KR19980016664A - 자동차의 자동 변속 제어장치 - Google Patents
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Abstract
동작에 필요한 전원을 공급하는 전원신호 입력부(10)와, 변속레버의 현재위치에 정보신호가 입력되도록 하는 변속단 입력부(20)와, 사용자가 진단모드를 선택하기 위한 진단신호 입력부(30)와, 드로틀 밸브의 개도각에 대한 정보신호가 입력되도록 하는 드로틀 개도신호 입력부(40)와, 차속에 관한 정보가 입력되도록 하는 차속신호 입력부(50)와, 엔진 회전수에 관한 정보신호가 입력되도록 하는 엔진회전신호 입력부(60)와, 클럭펄스를 제공하는 발진부(70)와, 상기한 변속단 입력부와, 드로틀 개도신호 입력부와, 차속신호 입력부와, 엔진 회전신호 입력부로부터 입력되는 신호를 이용하여 변속단을 설정함으로써 변속이 이루어지도록 함과 동시에, 공회전 제어를 하지 않고, 차속 처리능력을 5Km/h 이하로 낮춤으로써 차속정지 판정에 대한 신뢰도를 높이고, 각 변속제어에 대한 변속 제어시간을 조절하고, 외부기기간의 통신을 하는 마이크로 컨트롤러(80)와, 데이터 및 프로그램이 저장되어 있는 메모리부(90)와, 마이크로 컨트롤러로부터 입력되는 제어신호에 따라 변속 제어용 솔레노이드가 구동되도록 하는 출력부(100)와, 외부기기와 변속에 관한 데이터 및 정보신호가 통신될 수 있도록 하는 통신부(110)로 이루어지며, 엔진의 공회전 제어를 엔진 제어장치(ECU)에서 하도록 함으로써 공회전 제어용 솔레노이드 밸브의 장착을 필요로 하지 않으며, 차속 처리능력을 5Km/h 이하로 낮춤으로써 차속정지 판정에 대한 신뢰도를 높이고, 각 변속제어에 대한 변속 제어시간을 조절할 수가 있고, 자동 변속 제어장치와 외부기기간의 통신을 가능하도록 하는 효과를 가진 자동차의 자동 변속 제어장치를 제공한다.
Description
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 자동 변속 제어장치의 구성 회로도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 전원신호 입력부20 : 변속단 입력부
30 : 진단신호 입력부40 : 드로틀 개도신호 입력부
50 : 차속신호 입력부60 : 엔진회전신호 입력부
70 : 발진부80 : 마이크로 컨트롤러
90 : 메모리부100 : 출력부
110 : 통신부
이 발명은 자동차의 자동 변속 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면 엔진의 공회전 제어를 엔진 제어장치(ECU)에서 하도록 함으로써 공회전 제어용 솔레노이드 밸브의 장착을 필요로 하지 않으며, 차속 처리능력을 5Km/h 이하로 낮춤으로써 차속정지 판정에 대한 신뢰도를 높이고, 각 변속제어에 대한 변속 제어시간을 조절할 수가 있고, 자동 변속 제어장치와 외부기기간의 통신을 가능하도록 하는 자동차의 자동 변속 제어장치에 관한 것이다.
자동차를 운전하는 사람에 따라, 특히 초보 운전자에게는 클러치 페달, 가속 페달, 변속레버 등의 연결조작이 어렵고, 이를 숙달하게 되기 까지는 많은 시간이 걸린다.
또한, 운전에 매우 능숙한 사람이라도 장거리를 주행하게 되거나, 교통량이 많고 복잡한 시가지를 주행하게 되는 경우에 이들의 조작이 빈번해지게 됨으로써 쉽게 피로해진다.
이러한 클러치와 기어변속의 조작을 사람대신 기계가 하도록 자동화를 실현한 것이 자동 변속기(auto transmission)이다. 상기한 자동 변속기는 운전자가 가속페달과 브레이크 페달만으로 운전할 수 있도록 함으로써 숙련자가 아니더라도 쉽게 운전할 수 있는 이지 드라이브(easy drive)를 실현한 것이다.
자동 변속기를 장착한 자동 변속 차량에서는 드로틀 밸브의 개도각과 차속에 의해 정해져 있는 변속패턴에 따라 변속이 일어나게 된다.
예를들면, 가속페달을 일정하게 밟고 있는 상태에서 차속이 감소되면, 하이기어에서 로우기어로의 변속(다운 시프트)이 일어나게 된다.
상기한 바와 같은 자동 변속 동작은 자동 변속 제어장치(Transmission Control Unit, TCU)에 의해서 제어되는데, 종래의 자동 변속 제어장치는 엔진의 공회전시에 솔레노이드 밸브를 제어하여 엔진의 공회전 속도를 조절하여야 하기 때문에 공회전 제어용 솔레노이드 밸브를 필요로 함으로써 원가상승 요인이 있고, 차속의 처리능력이 5Km/h 이상이기 때문에 그 이하에서는 차속정치 판정을 하며, 각각의 변속제어시에 변속제어시간을 조절할 수가 없으며, 자동 변속 제어장치와 외부기기와의 통신을 불가능한 단점이 있다.
이 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진의 공회전 제어를 엔진 제어장치(ECU)에서 하도록 함으로써 공회전 제어용 솔레노이드 밸브의 장착을 필요로 하지 않으며, 차속 처리능력을 5Km/h 이하로 낮춤으로써 차속정지 판정에 대한 신뢰도를 높이고, 각 변속제어에 대한 변속 제어시간을 조절할 수가 있고, 자동 변속 제어장치와 외부기기간의 통신을 가능하도록 하는 자동차의 자동 변속 제어장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 동작에 필요한 전원을 공급하는 전원신호 입력부와, 변속레버의 현재위치에 정보신호가 입력되도록 하는 변속단 입력부와, 사용자가 진단모드를 선택하기 위한 진단신호 입력부와, 드로틀 밸브의 개도각에 대한 정보신호가 입력되도록 하는 드로틀 개도신호 입력부와, 차속에 관한 정보신호가 입력되도록 하는 차속신호 입력부와, 엔진 회전수에 대한 정소신호가 입력되도록 하는 엔진회전신호 입력부와, 클러펄스를 제공하는 발진부와, 상기한 변속단 입력부와, 드로틀 개도신호 입력부와, 차속신호 입력부와, 엔진 회전신호 입력부로부터 입력되는 신호를 이용하여 변속단을 설정함으로써 변속이 이루어지도록 함과 동시에, 공회전 제어를 하지 않고, 차속 처리능력을 5Km/h 이하로 낮춤으로써 차속정치 판정에 대한 신로도를 높이고, 각 변속제어에 대한 변속 제어신간을 조절하고, 외부기기간의 통신을 하는 마이크로 컨트롤러(micro controller)와, 데이터 및 프로그램이 저장되어 있는 메모리부와, 상기한 마이크로 컨트롤러로부터 입력되는 제어신호에 따라 변속 제어용 솔레노이드가 구동되도록 하는 출력부와, 외부기기와 변속에 관한 데이터 및 정보신호가 통신될 수 있도록 하는 통신부로 이루어진다.
이하, 이 설명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하기로 한다.
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 자동 변속 제어장치의 구성 회로도이다.
제1도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 자동 변속 제어장치의 구성은, 전원신호 입력부(10)와, 변속단 입력부(20)와, 진단신호 입력부(30)와, 드로틀 개도신호 입력부(40)와, 차속신호 입력부(50)와, 엔진회전신호 입력부(60)와, 발진부(70)와, 마이크로 컨트롤러(80)와, 메모리부(90)와, 출력부(100)와, 통신부(110)로 이루어진다.
상기한 마이크로 컨트롤러(80)는 내부에 애널로그/디지틀 컨버터(analog to digital converter)가 내장되어 있는 것을 사용한다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 실시에에 따른 자동차의 자동 변속 제어장치의 작용은 다음과 같다.
전원이 인가되면, 메모리부(90)의 롬(92)에 프로그램화되어 저장되어 있던 제어 프로그램이 마이크로 컨트롤러(80)에 의해 실행됨으로써 이 발명의 실시예에 따른 자동차의 자동 변속 제어장치의 동작이 시작된다.
동작이 시작되면, 마이크로 컨트롤러(80)는 메모리 변수를 초기화시킨 뒤에, 변속단 입력부(20)와, 진단신호 입력부(30)와, 드로틀 개도신호 입력부(40)와, 차속신호 입력부(50)와, 엔진회전신호 입력부(60)로부터 입력되는 신호를 읽어들인다. 이 경우에, 발진부(70)는 마이크로 컨트롤러(80)의 동작에 필요한 클럭 펄스를 공급한다.
상기한 변속단 입력부(20)는 주차(P), 후진(N), 주행(D) 저속(2), 1속고정(L)등과 같이 운전자에 의해서 변속레버가 선택된 위치에 관한 정보신호를 전기적인 마이크로 컨트롤러(80)에 입력될 수 있도록 한다.
상기한 진단신호 입력부(30)는 사용자가 진단모드의 동작을 요구하는 경우에 이를 전기적인 신호(DIAG)로서 마이크로 컨트롤러(80)에 입력될 수 있도록 한다.
상기한 드로틀 개도신호 입력부(40)는, 드로틀 보디의 드로틀축과 함께 회전하는 가변 저항기로 이루어진 드로틀 포지션 센서(Throttle Position Sensor, TPS)로부터 입력되는 드로틀 개도신호(TPS)가 마이크로 컨트롤러(80)에 전달될 수 있도록 한다.
상기한 차속신호 입력부(50)는 차량의 현재 차속을 검출한 뒤에 전기적인 신호로 변환되어 입력되는 신호(SP+, SPC, SP-)가 마이크로 컨트롤러(80)에 전달될 수 있도록 한다.
상기한 엔진회전신호 입력부(60)는, 점화코일 고전압을 발생시키는 1차 전기단속신호로서 엔진 회전수가 전긱적인 신호(E/G RPM)로 변환되면, 이를 마이크로 컨트롤러(80)에 전달될 수 있도록 한다.
마이크로 컨트롤러(80)는 상기한 변속단 입력부(20)와, 진단신호 입력부(30)와, 드로틀 개도신호 입력부(40)와, 차속신호 입력부(50)와 엔진회전신호 입력부(60) 등으로부터 입력되는 신호를 이용하여 메모리부(90)의 롬(92)에 저장되어 있는 시프트 패턴으로부터 목표 변속단을 설정한다.
다음에, 마이크로 컨트롤러(80)는 허용범위에 포함되지 않은 변속단을 선별하여 변속이 금지되도록 하고, 2차 목표 변속단을 재설정하여 변속이 이루어지도록 한다.
상기와 같이 허용범위내의 번속동작이 이루어지고 있는 동안에도 급가속 또는 급감속이나 페일이 이루어지게 됨으로써 자동차의 주행상태가 변하게 되면 변속이 금지되도록 한다.
마이크로 컨트롤러(80)는 최종 목표 변속단에 따라, 출력부(100)의 컷백 솔레노이드 밸브, 아이들업 솔레노이드 밸브 등과 같은 변속제어용 솔레노이드 밸브(SOL.1～SOL.4)를 제어함으로써 변속이 이루어지도록 한다.
다음에, 마이크로 컨트롤러(80)는 자체진단 결과에 따라 출력부(100)의 진단램프(L100)가 동작되도록 함으로써 진단코드가 디스플레이되도록 한다.
마이크로 컨트롤러(80)는 상기한 바와 같은 변속에 관한 데이터 및 정보신호를 외부기기로 전달하거나 전달받고자 하는 경우에 통신부(110)를 이용하여 데이터의 송수신이 이루어지도록 한다.
이상에서와 같이 이 발명의 실시예에서, 엔진의 공회전 제어를 엔진 제어장치(ECU)에서 하도록 함으로써 공회전 솔레노이드 밸브의 장착을 필요로 하지 않으며, 차속 처리능력을 5Km/h 이하로 낮춤으로서 차속정지 판정에 대한 신뢰도를 높이고, 각 변속제어에 대한 변속 제어신간을 조절할 수가 있고, 자동 변속 제어장치와 외부기기간의 통신을 가능하도록 하는 효과를 가진 자동차의 자동 변속 제어장치를 제공할 수가 있다. 이 발명의 이러한 효과는 자동 변속 제어장치 분야에서 이 발명의 요지를 벗어나지 않은 범위내에서 당업자에 의해 변형되어 이용될 수가 있다.
Claims (2)
- 동작에 필요한 전원을 공급하는 전원신호 입력부와,변속레버의 현재위치의 정보신호가 입력되도록 하는 변속단 입력부와,사용자가 진단모드를 선택하기 위한 진단신호 입력부와,드로틀 밸브의 개도각에 대한 정보신호가 입력되도록 하는 드로틀 개도신호 입력부와,차속에 관한 정보신호에 입력되도록 하는 차속신호 입력부와,엔진 회전수에 관한 정보신호가 입력되도록 하는 엔진회전신호 입력부와,클럭펄스를 제공하는 발진부와,상기한 변속단 입력부와, 드로틀 개도신호 입력부와, 차속신호 입력부와, 엔진 회전신호 입력부로부터 입력되는 신호를 이용하여 변속단을 설정함으로써 변속이 이루어지도록 함과 동시에, 공회전 제어를 하지 않고, 차속 처리능력이 5Km/h 이하로 낮춤으로써 차속정지 판정에 대한 신뢰도를 높이고, 각 변속제어에 대한 변속 제어시간을 조절하고, 외부기기간의 통신을 하는 마이크로 컨트롤러(micro controller)와,데이터 및 프로그램이 저장되어 있는 메모리부와,상기한 마이크로 컨트롤러로부터 입력되는 제어신호에 따라 변속 제어용 솔레노이드가 구동되도록 하는 출력부와,외부기기와 변속에 관한 데이터 및 정보신호가 통신될 수 있도록 하는 통신부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 자동 변속 제어장치.
- 제1항에 있어서,상기한 마이크로 컨트롤러는 내부에 애널로그/디지틀 컨버터가 내장되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 자동 변속 제어장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960036336A KR100309012B1 (ko) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 자동차의자동변속제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960036336A KR100309012B1 (ko) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 자동차의자동변속제어장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980016664A true KR19980016664A (ko) | 1998-06-05 |
| KR100309012B1 KR100309012B1 (ko) | 2002-02-19 |
Family
ID=37530729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960036336A KR100309012B1 (ko) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 자동차의자동변속제어장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100309012B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100334618B1 (ko) * | 1999-11-23 | 2002-05-03 | 김일환 | 자동 변속 기능을 가지는 차량의 변속 데이터 처리 시스템및 그 방법 |
-
1996
- 1996-08-29 KR KR1019960036336A patent/KR100309012B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100334618B1 (ko) * | 1999-11-23 | 2002-05-03 | 김일환 | 자동 변속 기능을 가지는 차량의 변속 데이터 처리 시스템및 그 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100309012B1 (ko) | 2002-02-19 |
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