KR102695143B1 - 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재 및 그 시공방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 MMA 수지 20~30 중량%; 골재 30~50 중량%; 탄산칼슘 20~40 중량%;를 포함하는 기초혼합물 100 중량부에 대하여, 염화마그네슘 헥사하이드레이트가 포함된 결빙방지제 1~3 중량부를 혼합한 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재를 제시함으로써, 모래, 염화칼슘 등을 살포하지 않으면서도, 결빙의 효율적인 방지에 의해 미끄럼방지 기능을 유지하여 교통사고를 방지할 수 있도록 한다.
Description
본 발명은 건설 분야에 관한 것으로서, 상세하게는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재 및 그 시공방법에 관한 것이다.
미끄럼방지 포장이란 노면의 미끄럼 저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단 선형이 불량한 곳 등에서 포장면의 미끄럼 저항력을 높여 주어 자동차의 제동 거리를 짧게 하기 위한 목적으로 설치되는 포장 시설물을 말한다.
동절기에 미끄럼방지 포장에 눈이 쌓이면, 미끄럼방지 성능을 상실하게 되므로, 모래, 염화칼슘 등을 뿌림으로써 미끄럼방지 성능을 회복하도록 한다.
그러나, 갑자기 폭설이 내리는 경우에는 신속한 융설 작업이 어렵다는 점, 염화칼슘의 살포 후 지속적으로 눈이 내리면 염화칼슘의 농도가 낮아져 결국에는 다시 결빙된다는 점 등의 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 모래, 염화칼슘 등을 살포하지 않으면서도, 결빙의 효율적인 방지에 의해 미끄럼방지 기능을 유지하여 교통사고를 방지할 수 있도록 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재 및 그 시공방법을 제시하는 것을 그 목적으로 한다.
상기 과제의 해결을 위하여, 본 발명은 MMA 수지 20~30 중량%; 골재 30~50 중량%; 탄산칼슘 20~40 중량%;를 포함하는 기초혼합물 100 중량부에 대하여, 염화마그네슘 헥사하이드레이트가 포함된 결빙방지제 1~3 중량부를 혼합한 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재를 제시한다.
상기 MMA 수지는, MMA 모노머(methyl-methacrylate) 25~35 중량%; PMMA(poly methyl-methacrylate) 25~35 중량%; BA(buthyl acrylate) 10~20 중량%; 2HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate) 15~25 중량%;를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 MMA 수지는, [2-Hydroxy-4-(octyloxy)Phenyl] PhenylMethanone 0.1~1 중량%;를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 MMA 수지는, P-WAX(Paraffin Wax) 1~3 중량%;를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 MMA 수지는, 1-도데칸티올(Dodecyl Mercaptan) 1~5 중량%;를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 MMA 수지는, DMPT (N,N-Dimethyl-p-toluidine) 0.1~1 중량%;를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 BA(buthyl acrylate)와 2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate)의 배합의 중량비는, 43~45 : 55~57인 것이 바람직하다.
실리카 0.1~1 중량%;를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 결빙방지제는, 포타시움아세테이트, 메타규산나트륨 펜타하이드레이트, 폴리에틸렌글리콜, 에틸렌글리콜, 프로필렌글리콜 중 하나 또는 2 이상의 혼합물과, 상기 염화마그네슘 헥사하이드레이트의 혼합에 의해 구성된 것이 바람직하다.
상기 결빙방지제는, 상기 염화마그네슘 헥사하이드레이트, 포타시움아세테이트, 메타규산나트륨 펜타하이드레이트, 폴리에틸렌글리콜의 혼합에 의해 구성된 것이 바람직하다.
상기 결빙방지제는, 상기 염화마그네슘 헥사하이드레이트 35 ~ 90 중량%; 상기 포타시움아세테이트 5 ~ 50 중량%; 상기 메타규산나트륨 펜타하이드레이트 1~ 10 중량%; 상기 폴리에틸렌글리콜 1 ~ 5 중량%;가 혼합된 것이 바람직하다.
상기 결빙방지제는, 입자의 크기가 140 mesh 이하가 되도록 분쇄 가공된 것이 바람직하다.
본 발명은 상기 미끄럼방지 포장재의 시공방법으로서, 아스팔트 콘크리트 포장 또는 시멘트 콘크리트 포장의 표면을 전처리하는 포장면 전처리단계; 상기 미끄럼방지 포장재와 경화개시제를 혼합하는 경화개시제 혼합단계; 상기 미끄럼방지 포장재와 경화개시제의 혼합물을 3~4mm 두께로 도포하는 도포단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 포장재의 시공방법을 제시한다.
아스팔트 콘크리트 포장에 대하여 상기 미끄럼방지 포장재를 시공하는 경우, 상기 포장면 전처리단계는, 포장의 표면의 먼지, 모래, 유분, 돌출부위, 손상부위를 제거하는 단계를 포함하는 것이 바람직하다.
시멘트 콘크리트 포장에 대하여 상기 미끄럼방지 포장재를 시공하는 경우, 상기 포장면 전처리단계는, 포장의 표면을 건조시키는 건조단계; 건조된 포장의 표면에 MMA 프라이머를 도포하는 프라이머 도포단계;를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 경화개시제로서, BPO(Benzoyl peroxide) 1~3 중량%를 혼합하는 것이 바람직하다.
본 발명은 모래, 염화칼슘 등을 살포하지 않으면서도, 결빙의 효율적인 방지에 의해 미끄럼방지 기능을 유지하여 교통사고를 방지할 수 있도록 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재 및 그 시공방법을 제시한다.
도 1 이하는 본 발명의 실시예를 도시한 것으로서,
도 1은 미끄럼방지 포장재의 효과가 발현되는 메커니즘을 설명하기 위한 구성도.
도 2 내지 7은 미끄럼방지 포장재의 시험시공 과정을 촬영한 사진.
도 1은 미끄럼방지 포장재의 효과가 발현되는 메커니즘을 설명하기 위한 구성도.
도 2 내지 7은 미끄럼방지 포장재의 시험시공 과정을 촬영한 사진.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.
도 1 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 미끄럼방지 포장재는, MMA 수지 20~30 중량%; 골재 30~50 중량%; 탄산칼슘 20~40 중량%; 실리카 0.1~1 중량%;를 포함하는 기초혼합물 100 중량부에 대하여, 염화마그네슘 헥사하이드레이트가 포함된 결빙방지제 1~3 중량부를 혼합한 것이다.
기초혼합물의 탄산칼슘, 실리카는 충전재로서, 증점 성능, 작업성을 향상시킨다.
기초혼합물에서 MMA 수지는, MMA 모노머(methyl-methacrylate) 25~35 중량%; PMMA(poly methyl-methacrylate) 25~35 중량%; BA(buthyl acrylate) 10~20 중량%; 2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate) 15~25 중량%; [2-Hydroxy-4-(octyloxy)Phenyl] PhenylMethanone 0.1~1 중량%; P-WAX(Paraffin Wax) 1~3 중량%; 1-도데칸티올(Dodecyl Mercaptan) 1~5 중량%; DMPT (N,N-Dimethyl-p-toluidine) 0.1~1 중량%;를 포함하여 구성된다.
MMA 모노머(methyl-methacrylate), PMMA(poly methyl-methacrylate)는 메인 구성물이고, BA(buthyl acrylate)는 연질 성능, 신율을 향상시키는 관능성 단량체이며, 2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate)는 강도 향상을 위한 관능성 단량체이다.
후술하는 결빙방지제는 강도가 약한 물질이므로, 결빙방지제가 혼압된 포장재는 저강도가 문제될 수 있다.
포장재의 저강도는 포장체의 내마모성, 압축강도, 접착강도의 저하를 야기하고, 포장재의 하자에 직접적인 요인으로 작용할 수 있다.
따라서, 결빙방지제의 혼입에 불구하고, 포장재의 강도를 증진시키기 위하여, 강도 증진에 영향을 주는 단량체인 2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate)를 혼입한다.
그런데, 2-HEMA의 과다 사용은 포장재의 신율(신장률) 저하의 문제가 있으므로, 신율을 향상시키는 관능성 단량체인 BA(buthyl acrylate)를 함께 혼입한다.
후술하는 실험 결과, BA(buthyl acrylate)와 2HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate)의 최적 배합의 중량비는, 43~45 : 55~57인 것으로 나타났다.
[2-Hydroxy-4-(octyloxy)Phenyl] PhenylMethanone은 자외선 방지제, 광안정제의 역할을 하고, P-WAX(Paraffin Wax)는 수지 코팅제이며, 1-도데칸티올(Dodecyl Mercaptan)은 분자량을 조절하고, 침투성을 향상시킨다.
DMPT (N,N-Dimethyl-p-toluidine)는 경화촉진제이다.
위 MMA 수지의 제조방법은 다음과 같다.
먼저 MMA 모노머를 70~80℃까지 가열하고, PMMA, BA, 2-HEMA, [2-Hydroxy-4-(octyloxy)Phenyl] PhenylMethanone, P-WAX, 1-도데칸티올을 Dropping에 의해 혼합하여 12시간 동안 유지한다.
이후, 혼합물을 50~60℃로 냉각하고, DMPT를 혼합한다.
결빙방지제로는, 염화마그네슘 헥사하이드레이트(Magnesium Chloride Hexahydrate), 포타시움아세테이트, 메타규산나트륨 펜타하이드레이트, 폴리에틸렌글리콜, 에틸렌글리콜, 프로필렌글리콜 등을 사용할 수 있다.
이는 수분과 반응하여 빙점을 강하시키는 역할(결빙방지성능), 조해성(潮解性)에 의해 대기 중의 습기를 빨아들여 녹으면서 발열하여 주위의 눈을 녹이는 역할(융빙성능)을 한다.
후술하는 실험 결과, 염화마그네슘 헥사하이드레이트 35 ~ 90 중량%; 포타시움아세테이트 5 ~ 50 중량%; 메타규산나트륨 펜타하이드레이트 1~ 10 중량%; 폴리에틸렌글리콜 1 ~ 5 중량%;가 혼합된 결빙방지제가 가장 우수한 효과가 있는 것으로 나타났다.
이러한 결빙방지제는, 입자의 크기가 140 mesh(106㎛) 이하가 되도록 분쇄 가공된 것을 사용한다.
염화마그네슘헥사하이드레이트, 포타시움아세테이트는 조해성이 강한 물질로서 융빙(융설) 효과가 뛰어나고, 과다 사용의 경우(염화마그네슘헥사하이드레이트 90％ 이상, 포타시움아세테이트는 50% 이상) 표면의 수분발생(물방울) 현상이 심해진다.
메타규산나트륨 펜타하이드레이트는 빙점강하에 효과적이며, 부식 위험으로부터 보호(부식억제제)하는 역할을 하고, 과다 사용의 경우(10% 이상) 포장재의 경화 불량 문제가 발생할 수 있다.
폴리에틸렌글리콜은 수소결합을 방해하는 물질로서 빙점 강하에 효과적이고, 과다 사용의 경우(5% 이상) 경화된 포장체 표면이 수분과 반응한 후 건조되면 하얀 분말이 발생한다는 문제가 있다.
본 발명에 의한 포장재를 기존 도로포장(아스팔트 콘크리트 포장, 시멘트 콘크리트 포장) 위에 포설하면 미끄럼방지층이 형성되는데, 결빙방지제 분말이 위 미끄럼방지층 내부에 고루 분포하게 된다.(도 1)
차량의 주행에 의해 미끄럼방지층의 표면이 마모되면서, 결빙방지제 분말이 표면에 노출되고, 노출된 결빙방지제는 위 물성에 의해 결빙을 방지하게 된다.
즉, 수분과 반응하여 빙점을 강하시키므로, 미끄럼방지층의 표면에 쌓인 눈이 어는 것을 방지한다(결빙방지성능).
또한, 조해성(潮解性)에 의해 대기 중의 습기를 빨아들여 녹으면서 발열하므로, 미끄럼방지층의 표면에 쌓인 눈을 녹이게 된다(융빙성능).
따라서 모래, 염화칼슘 등을 살포하지 않으면서도, 결빙의 효율적인 방지에 의해 미끄럼방지 기능을 유지하여 교통사고를 방지할 수 있도록 한다.
이하, 본 발명에 의한 미끄럼방지 포장재의 물성을 입증하기 위한 실험결과에 관하여 설명한다.
| 항 목 | 비교예 1(품질 기준) | 실시예 1 | |
| 건조시간(고화) min | 120 이하 | 35 | |
| 내 충격성 | 추의 충격으로 갈라짐 및 벗겨짐 현상이 없어야 한다. | 이상없음 | |
| 접착강도 MPa |
콘크리트 | 1.5 이상 | 1.9 |
| 아스팔트 | 1.0 이상 | 1.2 | |
| 압축강도(재령 1일) MPa | 20 이상 | 29 | |
| 내마모시험 (50만회) |
마모율 % | 1 이하 | 0.1 |
| 미끄럼저항성 BPN | 55 이상 | 77 | |
표 1은 본 발명이 미끄럼방지 포장재로서 기본적인 성능(기계적 성능)을 만족하는지 여부를 실험한 결과이다.
본 발명의 실시예 1은, MMA 수지 28.05 중량%; 골재 42.9 중량%; 탄산칼슘 28.8 중량%; 실리카 0.25 중량%;를 혼합하여 기초혼합물을 제조하고, 그 기초혼합물 100 중량부에 대하여 결빙방지제 2 중량부를 혼합한 것이다.
여기서 MMA 수지는, MMA 모노머(methyl-methacrylate) 31 중량%; PMMA(poly methyl-methacrylate) 28 중량%; BA(buthyl acrylate) 15 중량%; 2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate) 19 중량%; [2-Hydroxy-4-(octyloxy)Phenyl] PhenylMethanone 1 중량%; P-WAX(Paraffin Wax) 2 중량%; 1-도데칸티올(Dodecyl Mercaptan) 3.5 중량%; DMPT (N,N-Dimethyl-p-toluidine) 0.5 중량%;를 혼합한 것이다.
결빙방지제는, 염화마그네슘 헥사하이드레이트 80 중량%; 포타시움아세테이트 13 중량%; 메타규산나트륨 펜타하이드레이트 5 중량%; 폴리에틸렌글리콜 2% 중량%;를 혼합한 것이다.
비교예 1은 한국도로교통안전기술협회의 SPS-F-KTS-1102-1890 규격(품질 기준)이다.
표 1에 나타난 바와 같이, 미끄럼방지 포장재로서 기본적인 성능을 충분히 만족하는 것으로 나타났다.
표 2는 본 발명에 사용되는 결빙방지제의 성능을 실험한 결과이다.
본 발명의 실시예 2의 배합은 기본적으로 실시예 1과 동일하고, 결빙방지제의 종류와, 기초혼합물 100 중량부에 대한 결빙방지제의 혼입률을 변화시킨 것이다.
구체적으로, 실시예 2-1은 결빙방지제로서 액상의 에틸렌글리콜을 사용한 경우이고, 실시예 2-2는 결빙방지제로서 폴리에틸렌글리콜을 사용한 경우이고, 실시예 2-3은 결빙방지제로서 폴리에틸렌글리콜 분말을 사용한 경우이고, 실시예 2-4는 결빙방지제로서 포타시움아세테이트 분말을 사용한 경우이고, 실시예 2-5는 결빙방지제로서 액상의 프로필렌글리콜을 사용한 경우이다.
실시예 2-6은 결빙방지제로서 염화나트륨 분말을 사용한 경우이고, 실시예 2-7은 결빙방지제로서 액상의 프로필렌글리콜을 사용한 경우이다.
실시예 2-8은 실시예 1의 결빙방지제(염화마그네슘 헥사하이드레이트 80 중량%; 포타시움아세테이트 13 중량%; 메타규산나트륨 펜타하이드레이트 5 중량%; 폴리에틸렌글리콜 2% 중량%;를 혼합한 것)를 사용한 경우이다.
상술한 본 발명의 실시예들은 양생된 미끄럼방지 포장재의 표면을 사포로 갈아서 결빙방지제를 노출시킨 시험편이다.
비교예 2는 일반적인 미끄럼방지 포장의 시험편(PLAIN)이다.
결빙방지성능을 확인하기 위하여, 위 시험편들의 표면에 증류수 100㎖를 도포하고, -10℃의 항온 항습 환경에서 어는 시간을 측정하였다.
융빙성능을 확인하기 위하여, 위 결빙방지성능의 시험 후, 4℃의 항온 항습 환경에서, 결빙되었던 증류수 100㎖가 녹는 시간을 측정하였다.
실험 결과, 실시예 2-6, 2-7은 경화 불량으로 인하여 시험이 불가능하였고, 실시예 2-1 내지 2-5는 비교적 우수한 결빙방지성능 및 융빙성능을 갖는 것으로 나타났으며, 실시예 2-8은 가장 우수한 결빙방지성능 및 융빙성능을 갖는 것으로 나타났다.
표 3은 본 발명에 사용되는 결빙방지제의 적정 혼입률을 확인하기 위한 실험에 사용된 배합비이다.
본 발명의 실시예 3의 배합은 기본적으로 실시예 1과 동일하고, 결빙방지제의 종류와, 기초혼합물 100 중량부에 대한 결빙방지제의 혼입률을 변화시킨 것이다.
상술한 본 발명의 실시예들은 양생된 미끄럼방지 포장재의 표면을 사포로 갈아서 결빙방지제를 노출시킨 시험편이다.
비교예 3은 본 발명의 실시예 1에서 결빙방지제를 제외한 미끄럼방지 포장의 시험편(PLAIN)이다.
표 4는 본 발명에 사용되는 결빙방지제의 적정 혼입률을 확인하기 위한 결빙방지성능 및 압축강도의 실험 결과로서, 결빙방지성능의 실험방법은 상술한 방법과 동일하다.
실시예 3-4(결빙방지제 2% 혼입) 내지 실시예 3-10(결빙방지제 5% 혼입)에서 우수한 결빙방지효과가 나타났지만, 실시예 3-6(결빙방지제 3% 혼입) 이후 결빙방지제의 혼입률이 높아질수록 압축강도가 급격히 낮아지는 것으로 나타났다.
따라서, 실시예 3-4(결빙방지제 2% 혼입) 내지 실시예 3-6(결빙방지제 3% 혼입)의 범위에서, 결빙방지성능 및 압축강도가 모두 우수함을 확인할 수 있다.
표 5는 본 발명에 사용되는 결빙방지제의 적정 혼입률을 확인하기 위한 융빙성능 및 압축강도의 실험 결과로서, 융빙성능의 실험방법은 상술한 방법과 동일하다.
실시예 3-2(결빙방지제 1% 혼입) 내지 실시예 3-10(결빙방지제 5% 혼입)에서 우수한 융빙효과가 나타났지만, 실시예 3-6(결빙방지제 3% 혼입) 이후 결빙방지제의 혼입률이 높아질수록 압축강도가 급격히 낮아지는 것으로 나타났다.
따라서, 3-2(결빙방지제 1% 혼입) 내지 실시예 3-6(결빙방지제 3% 혼입)의 범위에서, 융빙성능 및 압축강도가 모두 우수함을 확인할 수 있다.
표 6은 본 발명에 사용되는 MMA 수지에서, BA(buthyl acrylate)와 2HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate)의 적절한 배합의 중량비를 확인하기 위한 강도, 신율(신장율)의 실험 결과이다.
본 발명의 실시예 4는 기본적으로 실시예 1과 유사하며, MMA 수지 28.05 중량%; 골재 42.9 중량%; 탄산칼슘 28.8 중량%; 실리카 0.25 중량%;를 혼합하여 기초혼합물을 제조하고, 그 기초혼합물 100 중량부에 대하여 결빙방지제 2 중량부를 혼합한 것이다.
여기서 MMA 수지는, MMA 모노머(methyl-methacrylate) 31 중량%; PMMA(poly methyl-methacrylate) 28 중량%; BA(buthyl acrylate)와 2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate)의 혼합물 34 중량%; [2-Hydroxy-4-(octyloxy)Phenyl] PhenylMethanone 1 중량%; P-WAX(Paraffin Wax) 2 중량%; 1-도데칸티올(Dodecyl Mercaptan) 3.5 중량%; DMPT (N,N-Dimethyl-p-toluidine) 0.5 중량%;를 혼합한 것이다.
결빙방지제는, 염화마그네슘 헥사하이드레이트 80 중량%; 포타시움아세테이트 13 중량%; 메타규산나트륨 펜타하이드레이트 5 중량%; 폴리에틸렌글리콜 2% 중량%;를 혼합한 것이다.
본 발명의 실시예 4-1 내지 4-5는 위 BA(buthyl acrylate)와 2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate)의 혼합물 34 중량%에서, BA와 2-HEMA의 비율을 변화시킨 것이다.
실시예 4-1은 BA 34 중량%와 2-HEMA 0 중량%에 관한 것이고, 실시예 4-2는 BA 0 중량%와 2-HEMA 34 중량%에 관한 것이고, 실시예 4-3은 BA 17 중량%와 2-HEMA 17 중량%의 혼합에 관한 것이고, 실시예 4-4는 BA 16 중량%와 2-HEMA 18 중량%의 혼합에 관한 것이고, 실시예 4-5는 BA 15 중량%와 2-HEMA 19 중량%의 혼합에 관한 것이다.
표 6에 나타난 바와 같이, 실시예 4-1(BA만 혼입한 경우)는 신장률이 우수하지만 강도가 낮고, 실시예 4-2(2-HEMA만 혼입한 경우)는 반대로 강도가 우수하지만 신장률이 낮다.
실시예 4-3 내지 4-5(BA와 2-HEMA를 함께 혼입한 경우)는 강도 및 신장률이 적절하게 우수한 것으로 나타났으며, 특히 실시예 4-5(BA 15 중량%와 2-HEMA 19 중량%의 혼합)의 물성이 가장 우수한 것으로 나타났다.
이하, 본 발명에 의한 미끄럼방지 포장재의 시공방법에 관하여 설명한다.
먼저, 미끄럼방지 포장재가 포설될 도로포장(아스팔트 콘크리트 포장 또는 시멘트 콘크리트 포장)의 표면을 전처리한다.(도 2,3)
아스팔트 콘크리트 포장에 대하여 미끄럼방지 포장재를 시공하는 경우, 포장의 표면의 먼지, 모래, 유분, 돌출부위, 손상부위를 제거하고, 청결한 표면 상태를 유지하도록 한다.
시멘트 콘크리트 포장에 대하여 미끄럼방지 포장재를 시공하는 경우, 먼지, 수분, 레이턴스 등을 제거하고, 포장의 표면을 건조시키며, 건조된 포장의 표면에 MMA 프라이머를 도포하거나, 블라스트(Blast) 처리를 한다.
현장에 운반된 미끄럼방지 포장재와 경화개시제(BPO(Benzoyl peroxide) 1~3 중량%)를 혼합한다.(도 4)
가사시간이 약 10분이므로, 이 시간 내에 시공 가능한 양만큼 혼합한다.
미끄럼방지 포장재와 경화개시제의 혼합물을 스퀴즈, 스프레이 등을 사용하여 3~4mm 두께로 도포하고, 마스킹 테이프를 제거한다.(도 5,6)
도 7은 시험시공이 완료된 사진이다.
이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.
Claims (16)
- MMA 수지 20~30 중량%;
골재 30~50 중량%;
탄산칼슘 20~40 중량%;를 포함하는 기초혼합물 100 중량부에 대하여,
염화마그네슘 헥사하이드레이트가 포함된 결빙방지제 1~3 중량부를 혼합하고,
상기 MMA 수지는,
MMA 모노머(methyl-methacrylate) 25~35 중량%;
PMMA(poly methyl-methacrylate) 25~35 중량%;
BA(buthyl acrylate) 10~20 중량%;
2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate) 15~25 중량%;
[2-Hydroxy-4-(octyloxy)Phenyl] PhenylMethanone 0.1~1 중량%;
P-WAX(Paraffin Wax) 1~3 중량%;를
포함하는 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 MMA 수지는,
1-도데칸티올(Dodecyl Mercaptan) 1~5 중량%;를
더 포함하는 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - 제1항에 있어서,
상기 MMA 수지는,
DMPT (N,N-Dimethyl-p-toluidine) 0.1~1 중량%;를
더 포함하는 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - 제1항에 있어서,
상기 BA(buthyl acrylate)와 2-HEMA(2-hydroxy ethyl methacrylate)의 배합의 중량비는, 43~45 : 55~57인 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - 제1항에 있어서,
상기 기초혼합물은,
실리카 0.1~1 중량%;를
더 포함하는 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - 제1항에 있어서,
상기 결빙방지제는,
포타시움아세테이트, 메타규산나트륨 펜타하이드레이트, 폴리에틸렌글리콜, 에틸렌글리콜, 프로필렌글리콜 중 하나 또는 2 이상의 혼합물과, 상기 염화마그네슘 헥사하이드레이트의 혼합에 의해 구성된 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - MMA 수지 20~30 중량%;
골재 30~50 중량%;
탄산칼슘 20~40 중량%;를 포함하는 기초혼합물 100 중량부에 대하여,
염화마그네슘 헥사하이드레이트, 포타시움아세테이트, 메타규산나트륨 펜타하이드레이트, 폴리에틸렌글리콜의 혼합에 의해 구성된 결빙방지제 1~3 중량부를 혼합한 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - 제10항에 있어서,
상기 결빙방지제는,
상기 염화마그네슘 헥사하이드레이트 35 ~ 90 중량%;
상기 포타시움아세테이트 5 ~ 50 중량%;
상기 메타규산나트륨 펜타하이드레이트 1~ 10 중량%;
상기 폴리에틸렌글리콜 1 ~ 5 중량%;가
혼합된 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - 제11항에 있어서,
상기 결빙방지제는, 입자의 크기가 140 mesh 이하가 되도록 분쇄 가공된 것을 특징으로 하는 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재. - 제1항, 제5항 내지 제12항 중 어느 한 항의 미끄럼방지 포장재의 시공방법으로서,
아스팔트 콘크리트 포장 또는 시멘트 콘크리트 포장의 표면을 전처리하는 포장면 전처리단계;
상기 미끄럼방지 포장재와 경화개시제를 혼합하는 경화개시제 혼합단계;
상기 미끄럼방지 포장재와 경화개시제의 혼합물을 3~4mm 두께로 도포하는 도포단계;를
포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 포장재의 시공방법. - 제13항에 있어서,
아스팔트 콘크리트 포장에 대하여 상기 미끄럼방지 포장재를 시공하는 경우,
상기 포장면 전처리단계는,
포장의 표면의 먼지, 모래, 유분, 돌출부위, 손상부위를 제거하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 포장재의 시공방법. - 제13항에 있어서,
시멘트 콘크리트 포장에 대하여 상기 미끄럼방지 포장재를 시공하는 경우,
상기 포장면 전처리단계는,
포장의 표면을 건조시키는 건조단계;
건조된 포장의 표면에 MMA 프라이머를 도포하는 프라이머 도포단계;를
포함하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 포장재의 시공방법. - 제13항에 있어서,
상기 경화개시제로서, BPO(Benzoyl peroxide) 1~3 중량%를 혼합하는 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 포장재의 시공방법.
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| KR1020240087734A KR102695143B1 (ko) | 2024-07-03 | 2024-07-03 | 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재 및 그 시공방법 |
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| KR1020240087734A KR102695143B1 (ko) | 2024-07-03 | 2024-07-03 | 결빙방지기능을 갖는 미끄럼방지 포장재 및 그 시공방법 |
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| KR102695143B1 true KR102695143B1 (ko) | 2024-08-16 |
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|---|---|---|---|---|
| KR102825052B1 (ko) * | 2024-11-05 | 2025-06-26 | 주식회사 드림인디자인 | 폴리우레아 수지와 결빙방지제가 혼합된 미끄럼방지 포장재 |
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2024
- 2024-07-03 KR KR1020240087734A patent/KR102695143B1/ko active Active
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