KR19980012386U - Vehicle emission control device - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 배출가스 억제장치에 관한 것으로, 연료 탱크 내에서 발생되는 증발 가스(탄화수소)를 제거하는 캐니스터를 연료 탱크의 내부에 설치하여 증발 가스와 최대한 근접시킴으로서 증발 가스이 발생 즉시 상기 캐니스터에서 곧 바로 흡수하여 성능을 향상시키고, 대기오염을 방지할 수 있는 자동차의 배출가스 억제장치이다.The present invention relates to an exhaust gas suppression apparatus of an automobile, and installs a canister inside the fuel tank to remove the evaporated gas (hydrocarbon) generated in the fuel tank so as to be as close as possible to the evaporated gas. It is a vehicle's exhaust gas suppression device that can immediately absorb and improve performance and prevent air pollution.
Description
본 고안은 자동차의 배출가스 억제장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료탱크 내에서 발생되는 증발가스가 배기 파이프를 통해 배출되지 않도록 함으로서 대기 오염을 방지하고, 자동차의 성능을 향상시키도록 된 자동차의 배출가스 억제장치에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust gas suppression apparatus of a vehicle, and more particularly, to prevent air pollution and improve the performance of the vehicle by preventing the evaporative gas generated in the fuel tank from being discharged through the exhaust pipe. It relates to an exhaust gas suppression apparatus.
일반적으로 자동차의 배출가스로 인한 대기 오염을 방지하는 것이 환경 위생상 중요한 문제로 되었으며, 그 대책이 시급히 요청되고 있는 실정이다. 이와같이 자동차에서 배출되는 가스는 주로 배기 파이프에서 낭는 배기 가스기관의 크랭크케이스에서 나는 볼로바이 가스 및 연료 탱크나 기화기 등에서 증발하는 연료 증발가스가 있다. 이와같이 자동차의 배출되는 가스이 배출비율을 보면, 배기 가스가 전체의 60%이고, 블로바이 가스가 25%이며, 기화기 및 연료 탱크에서 발생되는 증발가스가 15%를 차지하고 있다.In general, preventing the air pollution due to the emissions of automobiles has become an important issue for environmental hygiene, and the measures are urgently required. As such, the gas discharged from the vehicle is mainly a boloby gas from the crankcase of the exhaust gas pipe from the exhaust pipe and fuel evaporation gas evaporating from the fuel tank or the carburetor. As described above, the emission rate of automobiles is 60% of the exhaust gas, 25% of blow-by gas, and 15% of the boil-off gas generated from the carburetor and fuel tank.
상기 배기가스는 연료가 실린더 안에서 연소한 다음 배기 파이프를 통해 외부로 배출되는 가스를 말하며, 배기가스의 성분은 대부분이 해가 없는 수증기(H2O), 질소(N2), 탄산가스(CO2) 등이나, 유해(有害) 물질로서 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC), 질소 산화물(NOx) 외에 약간의 납산화물과 탄소 입자 등이 함유되어 있다.The exhaust gas refers to a gas in which fuel is burned in a cylinder and then discharged to the outside through an exhaust pipe, and the components of the exhaust gas are mostly harmless water vapor (H 2 O), nitrogen (N 2), carbon dioxide (CO 2), or the like. In addition to carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), and nitrogen oxides (NOx), some lead oxides and carbon particles are contained as hazardous substances.
여기서, 공해 방지를 위한 감소 대상 물질은 주로 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC) 및 질소 산화물(NOx)이다.Here, the substances to be reduced for pollution prevention are mainly carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NOx).
상기 블로바이 가스는 피스톤과 실린더 틈새를 지나 크랭크케이스 안으로 빠져 나가는 가스이며, 크랭크케이스 이미션(Crankcase Emission)이라고도 한다. 이러한 블로바이 가스의 성분은 70~95%가 미 연소된 연료(HC)이고, 나머지는 연소 가스와 부분 산화물 혼합 가스이다. 이 블로바이 가스가 크랭크케이스 안에 체류하면 기곤 내부가 부식하고, 기관오일이 나빠지므로 지금까지는 크랭크케이스의 환기를 충분히 하여 대기 속으로 방출하였으나, 유해 물질인 탄화수소(HC)의 배출비율이 크기 때문에 이것을 재 연소시켜 방출하는 장치를 부착하도록 되어 있다.The blow-by gas is a gas exiting the crankcase through the piston and cylinder clearance, and is also referred to as crankcase emission. The components of the blow-by gas are 70-95% of unburned fuel HC, and the remainder is a combustion gas and a partial oxide mixed gas. If the blow-by gas stays inside the crankcase, the inside of the machine will corrode and the engine oil will deteriorate. So far, the crankcase is well ventilated and released into the atmosphere. It is intended to attach a device for recombustion and release.
상기 연료 탱크나 기화기 등에서 증발하는 연료 증발가스는 기화기나 연료탱크안의 연료가 증발하여 배기 속으로 방출되는 가스를 말하며, 그 주성분은 사용 연료의 탄화수소(HC)와 성분이 같으며, 자동차에서 방출되는 전탄화수소량의 약 15%를 차지하고 있다. 이러한, 탄화수소(HC)가 인체에 미치는 영향은 호흡기 계통에 자극을 줄 정도이나 심하면 점막이나 눈을 자극하게 된다.The fuel boil-off gas evaporated from the fuel tank or the carburetor is a gas which is discharged into the exhaust by evaporating the fuel in the carburetor or the fuel tank, and its main component is the same as the hydrocarbon (HC) of the fuel used, and is emitted from the vehicle. It accounts for about 15% of total hydrocarbons. The effect of the hydrocarbon (HC) on the human body is irritating to the respiratory system, but if severe, it will irritate the mucous membrane or eyes.
이와같은 유해 가스가 발생되는 원인은 연료의 혼합비, 기관의 온도 및 기관의 부하 등에 의해 발생되나, 상기 탄화수소 가스(HC Gas)는 이러한 원인 이외에도 차량의 정차시(시동 오프)나 연료 탱크에 연료를 주입할 때에도 발생되는 것으로, 이러한 원인에 의해 발생되는 탄화수소 가스를 제거하기 위해서 종래에는 도 1에 도시된 바와같이 연료 탱크의 외부에 캐니스터(Canister)를 설치하였다.The generation of such harmful gases is caused by the fuel mixing ratio, the engine temperature and the engine load, but the hydrocarbon gas (HC gas) can be used to stop the fuel when the vehicle is stopped (start-up) or the fuel tank. It also occurs when injecting, and in order to remove the hydrocarbon gas generated by this cause, as shown in FIG. 1, a canister is installed outside the fuel tank.
이러한 캐니스터에 의한 탄화수소 가스의 제거는 연료 탱크(1) 내에서 발생된 증기 가스는 증기 분리기(7)에서 분리된 다음, 규정 압력 이상이 되면 캐니스터(2)의 위부분에 있는 퍼어지 제어 밸브(3') ; Purge Control Value)를 열고 캐니스터(2) 안으로 들어간다. 기관이 정지한 때에는 퍼어지 제어 밸브(3')가 닫혀 있기 때문에 증기는 기화기로 가지 못하고 캐니스터(2)에 저장되었다가 기관이 회전하면 기관의 흡입 부하에 의하여 퍼어지 제어 밸브(3')가 열려 신선한 공기가 캐니스터(2) 하부에서 흡입되면 기화기로 들어가는 것이다.The removal of the hydrocarbon gas by this canister is achieved by separating the vapor gas generated in the fuel tank 1 from the vapor separator 7 and then purging the control valve at the upper part of the canister 2 when the pressure is higher than the prescribed pressure. 3 '); Open the Purge Control Value and enter the canister (2). Since the purge control valve 3 'is closed when the engine is stopped, steam does not go to the carburetor but is stored in the canister 2, and when the engine rotates, the purge control valve 3' When open fresh air is sucked from the bottom of the canister (2), it enters the carburetor.
그러나, 이와같은 종래의 구조는 증기 분리기 및 캐니스터가 연료탱크의 외부에 설치되어 있음으로서 그 구조가 복잡하고, 연료 탱크 내에서 발생되는 증발 가스(탄화수소)와 상기 캐니스터의 거리가 멀기 때문에 연료 탱크 내에서 발생되는 증발 가스를 캐니스터에서 완전히 흡수하지 못하여 자동차의 성능을 저하시킴은 물, 대기오염을 일으키는 주된 요인이 되었던 것이다.However, such a conventional structure has a complicated structure because the steam separator and the canister are installed outside the fuel tank, and the distance between the evaporated gas (hydrocarbon) generated in the fuel tank and the canister is far from the fuel tank. The inability to completely absorb the evaporated gas from the canisters and degrade the performance of the car was the main cause of water and air pollution.
본 고안의 목적은 이와같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 연료 탱크 내에서 발생되는 증발 가스(탄화수소)를 제거하는 캐니스터를 증발 가스와 최대한 근접되도록 연료 탱크 내에 설치하여 증발 가스의 발생 즉시 상기 캐니스터에서 곧 바로 흡수하도록 함으로서, 자동차의 성능을 향상시키고, 대기오염을 방지할 수 있도록 자동차의 배출가스 억제장치를 제공함에 있다.An object of the present invention is to solve such a problem, a canister for removing the evaporated gas (hydrocarbon) generated in the fuel tank is installed in the fuel tank to be as close as possible to the evaporated gas, the canister immediately upon generation of the evaporated gas By immediately absorbing from the, to improve the performance of the vehicle, and to provide a vehicle emissions control device to prevent air pollution.
도 1은 종래의 배출가스 억제장치를 나타낸 도면1 is a view showing a conventional exhaust gas suppression apparatus
도 2는 본 고안에 자동차의 배출가스 억제장치를 나타낸 도면2 is a view showing the exhaust gas suppression apparatus of a vehicle in the present invention
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 연료 탱크1a : 연료 펌프1: fuel tank 1a: fuel pump
2 : 캐니스터21 : 보호판2: canister 21: shield
3 : 퍼어지 밸브4 : 액튜에이터3: Purge Valve 4: Actuator
이하, 본 고안을 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배출가스 억제장치를 나타낸 도면으로서, 연료탱크(1)에 담겨진 연료를 기관으로 공급하는 연료 펌프(1a)가 설치되고, 상기 연료 탱크(1)의 내부 상측에는 연료의 출렁임에도 젖지 않도록 보호판(21)을 설치하여 이 보호판(21)에 캐니스터(2)를 설치하여 연료 탱크(1) 내에서 발생되는 증발 가스(탄화수소)를 흡수하도록 하고, 상기 캐니스터(2)는 퍼어지 밸브(3)에 의해 작동되는 엑튜에이터(4)에 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 배출가스 억제장치이다. 도면 중 미설명 부호 5는 인테이크 매너호울드(Intake Manifold)이고, 6은 분사장치를 도시한다.2 is a view showing the exhaust gas suppression apparatus of the vehicle according to the present invention, a fuel pump (1a) for supplying the fuel contained in the fuel tank (1) is provided, the upper side of the inside of the fuel tank (1) The protection plate 21 is installed to prevent the fuel from getting wet, and the canister 2 is installed in the protection plate 21 so as to absorb the evaporated gas (hydrocarbon) generated in the fuel tank 1, and the canister 2 Is an exhaust gas suppression apparatus for a vehicle, which is characterized by being connected to an actuator 4 operated by a purge valve 3. In the drawings, reference numeral 5 denotes an intake manifold, and 6 denotes an injection device.
이와같이 구성된 본 고안은 차량의 정치시(시동 오프)나 연료 주입시에 연료 탱크(1) 내에서 발생되는 증발 가스(탄화수소)를 캐니스터(2)에서 흡수하고, 퍼어지 제어 밸브(3')의 작동에 따라 엑튜에이터(4)를 작동시켜 자동차의 운행시 인테이크 매너호울드(5; Intake Manifold)의 흡입 공기와 함께 증발 가스가 다시 연소 되도록 하는 것이다.According to the present invention configured as described above, the canister 2 absorbs the evaporated gas (hydrocarbon) generated in the fuel tank 1 when the vehicle is stationary (start-off) or when fuel is injected, and the purge control valve 3 ' By operating the actuator (4) in accordance with the operation so that the evaporation gas is burned again with the intake air of the intake manifold (5) when driving the car.
상기와 같이 캐니스터(2)를 연료 탱크(1)의 내부에 차량의 진동에 의해 연료가 출렁이는 것에 의해서 젖지 않도록 설치함으로서 연료 탱크(1) 내에서 발생되는 증발 가스가 곧 바로 상기 캐니스터(2)로 흡수됨으로서 효율을 높이고, 대기오염을 방지할 수 있는 것이다.As described above, the canister 2 is installed inside the fuel tank 1 so that fuel does not get wet due to the vehicle's vibration, and thus the evaporated gas generated in the fuel tank 1 is immediately the canister 2. Absorption can increase efficiency and prevent air pollution.
이상의 설명에서와 같이 본 고안의 자동차의 배출가스 억제장치에 의하면, 연료 탱크 내에서 발생되는 증발 가스(탄화수소)를 제거하는 캐니스터를 연료 탱크의 내부에 설치하여 증발 가스와 최대한 근접시킴으로서 증발 가스의 발생 즉시 상기 캐니스터에서 곧 바로 흡수하여 성능을 향상시키고, 대기오염을 방지할 수 있는 것이다.According to the exhaust gas suppression apparatus of the automobile of the present invention as described above, by generating a canister for removing the evaporated gas (hydrocarbon) generated in the fuel tank inside the fuel tank to generate as close as possible to the evaporated gas to generate the evaporated gas It can be immediately absorbed from the canister to improve performance and prevent air pollution.
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