KR19980018220U - 자동차용 타이어 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 타이어의 공기압을 장소와 시간에 구애됨이 없이 수시로 체크할 수 있으며 동시에 타이어공기압력을 최적으로 유지할 수 있는 자동차용 타이어에 관한 것으로서, 일측에 타이어내의 공기압력상태를 나타내는 압력표시부가 구비됨을 특징으로 하는 것이다.
Description
본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어의 공기압을 장소와 시간에 구애됨이 없이 수시로 체크할 수 있으며 동시에 타이어공기압력을 최적으로 유지할 수 있는 자동차용 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 전방과 후방의 일측과 타측에 타이어가 구비되어 있다. 타이어는 노면과 충분한 접촉을 하면서 자동차의 하중을 지지하고, 구동력 및 제동력을 노면에 전달하고, 노면으로부터의 충격을 흡수하며, 자동차의 방향을 전환하거나 유지하는 기능을 수행한다. 타이어의 구성을 간략하게 설명하면, 내부에 끼워져 공기 압력을 유지하는 튜브가 구비되고, 이 튜브의 외측에는 공기 압력에 견디어 일정한 체적을 유지하며 하중이나 충격에 따라 변형하여 완충작용을 하는 카아카스가 구비되어 진다. 휘일의 림에 접촉되어 타이어내의 공기압에 대항하여 카아카스의 끝을 지지하며 타이어를 휘일의 림에 고정하는 비이드가 구비되어 있다. 이 비이드의 내부에는 와이어가 원둘레 방향으로 삽입되어 진다. 노면과 직접 접촉하여 내부의 카아카스를 보호하는 트래드가 구비되고, 이 트래드와 카아카스의 사이에는 외부의 충격을 흡수하고 트래드에 생긴 상처가 카아카스에 미치는 것을 방지하는 브레이커가 구비되어 진다.
자동차용 타이어는 타이어내의 공기압력에 따라 타이어의 성능이 크게 좌우된다. 예를 들면 타이어내의 공기압력이 높을 경우 트레드의 가운데 부분만이 노면과 접촉하고, 타이어내의 공기압력이 낮을 경우에는 트레드부의 측면 부분만이 노면과 접촉되는 관계로 타이어가 노면과 충분한 접촉을 이루지 못하여 타이어의 성능을 충분히 발휘할 수 없었다. 타이어의 공기압을 적정치로 유지하기 위하여 운전자가 필요시마다 차량을 정비업소로 운전해 가서 정비업소에 비치된 공기압측정장치로 현재의 공기압을 측정한 다음, 공기압이 과도할 경우에는 타이어내부의 공기를 방출시키고 공기압이 부족하다고 판단될 때에는 에어콤프레샤 등을 이용해서 타이어의 내부로 공기를 보충해 주는 것이 일반적인 관행이었다. 그러나, 차량을 일부러 정비업소까지 끌고가서 공기압을 측정하는 것은 매우 번거롭고 시간적으로 또는 경제적으로 손실이 클 뿐만 아니라, 운전자로 하여금 공기압의 측정을 게을리 하게 하는 원인이 되므로, 이에 대한 개선책이 요망되고 있는 실정이다.
이에, 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 타이어의 공기압을 장소와 시간에 구애됨이 없이 수시로 체크할 수 있으며 동시에 타이어공기압력을 최적으로 유지할 수 있는 자동차용 타이어를 제공함에 있다.
도 1은 본 고안에 따른 타이어가 자동차에 장착된 상태를 보인 사시도
도 2는 본 고안에 따른 자동차용 타이어의 구성을 보인 요부 확대단면도
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣
10 : 타이어 12 : 압력표시부
14 : 수용홈 16 : 스프링
18 : 작동편 20 : 투명창
22 : 표시부
이러한, 본 고안의 목적은 일측에 타이어내의 공기압력상태를 나타내는 압력표시부가 구비됨을 특징으로 하는 자동차용 타이어에 의하여 달성될 수 있다.
또한, 본 고안은 압력표시부는 튜브와 연통되고 외측에 투명창이 고정된 수용홈이 형성되고, 이 수용홈에 타이어의 기준치 공기압력과 같은 탄성계수를 갖는 스프링에 의하여 일측으로 탄성지지된 작동편이 구비되며, 투명창의 하단에 튜브내의 공기압력에 의하여 작동편이 이동되는 거리를 측정하기 위한 표시부를 포함한다.
이하, 본 고안에 따른 자동차용 타이어의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안에 따른 타이어가 자동차에 장착된 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 자동차용 타이어의 구성을 보인 요부 확대단면도이다. 도 1 및 도 2를 설명하면, 타이어(10)의 일측에 타이어(10)내의 공기압력상태를 나타내는 압력표시부(12)가 형성된다. 이 압력표시부(12)는 튜브(미도시)와 연통된 수용홈(14)이 형성되고, 이 수용홈(14)에는 스프링(16)에 의하여 일측으로 탄성지지된 작동편(18)이 구비된다. 수용홈(14)의 외측에는 투명창(20)이 구비된다. 투명창(20)의 하단에는 튜브(미도시)내의 공기압력에 의하여 작동편(18)이 이동되는 거리를 측정하기 위한 표시부(22)가 형성된다.
상기와 같이 구성된 압력표시부가 작동되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.
타이어(10)내의 공기압력이 일정기준치 이하일 경우 수용홈(14)에 구비된 작동편(18)이 스프링(16)의 탄성력에 의하여 일측으로 이동된다. 즉, 스프링(16)의 탄성계수가 타이어(10)의 기준치 공기압력과 같기 때문에 타이어(10)의 공기압력이 기준치 이하로 저하되면 스프링(16)에 의하여 작동편(18)이 일측으로 이동된다. 또한, 타이어(10)내의 공기압력이 일정기준치 이상일 경우 수용홈(14)에 구비된 작동편(18)이 타이어(10)내의 공기압력에 의하여 타측으로 이동된다. 즉, 스프링(16)의 탄성계수보다 타이어(10)의 공기압력이 크기 때문에 작동편(18)이 수용홈(14)의 타측으로 이동된다. 타이어(10)의 공기압력이 기준치이면 스프링(16)의 탄성계수와 타이어(10)의 공기압력의 힘이 같기 때문에 작동편(18)은 수용홈(14)의 중간부분에 위치한다.
타이어(10)의 일측에 타이어(10)내의 공기압력상태를 나타내는 압력표시부(12)가 구비되어 있음으로 간편하고 신속하게 타이어(10)내의 공기압력을 측정할 수 있는 것이다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 타이어는 타이어의 일측에 타이어내의 공기압력상태를 나타내는 압력표시부를 구비하여 타이어의 공기압을 장소와 시간에 구애됨이 없이 수시로 체크하여 타이어공기압력을 최적으로 유지하는데 큰 도움을 줄 수 있는 것이다.
Claims (2)
- 일측에 타이어(10)내의 공기압력상태를 나타내는 압력표시부(12)가 구비됨을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
- 제 1항에 있어서, 상기 압력표시부(12)는튜브와 연통되고 외측에 투명창(20)이 고정된 수용홈(14)이 형성되고, 이 수용홈(14)에 타이어(10)의 기준치 공기압력과 같은 탄성계수를 갖는 스프링(16)에 의하여 일측으로 탄성지지된 작동편(18)이 구비되며, 투명창(20)의 하단에 튜브내의 공기압력에 의하여 작동편(18)이 이동되는 거리를 측정하기 위한 표시부(22)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960031621U KR19980018220U (ko) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 자동차용 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960031621U KR19980018220U (ko) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 자동차용 타이어 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980018220U true KR19980018220U (ko) | 1998-07-06 |
Family
ID=53977611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960031621U KR19980018220U (ko) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 자동차용 타이어 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980018220U (ko) |
-
1996
- 1996-09-25 KR KR2019960031621U patent/KR19980018220U/ko not_active Application Discontinuation
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