KR19980016728A - 변속기의 싱크로나이저 링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기의 싱크로나이저 링에 관한 것으로서, 키이가 삽입되는 키이 삽입홈이 싱크로나이저 링의 측면에 싱크로나이저 링의 중심에서 외측으로 관통되게 형성함으로써, 싱크로나이저 링과 키이의 반복적 충격을 방지하여 싱크로나이저 링이 불필요하게 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

변속기의 싱크로나이저 링

제1도는 일반적인 수동 변속기의 구조도,

제2도는 제1도의 동기 장치를 도시한 상세도,

제3도는 제1도 및 제2도의 싱크로나이저 링을 도시한 사시도,

제4도는 키이 삽입홈에서 키이가 작동되는 작동상태도,

제5도는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링의 사시도,

제6도는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링의 사용 상태도이다.

＊도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊

1: 싱크로나이저 링2: 키이 삽입홈

54: 슬리브58: 키이

59: 키이 스프링60: 클러치 기어

본 발명은 자동차 수동 변속기의 동기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 링에 대한 것이다.

자동차의 수동 변속기 중 싱크로 메시(Synchro-mesh)식 변소기는 구동축 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어 치합이 가능하도록 한 것으로서, 그 구조는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같다.

즉, 엔진으로부터의 동력이 제공되는 주축(50)과, 상기 주축(50)상에 항상 공전하고 있는 스피드 기어 어셈블리(51)와, 주축(50)에 스플라인으로 결합되어 있는 허브(52)와, 상기 스피드 기어 어셈블리(51)와 허브(52)사이에 원추 클러치 부분이 형성된 싱크로나이저 링(Synchronizer ring)(53)과, 상기 허브(52)에 스플라인 결합되어 변속레버의 작동력을 전달받아 기어의 물림 상태를 변환하도록 하는 슬리브(54)와, 상기 스피드 기어 어셈블리의 스피드 기어(55)와 치합되는 부축기어(56)가 형성되어 있는 부축(57)으로 구성되어 있다.

물론, 상기 싱크로나이저 링(53)의 원추 클러치 작동을 위해서 허브(52)에는 키이(58) 및 키이 스프링(59)이 설치되어 있으며, 상기 스피드 기어 어셈블리(51)는 스피드 기어(55)에 슬리브(54)와 직접 연결되는 클러치 기어(60)가 연결되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 동기 장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.

운전자의 변속레버 조작력이 쉬프트 포크를 통해 슬리브(54)에 제공되면, 슬리브(54)는 허브(52)에서 슬라이딩하면서 키이(58)를 이동시키며, 상기 이동되는 키이(58)는 싱크로나이저 링(53)에 압력을 제공하여 싱크로나이저 링(53)은 스피드 기어 어셈블리의 클러치 기어(60)와 원추 클러치로 결합되면서 허브(52)와 스피드 기어 어셈블리(51)의 회전 속도차를 상쇄시키며 동기한다.

상기와 같이 동기되면 슬리브(54)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(60)에 완전히 치합되어 허브(52)와 클러치 기어(60)를 기계적으로 연결하므로 동력이 전달되는 것이다.

여기서, 상기 싱크로나이저 링(53)은 키이(58)가 삽입되도록 제3도에 도시된 바와 같이 싱크로나이저 링(53)의 측면에 키이 삽입홈(70)을 형성하는데, 상기 키이 삽입홈(70)은 싱크로나이저 링(53)의 중심을 향하여는 일정한 살 두께를 가진 단부(71)를 그대로 유지하고 싱크로나이저 링(53)의 외측으로는 완전히 절개되도록 하는 형태로 보통 한 싱크로나이저 링의 원주에 3개의 키이 삽입홈(70)이 분배 형성되어 있다.

여기서, 상기한 바와 같이 구성된 키이 삽입홈(70)에 키이(58)가 삽입되어 슬리브(54)의 이동에 따라 키이(58)가 작동하는 동작을 살펴보면, 슬리브(54)가 싱크로나이저 링(53)을 클러치 기어(60)쪽으로 키이(58)를 통해 밀다가 슬리브(54)가 키이(58)를 넘어 클러치 기어(60)와 완전 치합될 때, 키이(58)는 제4도의 (a)도에 도시된 바와 같이 기울어짐과 아울러 키이 스프링(59)의 탄성력을 이용해 슬리브(54)가 쉽게 넘어갈 수 있도록 한다.

이때, 상기와 같이 슬리브(54)가 키이(58)를 넘어가는 동작에서 상기 키이(58)는 싱크로나이저 링(53)의 키이 삽입홈(70)에 마련된 단부(71)를 치게되고, 계속되는 사용에 따라 상기와 같이 단부(71)와 키이(58)의 접촉이 계속적으로 일어나 상기 단부(71)가 싱크로나이저 링으로부터 깨져나가게 되는 현상이 발생하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 키이의 반복적인 동작에도 싱크로나이저 링에 반복적인 하중에 의해 파손되는 부분이 생기지 않도록 한 싱크로나이저 링을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 싱크로나이저 링은 키이가 삽입되는 키이 삽입홈이 싱크로나이저 링의 측면에 싱크로나이저 링의 중심에서 외측으로 관통되게 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

제5도는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링(1)이 도시된 것으로서, 키이(58)가 삽입되는 키이 삽입홈(2)이 싱크로나이저 링(1)의 측면에 싱크로나이저 링(1)의 중심에서 외측으로 관통되게 형성되어 있다.

즉, 종래에는 싱크로나이저 링에 키이 삽입홈을 형성함에 있어서 싱크로나이저 링의 중심쪽에 일정한 두께의 단부(71)를 그대로 유지시킨 상태로 하였으나, 본 발명에서는 상기 단부(71)를 제거한 형상으로 싱크로나이저 링(1)을 형성한 것이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

운전자의 변속레버 조작으로 슬리브(54)가 쉬프트 포크에 의해 스피드 기어 어셈브리(51)쪽으로 이동되면, 먼저 키이(58)는 슬리브(54)에 의해 싱크로나이저 링(1)을 클러치 기어(60)에 밀착시켜 원추 클러치가 작동되게 한다.

상기와 같은 원추 클러치의 작동으로 슬리브(54)와 싱크로나이저 링(1) 및 스피드 기어 어셈블리(51)는 동일한 회전 속도로 동기되어 슬리브(54)의 슬라이딩이 계속되면서 슬리브(54)가 허브(52)와 클러치 기어(60)를 연결하는 상태까지 진행된다.

상기와 같이 슬리브(54)와 클러치 기어(60)가 치합되는 과정에서, 상기 키이(58)와 싱크로나이저 링(1)의 키이 삽입홈(2)의 동작은 제6도에 도시된 바와 같이 이루어진다.

즉, 슬리브(54)가 넘어가면서 키이(58)는 키이 스프링(59)을 압축함과 동시에 기울어져서 슬리브(54)의 이동이 용이하게 하는 바, 이때, 키이(58)는 싱크로나이저 링(1)과 부딪히는 부위가 없이 단지 키이 스프링(59)만의 지지에 의해서 슬리브(54)를 통과시키게 된다.

따라서, 키이(58)와 싱크로나이저 링(1)의 반복적인 충격력은 발생하지 않게 되어 반복적인 변속동작에 의해 싱크로나이저 링(1)의 일부가 파손되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 키이가 삽입되는 키이 삽입홈이 싱크로나이저 링의 측면에 싱크로나이저 링의 중심에서 외측으로 관통되게 형성함으로써, 싱크로나이저 링과 키이의 반복적 충격을 방지하여 싱크로나이저 링이 불필요하게 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 키이가 삽입되는 키이 삽입홈이 싱크로나이저 링의 측면에 싱크로나이저 링의 중심에서 외측으로 관통되게 형성된 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.