 자동차의 앞 부분이 충돌하는 정면 충돌의 차체 파손 (제 1 차 충격) 사고시, 그 충격력으로 인해 조향 장치가 차량의 실내로 돌출되어 운전자에게 위험을 주는 것을 방지함과 동시에 관성에 의해 운전자가 조향 휠에 부딪쳤을 때 (제 2 차 충격) 그 충격을 완화하여 운전자의 부상을 경감시키는 충격 흡수 장치가 설치되어 있는데, 그 종류로는 베로즈식, 볼식, 실리콘 고무 봉임식, 및 메쉬식 등이 있다.The steering device configured as described above has inertia while preventing the steering device from protruding into the interior of the vehicle due to the impact force in case of a vehicle collision (primary shock) of a frontal collision in which the front part of the vehicle collides. When the driver hits the steering wheel by means of the (secondary shock), a shock absorber is installed to alleviate the driver's injury by reducing the impact. The bellows type, ball type, silicone rubber seal type, and Mesh type and the like.

현재 대부분의 차량에서는 충돌사고시 관성에 의한 운전자와 조향 휠과의 충돌을 경감하기 위해 컬랩서블(collapsible) 조향 축을 주로 사용하고 있으며, 이것은 자동차의 정면에서 규정이상의 충격이 가해지면 조향 칼럼을 잡아주고 있는 브라켓이 빠져나오든가 파괴되도록 구성되어 있다. 또한 조향 샤프트의 몸체가 이분되어 있어 차량이 정면 충돌되었을 때, 상기 조향 샤프트의 길이가 줄어들게 하여 운전자를 호보하는 방법이 선 제안된 바 있다.Currently, most vehicles use a collapsible steering shaft to reduce the inertia collision between the driver and the steering wheel, which holds the steering column when a shock is exceeded from the front of the vehicle. The bracket is configured to be pulled out or destroyed. In addition, since the body of the steering shaft is divided into two, when the vehicle is in front of the collision, the length of the steering shaft has been reduced has been proposed a method to call the driver.

즉, 종래의 조향 칼럼 구성을 도 1 을 통해서 살펴보면 조향 칼럼(10)은 브라켓(20)에 의해 캡슐(30)을 끼운 후, 상기 캡슐(30)을 차체의 칼럼 브라켓 (도면에는 미도시) 에 마운팅되어 있고, 상기 조향 칼럼(10)의 내부에는 조향 샤프트(40)를 내설하여 상단에 축설된 조향 휠(50)을 조향하면 그 회전력이 조향 샤프트(40)를 통해 하단의 조향 기어 (도면에는 미도시) 에 전달되는 구성으로 되어 있다.That is, the conventional steering column configuration will be described with reference to FIG. 1, in which the steering column 10 is inserted into the capsule 30 by the bracket 20, and then the capsule 30 is inserted into a column bracket (not shown in the figure) of the vehicle body. Mounted, the steering column 40 in the interior of the steering column 10 to steer the steering wheel 50 built up at the top of the steering force through the steering shaft 40, the lower steering gear ( (Not shown).

이는 차량의 정면 충돌시, 차체에 마운팅 된 캡슐(30)은 고정된 상태를 그대로 유지하면서, 상기 캡슐(30)로 부터 브라켓(20)이 빠지면 조향 칼럼(10)이 신속하게 밀려 들어가면서 그 만큼 조향 휠(50)이 밀려나도록 하여 조향 휠(50)에 운전자의 가슴이 부딪힐 때의 압력을 줄여주도록 한 것이다.This means that during the frontal collision of the vehicle, the capsule 30 mounted on the vehicle body remains fixed, and when the bracket 20 is removed from the capsule 30, the steering column 10 is quickly pushed in as much steering as it is. The wheel 50 is pushed out so as to reduce the pressure when the driver's chest hits the steering wheel 50.

그러나 상기와 같이 브라켓(20)이 이탈되면서 조향 칼럼(10)이 밀려 들어가더라도 조향 칼럼(10)은 그 길이가 그대로 유지하고 있으므로, 이러한 상태에서는 조향 휠(50)이 조향 칼럼(10)을 따라 밀려들어가는데 한계가 있어 차량의 정면 충돌시 운전자를 조향 휠(50)로 부터 효과적으로 보호할 수가 없었다.However, even if the steering column 10 is pushed in as the bracket 20 is detached as described above, the steering column 10 is kept intact, and in this state, the steering wheel 50 is along the steering column 10. There is a limit to push back, it was not possible to effectively protect the driver from the steering wheel 50 during the frontal collision of the vehicle.

이에 따라 현재는 가스를 이용한 에어백을 핸들에 설치하여 자동차가 정면 충돌을 하였을 때 상기 에어백이 가스의 압력에 의해 신속하게 펼쳐지면서 운전자의 가슴부위를 효과적으로 보호하도록 하고 있는데, 이러한 에어백은 그 가격이 고가이어서 대형차 등의 값 비싼 고급차량에만 기본으로 적용될 뿐이고, 중 소형 차량에는 옵션으로서 구입자에게 부담을 주고 있기 때문에 대부분의 중 소형 차량의 구입자들은 에어백을 설치하지 못하고 있는 실정이다.As a result, a gas-based airbag is installed on the steering wheel so that when the vehicle collides in front, the airbag is quickly deployed by the pressure of the gas and effectively protects the driver's chest. Such airbags are expensive. Subsequently, it is applied only to expensive luxury vehicles such as large cars, and it is a burden on the purchasers as an option for small and medium-sized cars, so most of the small and medium-sized cars buyers cannot install air bags.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 고가의 에어백을 설치하지 않고서도 차량의 정면 충돌시, 뒤로 밀리는 조향 칼럼이 이분되면서 그 길이가 줄어들도록 하여, 조향 휠의 압박으로 부터 운전자를 최대한 보호할 수 있도록 한 자동차의 조향 칼럼 구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention is to solve the above problems, without the installation of expensive airbags, in front of the vehicle, the steering column is pushed back to reduce the length of the two-stage, so that the driver from the pressure of the steering wheel It is to provide a steering column structure of a vehicle for maximum protection.

이와 같은 본 고안의 목적은 조향 칼럼의 몸체를 구경이 상이한 상, 하부 몸체로 형성하여 두 몸체를 소정의 깊이로 서로 끼운 후, 결합수단에 의해 일체화된 조향 칼럼으로 결합하되, 그 결합부가 소정 압력 이상의 충격을 받았을 때 탈리되면서 결합된 상기 두 몸체의 길이가 신속히 줄어들도록 한 것이며, 이와 같이 함으로써 차량의 정면 충돌시 조향 칼럼의 길이가 신속히 줄어들면서 조향 휠이 신속하게 밀려 운전자의 가슴에 가해지는 충격을 최소화할 수 있으므로 상기 목적을 효과적으로 달성할 수가 있는 것이다.The object of the present invention is to form the body of the steering column of the upper and lower bodies of different diameters, the two bodies to each other to a predetermined depth, and then combined into a steering column integrated by the coupling means, the coupling portion is a predetermined pressure When the above impact is detached, the length of the two bodies combined while being detached is shortened quickly. In this way, the steering column is rapidly reduced in the frontal collision of the vehicle and the steering wheel is quickly pushed to the driver's chest. Since it can be minimized is to achieve the above object effectively.

도 1 은 일반적인 조향 칼럼의 설치상태를 도시한 평면도.1 is a plan view showing an installation state of a general steering column.

도 2 는 본 고안에 따른 조향 칼럼을 예시한 요부 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the main portion illustrating a steering column according to the present invention.

도 3 은 본 고안의 체결 상태를 예시한 요부 단면도.Figure 3 is a sectional view of the main portion illustrating a fastening state of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

100 : 조향 칼럼 110 : 상부몸체100: steering column 110: upper body

111 : 홈부 112 : 돌부111: groove 112: protrusion

120 : 하부몸체 121 : 단부120: lower body 121: end

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which are attached to the technical configuration and the effect of the present invention.

즉, 도 2 는 본 고안에 따른 조향 칼럼을 예시한 요부 분리 사시도이고, 도 3 는 본 고안의 체결상태를 예시한 요부 단면도로써. 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 조향 칼럼을 구경이 상이한 상부몸체(110)와 하부몸체(120)로 분리 성형한 후, 서로 끼워져 일체화 된 조향 칼럼(100)으로 결합하되, 그 결합 수단으로 상부몸체(110)의 하단부 외주연에 장공형태의 홈부(111)를 형성하고, 홈부(111)의 내부에는 내측으로 돌출되는 돌부(112)를 형성하여, 하부몸체(120)의 단부(121)가 상기 상부몸체(110)에 삽입된 후, 상기 돌부(112)에 걸리면서 고정되게 한 것을 특징으로 하는 것이다.That is, Figure 2 is an exploded perspective view of the main portion illustrating a steering column according to the present invention, Figure 3 is a sectional view of the main portion illustrating a fastening state of the present invention. As exemplified in the present invention, the steering column is separately formed by the upper body 110 and the lower body 120 having different diameters, and then coupled to each other and integrated into the integrated steering column 100, but the upper body is a coupling means. A groove 111 having a long hole shape is formed at the outer circumferential edge of the lower end of 110, and a protrusion 112 protruding inward is formed inside the groove 111, such that the end 121 of the lower body 120 is located above. After being inserted into the upper body 110, it is characterized in that it is fixed while being caught by the protrusion (112).

이와 같이 형성된 본 고안은 하부몸체(120)의 단부(121)를 상부몸체(110)의 하단부에 끼우면 상기 단부(121)가 상부몸체(110)의 외주연에 형성된 홈부(111)에 의해 억지끼움 형식으로 삽입이되다가, 상기 홈부(111)에 내측으로 돌설된 돌부(112)에 걸리게 되면서 하부몸체(120)가 더 이상 상부몸체(110)의 내부로 들어가지 않고 결합된 상태를 그대로 유지하게 되는 것이다.When the end 121 of the lower body 120 is inserted into the lower end of the upper body 110, the present invention is formed by the groove 111 formed at the outer circumference of the upper body 110. While being inserted in the form, the lower body 120 is no longer entered into the upper body 110 while being caught by the protrusion 112 protruding inwardly to the groove 111 to maintain the combined state as it is. will be.

그 후, 상기와 같이 하부몸체(120)와 상부몸체(110)가 결합된 조향 칼럼(100)에 공지된 통상의 조향 샤프트를 내설하고 조향 샤프트의 상단에는 조향 휠을 연결하고 하단에는 조향 기어를 연결하여 사용하면 조향 휠을 좌, 우로 돌릴 때 그 회전력이 조향 기어에 원할히 전달되어 조향을 할 수 있는 것이다.Then, the conventional steering shaft known in the steering column 100 is coupled to the lower body 120 and the upper body 110 as described above, the steering wheel is connected to the top of the steering shaft and the steering gear at the bottom When used in conjunction with the steering wheel to the left and right, the rotational force is smoothly transmitted to the steering gear can be steered.

이러한 상태에서 차량의 충돌로 인해 전방에 강한 충격력이 발생하며 조향 칼럼(100)의 상부몸체(110)에 끼워진 하부몸체(120)의 단부(121)가 상부몸체(110)의 홈부(111)에 형성된 돌부(112)를 타고 넘으면서 하부몸체(120)가 상부몸체(110)의 내부로 신속히 진입되어 조향 칼럼(100)의 길이가 줄어들게 되므로, 정면 충돌시 운전자가 조향 휠에 부딪힐 때의 충격력을 최대한 약하게 해주므로 운전자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 것이다.In this state, a strong impact force occurs in the front due to the collision of the vehicle, and the end 121 of the lower body 120 fitted into the upper body 110 of the steering column 100 is connected to the groove 111 of the upper body 110. Since the lower body 120 quickly enters the inside of the upper body 110 while reducing the length of the formed protrusion 112, the steering column 100 is reduced in length, and thus the impact force when the driver hits the steering wheel during a frontal collision. It will be as weak as possible to protect the driver more safely.

따라서 본 고안은 차량의 정면 충돌시 조향 칼럼을 고정하고 있는 브라켓이 차체의 칼럼 브라켓에서 빠지면서 조향 칼럼이 밀려 들어갈 때, 상기와 같이 조향 칼럼의 길이가 함께 줄어들어 조향 휠이 보다 신속하면서도 원할이 밀려 들어가게 한 것으로서, 이에 따라 차량의 정면 충돌로 인해 운전자가 조향 휠에 부딪힐 때의 충격을 상당히 줄일 수가 있는 유용한 고안이다.Therefore, the present invention, when the steering column is pushed in as the bracket which fixes the steering column during the frontal collision of the vehicle is pulled out of the column bracket of the vehicle body, the steering column length is reduced as described above, so that the steering wheel is pushed more quickly and smoothly. As a result, it is a useful design that can significantly reduce the impact when the driver hits the steering wheel due to the frontal collision of the vehicle.

본 고안은 자동차 조향 샤프트를 감싸고 있는 조향 칼럼에 관한 것으로, 더욱 상세히는 자동차의 정면 충돌시 상기 조향 칼럼의 길이가 신속히 줄어들게 하여 운전자의 가슴이 조향 휠에 부딪힐 때의 충격을 최소화 시킬 수 있도록 한 자동차의 조향 샤프트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column surrounding an automobile steering shaft, and more particularly, to reduce the length of the steering column rapidly during a frontal collision of a vehicle so as to minimize the impact when the driver's chest hits the steering wheel. A steering shaft structure of a motor vehicle.

Claims

After separating and molding the steering column of the vehicle into the upper body 110 and the lower body 120 having different diameters, the coupling column is fitted to each other and combined into an integrated steering column 100, but the lower end of the upper body 110 is coupled by the coupling means. A groove 111 having a long hole shape is formed at a circumference thereof, and a protrusion 112 is formed inside the groove 111 to protrude inward, so that an end 121 of the lower body 120 is connected to the upper body 110. After being inserted, the steering column structure of the vehicle, characterized in that it is fixed while being caught by the protrusion (112).