KR102677623B1 - 팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자전거에 대한 발명으로서 자전거 의자에 앉은 상태에서 손으로 핸들을 잡아당기고, 다리를 구부렸다 펴면서 의자를 앞뒤로 움직이는 행위인 조정경기배(Roeing Ship)와 유사한 노젓기에 의해서 발생된 동력을 체인을 통하여 바퀴에 전달하여 자전거 를 움직이게 하는 노젓기 자전거와 의자에 앉은 상태에서 발로 페달을 회전시켜 발생된 동력을 체인을 통하여 바퀴에 전달하여 움직이게 하는 누워서타는 자전거(Recumbent Bike)를 한대의 자전거에서 할수 있도록 동력을 발생하고 전달하게 할 수 있는 자전거에 대한 발명이다.

Description

팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거 {A bicycle that moves with the strength of the arms and legs}
본 발명은 자전거에 대한 발명으로서 자전거 의자에 앉은 상태에서 손으로 핸들을 잡고 당기거나 밀고, 다리를 구부렸다 펴면서 의자를 앞뒤로 움직이는 행위인 조정경기배(Roeing Ship)와 유사한 노젓기 행위에 의해서 발생된 동력을 체인을 통하여 바퀴에 전달하여 자전거 를 움직이게 하는 노젓기 자전거와 의자에 앉은 상태에서 발로 페달을 회전시켜 발생된 동력을 체인을 통하여 바퀴에 전달하여 움직이게 하는 누워서타는 자전거(Recumbent Bike)를 한대의 자전거에서 동시에 동력을 발생하고 전달하게 할 수 있도록 하는 자전거에 대한 발명이다.
본 발명은 선행기술인 "팔과 다리의 근력으로 동력을 발생하여 움직이는 자전거"와 같이 동일한 방법으로 팔과 다리의 근력으로 동력을 발생시켜 움직이는 자전거이나, 선행기술과 다르게 프레임 부분, 핸들 부분, 동력전달 부분, 의자 부분, 풀리 부분, 브레이크 부분, 페달 부분의 구조 및 기능이 개선된 자전거에 대한 발명이다.
팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거 (특허등록번호 10-1885468-00-00) 팔과 다리의 근력으로 움직이는 2륜 자전거(특허등록번호 10-1955110-00-00) 팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거의 동력전달 장치(특허등록번호 10-1955118-00-00 ) 안전한 자전거 클릿 페달 (특허등록번호 10-2066795-00-00)
선행기술인 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거 (특허등록번호 10-1885468-00-00)" 및 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 2륜 자전거(특허등록번호 10-1955110-00-00)"의 프레임구성하는 주자재의 기본 형상은 H자 형상으로서 자전거 구조에 적당한 규격인 H 형강은 일반적으로 유통되거나 생산되지 않는 자재이어서 별도의 생산시설 또는 가공이 필요하므로 제작비용이 많이 들고 자재수급입 원할하지 않으며, 자전거에 필수적인 브레이크줄 및 변속기 줄을 프레임에 고정하여야 하는데 H형 프레임은 줄이 외부로 노되게 고정할 수 밖에 없으므로 걸리적 거리고 미관이 좋지 않으므로 프레임 속에 감출수 있는 프레임 구조가 바람직하다.
선행기술인 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거 (특허등록번호 10-1885468-00-00)" 및 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 2륜 자전거(특허등록번호 10-1955110-00-00)"의 핸들 부분은 원형파이프로 카메라 삼각대 다리와 유사하게 조합되 있어 핸들을 잡아당겨 핸들 길이를 변화시킬때 파이프 사이에 마찰이 발생하여 동력손실이 수반되며, 원형파이프는 핸들을 돌려 자전거의 방향을 전환할 때 각각의 원형 파이프가 동시에 같이 돌아가도록 하기 위해서 필요한 특별한 구조및 가공이 필요해서 제작비용이 많이 드는 불편함이 있다.
선행기술인 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거 (특허등록번호 10-1885468-00-00)" 및 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 2륜 자전거(특허등록번호 10-1955110-00-00)"의 동력 전달부는 구조가 복잡하고 기어를 통하여 동력을 전달하는 단계의 과정을 거침으로 인하여 동력전달 효율이 감소되며
팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거의 동력전달 장치(특허등록번호 10-1955118-00-00 )는 페달을 돌릴때의 동력과 와이어를 당길때의 동력을 전달하는 장치의 결합 및 해제하는 구조가 복잡하고 수동으로 조작해야 하며, 부품의 조립 및 교환이 어렵다.
선행기술인 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거 (특허등록번호 10-1885468-00-00)" 및 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 2륜 자전거(특허등록번호 10-1955110-00-00)"의 브레이크 레버는 돌발상황에서 신속히 자전거를 정지하기 위해서 손이 위치하고 있는 핸들의 손잡이에 브레이크 레버가 설치되고 브레이크 레버와 브레이크 사이에는 브레이크 와이어를 통하여 결합되는데, 길이가 변화되는 핸들 구간은 핸들을 당기는 행위에 의해 핸들의 길이가 길어지고 줄어들어드는데, 브레이크 레버와 핸들구간은 브레이크 줄을 고정할 수 없으며, 핸들 길이의 변화에 따라 브레이크 와이어가 축 늘어지거나 팽팽해 지기를 반복함으로서 브레이크 줄이 끊어질 우려가 많아지고, 늘어진 브레이크 줄은 거추장스럽고 자전거 운행에 방해가 된다.
선행기술인 "안전한 자전거 클릿 페달 (특허등록번호 10-2066795-00-00)"의 페달은 자전거를 타는 사람의 특성 및 선호도에 따라 클릿걸쇠와 페달의 결합력의 강약을 조절하기가 하기가 어려운 구조이며 페달 폭과 신발에 결합되는 클릿걸쇠의 폭이 비슷하게 큰 구조이여서 클릿걸쇠가 일반적으로 시중에 유통되는 클릿신발과 호환 및 결합이 되지 않아 이에 맞는 클릿 신발 제작이 필요하므로 시중에 유통되는 신발과 호환되는 클릿페달이 바람직하다.
상기 선행기술의 프레임을 개선하기 위하여
본 발명은 선행기술의 프레임을 구성하는 기본 주자재를 H형 형상의 자재에서 일반적으로 생산 유통하는 사각파이프 자재로 변경하여 자재의 수급을 용이하게 하고 프레임을 생산 가공에 따른 비용을 줄이고, 브레이크 줄 및 변속기 줄을 프레임의 사각 파이프 내부로 통과하게 하여 감출수 있게 함으로서 종전의 기술인 줄에 의한 미관의 해침과 걸리적 거림을 제거하였으며, 선행발명과 다르게 주프레임 구조를 주프레임(40), 프리휠박스(41), 체인링지지대(42), 앞프레임(64) 부분으로 나누어 조립하도록 구조를 개선하여 어느 한부분이 손상을 입었을 경우 손상된 부분만 쉽게 교환할 수 있도록 발명 하였다.
상기의 선행기술의 핸들부를 개선하기 위하여
종전 기술의 핸들이 구성하는 핸들 전체의 길이를 변화시킬때 핸들을 구성하는 각 파이프간의 마찰에 의한 동력 손실을 감소시키기 위하여, 각 파이프 사이에 접속되고 마찰되는 부품인 핸들봉고정캡(26), 핸들봉강구홀더(27)에 베어링 강구를 삽입하여 마찰력을 감소 시켰으며, 핸들의 구성하는 파이프를 원형 파이프에서 4각의 파이이프로 변경하여 핸들을 돌려 자전거의 방향을 전환시킬 때 돌릴때 핸들을 구성하는 파이프가 원형파이프를 사용할때와 같이 특별한 구조가 없어도 전체가 같이 회전되도록 하여 핸들의 구조를 단순하게 개선하였으며, 핸들의 동력을 사용하지 않고 페달 동력만 사용할때와 같이 필요에 의해서 일정하게 핸들길이를 임의의 길이로 고정할 수 있도록 핸들고정핀(29)으로 각 파이프에 일정한 간격으로 뚫어진 구멍에 서로 삽입되게 고정되도록 하여 자전거를 타는 사람의 취향에 맞게 핸들 길이로 고정할 수 있도록 발명하였다.
상기 선행기술의 동력전달부를 개선하기 위하여
선행 기술에서 핸들을 당겨 풀리를 돌려 발생한 동력을 기어 결합를 통하여 페달축에 동력전달하는 과정을 생략하고 핸들을 당겨 돌려지는 풀리의 동력과 페달을 돌려 발생하는 동력을 각각 담당하여 하나의 축에 전달하는 이중 프리휠을 발명하여 기어에 의한 동력을 전달하는 과정을 생략하여 에너지 전달 효율을 향샹시키고, 발생된 두가지의 동력을 조작을 하지 않아도 개별로 전달할 수도 있고 동시에 전달할 수도 있게 발명하였다.
상기 선행기술의 브레이크를 개선하기 위하여
선행기술은 핸들 손잡이에 장착된 브레이크 레버를 잡아서 브레이크가 걸리게 되어 있으나, 본 발명은 핸들을 아래로 내리면 핸들지지대(30)가 축으로 회전하여 브레이크 레버(1)를 회전시켜 회전반경을 증폭하고, 브레이크 레버(1)에 브레이크 줄을 결합하고, 핸들과 프레임이 이루는 각도가 임의로 조정 설정이 가능한 각도 이상일 때는 브레이크 줄이 당겨지지 않고 설정된 각도 이하에서만 브레이크 레버(1)가 브레이크 줄이 당기게 하여 핸들 손잡이와 브레이크 레버(1) 사이의 브레이크 줄이 필요하지 않고 생략하게 됨으로서 브레이크 와이어가 축 늘어지거나 팽팽해 지는 기를 반복되어 브레이크 줄이 끊어지거나 거추장스러운 일이 발생되지 않도록 발명하였다
상기 선행기술의 클릿페달을 개선하기 위하여
클릿걸쇠의 폭이 통상 유통되는 클릿신발에 호환 장착되도록 작게하기 위해 페달본체(44)의 중간부분괴 페달이동쇠(46)에 페달클릿(49)이 걸리는 구조로 하고, 페달이동쇠(46)는 스프링(205)의 탄성력에 의해 페달본체(44)의 중간부분에 근접하게 접하여 이동이 가능하도록 하고, 스프링(205)의 탄성력은 스프링(205)에 접해 있는 볼트(201)를 조이거나 풀어서 조절할 수 있게하여 페달클릿(49)와 페달의 결합력을 사람의 취향에 맞게 임의로 조절할 수 있게 하도록 발명하였다.
의자부(102)는 새로 발명한 프레임부(100)에 맞게 의자지지대(11) 및 베어링(200) 부분의 구조를 변경하고, 등받이고정바(16)를 조절하여 쉽게 등받이(10)의 각도를 조절하고 고정할 수 있도록 발명하였다.
풀리부(108)는 와이어 체인(6)과 탄성줄(19)이 이동되는 방향을 전환시키도록 하고, 크랭크고정핀제어휠(8)을 돌려서 페달크랭크(52)를 고정할수 있도록 발명하였다.
상술한 바와 같이
프레임부(100)는 일반적으로 생산 유통되는 자재를 이용하여 주요 프레임의 구조를 변경하여 제작하여 생산원가를 절감할 수 있으며, 주프레임 구조를 주프레임(40), 프리휠박스(41), 체인링지지대(42), 앞프레임(64) 부분으로 나누어 조립하도록 구조를 개선하여 어느 한부분이 손상을 입었을 경우 손상된 부분만 쉽게 교환할 수 있어 생산비 및 유지보수에 편리하도록 발명 하였으며,
핸들부(103)는 핸들이 구성하는 핸들 전체의 길이를 변화시킬때 핸들의 각 파이프간의 마찰을 감소시키기 위하여 마찰이 일어나는 부분에 베어링 강구를 삽입하여 마찰력을 감소 되도록 하였으며, 핸들을 돌려 방향을 전환할 때 핸들을 구성하는 파이프 전체가 같이 돌아가도록 핸들을 구성하는 파이프를 4각의 파이이프로 변경하여 핸들의 구조를 단순하게 개선하였으며, 핸들고정핀(29)으로 사람의 취향에 따라 필요 할 때 임의의 길이로 핸들길이를 고정할 수 있도록 발명 하였으며,
동력을 전달하는 프리휠부(101)는 핸들을 당겨 돌려지는 풀리의 동력과 페달을 돌려 발생하는 동력을 각각 담당하는 두가지의 래치(84)를 하나의 래치홀더(81)에 결합하는 이중 프리휠을 발명하여 기어에 의한 동력을 전달하는 과정을 생략하여 에너지 전달 효율을 향샹시키고, 발생된 두가지의 동력을 조작을 하지 않아도 개별로 전달할 수도 있고 동시에 전달할 수도 있게 발명하였으며,
브레이크부(105)는 브레이크 레버(1)를 프레임부에 부착하고 핸들과 프레임이 이루는 각도가 임의로 설정이 가능한 일정각도 이상 아래로 내리면 브레이크 레버(1)가 브레이크 줄을 당기고, 설정한 각도 이상일 때는 브레이크 줄이 당겨지지 않도록 하여, 핸들 손잡이와 브레이크 레버(1) 사이의 브레이크 줄을 생략하게 됨으로서 브레이크 와이어가 축 늘어지거나 팽팽지는 것이 없어 브레이크 줄이 끊어지거나 거추장스러운 일이 발생되지 않도록 발명하였으며,
페달부(107)는 페달클릿(49)을 폭을 작게하고 시중에 유통되는 클릿 신발과 호환되는 구조로 하기 위하여 페달클릿(49)을 페달본체(44)의 중간부분과 페달이동쇠(46) 사이에 걸리는 구조로 하였으며, 페달이동쇠(46)는 스프링(205)의 탄성력에 의해 이동이 가능하도록 하고, 스프링(205)의 탄성력은 스프링(205)에 접해 있는 볼트(201)를 조이거나 풀어서 조절할 수 있게하여 페달클릿(49)와 페달의 결합력을 사람의 취향에 맞게 임의로 조절할 수 있게 하도록 발명하였으며,
의자부(102)는 새로 발명한 프레임부(100)에 맞게 의자지지대(11) 및 베어링(200) 부분의 구조를 변경하고, 등받이고정바(16)을 사용하여 쉽게 등받이(10)의 각도를 조절하고 고정할 수 있도록 발명하였으며,
풀리부(108)는 와이어 체인(6)과 탄성줄(19)이 이동되는 방향을 전환시키도록 하고, 크랭크고정핀제어휠(8)을 돌려서 페달크랭크(52)를 고정할수 있도록 발명하였다.
도 1은 자전거 전체에 대한 사시도
도 2는 프레임부(100)의 조립도
도 3은 프레임부(100)의 분해도
도 4는 프리휠부(101)의 조립도
도 5는 프리휠부(101)의 분해도
도 6은 의자부(102)의 조립도
도 7은 의자부(102)의 분해도
도 8은 핸들부(103)의 조립도
도 9는 핸들부(103)의 분해도
도 10은 체인링부(104)의 조립도
도 11은 체인링부(104)의 분해도
도 12는 브레이크부(105)의 조립도
도 13은 브레이크부(105)의 분해도
도 14는 조향부(106)의 조립도
도 15는 조향부(106)의 분해도
도 16은 페달부(107)의 조립도
도 17은 페달부(107)의 분해도
도 18은 풀리부(108)의 조립도
도 19는 풀리부(108)의 분해도
도 20은 체인부(109)의 사시도
도 21은 브레이크 레버(1)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 22는 프리휠연장샤프트(93)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도
도 23은 프리휠샤프트연장봉(91)의 정면도, 측면도, 사시도
도 24는 브레이크장력조절볼트(4)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 25는 크랭크고정핀(7)의 정면도, 측면도, 사시도
도 26은 크랭크고정핀제어휠(8)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 27은 의자바닥(9)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 28은 등받이(10)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 29는 의자지지대(11)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 30은 의자고정제어바(12)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 31은 의자베어링샤프트(13)의 정면도, 측면도, 사시도
도 32는 의자베어링홀더(14)의 정면도, 측면도, 사시도
도 33은 의자고정봉(15)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 34는 등받이고정바(16)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 35는 완충기부싱(20)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 36은 완충기고정너트(21)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 37은 완충기장력조절너트(22)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 38은 핸들봉상(23)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 39는 핸들봉중(24)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 40은 핸들봉하(25)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 41은 핸들봉고정캡(26)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 42는 핸들봉강구홀더(27)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 43은 핸들봉연결대(28)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 44는 핸들고정핀(29)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 45는 핸들지지대(30)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 46은 핸들풀리샤프트(31)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 47은 핸들조향봉연결대(32)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 48은 기어변속기레버지지대(33)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 49는 와이어체인고정대(34)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 50은 체인링샤프트(35)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 51은 주체인링지지대(36)의 정면도, 측면도, 사시도
도 52는 보조체인링지지대(37)의 정면도, 측면도, 사시도
도 53은 체인링너트(38)의 정면도, 측면도, 사시도
도 54는 베어링부싱(39)의 정면도, 측면도, 사시도
도 55는 주프레임(40)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 56은 프리휠박스(41)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 57은 체인링지지대(42)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 58은 프리휠박스커버(43)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 59는 페달본체(44)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 60은 페달덮게(45)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 61은 페달이동쇠(46)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 62는 페달샤프트(47)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 63은 페달샤프트너트(48)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 64는 페달클릿(49)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 65는 페달스프링지지대(50)의 정면도, 측면도, 사시도
도 66은 페달자석(51)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 67은 페달크랭크(52)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 68은 풀리(53)의 정면도, 측면도, 사시도
도 69는 풀리지지대(54)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 70은 풀리샤프트(55)의 정면도, 측면도, 사시도
도 71은 뒤프레임샤프트(56)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 72는 앞하부프레임(62)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 73은 앞프레임베어링홀더(63)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 74는 앞프레임(64)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 75는 뒤프레임(65)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 76은 짐받이(66)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 77은 조향봉(67)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 78은 앞바퀴축지지대(68)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 79는 조향봉핀(69) 정면도, 측면도, 사시도
도 80은 조향조절봉(70)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 81은 브레이크캘리퍼고정대(71)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 82는 앞바퀴고정너트(72)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도
도 83은 앞바퀴샤프트(73)의 정면도, 측면도, 사시도
도 84는 프리휠샤프트(80)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도
도 85는 래치홀더(81)의 사시도
도 86은 와이어풀리(82)의 사시도
도 87은 페달풀리(83)의 사시도
도 88은 래치(84)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도
도 89는 래치스프링(85)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도
도 90은 프리휠간격링(86)의 사시도
도 91은 래치스페이셔(87)의 사시도
도 92는 래치홀더커버(88)의 정면도, 측면도, 사시도
도 93은 래치고정핸들(89)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도
도 94는 래치고정봉(90)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도
본 발명을 실시하기 위한 구체적인 설명을 하기 위하여 도면 설명을 통하여 구체적으로 설명을 하고자 한다
도 1은 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"의 전체 부품이 조립된 자전거이다.
팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거는 프레임부(100), 프리휠부(101), 의자부(102), 핸들부(103), 체인링부(104), 브레이크부(105), 조향부(106), 페달부(107), 풀리부(108), 체인부(109), 바퀴(110)의 부품으로 구성되어 있다.
도 2의 프레임부(100)는 팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거의 각 부품들이 프레임부(100)에 끼워지게 하거나, 지지하게 하거나, 고정하게 하거나, 회전가능하게 결합하도록 하는 자전거의 골격인 프레임의 기능을 하며,
도 4의 프리휠부(101)는 프리휠샤프트(80) 및 프리휠연장샤프트(93)의 베어링강구삽입홈(153)에 다수의 베어링강구(206)가 원형으로 삽입된 상태에서 프리휠박스(41)의 베어링강구삽입홈(153)에 얹혀진 다음에 프리휠박스커버(43)를 덮고 볼트(201)로 조여 결합됨으로서 프리휠부(101)는 프리휠박스(41)에 축방향으로 고정되고 샤프트를 축으로 자유롭게 회전하도록 결합되며,
도 6의 의자부(102)는 주프레임(40)의 4각 파이프 면의 아래면 및 윗면에 의의자부(102)의 베어링(200)이 삽입된 의자베어링홀더(14)가 접촉된 상태로 결합되어 주프레임(40)의 4각 파이프면을 따라 앞뒤로 이동이 가능하도록 결합되며,
도 8의 핸들부(103)는 핸들부(103)의 핸들봉연결대(28)가 핸들조향봉연결대(32) 삽입되고 볼트(201)로 조여저 결합하며,
도 10의 체인링부(104)는 체인링샤프트(35)가 베어링강구(206)와 함께 체인링지지대(42)의 샤프트삽입구(155)에 삽입되어 결합하여, 체인링샤프트(35)를 축으로 체인링부(104)가 자유롭게 회전하도록 결합하며,
도 12의 브레이크부(105)는 핸들풀리샤프트(31)가 앞프레임(64)의 샤프트삽입구(155)에 삽입되고, 브레이크 레버(1)의 샤프트삽입구(155)와 앞프레임(64)의 브레이크레버 샤프트 삽입구(250)에 볼트가 삽입되어 결합하며,
핸들조향봉연결대(32)와 결합된 핸들부(103)의 핸들 부분의 상하 방향으로 움직임에 따라 브레이크 레버(1)가 회전하여 브레이크줄삽입구(231)에 삽입된 브레이크줄이 당겨지게 결합하며,
도 14의 조향부(106)는 핸들조향봉연결대(32)의 볼트삽입구(151)와 조향조절봉(70)의 볼트결합탭(150)이 일치된 상태에서 볼트(201)의해 결합되고,
앞바퀴축지지대(68)의 돌출핀(159)이 앞하부프레임(62)의 베어링삽입구(152) 및 앞프레임베어링홀더(63)의 베어링삽입구(152)에 베어링(200)이 삽입된 상태에서 베어링(200)의 중심에 삽입되어 결합함으로서,
핸들부(103)를 돌리면 핸들조향봉연결대(32)가 같이 돌아가며, 이에 따라 조향조절봉(70)이 돌아가고 결국은 앞바퀴샤프트(73)가 앞바퀴축지지대(68)의 돌출핀(159)를 축으로 돌아가고 앞바퀴축지지대(68)에 끼워진 바퀴(61)의 진행방향이 전환되게 결합되며
도 16의 페달부(107)는 페달샤프트(47)의 나사산(157)이 페달크랭크(52)에 조여저 페달샤프트(47)를 축으로 자유롭게 회전하도록 결합하며,
도 18의 풀리부(108)는 풀리지지대(54)의 볼트결합탭(150)이 프리휠박스(41)의 볼트삽입구(151)와 일치된 상태에서 볼트(201)로 조여저 결합하며,
크랭크고정핀(7)은 프리휠박스(41)의 핀삽입구(156)에 끼워지고 주프레임(40)의 뒤부분의 샤프트삽입구(160)에 풀리(53)는 풀리샤프트(55)가 삽입되어 결합하여,
크랭크고정핀제어휠(8)을 회전시키면 크랭크고정핀(7)이 좌우로 움직이며 풀리(53)는 풀리샤프트(55)를 축으로 자유롭게 회전하도록 결합하며,
도 20의 체인부(109)의 와이어 체인(6)은 와이어체인고정대(34)에 한쪽끝이 묶여져 고정되고 핸들부(103)의 4각 파이프를 중심을 통과하여 브레이크부(105)의 풀리(53)을 걸쳐서 프리휠부(101)의 와이어풀리(82)에 감기고, 계속하여 풀리부(108)의 풀리(53)를 걸쳐서 와이어 체인(6)의 다른 한쪽이 탄성줄(19)과 결속되며.
이어서 탄성줄(19)은 주프레임(40)의 뒷쪽 풀리(53)를 거쳐서 주프레임(40) 사각파이프 속을 통하여 주프레임(40)의 앞쪽의 볼트(201)에 묶여지며,
길이가 짧은 체인(5)은 프리휠부(101)의 체인링(18)과 체인링부(104)의 좌측체인과 체결되며, 길이가 긴 체인(5)은 체인링부(104)의 우측 체인링(18)의 어느 한개와 뒤바퀴의 체인링과 체결됨으로서
핸들부(103)를 당기면 와이어 체인(6)이 당겨지고, 핸들부(103)을 밀면 탄성줄(19)에 의해서 당겨진 와이어 체인(6)이 다시 원래의 위치로 복귀하면서 와이어 체인(6)이 감긴 프리휠부(101)이 회전시키며, 페달부(107)를 돌리면 또한 프리휠부(101)를 회전기키며, 프리휠부(101) 및 체인링부(104)의 각 체인링(18)에 체결된 체인(5)에 의해서 바퀴(61)가 회전하면서 자전거가 전진하게 된다.
앞 바퀴(110)는 바퀴축이 조향부(106)의 앞바퀴샤프트(73)에 삽입되어 너트(202)로 조여지고, 뒤 바퀴(110)는 뒤프레임(65)의 샤프트삽입구(155)에 바퀴축이 삽입되고 고정되어 각각의 바퀴들은 축방향으로 고정되고 자유롭게 회전하도록 결합한다.
이로서 본발명의 자전거는 한대의 자전거로 의자에 앉아서 핸들을 당기고 밀며 의자를 앞뒤로 움직이는 조정경기(Rowing Ship) 노젓기와 유사한 방법으로 동력을 발생하는 방법과 의자에 앉아서 페달을 돌려 동력을 발생하는 방법으로 타는 것을 특징으로 한다.
도 2는 프레임부(100)의 조립 사시도 이며, 도 3은 프레임부(100)의 분해사시도 이다.
프레임부(100)는 주프레임(40), 프리휠박스(41), 체인링지지대(42), 프리휠박스커버(43), 앞프레임(64), 앞하부프레임(62), 앞프레임베어링홀더(63), 완충기고정너트(21), 완충기부싱(20), 완충기장력조절너트(22), 뒤프레임(65), 뒤프레임샤프트(56), 완충기(58). 짐받이(66), 기어변속기레버지지대(33), 스프링(205), 볼트(201), 너트(202), 베어링(200), 서크립(204)의 부품이 결합되어 구성된다.
도 55는 주프레임(40)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
주프레임(40)은 4각 파이프의 아래 및 윗면을 관통하여 앞부분에는 볼트삽입구(151), 볼트결합탭(150) 뚫려 있고, 전체구간에는 의자고정봉(15)이 삽입되는 구멍(161)이 뚫려 있으며, 파이프의 오른쪽 끝에는 U자 형으로 판이 붙어 있으며 U형 양쪽 끝 부분에는 볼트삽입구(151)가 뚫어진 ㄱ형으로 판이 부착되어 있으며, 4각 파이프 아래면에는 삼각 형태의 두개의 판이 서로 간격을 두고 부착되어 있으며 삼각판 아래위에는 샤프트삽입구(160)가 뚫어져 있는 구조이다.
도 56은 프리휠박스(41)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
프리휠박스(41)는 장방형 틀 양쪽으로 볼트삽입구(151)가 아래위면으로 관통된 4각 파이프가 부착되어 있고, 장방형 틀의 앞쪽의 양쪽면에 핀삽입구(156) 및 볼트삽입구(151)가 연이어 뚫어져 있으며, 중앙부분에는 T 자형 홈이 파여져 있으며 T자 아래에는 반원의 샤프트삽입구(155)가 파여저 있으며 반원에는 베어링강구삽입홈(153)이 파여져 있는 구조이다.
도 57은 체인링지지대(42)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
체인링지지대(42)는 원형파이프가 V자형으로 부착되어 있으며, V자의 꼭지점에는 샤프트삽입구(155)인 원형 파이프가 부착되어 있으며 V자 위쪽의 두개 파이프 끝에는 볼트삽입구(151)가 다수 뚫어진 판이 부착되어 있는 구조이다.
도 58은 프리휠박스커버(43)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
프리휠박스커버(43)은 T자형으로 아래부분에는 반원의 샤프트삽입구(155)가 뚫어져 있고 반원의 중심에는 베어링강구삽입홈(153)이 파여져 있는 구조이다.
도 74는 앞프레임(64)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다
앞프레임(64)은 일정간격을 두고 두개의 파이프 안에 나사산(157)이 가공된 원형파이프가 나란히 사선으로 배치되어 있고, 두개의 원형파이프 위에는 판이 부착되어 두개의 원형 파이프를 연결하고 있으며, 판위에는 볼트삽입구(151)가 관통된 4각 파이프가 부착되어 있으며, 4각 파이프 앞쪽에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어진 두개의 판이 서로 간격을 두고 비스듬이 부착되어 있으며, 원형파이프 판의 위쪽으로 핸들유도구(215)가 뚫어진 삼각형의 판이 부착되어 있으며 삼각형 판의 위부분에는 원형파이프이 부착되어 있으며, 삼각형의 왼쪽부분에는 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있는 구조이다.
도 72는 앞하부프레임(62)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
앞하부프레임(62)은 원형파이프 양쪽 끝부분에 한면은 베어링삽입구(152) 홈이 파여지고 다른 한면에는 볼트삽입구(151)가 뚫어진 ㄱ 형의 판이 붙어 있으며, 원형파이프 중간부분에 두개의 원형파이프가 서로 간격을 두고 접합되어 있고, 두개의 파이프 끝부분은 나사산(157)이 형성되어 있으며 나사산 끝부분의 위쪽으로 원형봉이 부착되어 있는 구조이다.
도 73은 앞프레임베어링홀더(63)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
앞프레임베어링홀더(63)는 한쪽이 둥근 장방형 판의 형태이면 판의 한면은 베어링삽입구(152) 홈이 파여져 있으며 밑면은 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있는 구조이다.
도 35는 완충기부싱(20)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
완충기부싱(20)은 원형파이프 겉면에 나사산(157)이 형성되어 있고 끝부분은 파이프보다 지름이 큰 원형링이 부착되어 있고 원형링 표면에 스페너로 돌릴수 있도록 스페너결합면(238)이 형성되어 있는 구조이다.
도 36은 완충기고정너트(21)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
완충기고정너트(21)은 원형링 내부에 나사산(157)이 형성되어 있고 원형링의 표면에 스페너로 돌릴수 있도록 스페너결합면(238)이 형성되어 있는 구조이다.
도 37은 완충기장력조절너트(22)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
완충기장력조절너트(22)는 원형링 표면에 나사산(157)이 형성되어 있고 원형링의 한측면에 드라이버삽입홈(239)이 파여진 구조이다.
도 75는 뒤프레임(65)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
뒤프레임(65)은 V자형으로 앞부분 V자 꼭지점에 베어링삽입구(152)가 형성되어 있는 판이 돌출되어 있으며, 중간분에는 볼트삽입구(151)가 뚫어진 ㄴ형 판이 부착되어 있으며 뒷부분 위쪽에는 브레이크 켈리퍼를 고정하도록 볼트삽입구(151)가 있으며, 끝부분에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어져 있는 구조이다.
도 71은 뒤프레임샤프트(56)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
뒤프레임샤프트(56)은 원형봉에 스페너결합면(165)이 있는 머리 부분이 있고 중간 부분에는 몇개의 서클립삽입홈(154)이 파여져 있으며 끝부분에 나사산(157)이 형성되어 있는 구조이다.
도 76은 짐받이(66)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
짐받이(66)는 볼트삽입구(151)가 뚫어진 두개의 정방형 판 위 측으로 사선방향으로 각각 판이 접합되어 있고 각 판의 끝부분에 수평방향으로 붙여진 두개의 판이 일정간격으로 띄어져 나란히 있고 수평방향 판 내측에 다수개의 봉이 일정간격으로 붙여있는 구조이다.
도 48은 기어변속기레버지지대(33)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
기어변속기레버지지대(33)은 볼트삽입구(151)가 형성된 수평판 끝부분에 수직으로 판이 붙어있고 수직판 위부분은 4각형으로 뚫려 있으며, 수직 4각판 위부분에는 원형파이프가 붙어 있는 구조이다.
프레임부(100) 각 부품의 결합은
앞프레임베어링홀더(63)는 앞하부프레임(62) 양쪽에 있는 베어링삽입구(152)아래의 볼트삽입구(151)와 앞프레임베어링홀더(63)의 볼트삽입구(151)가 일치된 상태에서 볼트(201)로 조여저 고정되며, 앞프레임베어링홀더(63) 및 앞하부프레임(62)의 베어링삽입구(152)에는 각각 베어링(200)이 삽입되어 결합하며,
앞하부프레임(62)은 앞하부프레임(62)에 나란히 부착된 두개의 원형봉에 완충기부싱(20)이 끼워지고 이어서 완충기고정너트(21)가 나사산(157)에 조여저 결합되고 계속해서 스프링(205)이 삽입되며, 완충기장력조절너트(22)는 앞프레임(64)의 나사산(157)에 조여저 삽입된 후 앞하부프레임(62)의 두개 원형봉이 앞프레임(64)의 나사산(157)부분의 파이프에 삽입된 후 완충기부싱(20)이 앞프레임(64)의 나사산(157)에 조여저 결합되어서, 스프링(205)은 완충기고정너트(21)와 완충기장력조절너트(22) 사이에 위치하여 완충작용을 하며, 완충기장력조절너트(22)의 삽입 위치가 완충기고정너트(21)와 가까울수록 완충기는 탄성이 강해지고 멀수록 탄성이 약하게 되어 자전거를 타는 사람의 무게 및 취향에 따라 완충력 조절이 가능하다.
프리휠박스(41) 앞부분 사각 파이프에는 앞프레임(64)의 사각 파이프가 끼워지고, 뒤부분의 사각 파이프에는 주프레임(40)의 사각파이프가 끼워지며, 뒤부분의 주프레임(40)의 사각 파이프 위면에는 기어변속기레버지지대(33)가 위치하며, 앞뒤 사각파이프 아래에는 체인링지지대(42) V자형 위부분에 밀착된 상태에서,
프리휠박스(41)의 앞부분은 앞프레임(64)의 볼트삽입구(151) 및 프리휠박스(41)의 앞부분 볼트삽입구(151), 체인링지지대(42)의 앞부분 볼트삽입구(151)가 서로 일치한 상태에서 볼트(201) 및 너트(202)로 조여저 고정되며, 또한 프리휠박스(41) 뒤부분의 볼트삽입구(151) 및 주프레임(40)의 앞부분 볼트삽입구(151), 체인링지지대(42)의 볼트삽입구(151), 기어변속기레버지지대(33)의 볼트삽입구(151)가 서로 일치한 상태에서 볼트(201) 및 너트(202)로 조여저 고정되며, 프리휠박스(41)의 T자형 홈에는 프리휠박스커버(43)가 끼워지고 볼트삽입구(151)에 볼트(201)가 삽입되어 조여져 고정되게 결합된다.
뒤프레임(65) 앞쪽의 양쪽 베어링삽입구(152)에는 베어링(200)이 삽입된 후에 주프레임(40)의 뒤쪽 삼각형태 판 아래쪽의 샤프트삽입구(160)와 일치되어 위치한 후에 베어링(200) 중심과 주프레임(40)의 샤프트삽입구(160)에 뒤프레임샤프트(56)가 삽입되며, 뒤프레임샤프트(56)의 서클립삽입홈(154)에는 서크립(204)가 끼워져 베어링(200) 및 뒤프레임(65)이 축방향으로 고정되고 뒤프레임샤프트(56)을 축으로 자유롭게 회전되도록 결합한다.
짐받이(66)은 주프레임(40)의 끝부분 볼트결합탭(150)과 짐받이(66)의 볼트삽입구(151)가 일치된 상태에서 볼트(201)로 조여저 고정되데 결합한다.
주프레임(40)의 뒤부분의 볼트삽입구(151)와 뒤프레임(65)의 중간 볼트삽입구(151) 부분에는 완충기(58)가 삽입되고 볼트(201)로 조여저 볼트(201)를 축으로 하여 회전 되도록 결합하여, 뒤 바퀴(110)에서 오는 충격을 완충기(58)가 흡수하도록 한다.
이로서 프레임부(100)은 주프레임(40)의 사각 파이프 내부는 브레이크줄, 변속기줄 및 탄성줄(19)이 통과하는 통로가 되며, 자전거를 탈때 각각의 줄이 걸리적 거리지 않게하고 미관이 깔금하게 정리를 하도록 하며,
프리휠부(101), 의자부(102), 핸들부(103), 체인링부(104), 브레이크부(105), 조향부(106), 페달부(107), 풀리부(108), 체인부(109), 바퀴(110)와 같이 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"의 구성부에 따라 고정하거나, 회전하도록 지지하거나, 이동 경로을 유도하는 프레임 역활을 한다.
도 4는 프리휠부(101)의 조립 사시도 이며, 도 5는 프리휠부(101)의 분해사시도 이다.
프리휠부(101)는 체인링(18), 프리휠샤프트(80), 래치홀더(81), 와이어풀리(82), 페달풀리(83), 래치(84), 래치스프링(85), 프리휠간격링(86), 래치스페이셔(87), 래치홀더커버(88), 래치고정핸들(89), 래치고정봉(90), 프리휠샤프트연장봉(91), 프리휠연장샤프트(93), 베어링(200), 볼트(201), 서크립(204), 스프링(205), 베어링강구(206)의 부품이 결합되어 구성된다.
체인링(18)은 일반적인 자전거의 체인링과 같다
도 84는 프리휠샤프트(80)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
프리휠샤프트(80)는 원형봉에 좌측 끝부분은 페달크랭크(52)가 삽입되고 조여저 움직이지 않도록 봉 표면 둘레로 홈이 가공되어 있으며, 이어서 베어링강구삽입홈(153) 및 서클립삽입홈(154) 파여져 있다. 끝부분에는 바깥 둘레 부분에 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있는 원판이 부착되어 있으며, 원판의 한쪽 측면에는 원형링이 돌출되고 원형링에는 프리휠샤프트결합홈(217)이 지름 방향으로 파여저 있는 구조이다.
도 85는 래치홀더(81)의 사시도 이다.
래치홀더(81)는 다수의 볼트결합탭(150)이 구멍이 파여진 원판의 측면에 원통이 부착되어 있으며 원판의 한쪽 면에는 래치고정핸들삽입구(222)가 파여져 있으며, 원통이 부착된 면에는 베어링강구삽입홈(153)이 파여저 있으며 , 원통의 둘레에는 래치삽입구(219) 및 래치스프링삽입구(220)가 한쌍으로 구성된 다수의 홈이 뚫어져 있고, 원통 표면의 한개소에는 래치고정봉삽입구(221)가 원판의 래치고정핸들삽입구(222)까지 관통되어 뚫어져 있으며, 원판 및 원통의 중심부는 구멍이 관통되고 그 구멍의 양쪽 끝부분에는 베어링삽입구(152) 가 파여져 있으며, 원통의 끝부분은 원판의 래치홀더커버(88)가 삽입되도록 래치홀더커버 삽입홈(230)이 파여지고 홈의 면에는 다수의 볼트결합탭(150)이 있는 구조이다.
도 86은 와이어풀리(82)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
와이어풀리(82)는 일반적인 풀리의 형상에 풀리면은 와이어 체인(6)이 홈에 끼워저 감길수 있도록 나선형으로 나사형와이어감김홈(224)이 파여져 있으며 와이어풀리(82) 중심부에는 래치(84)가 걸리는 부분으로 다수의 삼각뿔 형태인 래치걸림턱(223)이 원형으로 배치되어 형성되어 있으며, 양 측면에는 베어링강구삽입홈(153) 파여저 있는 구조이다.
도 87은 페달풀리(83)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달풀리(83)는 원형 링 형상의 중심부에는 래치(84)가 걸리는 부분으로 다수의 삼각뿔 형태인 래치걸림턱(223)이 원형으로 배치되어 형성되어 있으며, 한 측면 둘레에는 다수의 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있으며 다른 측면에는 베어링강구삽입홈(153) 파여저 있는 구조이다.
도 88은 래치(84)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
래치(84)는 원형봉의 양쪽 측면에 돌출핀(159)이 돌출되어 있으며, 원형봉 원표면과 외접하여 돌출된 부분인 걸림턱(236) 형성되어 있는 구조이다.
도 89는 래치스프링(85)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
래치스프링(85)은 한쪽 부분이 일부가 닫히지 않은 원통에 닫히지 않은 끝부분에 평판의 두개가 접합된 구조로, 두개의 평판을 누르면 평판의 간격이 좁아지고 놓으면 원래의 간격으로 복원되는 스프링이다.
도 90은 프리휠간격링(86)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
프리휠간격링(86)은 링형태 원판의 양측면에 베어링강구삽입홈(153)이 대칭으로 파여저 있으며, 링형태의 원판 중앙부분은 래치고정봉홈(226)이 원형으로 파여저 있으며, 원판 양측면 각각에는 래치누름돌출부(225)가 래치홀더(81)의 래치(84) 위치와 동일방향으로 일치하고 같은 수량 많큼 돌출되어 있으며, 링원판 한측면에는 래치고정봉삽입구(221)가 반원형으로 3의 배수를 한조로 다수개가 뚫어저있으며, 링원판의 바깥둘레는 한쪽 방향으로 원통링이 돌출되어 있으며, 원통링 표면에는 일자홈과 "<--". "-->", "<-->" 표시의 3개 화살표가 한조로 래치고정봉삽입구(221)의 위치와 동일한 방향 위치에 각인되어 있는 구조이다.
도 91은 래치스페이셔(87)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
래치스페이셔(87)는 원형봉의 구조이다.
도 92는 래치홀더커버(88)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
래치홀더커버(88)는 원형링 형태이며 측면에는 볼트삽입구(151)가 다수개가 뚫려있는 구조이다.
도 93은 래치고정핸들(89))의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
래치고정핸들(89)은 한번 꺽인 계단형상으로 한쪽 끝부분은 반원형의 동력선택기준표시선(240)인 홈이 파여 있고 다른 한쪽은 반원형태이고 반원의 중간면에는 볼트결합탭(150)이 형성되어 있으며, 반원의 측면에는 반원형태의 래치고정봉결합홈(228) 구멍이 뚫려있는 구조이다.
도 94는 래치고정봉(90)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
래치고정봉(90)은 반원형봉에 한쪽 끝은 걸림머리(241) 원형봉이 붙어있고 다른 한쪽의 반원형 면에는 볼트삽입구(151)가 가공되어 있는 구조이다.
도 23은 프리휠샤프트연장봉(91)의 정면도, 측면도, 사시도이다.
프리휠샤프트연장봉(91)은 원형파이프 중간부분에 프리휠샤프트고정 돌출부(218)가 마주보고 돌출되어 있고 돌출부의 외부에 원형링이 형성된 구조이다
도 22는 프리휠연장샤프트(93)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
프리휠연장샤프트(93)은 원형봉에 우측 끝부분은 페달크랭크(52)가 삽입되고 조여저 움직이지 않도록 봉 표면 둘레로 홈이 가공되어 있으며, 이어서 베어링강구삽입홈(153) 파여져 있으며, 좌측 끝부분에 프리휠샤프트결합홈(217)이 파여져 있는 구조이다.
프리휠부(101)의 부품 결합은
래치홀더(81) 양쪽 중심의 베어링삽입구(152)에는 베어링(200)이 삽입되고, 각각의 래치삽입구(219)에는 래치(84)-래치스페이셔(87)-래치(84)의 순으로 삽입되며, 각각의 래치스프링삽입구(220)에는 래치스프링(85)-래치스페이셔(87)-래치스프링(85) 순으로 삽입되며, 래치스프링(85)은 래치(84)의 걸림턱(236)이 래치홀더(81)가 원 바깥방향으로 벌어지도록 받치면서 스프링(205) 역할을 하도록 하며, 래치홀더(81)의 베어링강구삽입홈(153)에는 베어링강구(206)가 환형으로 접촉되어 삽입되며, 래치홀더커버 삽입홈(230)에는 래치홀더커버(88)가 끼워지고 볼트(201)로 조여저 고정되며,
와이어풀리(82)는 와이어풀리(82)의 베어링강구삽입홈(153)이 래치홀더(81)에 삽입된 베어링강구(206)와 접촉되고 동시에 중심부가 래치홀더(81) 삽입되며, 각각의 래치홀더(81)에 삽입된 두개 열의 래치(84)중 첫번째 래치(84) 열의 걸림턱(236)이 와이어풀리(82)의 래치걸림턱(223)에 걸리게 되며,
프리휠간격링(86)은 프리휠간격링(86) 양쪽 베어링강구삽입홈(153)에는 베어링강구(206)가 환형으로 접촉되어 삽입된 후, 와이어풀리(82) 우측의 베어링강구삽입홈(153)에 베어링강구(206) 접촉되면서 래치홀더(81)에 삽입되어, 간격을 이루게 하고 와이어풀리(82)와 페달풀리(83)가 래치홀더(81)를 축으로 서로 간섭이 안되고 자유롭게 회전하도록 하며,
페달풀리(83)는 프리휠간격링(86)의 우측 베어링강구(206)에 페달풀리(83)의 베어링강구삽입홈(153)이 접촉하면서 중심부가 래치홀더(81) 삽입되며, 각각의 래치홀더(81)에 삽입된 두개 열의 래치(84)중 두번째 래치(84) 열의 걸림턱(236)이 페달풀리(83)의 래치걸림턱(223)에 걸리게 되며,
프리휠샤프트(80)는 원형봉이 래치홀더(81)의 양쪽 중앙에 삽입된 베어링(200)의 중심에 삽입되고 페달풀리(83)의 볼트결합탭(150)과 프리휠샤프트(80)의 볼트삽입구(151)에 볼트(201)가 삽입되고 조여저 결합되며, 서클립삽입홈(154)에 서크립(204)이 삽입되어, 서크립(204)은 베어링(200)에 접촉되어 베어링(200)과 프리휠샤프트(80)가 래치홀더(81)로부터 빠지지 않도록 하여주며,
프리휠샤프트연장봉(91)은 프리휠샤프트(80)의 중앙에 스프링(205)이 삽입되고 이어서 프리휠샤프트연장봉(91)의 좌측 봉부분이 삽입되고 이어서 프리휠연장샤프트(93) 중심에 우측 봉부분이 삽입되며, 프리휠샤프트(80)의 프리휠샤프트결합홈(217)과 프리휠연장샤프트(93)의 프리휠샤프트결합홈(217)이 일치된 상태에서 프리휠샤프트연장봉(91)의 프리휠샤프트고정 돌출부(218)가 프리휠샤프트결합홈(217)에 동시에 끼워저 프리휠샤프트(80)와 프리휠연장샤프트(93)이 서로 고정되어 결합하며, 프리휠샤프트연장봉(91)의 프리휠샤프트고정 돌출부(218)가 프리휠샤프트(80)의 프리휠샤프트결합홈(217) 쪽으로 이동하면 프리휠샤프트(80)와 프리휠연장샤프트(93)은 고정되지 않고 회전할 수 있도록 결합하며,
두개의 페달크랭크(52)는 페달을 돌려 동력을 발생할때는 서로 180도 방향에서 페달을 돌리는데, 핸들부(103)를 잡아당겨 동력을 발생할 때에는 페달크랭크(52)를 동일한 방향으로 나란히 마주보게 하고 크랭크고정핀(7)에 의해 프리휠박스(41)에 고정하는데, 페달크랭크(52)를 180도에서 동일한 방향으로 변경하려면 프리휠샤프트연장봉(91)을 프리휠샤프트(80) 방향으로 밀어 고정되어 있던 프리휠샤프트(80)와 프리휠연장샤프트(93)를 분리 시키고 양쪽의 페달크랭크(52)를 동일방향으로 일치한 후에 밀었던 프리휠샤프트연장봉(91)을 놔두면 스프링(205)에 의해 프리휠샤프트연장봉(91) 및 프리휠샤프트(80)가 다시 결합하게 되며,
래치고정봉(90)은 래치홀더(81)의 래치고정봉삽입구(221) 및 프리휠간격링(86)의 어느 한개의 래치고정봉삽입구(221)에 걸쳐서 삽입되며, 래치고정봉(90)의 반원봉 쪽은 스프링(205)이 삽입된후 래치고정핸들(89)의 래치고정봉결합홈(228)에 삽입되고 볼트(201)로 조여저 고정되며, 래치고정핸들(89)은 래치홀더(81)의 래치고정핸들삽입구(222)에 삽입되며,
래치고정봉(90)의 걸림머리(241)가 프리휠간격링(86)의 어느 한곳의 래치고정봉삽입구(221)삽입되면 래치홀더(81)와 프리휠간격링(86)은 같이 회전함과 동시에 래치고정봉삽입구(221)의 삽입 위치에 따라 좌측의 래치누름돌출부(225)가 와이어풀리(82)와 걸리는 래치(84)를 누르고 있거나, 우측의 래치누름돌출부(225)가 페달풀리(83)와 걸리는 래치(84)를 누르고 있거나, 어느 래치누름돌출부(225)도 래치(84)를 누르지 않도록 선택하게 되며,
따라서 래치고정핸들(89)을 조정하여 래치고정봉(90)이 삽입되는 위치를 선택하여 핸들을 잡아당겨 발생하는 동력인 와이어풀리(82)의 동력 또는 페달을 밟아 발생하는 동력인 페달풀리(83)의 동력 또는 두가지 동력을 모두 사용하는 것을 선택하는 역할을 하는데,
래치고정핸들(89)의 동력선택기준표시선(240)과 프리휠간격링(86)의 동력선택표시화살표(227)의 "-->" 가 일자 방향으로 일치하면 페달풀리(83) 동력이 선택되고, "<---" 가 일치하면 와이어풀리(82) 동력이 선택되며, "<--->" 두가지 동력이 모두 선택되며,
체인링(18)은 래치홀더(81)의 왼쪽 원판의 측면에 중심축이 일치되게 하여 볼트(201)로 조여져 고정되고,
이렇게 결합된 프리휠부(101)는 프리휠샤프트(80)의 베어링강구삽입홈(153)과 프리휠연장샤프트(93)의 베어링강구삽입홈(153)에 베어링강구(206)가 환형으로 삽입된 후에 프리휠부(101)는 프리휠박스(41)의 베어링강구삽입홈(153) 삽입되며,
프리휠부(101)는 자전거를 타는데 있어 페달 회전으로 발생되는 동력을 선택하여 프리휠부(101)가 돌아가게 하거나, 핸들을 잡아당기는 동력을 선택하여 프리휠부(101)가 돌아가게 하거나, 두가지 동력을 모두 동시에 선택하여 프리휠부(101)를 돌아가게 하여 체인링(18)을 통하여 결국은 바퀴에 회전력을 전달하는 역할을 한다.
도 6은 의자부(102)의 조립 사시도 이며, 도 7은 의자부(102)의 분해사시도 이다.
의자부(102)는 의자바닥(9), 등받이(10), 의자지지대(11), 의자고정제어바(12), 의자베어링샤프트(13), 의자베어링홀더(14), 의자고정봉(15), 등받이고정바(16), 베어링(200), 볼트(201), 너트(202), 와셔(203), 스프링(205)의 부품이 결합되어 구성된다.
도 27은 의자바닥(9)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
의자바닥(9)은 4각형의 판에 볼트삽입구(151)가 뚫려있고 판의 아래는 사람의 체중 및 충격에 견디도록 장방형 판인 보강재가 붙여 있으며, 오른쪽 끝부분의 보강재에는 고정바삽입구(232)의 홈과 볼트삽입구(151)가 뚫려있는 다수개의 4각형 판이 붙어있는 구조이다.
도 28은 등받이(10)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
등받이(10)는 원형봉으로 등을 받힐수 있도록 메쉬형태이며, 원형봉의 아래부분은 볼트삽입구(151)와 다수의 고정바삽입구(232)가 있는 부채모양의 판이 붙어있는 구조이다.
도 29는 의자지지대(11)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
의자지지대(11)은 다수의 볼트삽입구(151)가 뚫어진 장방형 판의 양옆 측면에 삼각형태의 판이 부착되어 있으며 각 삼각판의 꼭지점 부근에는 샤프트삽입구(160)가 뚫어져 있으며, 한쪽의 삼각판에는 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있으며, 장방형 판 아래에는 ㄴ자형 판이 부착되고 ㄴ자 아래부분에는 의자고정봉삽입구(233)가 뚫어져 있는 구조이다.
도 30은 의자고정제어바(12)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
의자고정제어바(12)는 사각 막대의 오른쪽 끝부분에는 원형봉이 달려있고, 사각 막대 중간 부분에는 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있으며, 왼쪽 부분에는 슬롯구멍(158)이 뚫어져 있는 구조이다.
도 31은 의자베어링샤프트(13)의 정면도, 측면도, 사시도 이다.
의자베어링샤프트(13)는 원형봉 양쪽으로 베어링(200)이 삽입되는 원형 부분이 있고 베어링(200) 삽입부의 양쪽을로 나사산(157)이 가공된 봉이 형성되어 있는 구조이다.
도 32는 의자베어링홀더(14)의 정면도, 측면도, 사시도 이다.
의자베어링홀더(14)은 원형링 내부에 베어링삽입구(152)가 있으며 원형링 측면에는 원형링 턱이 형성되어 있는 구조이다.
도 33은 의자고정봉(15)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
의자고정봉(15)은 ㄱ자형 원형봉 형상으로 한쪽원형봉는 의자고정핀(242)의 핀 구조이며, 다른 원형봉의 끝부분에도 돌출핀(159) 있는 구조이다.
도 34는 등받이고정바(16)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
등받이고정바(16)는 사각 막대의 아래 끝선 부분에는 ㅁ자 홈이 다수 뚫어저 있고 뚫어진 홈의 한면에는 돌출핀(159)이 나와 있으며, 사각 막대의 왼쪽끝부분에는 원형고리가 형성되어 있으며 사각막대의 한부분에는 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이다.
의자부(102)의 부품 결합은
의자바닥(9)은 의자바닥(9) 평판면의 볼트삽입구(151)와 의자지지대(11)의 볼트삽입구(151) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)와 너트(202)로 조여저 상호간에 고정된다.
등받이(10)는 의자바닥(9)의 뒤쪽 볼트삽입구(151)와 등받이(10)의 볼트삽입구(151) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)와 너트(202)로 조여저 볼트(201)를 축으로 회전될수 있도록 상호간에 결합한다.
의자고정제어바(12)는 의자지지대(11) 측면 삼각판의 볼트삽입구(151) 중심과 의자고정제어바(12)의 볼트삽입구(151) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)와 너트(202)에 의해서 회전할수 있도록 조여저 결합한다.
의자고정봉(15)은 의자지지대(11)의 의자고정봉삽입구(233)에 의자고정핀(242)이 삽입되고 돌출핀(159)은 의자고정제어바(12)의 슬롯구멍(158)에 삽입되어, 의자고정제어바(12)의 손잡이(234)를 아래위로 움직이면 의자고정핀(242)도 아래위로 움직이도록 결합한다.
의자베어링샤프트(13)에는 의자베어링홀더(14)에 베어링(200)이 끼워진 상태에서 의자베어링샤프트(13) 양쪽으로 각각 삽입된 후, 의자베어링샤프트(13) 양쪽 나사산(157)에는 너트(202)로 조여저 베어링(200)을 축방향으로 고정한 샤프트가 의자지지대(11)의 측면 삼각판의 샤프트삽입구(160)에 각각 삽입되고 의자베어링샤프트(13)의 나사산(157)에 너트(202)가 삽입되어 조여저 의자지지대(11)에 고정되어 결합한다.
등받이고정바(16)는 의자바닥(9)의 고정바삽입구(232)에 사각막대가 삽입되고 등받이고정바(16)의 돌출핀(159)은 등받이(10)의 고정바삽입구(232) 어느 하나에 삽입되는데 돌출핀(159)이 다수의 고정바삽입구(232)중 어느 곳에 삽입되나에 따라 의자바닥(9)과 등받이(10)의 각도가 다르게 조절할 수 있도록 결합한다.
의자부(102)는 아래 및 위로 설치된 의자베어링샤프트(13) 사이에 주프레임(40)이 삽입되고 의자베어링홀더(14)는 주프레임(40)의 사각파이프 표면에 접촉되어 결합되어, 사람이 의자에 앉아서 핸들부(103)들 밀고 당기며, 다리를 구부리고 펴는 행동에 의해서 의자부(102)를 주프레임(40)을 따라 앞뒤로 움직일수 있으며,
의자고정제어바(12)를 위로 움직이는 조작에 다라 의자고정봉(15)을 아래로 움직여 의자고정봉(15)의 의자고정핀(242)이 주프레임(40)의 사각파이프면의 어느 한 구멍(161) 끼우면, 사람의 신체조건이나 선호도에 따라 의자부(102)를 주프레임(40)의 어으 한 위치에 고정시킬수 있으며,
등받이고정바(16)을 조작하여 등받이고정바(16)의 돌출핀(159)을 등받이(10)의 고정바삽입구(232)의 어느 한곳에 삽입시키면 사람의 선호도에 따라 의자바닥(9)과 등받이(10)의 각도를 조절할 수 있다.
도 8은 핸들부(103)의 조립 사시도 이며, 도 9는 핸들부(103)의 분해사시도 이다.
핸들부(103)는 핸들봉상(23), 핸들봉중(24), 핸들봉하(25), 핸들봉고정캡(26), 핸들봉강구홀더(27), 핸들봉연결대(28), 핸들고정핀(29), 와이어체인고정대(34), 볼트(201), 스프링(205), 베어링강구(206)의 부품이 결합되어 구성된다.
도 38은 핸들봉상(23)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도이다.
핸들봉상(23)은 사각 파이프에 한쪽끝은 원형봉이 T자형으로 형성되어 있고 중앙부분은 구멍(161)이 뚫려 있으며, 사각파이프의 다른 한쪽 끝부분 표면마다 볼트결합탭(150)이 뚫려있는 구조이다.
도 39는 핸들봉중(24)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도이다.
핸들봉중(24)은 사각파이프 양쪽 끝면마다 볼트결합탭(150)이 뚫려있고 파이프 한면에는 일정간격으로 다수개의 구멍(161)이 뚫려 있는 구조이며, 사각파이프의 단면 크기는 핸들봉상(23) 사각파이프의 내부에 삽입될수 있는 크기이다.
도 40은 핸들봉하(25)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도이다.
핸들봉하(25)는 핸들봉중(24)과 같은 구조이나 핸들봉하(25)의 사각파이프 단면 크기는 핸들봉중(24) 사각파이프의 내부에 삽입될수 있는 크기이다.
도 41은 핸들봉고정캡(26)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도이다.
핸들봉고정캡(26)은 사각면의 구조로서 내면은 두가지 단차로 내면 크기가 다르게 구성되는데, 단면의 내면크기가 큰 부분은 단면이 큰 사각파이프가 끼워져 고정되는 크기와 동일하고, 단면이 작은 부분은 단면이 작은 사각파이프 단면과 동일한 크기로서, 단면이 작은 사각파이프 외부면은 단면이 큰사각파이프 내부의 단면과 동일하고 큰 사각파이프에 삽입되어 자유롭게 이동할 수 있는 단면의 크기를 말하며,
핸들봉고정캡(26)의 내면의 단면이 큰부분의 3면에는 볼트결합탭(150)이 뚫려있고 나머지 한면은 원통이 돌출되어 있고 원통면에는 볼트결합탭(150)이 뚫려 있으며, 다른 내면의 단면이 작은 부분 4면의 내면에는 베어링강구삽입홈(153)이 다수개가 파여있는 구조이다.
도 42는 핸들봉강구홀더(27)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도이다.
핸들봉강구홀더(27)는 사각면의 구조로서 외부면은 두가지 단차로 외부면 크기가 다르게 구성되는데, 단면의 외부면 크기가 큰 부분은 단면이 큰 사각파이프 내면의 크기와 동일하며 큰사각파이프 내부에 삽입되어 자유롭게 이동이 가능한 크기이고, 외부 단면이 작은 부분은 단면이 작은 사각파이프 내부 단면과 동일한 크기로서 내부단면에 끼워져 고정되는 데, 단면이 작은 사각파이프 외부면은 단면이 큰사각파이프 내부의 단면과 동일하고 큰 사각파이프에 삽입되어 자유롭게 이동할 수 있는 단면의 크기를 말하며,
핸들봉강구홀더(27)의 외부 단면이 큰면의 4면에는 다수의 베어링강구삽입홈(153)이 파여져 있으며, 외부 단면이 작은 4면에는 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이다.
도 43은 핸들봉연결대(28)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도이다.
핸들봉연결대(28)는 4각면의 한쪽끝에 원형파이프가 붙어있는 구조로 4각면및 원형파이프 면에는 다수의 볼트결합탭(150)이 뚫려 있는 구조이다.
도 44는 핸들고정핀(29)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도이다.
핸들고정핀(29)은 원형봉 한쪽면에 원판의 핸들이 붙어 있고 다른 한쪽면에는 돌출핀(159)이 붙어 있으며 원형봉 면에는 ㄱ 형태의 슬롯구멍(158)이 파여져 있는 구조이다.
도 49는 와이어체인고정대(34)의 정면도, 측면도, 평면도, 사시도이다.
와이어체인고정대(34)는 걸림턱(236)이 붙어 있는 원봉의 한 측면에 구멍이 뚫린 4각판이 붙어 있는 구조이다.
핸들부(103)의 각 부품 결합은
핸들봉상(23)의 구멍(161)에는 와이어체인고정대(34)가 끼워져 결합하고. 핸들봉상(23)의 끝부분에는 핸들봉고정캡(26)에 끼워지고 핸들봉고정캡(26)의 볼트결합탭(150)과 핸들봉상(23)의 볼트결합탭(150)의 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되며,
핸들봉중(24)의 한쪽 끝에는 핸들봉중(24)의 볼트결합탭(150)의 중심과 핸들봉강구홀더(27)의 볼트결합탭(150) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되고, 핸들봉중(24)의 다른 한쪽 끝에는 핸들봉고정캡(26)이 끼워지고 핸들봉고정캡(26)의 볼트결합탭(150)과 핸들봉중(24)의 볼트결합탭(150)의 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되며,
핸들봉하(25)의 한쪽 끝에는 핸들봉하(25)의 볼트결합탭(150)의 중심과 핸들봉강구홀더(27)의 볼트결합탭(150) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되고, 핸들봉하(25)의 다른 한쪽 끝에는 핸들봉연결대(28)의 사각면이 끼워지고 핸들봉연결대(28) 볼트결합탭(150)의 중심과 핸들봉하(25) 볼트결합탭(150)의 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 끼워지고 조여저서 고정되며.
각각의 핸들봉고정캡(26)의 베어링강구삽입홈(153)과 핸들봉강구홀더(27)의 베어링강구삽입홈(153)에는 베어링강구(206)가 삽입되며,
핸들봉상(23)에 고정된 핸들봉고정캡(26)의 내부 및 핸들봉상(23) 파이프 내부에는 핸들봉중(24)에 고정된 핸들봉강구홀더(27) 및 핸들봉중(24) 파이프가 삽입되어 이동할수 있으며, 핸들봉중(24)에 고정된 핸들봉고정캡(26)의 내부 및 핸들봉중(24) 파이프 내부에는 핸들봉하(25)에 고정된 핸들봉강구홀더(27) 및 핸들봉하(25) 파이프가 삽입되어 이동할수 있으며, 각각의 사각파이프가 삽입되어 구성하는 전체의 길이를 임의로 줄이고 늘일수 있으며,
각 사각파이프에 고정된 핸들봉고정캡(26) 내부 단면이 작은 면은 여기에 삽입되는 핸들봉강구홀더(27)의 외부 단면이 큰 부분보다 작아서 각각의 파이프를 최대한 길게하면 핸들봉고정캡(26)과 핸들봉강구홀더(27)이 걸려서 서로 빠지지 않으며,
각각의 핸들봉고정캡(26) 및 핸들봉강구홀더(27)에 삽입된 베어링강구삽입홈(153)는 각 파이프가 삽입된 상태에서 이동할 때에는 파이프간의 마찰력을 줄여주며,
와이어체인고정대(34)의 구멍(161)에는 와이어 체인(6)의 한쪽끝이 끼워져 고정되며, 핸들봉연결대(28)의 원형파이프 부분은 핸들조향봉연결대(32)에 끼워저 고정됨으로서
핸들부(103)는 핸들부(103) 전체의 길이를 늘이거나 줄임으로 해서 와이어체인고정대(34)에 연결되어 있는 와이어 체인(6)을 당길수 있게 하고 와이어 체인(6)은 프리휠부(101)을 돌려서 결국은 동력이 발생하여 자전거를 나아가게 하며, 핸들봉상(23)을 돌리면 핸들부(103) 전체가 돌려지고 핸들부(103)에 고정된 핸들조향봉연결대(32)가 돌아가면서 결국은 앞 바퀴(110)의 진행방향을 바꾸는 자전거 핸들의 역할을 한다.
도 10은 체인링부(104)의 조립 사시도 이며, 도 11은 체인링부(104)의 분해사시도 이다.
체인링부(104)는 체인링(18), 체인링샤프트(35), 주체인링지지대(36), 보조체인링지지대(37), 체인링너트(38), 베어링부싱(39), 볼트(201), 너트(202), 와셔(203), 베어링강구(206)의 부품이 결합되어 구성된다.
체인링(18)은 일반 자전거의 체인링과 동일하다.
도 50은 체인링샤프트(35)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
체인링샤프트(35)는 원형봉의 양쪽 끝에 축걸림홈(166)이 파여저 있고, 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이다.
도 51은 주체인링지지대(36)의 정면도, 단면도, 측면도, 사시도이다.
주체인링지지대(36)은 원판의 중심에는 축걸림홈(166)이 뚫어져 있고 원판의 둘레 4방향으로 볼트삽입구(151)가 뚫어지고 볼트결합탭(150)이 돌출된 판이 붙어져 있고, 원판 측면에는 베어링강구삽입홈(153)이 링으로 형성되어 있으며 원판의 둘레면에는 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이다.
도 52은 보조체인링지지대(37)의 정면도, 측면도, 사시도이다.
보조체인링지지대(37)는 원판의 중심부가 원형으로 돌출되고 중심에는 축걸림홈(166) 뚫어져 있으며 돌출부 표면에는 볼트결합탭(150) 뚫어져 있으며, 돌출부 중심에는 축걸림홈(166)이 뚫어져 있으며, 원판의 둘레에는 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있는 구조이다.
도 53은 체인링너트(38)의 정면도, 측면도, 사시도이다.
체인링너트(38)는 원통에 한측면에는 원형링인 걸림턱(236)이 돌출되어 있고 중심부에는 나사산(157)으로 관통되어 형성되어 있는 구조이다.
도 54은 베어링부싱(39)의 정면도, 측면도, 사시도이다.
베어링부싱(39)은 원형링의 한측면에 베어링강구삽입홈(153)이 돌출되어 있는 구조이다.
체인링부(104) 각 부품의 결합은
체인링(18)은 보조체인링지지대(37)의 볼트삽입구(151)의 중심과 체인링(18)의 볼트삽입구 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)과 너트(202)로 조여저 고정되며,
체인링지지대(42)의 샤프트삽입구(155) 양쪽으로 베어링강구(206)가 환형으로 삽입되고 이어서 베어링부싱(39)이 삽입되며
보조체인링지지대(37)는 보조체인링지지대(37)의 축걸림홈(166)에 체인링샤프트(35)의 축걸림홈(166)이 삽입되고, 체인링샤프트(35)는 체인링지지대(42)의 샤프트삽입구(155) 삽입되며,
주체인링지지대(36) 4방향의 앞면 및 뒷면의 볼트삽입구(151) 중심에 각각 지름이 체인링(18)이 위치하고 각각의 볼트삽입구 중심이 일치된 상태에서 체인링너트(38)가 삽입되고 볼트(201)와 조여저 고정되며, 주체인링지지대(36)의 볼트결합탭(150)에도 또 다른 지름의 체인링(18)이 부착되고 볼트(201)로 조여저 고정되며, 주체인링지지대(36)의 축걸림홈(166)이 체인링샤프트(35)의 축걸림홈(166)에 삽입되어 고정되어,
체인링부(104)는 프리휠부(101)의 체인링(18)과 체인링부(104)의 체인링(18)에 걸려 있는 체인(5)을 통하여 프리휠부(101)의 회전력을 전달 받아 뒤 바퀴(110)의 스프라켓에 체인(5)을 통하여 동력을 전달하며, 체인(5)이 주체인링지지대(36)우측에 고정되어 있는 지름이 다른 어느 한개의 체인링(18) 선택에 따라 뒷바퀴의 회전속도는 다르게 변속된다.
도 12는 브레이크부(105)의 조립 사시도 이며, 도 13은 브레이크부(105)의 분해사시도 이다.
브레이크부(105)는 브레이크 레버(1), 브레이크장력조절볼트(4), 핸들지지대(30), 핸들풀리샤프트(31), 핸들조향봉연결대(32), 풀리(53), 베어링(200), 볼트(201), 너트(202), 서크립(204), 스프링(205)의 부품이 결합되어 구성된다.
도 21은 브레이크 레버(1)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
브레이크 레버(1)는 평판의 한쪽 끝부분에 샤프트삽입구(155) 및 슬롯구멍(158)이 뚫려 있고 다른 한쪽 끝부분에는 양쪽으로 원형링이 돌출되어 있으며 원형링의 한방향은 일자로 열려 있는 구조이다.
도 24은 브레이크장력조절볼트(4)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
브레이크장력조절볼트(4)는 원형파이프 형상의 한쪽 표면에 나사산(157)이 형성되어 있고 반대쪽에는 브레이크줄삽입구(231)가 파여저 있으며, 원형봉 표면에는 일자로 원형 파이프의 중심까지 닫히지 않고 뚫어져 있는 구조이다.
도 45은 핸들지지대(30)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
핸들지지대(30)는 원형링 내부에 베어링삽입구(152)와 서클립삽입홈(154)이 파여저 있고 원형링의 표면에 T 자형 판 두개가 간격을 두고 접합되어 있으며, T 의 한쪽 끝 부분에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어져 있는 구조이다.
도 46은 핸들풀리샤프트(31)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
핸들풀리샤프트(31)은 원형봉의 한쪽 끝부분에 나사산(157)이 형성되어 있고 다른 한쪽 끝부분에는 걸림턱(236)이 형성되어 있으며 걸림턱(236)에는 스페너결합면(165)이 있어 스페너로 돌릴수 있으며, 봉의 중간부분에는 서클립삽입홈(154)이 파여져 있는 구조이다.
도 47은 핸들조향봉연결대(32)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
핸들조향봉연결대(32)는 반원형 판 한쪽 끝 부분에 볼트삽입구(151)가 뚫어진 돌출부분이 있으며, 다른 한쪽 끝부분에는 원형파이프가 접합되어 있으며, 원형 파이프에는 볼트결합탭(150)이 4방향으로 뚫어져 있는 구조이다.
도 68은 풀리(53)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다
풀리(53)는 원통의 가운데 부분이 와이어 체인을 걸수 있도록 파여 있는 일반적인 풀리 형상이며 중심에는 베어링삽입구(152)와 서클립삽입홈(154)의 홈이 파여저 있는 구조이다.
브레이크부(105)의 결합구조는
핸들지지대(30)의 베어링삽입구(152) 및 서클립삽입홈(154)에는 베어링(200)과 서크립(204)이 각각 삽입되어 베어링(200)이 회전되도록 지지하며, 핸들조향봉연결대(32)가 베어링(200)의 중심에 삽입되고 다시 핸들부(103)의 핸들봉연결대(28)에 삽입되어 볼트(201)로 고정되어 핸들조향봉연결대(32)는 핸들부(103)를 회전시키면 같이 회전하며,
풀리(53)의 중심에는 베어링(200)과 서크립(204)이 끼워져 베어링(200)이 풀리(53) 중앙에서 회전되도록 지지하며,
앞프레임(64)의 샤프트삽입구(155) 중앙부분에 풀리(53)의 베어링(200) 중심과 핸들지지대(30)의 샤프트삽입구(155)가 일치된상태에서 핸들풀리샤프트(31)가 삽입되어 나사조임으로 고정되고 서크립(204)이 핸들풀리샤프트(31)의 서클립삽입홈(154)에 끼워저서, 핸들조향봉연결대(32) 풀리지지대(54)는 앞프레임(64)의 샤프트삽입구(155) 중앙부분에서 핸들풀리샤프트(31)를 축으로 좌우로 움직이지 않게 고정되고 자유롭게 회전하며,
브레이크 레버(1) 슬롯구멍(158)에는 볼트(201)가 끼워지고 너트(202)로 조여저 볼트(201)가 슬롯구멍(158)에 고정되고 브레이크 레버(1)의 샤프트삽입구(155)와 앞프레임(64)의 양쪽으로 형성된 다수개의 브레이크레버 샤프트 삽입구(250)중 하나에 일치된 상태에서 볼트(201)와 스프링(205)이 끼워져 브레이크 레버(1)는 볼트(201)을 축으로 자유롭게 회전되며 슬롯구멍(158)에 고정된 볼트(201)의 머리는 핸들지지대(30)의 T자형 중심과 접촉하며,
핸들지지대(30)의 샤프트삽입구(155)에 끼워진 핸들풀리샤프트(31)를 축으로 핸들조향봉연결대(32)에 연결된 핸들부(103)를 상하로 움직이면 핸들지지대(30)가 같이 회전하면서 브레이크 레버(1)의 슬롯구멍(158)에 고정된 볼트(201)를 밀어서 브레이크 레버(1)를 회전 시키고 브레이크 레버(1)의 브레이크줄삽입구(231)에 삽입된 브레이크 줄을 당김으로서 브레이크가 걸리게 되며,
브레이크 레버(1)의 슬롯구멍(158)에 고정된 볼트(201)과 핸들지지대(30)의 접촉은 핸들부(103)와 앞프레임(64)가 이루는 각도가 일정 각도 이상이면 접촉되지 않아 브레이크 레버(1)를 작동시키지 않으며 일정각도 이하이면 접촉되어 브레이크 레버(1)를 작동시키는데, 브레이크 레버(1)의 슬롯구멍(158)에 고정된 볼트(201)의 위치 및 앞프레임(64)에 형성된 다수의 브레이크레버 샤프트 삽입구(250)의 위치에 따라 브레이크 레버(1)가 작동할 수 있는 각도 정도를 조절하여 자전거를 타은 사람의 취향이나 신체 조건에 따라 셋팅하여 제동력을 조절할 수 있으며
본발명의 자전거는 핸들부(103)와 프레임부(100)가 이루는 설정된 각도 이하일때 브레이크가 작동하여 개인의 성향에 따라 브레이크가 작동되는 시점 및 브레이크의 강도를 조절할 수 있으며, 브레이크 줄이 프레임부(100)에 고정됨으로서 끊어질 염려가 없는 브레이크부(105)이다.
도 14는 조향부(106)의 조립 사시도 이며, 도 15는 조향부(106)의 분해사시도 이다.
조향부(106)는 조향봉(67), 앞바퀴축지지대(68), 조향봉핀(69), 조향조절봉(70), 브레이크캘리퍼고정대(71), 앞바퀴고정너트(72), 앞바퀴샤프트(73), 볼트(201), 너트(202), 와셔(203)의 부품이 결합되어 구성된다.
도 77은 조향봉(67)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
조향봉(67)은 원형봉의 양족에 핀삽입구(156)가 있으며, 봉의 가운데에 T자형으로 끝이 구부러진 원형봉이 접합되어 있고 구부러진 끝 부분에 볼트결합탭(150)이 있는 구조이다.
도 78은 앞바퀴축지지대(68)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
앞바퀴축지지대(68)는 볼트삽입구(151)가 뚫어지고 끝부분에 양옆으로 돌출핀(159)이 돌출된 원형봉의 옆으로 원형봉이 돌출되고 이 원형봉의 한쪽 끝부분에 핀삽입구(156)가 뚫어진 두개의 판이 일정간격으로 이격되어 붙어 있고, 원형봉 표면에는 볼트결합탭(150)이 뚫어진 구조이다.
도 79는 조향봉핀(69)의 정면도, 측면도, 사시도 이다.
조향봉핀(69)는 원형봉 측면에 걸림턱(236)이 붙어 있고 봉의 한쪽 끝부분에 서클립삽입홈(154)이 파여 있는 구조이다.
도 80은 조향조절봉(70)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
조향조절봉(70)은 슬롯구멍(158)이 뚫어진 판 옆으로 원형봉이 붙어 있고 원형봉의 끝부분에는 볼트결합탭(150)이 뚫어진 U자형의 판이 접합되어 있는 구조이다.
도 81은 브레이크캘리퍼고정대(71)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
브레이크캘리퍼고정대(71)는 두면의 평판이 ㄱ 형상이고 각 면에 볼트삽입구(151)가 뚫어저 있으며 한면은 반원의 홈이 관통된 구조이다.
도 82는 앞바퀴고정너트(72)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도 이다.
앞바퀴고정너트(72)는 원통 내부가 나사산(157)이 가공되어 있고 원통외부면에는 두개의 평면인 스페너결합면(165)가 있으며 한 측면은 베어링강구삽입홈(153)이 있는 구조이다.
도 83은 앞바퀴샤프트(73)의 정면도, 측면도, 사시도 이다.
앞바퀴샤프트(73)은 양쪽이 나사산(157)으로 가공된 원형봉 구조이다.
조향부(106)의 각 부품의 결합은
앞바퀴축지지대(68)의 돌출핀(159)에는 베어링(200)이 삽입되고 이 베어링(200)은 앞프레임베어링홀더(63)과 앞하부프레임(62)의 베어링삽입구(152)에 끼워져 베어링을 축으로 회전되도록 지지되어 결합한다.
브레이크캘리퍼고정대(71)는 자전거의 디스크 브레이크의 캘리퍼를 고정하는 부품으로 브레이크캘리퍼고정대(71)의 볼트삽입구(151)와 앞바퀴축지지대(68)의 볼트결합탭(150)이 일치하여 볼트(201)로 조여져 고정되어 결합한다.
앞바퀴샤프트(73)의 한쪽 나사산(157)은 앞바퀴축지지대(68)의 볼트삽입구(151)에 삽입되고 너트(202)로 조여져 고정되어 결합하고, 앞바퀴고정너트(72)는 앞바퀴샤프트(73)의 다른쪽 나사산(157)에 삽입되고 이어서 앞바퀴가 삽입된후 다시 앞바퀴고정너트(72)가 삽입되어 바퀴를 회전하도록 지지하여 결합된다.
조향봉(67)의 양쪽 핀삽입구(156)은 앞바퀴축지지대(68)의 핀삽입구(156)와 일치되어 조향봉핀(69)이 삽입되어 지지되어 결합한다.
조향조절봉(70)의 슬롯구멍(158)에는 조향봉(67)의 볼트결합탭(150)부분이 끼워지고 볼트(201)가 삽입되어, 조향봉(67)의 볼트결합탭(150)부분은 조향조절봉(70)의 슬롯구멍(158)내부에서 자유롭게 이동되도록 결합되며,
조향조절봉(70)의 볼트결합탭(150)과 핸들조향봉연결대(32)의 볼트삽입구(151)가 일치하여 볼트(201)과 너트(202)로 고정되어 볼트(201)를 축을 회전 움직임이 가능하도록 결합되어서,
조향부(106)은 핸들부(103)를 돌려서 핸들조향봉연결대(32)가 회전되면 핸들조향봉연결대(32)에 결합된 조향조절봉(70)이 시계방향 또는 반시계방향으로 회전함에 따라 여기에 결합된 조향봉(67)이 좌우로 이동되어 앞바퀴축지지대(68)의 축을 기준으로 앞바퀴축지지대(68) 및 앞바퀴샤프트(73)가 회전함으로서 앞바퀴샤프트(73)에 끼워진 앞 바퀴(110)의 진행방향이 틀어지게 된다.
도 16은 페달부(107)의 조립 사시도 이며, 도 17은 페달부(107)의 분해사시도 이다.
페달부(107)은 페달본체(44), 페달덮게(45), 페달이동쇠(46), 페달샤프트(47), 페달샤프트너트(48), 페달클릿(49), 페달스프링지지대(50), 페달자석(51), 볼트(201), 스프링(205), 베어링강구(206), 페달크랭크(52)의 부품이 결합되어 구성된다.
도 59는 페달본체(44)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달본체(44)는 일정 두께가 있는 두개의 장방형판이 나란히 배치되고, 두개의 판의 좌측 및 중앙 부분에 장방형판이 각각 접합되어 있으며 좌측 판과 중앙부분의 판 중앙에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어져 있으며, 중앙부분판의 아래 및 위의 측면 양쪽은 경사지게 돌츨되어 있으며 경사진 돌출부분이 시작되는 부분에 ㄷ자형으로 파여진 자석삽입홈(210)이 파여져 있으며, 판의 앞면에는 장방형으로 페달클릿걸림홈(212)이 파여져 있으며, 중앙부분 판에서 우측 방향으로 나란해 배치된 두개의 판 안쪽면에 흙이나 이물질이 끼지 않게 하기 위하여 입구가 넓고 뒤쪽이 좁아 경사 지도록 파여져서 가동 클릿(30)이 끼워지고 좌우로 움직일수 있도록 하여주는 페달이동쇠삽입홈(211)이 파여져 있으며, 나란히 배치된 두개의 판의 끝부분에는 페달덮게(45)가 삽입되어 결합하는 홈이 뚫어지고 이 홈의 아래위로 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이다.
도 60은 페달덮게(45)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달덮게(45)는 일정 두께의 장방형판 중앙에 원형으로 돌출된 판이 있고, 원형으로 돌출된 부분의 중심부에는 샤프트삽입구(155)가 관통되어 뚫어져 있으며, 판의 양쪽 측면에는 페달본체(44)의 페달덥게가 결합하는 홈에 끼워지도록 돌출되어 있으며, 돌출된 홈의 아래위로 볼트가 걸려서 고정되도록 볼트삽입구(151)가 파여져 있으며, 앞쪽 측면에는 볼트결합탭(150)이 관통되어 있는 구조이다.
도 61은 페달이동쇠(46)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달이동쇠(46)는 일정한 두께의 장방형판의 아래 및 위의 측면 양쪽이 경사지게 돌츨되어 있으며 경사진 돌출부분이 끝나는 부분에 ㄷ자형으로 파여진 자석삽입홈(210)이 파여져 있으며, 장방형 평판의 앞면에는 장방형으로 페달클릿걸림홈(212)이 파여져 있고 중앙에는 샤프트삽입구(160)가 뚫어져 있으며, 판의 양쪽 측면에는 한쪽변이 넓고 맞은편 한쪽변이 짧으며 아래위 면은 경사지게 돌출된 페달본체걸림홈(213)이 돌출되어 있으며, 페달클릿걸림홈(212)의 반대쪽의 페달본체걸림홈(213)의 면에는 스프링이 삽입되어 고정되도록 원형의 핀삽입구(156)이 파여저 있는 구조이다.
도 62는 페달샤프트(47)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달샤프트(47)는 봉의 한쪽 끝에는 자전거 페달크랭크(52)에 나사조임으로 결합될 수 있도록 나사산(157)이 가공되어 있으며 나사 가공이 끝나는 부분에는 봉보다 지름이 큰 걸림턱(236) 원판이 있으며 원판과 봉이 접하는 부분과 봉의 오른쪽 끝부분에는 베어링강구삽입홈(153)이 환형으로 가공되어 있으며 오른쪽 베어링강구삽입홈(153) 옆에는 나사산(157)이 가공된 돌출부가 있는 구조이며,
도 63은 페달샤프트너트(48)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달샤프트너트(48)는 원형링 내부에 볼트결합탭(150)이 가공되고 너트의 한쪽면은 공구로 너트를 조일수 있도록 너트의 중심을 관통하는 일자홈인 드라이버삽입홈(239)이 파여저 있는 구조이며,
도 64는 페달클릿(49)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달클릿(49)는 사각형판 중앙부분에 슬롯구멍(158)이 뚫어져 있으며, 슬롯 중앙부분의 양쪽에는 장방형으로 돌출되고 돌출부의 끝에는 가운데가 높고 양옆으로 경사진 지붕형태로 돌출되어 있는 돌출된 걸림돌출부(214)가 있으며, 각각의 걸림돌출부(214)의 좌우측에는 자석삽입홈(210)이 파여져 있는 구조이며,
도 65는 페달스프링지지대(50)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달스프링지지대(50) 원형봉의 한쪽 측면에 원형홈(167)이 있고 다른 측면에는 원형봉보다 지름이 작은 돌출핀(159)이 있는 구조이며,
도 66은 페달자석(51)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달자석(51) 일반적인 자석으로서 형태는 특별히 한정되지 않고 자석이 결합되는 부분의 형태에 따르며,
도 67은 페달크랭크(52)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
페달크랭크(52)은 일반 자전거의 페달크랭크 중앙부분에 핀삽입구(156)가 뚫어진 구조이며,
페달부(107)의 각부품 결합은
페달본체(44)의 페달이동쇠삽입홈(211)에는 페달이동쇠(46)의 페달본체걸림홈(213)이 삽입되고, 페달본체(44)의 끝부분에 페달덮게(45) 양쪽의 돌출부분이 삽입되어 볼트삽입구(151)에 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되며,
스프링(205)은 페달스프링지지대(50)의 돌출핀(159)에 끼워지고, 페달스프링지지대(50)의 원형홈(167)에는 볼트(201)가 끼워지며, 이렇게 조립된 스프링(205), 페달스프링지지대(50), 볼트(201) 부분은 페달이동쇠(46)의 핀삽입구(156)에 스프링(205)부분이 삽입되고 볼트(201)는 페달덮게(45)의 볼트결합탭(150)에 삽입되며,
페달본체(44)의 베어링강구삽입홈(153) 및 페달덮게(45)의 베어링강구삽입홈(153)에는 베어링강구(206)가 환형으로 접촉되어 결합한 상태에서 페달샤프트(47)가 환형 베어링강구(206)의 중심에 삽입되며,
페달샤프트(47)의 나사산(157) 부분에는 와셔(203) 및 페달샤프트너트(48)가 끼워저 결합되며, 반대쪽 나사산(157)에는 페달크랭크(52)의 볼트탭에 조여저 고정되며,
페달클릿(49)는 페달본체(44) 및 페달이동쇠(46) 사이에 삽입되고 페달클릿(49)의 걸림돌출부(214)가 페달본체(44) 및 페달이동쇠(46)의 페달클릿걸림홈(212)에 걸려 삽입되며,
페달클릿(49)의 슬롯구멍(158)에는 볼트(201)가 삽입되어 자전거 클릿신발에 조여저서 페달클릿(49)이 클릿신발에 고정되며,
페달자석(51)은 페달본체(44), 페달이동쇠(46), 페달클릿(49)의 자석삽입홈(210)에 삽입되어 고정되며,
일반적으로 자전거는 한쪽발로 페달을 지면 방향으로 밟아 크랭크를 회전시켜 동력을 발생시키고, 다른 한쪽발은 페달이 회전하는 힘에 의해 윗방향으로 들어올려지며 동력 발생측면에는 방해가 된다.
클릿페달은 페달과 신발이 고정되어 있어 한쪽발은 페달을 밟음과 동시에 다른 한쪽발은 페달을 들어올리면서 크랭크를 돌려 양쪽발이 같이 동력을 발생하게 함으로서 더많은 동력을 발생할 수 있는 장치이다.
통상의 자전거 클릿페달이 장착된 자전거를 정지하기 위해 페달과 신발을 분리하기 위해서는 신발 앞축을 축으로 하여 뒷축을 먼저 틀어 신발과 페달을 분리한 후, 신발을 옆으로 이동시켜 발을 땅에 지지하여 정지하는 2단계 동작으로 분리하는데, 자전거 진행에 돌발 상황이 발생하여 급정지할 때에는 사람이 본능적으로 발 뒷축을 먼저틀지 못하고 발을 옆으로 이동하여 지면에 발을 디디려는 습성으로 발을 페달에서 분리하지 못하고 신발이 페달에 고정된 상태에서 내동댕이 치듯이 넘어져 큰 사고로 이어지는 경우가 종종 발생하는 문제점이 있다.
본 발명의 페달부(107)의 역할은
페달이동쇠(46)는 스프링(205)의 탄성에 의해서 페달이동쇠삽입홈(211)의 경로를 따라 페달본체(44)의 페달클릿걸림홈(212)과 페달이동쇠(46)의 페달클릿걸림홈(212)이 일정 간격을 두고 정지해 있으며, 이 간격 사이에 클릿신발에 고정된 페달클릿(49)의 걸림돌출부(214)가 삽입되고 페달클릿걸림홈(212)에 걸려 고정되며, 클릿신발을 페달부(107)에서 분리할 때에는 사람이 본능적으로 하는 행위와 같은 방법으로 클릿신발을 페달샤프트(47)축 방향으로 페달 밖으로 이동하여 클릿신발이 페달이동쇠(46)을 밀어서 페달본체(44) 및 페달이동쇠(46)의 페달클릿걸림홈(212) 간격이 벌어져 클릿신발을 분리할수 있어 돌발 상황에서 정지할 때도 본능적인 행위에 의해 쉽게 페달과 신발을 분리할 수 있으며,
페달이동쇠(46)에 결합된 스프링(205)-페달스프링지지대(50)-볼트(201)의 볼트(201)는 볼트(201)를 조이거나 풀어서 스프링(205)의 탄성을 조절하여 페달이동쇠(46)의 움직이는 강도를 조절하여 결국은 자전거를 타는 사람의 성향에 따라 클릿신발의 결합력을 조절할 수 있으며,
클릿 신발을 페달부(107)에 결합할 때 페달본체(44), 페달이동쇠(46)에 결합된 페달자석(51)은 페달클릿(49)에 결합된 페달자석(51)을 끌어 당겨 클릿신발이 페달부(107)에 결합되는 위치로 유도하여 쉽게 결합할 수 있도록 하여주며, 페달클릿(49)의 크기가 일반적으로 유통되는 클릿신발에 장착할 수 있는 구조이다.
도 18은 풀리부(108)의 조립 사시도 이며, 도 19는 풀리부(108)의 분해사시도 이다.
풀리부(108)는 크랭크고정핀(7), 크랭크고정핀제어휠(8), 풀리(53), 풀리지지대(54), 풀리샤프트(55), 베어링(200), 볼트(201), 서크립(204), 스프링(205)의 부품으로 결합되어 구성된다.
도 25는 크랭크고정핀(7)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
크랭크고정핀(7)은 원형봉의 한측면에 구형돌출(235)이 튀어나와 있고, 구형돌출(235)쪽의 봉 표면 부분에 서클립삽입홈(154)이 파여져 있으며, 다른쪽 한쪽 표면 부분에 걸림턱(236)의 링이 돌출되어 있는 구조이다.
도 26은 크랭크고정핀제어휠(8)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
크랭크고정핀제어휠(8)은 원형판의 중심 양쪽으로 돌출핀(159)이 돌출되어 있으며 원형판의 양쪽 측면 표면에는 부채꼴로 돌출되어 있으며 이 부채꼴의 돌출 두께는 돌출이 시작되는 쪽은 원평판 면과 일치하게 시작하여 두꺼워지면서 끝 부분이 가장 두꺼우며 다시 평면으로 이어지는 구조이며, 부채꼴이 시작점 되는 부근의 원형판 면과 돌출이 끝난 평면에는 구멍(161)이 뚫어진 구조이며, 원형판의 둘레는 손으로 돌릴때 미끄러지지 않도록 홈이 파여 있는 구조이다.
도 68은 풀리(53)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
풀리(53)은 브레이크부(105)의 풀리(53)와 동일하다.
도 6는 풀리지지대(54)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
풀리지지대(54)는 한쪽면이 둥근 장형판 한측면에 핀삽입구(156)가 파여 있고 반대 측면에는 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있으며, 핀삽입구(156)가 있는 면쪽에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어진 장형판보다 얇은 판이 돌출되어 있는 구조이다.
도 70은 풀리샤프트(55)의 정면도, 평면도, 측면도, 사시도이다.
풀리샤프트(55)는 원형봉에 다수의 서클립삽입홈(154)이 원형으로 파여저 있는 구조이다.
풀리부(108)의 각 부품의 결합은
풀리지지대(54)는 풀리지지대(54)의 볼트결합탭(150)과 프리휠박스(41)의 볼트삽입구(151)가 일치되어 볼트(201)로 조여져 고정되며,
풀리샤프트(55)에는 베어링(200)이 삽입되고 서클립삽입홈(154)에는 서크립(204)이 삽입되어 베어링(200)을 축방향으로 풀리샤프트(55)에 고정하며, 이렇게 고정된 베어링(200)은 풀리(53)의 베어링삽입구(152)에 삽입되고 풀리(53)의 서클립삽입홈(154)에 서크립(204)이 삽입되어 축방향으로 고정되며,
이렇게 결합된 풀리(53)의 조합은 주프레임(40)의 뒤부분에 있는 두개의 샤프트삽입구(160)중 윗쪽 샤프트삽입구(155) 및 풀리지지대(54)의 샤프트삽입구(155)에 각각 삽입되고 풀리샤프트(55)의 서클립삽입홈(154)에 서크립(204)가 삽입되어 축방향으로 고정되고 자유롭게 회전하도록 결합되며, 풀리지지대(54)의 핀삽입구(156)에는 크랭크고정핀제어휠(8)의 돌출핀(159)이 삽입되어 회전할수 있도록 지지하며,
크랭크고정핀(7)에 스프링(205)이 삽입되고 서크립(204)이 삽입하여 스프링이 빠지지 않도록 결합한 상태에서 프리휠박스(41)의 핀삽입구(156)에 크랭크고정핀(7)에 삽입되고, 삽입된 핀의 반대 쪽은 스프링(205))의 탄성에 의하여 크랭크고정핀(7)의 구형돌출(235) 부분이 크랭크고정핀제어휠(8)에 밀착되도록 결합되며,
풀리부(108)의 역할은
프리휠박스(41)에 결합된 풀리(53)는 프리휠부(101)의 와이어풀리(82)를 거쳐 나온 와이어 체인(6)의 방향을 주프레임(40)의 뒷부분에 결합된 풀리(53) 방향으로 전환시켜 주며, 주프레임(40)의 뒷부분에 결합된 풀리(53)는 와이어 체인(6)에 묶인 탄성줄(19)의 방향을 주프레임(40)의 사각 파이프 내부방향으로 전환시켜 주며,
핸들부(103)을 당겨 동력을 발생시킬 때에는 서로 180도 방향인 페달크랭크(52)를 동일방향으로 하여 자전거의 앞 방향으로 향하게 고정하고 발을 페달에 얹어 고정하여야 하는데,
크랭크고정핀(7)은 크랭크고정핀제어휠(8)을 돌려서 크랭크고정핀제어휠(8) 측면의 부채꼴 부분에 접촉된 크랭크고정핀(7)이 두께가 두꺼운 부분에 접촉되도록 돌리면 크랭크고정핀(7)이 프리휠박스(41) 측면에서 돌출되는 부분이 길어져서 돌출되는 부분이 페달크랭크(52)의 핀삽입구(156)에 삽입되어 페달크랭크(52)를 프리휠박스(41)에 고정하게 하여 주고, 반대로 돌리면 돌출되는 부분이 짧아져서 결국은 고정된 페달크랭크(52)가 회전할 수 있게 하여주며,
크랭크고정핀(7)의 구형돌출(235) 부분은 크랭크고정핀제어휠(8)의 구멍(161)에 걸리도록 하여 크랭크고정핀(7)의 접촉위치를 알수 있게 하며,
결국은 풀리부(108)는 와이어 체인(6) 및 탄성줄(19)의 방향을 전환하게 하여주고 페달크랭크(52)를 회전시키지 못하도록 프레임부(100)에 고정시키는 역할을 하여준다.
도 20은 체인부(109)가 조립된 사시도 이다.
체인부(109)는 체인(5), 와이어 체인(6), 탄성줄(19)의 부품으로 구성된다.
체인(5)은 일반적으로 사용되는 자전거의 체인이다.
와이어 체인(6)은 가요성이 있으며 잡아당기면 늘어나지 않고 인장력 강한 특성을 가진 로프이다.
탄성줄(19)은 고무줄가 같이 일정한 힘으로 잡아당기면 늘어나고, 놓으면 원래 길이로 복원되는 특성을 가진 로프이다.
와이어 체인(6)은 한쪽 끝이 와이어체인고정대(34)에 고정되고 핸들부(103)의 사각 파이프 내부에 삽입되고 이어서 브레이크부(105)의 풀리(53)에 걸쳐서 프리휠부(101)의 와이어풀리(82)에 감긴 후에 프리휠박스(41)에 있는 풀리부(108)의 풀리(53)를 걸쳐서 마지막 끝부분은 탄성줄(19)과 묶이며,
탄성줄(19)은 한쪽 끝이 와이어 체인(6)에 묶인 후 주프레임(40)의 뒷쪽에 있는 풀리부(108)의 풀리(53)를 거쳐서 주프레임(40)의 사각 파이프 내부를 통하여 마자막 끝부분은 주프레임(40)의 앞쪽의 볼트(201) 묶여 고정되며,
체인(5)은 두가지 크기가 있는데 길이가 짧은 체인(5)은 프리휠부(101)의 체인링(18)과 체인링부(104)의 좌측 체인링(18)에 연결되며, 길이가 큰 체인(5)은 체인링부(104)의 우측에 있는 여러장의 체인링(18)과 뒷바퀴의 스프라켓에 연결되어서,
핸들부(103)의 핸들봉상(23)을 당겨 핸들부(103)을 길게 하면 와이어 체인(6)이 당겨지고, 당겨진 와이어 체인(6)은 브레이크부(105)의 풀리(53)를 돌리면서 프리휠부(101)가 있는 방향으로 전환되고, 계속하여 프리휠부(101)를 돌리면서 프리휠박스(41)에 있는 풀리부(108)의 풀리(53) 방향으로 전환되면서 풀리(53)을 돌리고, 게속하여 와이어 체인(6)에 묶인 탄성줄(19)을 당기며, 탄성줄(19)은 주프레임(40)의 뒤부분에 있는 풀리부(108)의 풀리(53)을 돌리면서 탄성줄(19)의 방향을 주프레임(40)의 앞쪽 방향으로 전환 하므로서,
핸들부(103)을 당기면 프리휠부(101)가 돌아가고 핸들부(103)을 당기지 않으면 탄성줄(19)의 복원력에 의해서 와이어 체인(6)이 역방향으로 당겨져서 핸들부(103)의 길이가 줄어들어 다시 핸들부(103)를 당길수 있도록 하여 줌으로서,
결국은 체인부(109)는 핸들부(103)를 당겨서 돌아가게 하는 프리휠부(101) 및 페달를 돌려 돌아가는 프리휠부(101)의 동력을 연결된와이어 체인(6))에 의해서 뒷바퀴를 돌려서 자전거가 앞으로 나아가도록 동력을 전달하여 준다.
1 : 브레이크 레버
4 : 브레이크장력조절볼트
5 : 체인
6 : 와이어 체인
7 : 크랭크고정핀
8 : 크랭크고정핀제어휠
9 : 의자바닥
10 : 등받이
11 : 의자지지대
12 : 의자고정제어바
13 : 의자베어링샤프트
14 : 의자베어링홀더
15 : 의자고정봉
16 : 등받이고정바
18 : 체인링
19 : 탄성줄
20 : 완충기부싱
21 : 완충기고정너트
22 : 완충기장력조절너트
23 : 핸들봉상
24 : 핸들봉중
25 : 핸들봉하
26 : 핸들봉고정캡
27 : 핸들봉강구홀더
28 : 핸들봉연결대
29 : 핸들고정핀
30 : 핸들지지대
31 : 핸들풀리샤프트
32 : 핸들조향봉연결대
33 : 기어변속기레버지지대
34 : 와이어체인고정대
35 : 체인링샤프트
36 : 주체인링지지대
37 : 보조체인링지지대
38 : 체인링너트
39 : 베어링부싱
40 : 주프레임
41 : 프리휠박스
42 : 체인링지지대
43 : 프리휠박스커버
44 : 페달본체
45 : 페달덮게
46 : 페달이동쇠
47 : 페달샤프트
48 : 페달샤프트너트
49 : 페달클릿
50 : 페달스프링지지대
51 : 페달자석
52 : 페달크랭크
53 : 풀리
54 : 풀리지지대
55 : 풀리샤프트
56 : 뒤프레임샤프트
61 : 바퀴
62 : 앞하부프레임
63 : 앞프레임베어링홀더
64 : 앞프레임
65 : 뒤프레임
66 : 짐받이
67 : 조향봉
68 : 앞바퀴축지지대
69 : 조향봉핀
70 : 조향조절봉
71 : 브레이크캘리퍼고정대
72 : 앞바퀴고정너트
73 : 앞바퀴샤프트
80 : 프리휠샤프트
81 : 래치홀더
82 : 와이어풀리
83 : 페달풀리
84 : 래치
85 : 래치스프링
86 : 프리휠간격링
87 : 래치스페이셔
88 : 래치홀더커버
89 : 래치고정핸들
90 : 래치고정봉
91 : 프리휠샤프트연장봉
93 : 프리휠연장샤프트
100 : 프레임부
101 : 프리휠부
102 : 의자부
103 : 핸들부
104 : 체인링부
105 : 브레이크부
106 : 조향부
107 : 페달부
108 : 풀리부
109 : 체인부
150 : 볼트결합탭
151 : 볼트삽입구
152 : 베어링삽입구
153 : 베어링강구삽입홈
154 : 서클립삽입홈
155 : 샤프트삽입구
156 : 핀삽입구
157 : 나사산
158 : 슬롯구멍
159 : 돌출핀
160 : 샤프트삽입구
161 : 구멍
165 : 스패너결합면
166 : 축걸림홈
167 : 원형홈
200 : 베어링
201 : 볼트
202 : 너트
203 : 와셔
204 : 서크립
205 : 스프링
206 : 베어링강구
210 : 자석삽입홈
211 : 페달이동쇠삽입홈
212 : 페달클릿걸림홈
213 : 페달본체걸림홈
214 : 걸림돌출부
215 : 핸들유도구
216 : 앞포크삽입구
217 : 프리휠샤프트결합홈
218 : 프리휠샤프트고정홈
219 : 래치삽입구
220 : 래치스프링삽입구
221 : 래치고정봉삽입구
222 : 래치고정핸들삽입구
223 : 래치걸림턱
224 : 나사형와이어감김홈
225 : 래치누름돌출부
226 : 래치고정봉홈
227 : 선택표시화살표
228 : 래치고정봉결합홈
229 : 프리휠샤프트돌출홈
230 : 레치홀더커버삽입홈
231 : 브레이크줄삽입구
232 : 고정바삽입구
233 : 의자고정봉삽입구
234 : 손잡이
235 : 구형돌출
236 : 걸림턱
237 : 경사면
238 : 스패너결합면
239 : 드라이버결합홈
240 : 동력선택기준표시선
241 : 걸림머리
242 : 의자고정핀
250 :브레이크레버 샤프트 삽입구

Claims (11)

  1. 본 발명인 팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거는 프레임부(100), 프리휠부(101), 의자부(102), 핸들부(103), 체인링부(104), 브레이크부(105), 조향부(106), 페달부(107), 풀리부(108), 체인부(109), 바퀴(110)의 부품으로 구성되어 있어,

    프레임부(100)는 팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거의 각 부품들이 프레임부(100)에 끼워지게 하거나, 지지하게 하거나, 고정하게 하거나, 회전가능하게 결합하도록 하는 자전거의 골격인 프레임의 기능을 하며,

    프리휠부(101)는 프리휠샤프트(80) 및 프리휠연장샤프트(93)의 베어링강구삽입홈(153)에 다수의 베어링강구(206)가 원형으로 삽입된 상태에서 프리휠박스(41)의 베어링강구삽입홈(153)에 얹혀진 다음에 프리휠박스커버(43)를 덮고 볼트(201)로 조여 결합됨으로서 프리휠부(101)는 프리휠박스(41)에 축방향으로 고정되고 샤프트를 축으로 자유롭게 회전하도록 결합되며,

    의자부(102)는 주프레임(40)의 4각 파이프 면의 아래면 및 윗면에 의의자부(102)의 베어링(200)이 삽입된 의자베어링홀더(14)가 접촉된 상태로 결합되어 주프레임(40)의 4각 파이프면을 따라 앞뒤로 이동이 가능하도록 결합되며,

    핸들부(103)는 핸들부(103)의 핸들봉연결대(28)가 핸들조향봉연결대(32) 삽입되고 볼트(201)로 조여저 결합하며,

    체인링부(104)는 체인링샤프트(35)가 베어링강구(206)와 함께 체인링지지대(42)의 샤프트삽입구(155)에 삽입되어 결합하여, 체인링샤프트(35)를 축으로 체인링부(104)가 자유롭게 회전하도록 결합하며,

    브레이크부(105)는 핸들풀리샤프트(31)가 앞프레임(64)의 샤프트삽입구(155)에 삽입되고, 브레이크 레버(1)의 샤프트삽입구(155)와 앞프레임(64)의 브레이크레버 샤프트 삽입구(250)에 볼트가 삽입되어 결합하며, 핸들조향봉연결대(32)와 결합된 핸들부(103)의 핸들 부분의 상하 방향으로 움직임에 따라 브레이크 레버(1)가 회전하여 브레이크줄삽입구(231)에 삽입된 브레이크줄이 당겨지게 결합하며,

    조향부(106)는 핸들조향봉연결대(32)의 볼트삽입구(151)와 조향조절봉(70)의 볼트결합탭(150)이 일치된 상태에서 볼트(201)의해 결합되고,
    앞바퀴축지지대(68)의 돌출핀(159)이 앞하부프레임(62)의 베어링삽입구(152) 및 앞프레임베어링홀더(63)의 베어링삽입구(152)에 베어링(200)이 삽입된 상태에서 베어링(200)의 중심에 삽입되어 결합함으로서,
    핸들부(103)를 돌리면 핸들조향봉연결대(32)가 같이 돌아가며, 이에 따라 조향조절봉(70)이 돌아가고 결국은 앞바퀴샤프트(73)가 앞바퀴축지지대(68)의 돌출핀(159)를 축으로 돌아가고 앞바퀴축지지대(68)에 끼워진 바퀴(61)의 진행방향이 전환되게 결합되며

    페달부(107)는 페달샤프트(47)의 나사산(157)이 페달크랭크(52)에 조여저 페달샤프트(47)를 축으로 자유롭게 회전하도록 결합하며,

    풀리부(108)는 풀리지지대(54)의 볼트결합탭(150)이 프리휠박스(41)의 볼트삽입구(151)와 일치된 상태에서 볼트(201)로 조여저 결합하며, 크랭크고정핀(7)은 프리휠박스(41)의 핀삽입구(156)에 끼워지고 주프레임(40)의 뒤부분의 샤프트삽입구(160)에 풀리(53)는 풀리샤프트(55)가 삽입되어 결합하여, 크랭크고정핀제어휠(8)을 회전시키면 크랭크고정핀(7)이 좌우로 움직이며 풀리(53)는 풀리샤프트(55)를 축으로 자유롭게 회전하도록 결합하며,

    체인부(109)의 와이어 체인(6)은 와이어체인고정대(34)에 한쪽끝이 묶여져 고정되고 핸들부(103)의 4각 파이프를 중심을 통과하여 브레이크부(105)의 풀리(53)을 걸쳐서 프리휠부(101)의 와이어풀리(82)에 감기고, 계속하여 풀리부(108)의 풀리(53)를 걸쳐서 와이어 체인(6)의 다른 한쪽이 탄성줄(19)과 결속되며. 이어서 탄성줄(19)은 주프레임(40)의 뒷쪽 풀리(53)를 거쳐서 주프레임(40) 사각파이프 속을 통하여 주프레임(40)의 앞쪽의 볼트(201)에 묶여지며, 길이가 짧은 체인(5)은 프리휠부(101)의 체인링(18)과 체인링부(104)의 좌측체인과 체결되며, 길이가 긴 체인(5)은 체인링부(104)의 우측 체인링(18)의 어느 한개와 뒤바퀴의 체인링과 체결됨으로서
    핸들부(103)를 당기면 와이어 체인(6)이 당겨지고, 핸들부(103)을 밀면 탄성줄(19)에 의해서 당겨진 와이어 체인(6)이 다시 원래의 위치로 복귀하면서 와이어 체인(6)이 감긴 프리휠부(101)이 회전시키며, 페달부(107)를 돌리면 또한 프리휠부(101)를 회전기키며, 프리휠부(101) 및 체인링부(104)의 각 체인링(18)에 체결된 체인(5)에 의해서 바퀴(61)가 회전하면서 자전거가 전진하게 되며,

    앞 바퀴(110)는 바퀴축이 조향부(106)의 앞바퀴샤프트(73)에 삽입되어 너트(202)로 조여지고, 뒤 바퀴(110)는 뒤프레임(65)의 샤프트삽입구(155)에 바퀴축이 삽입되고 고정되어 각각의 바퀴들은 축방향으로 고정되고 자유롭게 회전하도록 결합함으로서,

    한대의 자전거로 의자에 앉아서 핸들을 당기고 밀며 의자를 앞뒤로 움직이는 조정경기(Rowing Ship) 노젓기와 유사한 방법으로 동력을 발생하는 방법과 의자에 앉아서 페달을 돌려 동력을 발생하는 방법으로 타는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  2. 청구항 1에 있어서 프레임부(100)는
    주프레임(40), 프리휠박스(41), 체인링지지대(42), 프리휠박스커버(43), 앞프레임(64), 앞하부프레임(62), 앞프레임베어링홀더(63), 완충기고정너트(21), 완충기부싱(20), 완충기장력조절너트(22), 뒤프레임(65), 뒤프레임샤프트(56), 완충기(58). 짐받이(66), 기어변속기레버지지대(33), 스프링(205), 볼트(201), 너트(202), 베어링(200), 서크립(204)의 부품이 결합되어 구성되며,

    주프레임(40)은 4각 파이프의 아래 및 윗면을 관통하여 앞부분에는 볼트삽입구(151), 볼트결합탭(150) 뚫려 있고, 전체구간에는 의자고정봉(15)이 삽입되는 구멍(161)이 뚫려 있으며, 파이프의 오른쪽 끝에는 U자 형으로 판이 붙어 있으며 U형 양쪽 끝 부분에는 볼트삽입구(151)가 뚫어진 ㄱ형으로 판이 부착되어 있으며, 4각 파이프 아래면에는 삼각 형태의 두개의 판이 서로 간격을 두고 부착되어 있으며 삼각판 아래위에는 샤프트삽입구(160)가 뚫어져 있는 구조이며,

    프리휠박스(41)는 장방형 틀 양쪽으로 볼트삽입구(151)가 아래위면으로 관통된 4각 파이프가 부착되어 있고, 장방형 틀의 앞쪽의 양쪽면에 핀삽입구(156) 및 볼트삽입구(151)가 연이어 뚫어져 있으며, 중앙부분에는 T 자형 홈이 파여져 있으며 T자 아래에는 반원의 샤프트삽입구(155)가 파여저 있으며 반원에는 베어링강구삽입홈(153)이 파여져 있는 구조이며,

    체인링지지대(42)는 원형파이프가 V자형으로 부착되어 있으며, V자의 꼭지점에는 샤프트삽입구(155)인 원형 파이프가 부착되어 있으며 V자 위쪽의 두개 파이프 끝에는 볼트삽입구(151)가 다수 뚫어진 판이 부착되어 있는 구조이며,

    프리휠박스커버(43)은 T자형으로 아래부분에는 반원의 샤프트삽입구(155)가 뚫어져 있고 반원의 중심에는 베어링강구삽입홈(153)이 파여져 있는 구조이며,

    앞프레임(64)은 일정간격을 두고 두개의 파이프 안에 나사산(157)이 가공된 원형파이프가 나란히 사선으로 배치되어 있고, 두개의 원형파이프 위에는 판이 부착되어 두개의 원형 파이프를 연결하고 있으며, 판위에는 볼트삽입구(151)가 관통된 4각 파이프가 부착되어 있으며, 4각 파이프 앞쪽에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어진 두개의 판이 서로 간격을 두고 비스듬이 부착되어 있으며, 원형파이프 판의 위쪽으로 핸들유도구(215)가 뚫어진 삼각형의 판이 부착되어 있으며 삼각형 판의 위부분에는 원형파이프이 부착되어 있으며, 삼각형의 왼쪽부분에는 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있는 구조이며,

    앞하부프레임(62)은 원형파이프 양쪽 끝부분에 한면은 베어링삽입구(152) 홈이 파여지고 다른 한면에는 볼트삽입구(151)가 뚫어진 ㄱ 형의 판이 붙어 있으며, 원형파이프 중간부분에 두개의 원형파이프가 서로 간격을 두고 접합되어 있고, 두개의 파이프 끝부분은 나사산(157)이 형성되어 있으며 나사산 끝부분의 위쪽으로 원형봉이 부착되어 있는 구조이며,

    앞프레임베어링홀더(63)는 한쪽이 둥근 장방형 판의 형태이면 판의 한면은 베어링삽입구(152) 홈이 파여져 있으며 밑면은 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있는 구조이며,

    완충기부싱(20)은 원형파이프 겉면에 나사산(157)이 형성되어 있고 끝부분은 파이프보다 지름이 큰 원형링이 부착되어 있고 원형링 표면에 스페너로 돌릴수 있도록 스페너결합면(238)이 형성되어 있는 구조이며,

    완충기고정너트(21)은 원형링 내부에 나사산(157)이 형성되어 있고 원형링의 표면에 스페너로 돌릴수 있도록 스페너결합면(238)이 형성되어 있는 구조이며,

    완충기장력조절너트(22)는 원형링 표면에 나사산(157)이 형성되어 있고 원형링의 한측면에 드라이버삽입홈(239)이 파여진 구조이며,

    뒤프레임(65)은 V자형으로 앞부분 V자 꼭지점에 베어링삽입구(152)가 형성되어 있는 판이 돌출되어 있으며, 중간분에는 볼트삽입구(151)가 뚫어진 ㄴ형 판이 부착되어 있으며 뒷부분 위쪽에는 브레이크 켈리퍼를 고정하도록 볼트삽입구(151)가 있으며, 끝부분에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어져 있는 구조이며,

    뒤프레임샤프트(56)은 원형봉에 스페너결합면(165)이 있는 머리 부분이 있고 중간 부분에는 몇개의 서클립삽입홈(154)이 파여져 있으며 끝부분에 나사산(157)이 형성되어 있는 구조이며,

    짐받이(66)는 볼트삽입구(151)가 뚫어진 두개의 정방형 판 위 측으로 사선방향으로 각각 판이 접합되어 있고 각 판의 끝부분에 수평방향으로 붙여진 두개의 판이 일정간격으로 띄어져 나란히 있고 수평방향 판 내측에 다수개의 봉이 일정간격으로 붙여있는 구조이며,

    기어변속기레버지지대(33)은 볼트삽입구(151)가 형성된 수평판 끝부분에 수직으로 판이 붙어있고 수직판 위부분은 4각형으로 뚫려 있으며, 수직 4각판 위부분에는 원형파이프가 붙어 있는 구조이며,

    프레임부(100) 각 부품의 결합은

    앞프레임베어링홀더(63)는 앞하부프레임(62) 양쪽에 있는 베어링삽입구(152)아래의 볼트삽입구(151)와 앞프레임베어링홀더(63)의 볼트삽입구(151)가 일치된 상태에서 볼트(201)로 조여저 고정되며, 앞프레임베어링홀더(63) 및 앞하부프레임(62)의 베어링삽입구(152)에는 각각 베어링(200)이 삽입되어 결합하며,

    앞하부프레임(62)은 앞하부프레임(62)에 나란히 부착된 두개의 원형봉에 완충기부싱(20)이 끼워지고 이어서 완충기고정너트(21)가 나사산(157)에 조여저 결합되고 계속해서 스프링(205)이 삽입되며, 완충기장력조절너트(22)는 앞프레임(64)의 나사산(157)에 조여저 삽입된 후 앞하부프레임(62)의 두개 원형봉이 앞프레임(64)의 나사산(157)부분의 파이프에 삽입된 후 완충기부싱(20)이 앞프레임(64)의 나사산(157)에 조여저 결합되어서, 스프링(205)은 완충기고정너트(21)와 완충기장력조절너트(22) 사이에 위치하여 완충작용을 하며, 완충기장력조절너트(22)의 삽입 위치가 완충기고정너트(21)와 가까울수록 완충기는 탄성이 강해지고 멀수록 탄성이 약하게 되어 자전거를 타는 사람의 무게 및 취향에 따라 완충력 조절이 가능하며,

    프리휠박스(41) 앞부분 사각 파이프에는 앞프레임(64)의 사각 파이프가 끼워지고, 뒤부분의 사각 파이프에는 주프레임(40)의 사각파이프가 끼워지며, 뒤부분의 주프레임(40)의 사각 파이프 위면에는 기어변속기레버지지대(33)가 위치하며, 앞뒤 사각파이프 아래에는 체인링지지대(42) V자형 위부분에 밀착된 상태에서,
    프리휠박스(41)의 앞부분은 앞프레임(64)의 볼트삽입구(151) 및 프리휠박스(41)의 앞부분 볼트삽입구(151), 체인링지지대(42)의 앞부분 볼트삽입구(151)가 서로 일치한 상태에서 볼트(201) 및 너트(202)로 조여저 고정되며, 또한 프리휠박스(41) 뒤부분의 볼트삽입구(151) 및 주프레임(40)의 앞부분 볼트삽입구(151), 체인링지지대(42)의 볼트삽입구(151), 기어변속기레버지지대(33)의 볼트삽입구(151)가 서로 일치한 상태에서 볼트(201) 및 너트(202)로 조여저 고정되며, 프리휠박스(41)의 T자형 홈에는 프리휠박스커버(43)가 끼워지고 볼트삽입구(151)에 볼트(201)가 삽입되어 조여져 고정되게 결합되며,

    뒤프레임(65) 앞쪽의 양쪽 베어링삽입구(152)에는 베어링(200)이 삽입된 후에 주프레임(40)의 뒤쪽 삼각형태 판 아래쪽의 샤프트삽입구(160)와 일치되어 위치한 후에 베어링(200) 중심과 주프레임(40)의 샤프트삽입구(160)에 뒤프레임샤프트(56)가 삽입되며, 뒤프레임샤프트(56)의 서클립삽입홈(154)에는 서크립(204)가 끼워져 베어링(200) 및 뒤프레임(65)이 축방향으로 고정되고 뒤프레임샤프트(56)을 축으로 자유롭게 회전되도록 결합하며,

    짐받이(66)은 주프레임(40)의 끝부분 볼트결합탭(150)과 짐받이(66)의 볼트삽입구(151)가 일치된 상태에서 볼트(201)로 조여저 고정되데 결합하며,

    주프레임(40)의 뒤부분의 볼트삽입구(151)와 뒤프레임(65)의 중간 볼트삽입구(151) 부분에는 완충기(58)가 삽입되고 볼트(201)로 조여저 볼트(201)를 축으로 하여 회전 되도록 결합하여, 뒤 바퀴(110)에서 오는 충격을 완충기(58)가 흡수하도록 하여 주며,

    프레임부(100)은 주프레임(40)의 사각 파이프 내부는 브레이크줄, 변속기줄 및 탄성줄(19)이 통과하는 통로가 되며, 자전거를 탈때 각각의 줄이 걸리적 거리지 않게하고 미관이 깔금하게 정리를 하도록 하며,
    프리휠부(101), 의자부(102), 핸들부(103), 체인링부(104), 브레이크부(105), 조향부(106), 페달부(107), 풀리부(108), 체인부(109), 바퀴(110)와 같이 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"의 구성부에 따라 고정하거나, 회전하도록 지지하거나, 이동 경로을 유도하는 프레임 역활을 하는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  3. 청구항 1에 있어서 프리휠부(101)는
    체인링(18), 프리휠샤프트(80), 래치홀더(81), 와이어풀리(82), 페달풀리(83), 래치(84), 래치스프링(85), 프리휠간격링(86), 래치스페이셔(87), 래치홀더커버(88), 래치고정핸들(89), 래치고정봉(90), 프리휠샤프트연장봉(91), 프리휠연장샤프트(93), 베어링(200), 볼트(201), 서크립(204), 스프링(205), 베어링강구(206)의 부품이 결합되어 구성되며,

    체인링(18)은 일반적인 자전거의 체인링과 같으며,

    프리휠샤프트(80)는 원형봉에 좌측 끝부분은 페달크랭크(52)가 삽입되고 조여저 움직이지 않도록 봉 표면 둘레로 홈이 가공되어 있으며, 이어서 베어링강구삽입홈(153) 및 서클립삽입홈(154) 파여져 있다. 끝부분에는 바깥 둘레 부분에 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있는 원판이 부착되어 있으며, 원판의 한쪽 측면에는 원형링이 돌출되고 원형링에는 프리휠샤프트결합홈(217)이 지름 방향으로 파여저 있는 구조이며,

    래치홀더(81)는 다수의 볼트결합탭(150)이 구멍이 파여진 원판의 측면에 원통이 부착되어 있으며 원판의 한쪽 면에는 래치고정핸들삽입구(222)가 파여져 있으며, 원통이 부착된 면에는 베어링강구삽입홈(153)이 파여저 있으며 , 원통의 둘레에는 래치삽입구(219) 및 래치스프링삽입구(220)가 한쌍으로 구성된 다수의 홈이 뚫어져 있고, 원통 표면의 한개소에는 래치고정봉삽입구(221)가 원판의 래치고정핸들삽입구(222)까지 관통되어 뚫어져 있으며, 원판 및 원통의 중심부는 구멍이 관통되고 그 구멍의 양쪽 끝부분에는 베어링삽입구(152) 가 파여져 있으며, 원통의 끝부분은 원판의 래치홀더커버(88)가 삽입되도록 래치홀더커버 삽입홈(230)이 파여지고 홈의 면에는 다수의 볼트결합탭(150)이 있는 구조이며,

    와이어풀리(82)는 일반적인 풀리의 형상에 풀리면은 와이어 체인(6)이 홈에 끼워저 감길수 있도록 나선형으로 나사형와이어감김홈(224)이 파여져 있으며 와이어풀리(82) 중심부에는 래치(84)가 걸리는 부분으로 다수의 삼각뿔 형태인 래치걸림턱(223)이 원형으로 배치되어 형성되어 있으며, 양 측면에는 베어링강구삽입홈(153) 파여저 있는 구조이며,

    페달풀리(83)는 원형 링 형상의 중심부에는 래치(84)가 걸리는 부분으로 다수의 삼각뿔 형태인 래치걸림턱(223)이 원형으로 배치되어 형성되어 있으며, 한 측면 둘레에는 다수의 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있으며 다른 측면에는 베어링강구삽입홈(153) 파여저 있는 구조이며,

    래치(84)는 원형봉의 양쪽 측면에 돌출핀(159)이 돌출되어 있으며, 원형봉 원표면과 외접하여 돌출된 부분인 걸림턱(236) 형성되어 있는 구조이며,

    래치스프링(85)은 한쪽 부분이 일부가 닫히지 않은 원통에 닫히지 않은 끝부분에 평판의 두개가 접합된 구조로, 두개의 평판을 누르면 평판의 간격이 좁아지고 놓으면 원래의 간격으로 복원되는 스프링이며,

    프리휠간격링(86)은 링형태 원판의 양측면에 베어링강구삽입홈(153)이 대칭으로 파여저 있으며, 링형태의 원판 중앙부분은 래치고정봉홈(226)이 원형으로 파여저 있으며, 원판 양측면 각각에는 래치누름돌출부(225)가 래치홀더(81)의 래치(84) 위치와 동일방향으로 일치하고 같은 수량 많큼 돌출되어 있으며, 링원판 한측면에는 래치고정봉삽입구(221)가 반원형으로 3의 배수를 한조로 다수개가 뚫어저있으며, 링원판의 바깥둘레는 한쪽 방향으로 원통링이 돌출되어 있으며, 원통링 표면에는 일자홈과 "<--". "-->", "<-->" 표시의 3개 화살표가 한조로 래치고정봉삽입구(221)의 위치와 동일한 방향 위치에 각인되어 있는 구조이며,

    래치스페이셔(87)는 원형봉 이며,

    래치홀더커버(88)는 원형링 형태이며 측면에는 볼트삽입구(151)가 다수개가 뚫려있는 구조이며,

    래치고정핸들(89)은 한번 꺽인 계단형상으로 한쪽 끝부분은 반원형의 동력선택기준표시선(240)인 홈이 파여 있고 다른 한쪽은 반원형태이고 반원의 중간면에는 볼트결합탭(150)이 형성되어 있으며, 반원의 측면에는 반원형태의 래치고정봉결합홈(228) 구멍이 뚫려있는 구조이며,

    래치고정봉(90)은 반원형봉에 한쪽 끝은 걸림머리(241) 원형봉이 붙어있고 다른 한쪽의 반원형 면에는 볼트삽입구(151)가 가공되어 있는 구조이며,

    프리휠샤프트연장봉(91)은 원형파이프 중간부분에 프리휠샤프트고정 돌출부(218)가 마주보고 돌출되어 있고 돌출부의 외부에 원형링이 형성된 구조이며,

    프리휠연장샤프트(93)은 원형봉에 우측 끝부분은 페달크랭크(52)가 삽입되고 조여저 움직이지 않도록 봉 표면 둘레로 홈이 가공되어 있으며, 이어서 베어링강구삽입홈(153) 파여져 있으며, 좌측 끝부분에 프리휠샤프트결합홈(217)이 파여져 있는 구조이며,

    프리휠부(101)의 부품 결합은

    래치홀더(81) 양쪽 중심의 베어링삽입구(152)에는 베어링(200)이 삽입되고, 각각의 래치삽입구(219)에는 래치(84)-래치스페이셔(87)-래치(84)의 순으로 삽입되며, 각각의 래치스프링삽입구(220)에는 래치스프링(85)-래치스페이셔(87)-래치스프링(85) 순으로 삽입되며, 래치스프링(85)은 래치(84)의 걸림턱(236)이 래치홀더(81)가 원 바깥방향으로 벌어지도록 받치면서 스프링(205) 역할을 하도록 하며, 래치홀더(81)의 베어링강구삽입홈(153)에는 베어링강구(206)가 환형으로 접촉되어 삽입되며, 래치홀더커버 삽입홈(230)에는 래치홀더커버(88)가 끼워지고 볼트(201)로 조여저 고정되며,

    와이어풀리(82)는 와이어풀리(82)의 베어링강구삽입홈(153)이 래치홀더(81)에 삽입된 베어링강구(206)와 접촉되고 동시에 중심부가 래치홀더(81) 삽입되며, 각각의 래치홀더(81)에 삽입된 두개 열의 래치(84)중 첫번째 래치(84) 열의 걸림턱(236)이 와이어풀리(82)의 래치걸림턱(223)에 걸리게 되며,

    프리휠간격링(86)은 프리휠간격링(86) 양쪽 베어링강구삽입홈(153)에는 베어링강구(206)가 환형으로 접촉되어 삽입된 후, 와이어풀리(82) 우측의 베어링강구삽입홈(153)에 베어링강구(206) 접촉되면서 래치홀더(81)에 삽입되어, 간격을 이루게 하고 와이어풀리(82)와 페달풀리(83)가 래치홀더(81)를 축으로 서로 간섭이 안되고 자유롭게 회전하도록 하며,

    페달풀리(83)는 프리휠간격링(86)의 우측 베어링강구(206)에 페달풀리(83)의 베어링강구삽입홈(153)이 접촉하면서 중심부가 래치홀더(81) 삽입되며, 각각의 래치홀더(81)에 삽입된 두개 열의 래치(84)중 두번째 래치(84) 열의 걸림턱(236)이 페달풀리(83)의 래치걸림턱(223)에 걸리게 되며,

    프리휠샤프트(80)는 원형봉이 래치홀더(81)의 양쪽 중앙에 삽입된 베어링(200)의 중심에 삽입되고 페달풀리(83)의 볼트결합탭(150)과 프리휠샤프트(80)의 볼트삽입구(151)에 볼트(201)가 삽입되고 조여저 결합되며, 서클립삽입홈(154)에 서크립(204)이 삽입되어, 서크립(204)은 베어링(200)에 접촉되어 베어링(200)과 프리휠샤프트(80)가 래치홀더(81)로부터 빠지지 않도록 하여주며,

    프리휠샤프트연장봉(91)은 프리휠샤프트(80)의 중앙에 스프링(205)이 삽입되고 이어서 프리휠샤프트연장봉(91)의 좌측 봉부분이 삽입되고 이어서 프리휠연장샤프트(93) 중심에 우측 봉부분이 삽입되며, 프리휠샤프트(80)의 프리휠샤프트결합홈(217)과 프리휠연장샤프트(93)의 프리휠샤프트결합홈(217)이 일치된 상태에서 프리휠샤프트연장봉(91)의 프리휠샤프트고정 돌출부(218)가 프리휠샤프트결합홈(217)에 동시에 끼워저 프리휠샤프트(80)와 프리휠연장샤프트(93)이 서로 고정되어 결합하며, 프리휠샤프트연장봉(91)의 프리휠샤프트고정 돌출부(218)가 프리휠샤프트(80)의 프리휠샤프트결합홈(217) 쪽으로 이동하면 프리휠샤프트(80)와 프리휠연장샤프트(93)은 고정되지 않고 회전할 수 있도록 결합하며,
    두개의 페달크랭크(52)는 페달을 돌려 동력을 발생할때는 서로 180도 방향에서 페달을 돌리는데, 핸들부(103)를 잡아당겨 동력을 발생할 때에는 페달크랭크(52)를 동일한 방향으로 나란히 마주보게 하고 크랭크고정핀(7)에 의해 프리휠박스(41)에 고정하는데, 페달크랭크(52)를 180도에서 동일한 방향으로 변경하려면 프리휠샤프트연장봉(91)을 프리휠샤프트(80) 방향으로 밀어 고정되어 있던 프리휠샤프트(80)와 프리휠연장샤프트(93)를 분리 시키고 양쪽의 페달크랭크(52)를 동일방향으로 일치한 후에 밀었던 프리휠샤프트연장봉(91)을 놔두면 스프링(205)에 의해 프리휠샤프트연장봉(91) 및 프리휠샤프트(80)가 다시 결합하게 되며,

    래치고정봉(90)은 래치홀더(81)의 래치고정봉삽입구(221) 및 프리휠간격링(86)의 어느 한개의 래치고정봉삽입구(221)에 걸쳐서 삽입되며, 래치고정봉(90)의 반원봉 쪽은 스프링(205)이 삽입된후 래치고정핸들(89)의 래치고정봉결합홈(228)에 삽입되고 볼트(201)로 조여저 고정되며, 래치고정핸들(89)은 래치홀더(81)의 래치고정핸들삽입구(222)에 삽입되며,
    래치고정봉(90)의 걸림머리(241)가 프리휠간격링(86)의 어느 한곳의 래치고정봉삽입구(221)삽입되면 래치홀더(81)와 프리휠간격링(86)은 같이 회전함과 동시에 래치고정봉삽입구(221)의 삽입 위치에 따라 좌측의 래치누름돌출부(225)가 와이어풀리(82)와 걸리는 래치(84)를 누르고 있거나, 우측의 래치누름돌출부(225)가 페달풀리(83)와 걸리는 래치(84)를 누르고 있거나, 어느 래치누름돌출부(225)도 래치(84)를 누르지 않도록 선택하게 되며,
    따라서 래치고정핸들(89)을 조정하여 래치고정봉(90)이 삽입되는 위치를 선택하여 핸들을 잡아당겨 발생하는 동력인 와이어풀리(82)의 동력 또는 페달을 밟아 발생하는 동력인 페달풀리(83)의 동력 또는 두가지 동력을 모두 사용하는 것을 선택하는 역할을 하는데,
    래치고정핸들(89)의 동력선택기준표시선(240)과 프리휠간격링(86)의 동력선택표시화살표(227)의 "-->" 가 일자 방향으로 일치하면 페달풀리(83) 동력이 선택되고, "<---" 가 일치하면 와이어풀리(82) 동력이 선택되며, "<--->" 두가지 동력이 모두 선택되며,

    체인링(18)은 래치홀더(81)의 왼쪽 원판의 측면에 중심축이 일치되게 하여 볼트(201)로 조여져 고정되고,

    이렇게 결합된 프리휠부(101)는 프리휠샤프트(80)의 베어링강구삽입홈(153)과 프리휠연장샤프트(93)의 베어링강구삽입홈(153)에 베어링강구(206)가 환형으로 삽입된 후에 프리휠부(101)는 프리휠박스(41)의 베어링강구삽입홈(153) 삽입되며,

    프리휠부(101)는 자전거를 타는데 있어 페달 회전으로 발생되는 동력을 선택하여 프리휠부(101)가 돌아가게 하거나, 핸들을 잡아당기는 동력을 선택하여 프리휠부(101)가 돌아가게 하거나, 두가지 동력을 모두 동시에 선택하여 프리휠부(101)를 돌아가게 하여 체인링(18)을 통하여 결국은 바퀴에 회전력을 전달하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  4. 청구항 1에 있어서 의자부(102)는
    의자바닥(9), 등받이(10), 의자지지대(11), 의자고정제어바(12), 의자베어링샤프트(13), 의자베어링홀더(14), 의자고정봉(15), 등받이고정바(16), 베어링(200), 볼트(201), 너트(202), 와셔(203), 스프링(205)의 부품이 결합되어 구성되며,

    의자바닥(9)은 4각형의 판에 볼트삽입구(151)가 뚫려있고 판의 아래는 사람의 체중 및 충격에 견디도록 장방형 판인 보강재가 붙여 있으며, 오른쪽 끝부분의 보강재에는 고정바삽입구(232)의 홈과 볼트삽입구(151)가 뚫려있는 다수개의 4각형 판이 붙어있는 구조이며,

    등받이(10)는 원형봉으로 등을 받힐수 있도록 메쉬형태이며, 원형봉의 아래부분은 볼트삽입구(151)와 다수의 고정바삽입구(232)가 있는 부채모양의 판이 붙어있는 구조이며,

    의자지지대(11)은 다수의 볼트삽입구(151)가 뚫어진 장방형 판의 양옆 측면에 삼각형태의 판이 부착되어 있으며 각 삼각판의 꼭지점 부근에는 샤프트삽입구(160)가 뚫어져 있으며, 한쪽의 삼각판에는 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있으며, 장방형 판 아래에는 ㄴ자형 판이 부착되고 ㄴ자 아래부분에는 의자고정봉삽입구(233)가 뚫어져 있는 구조이며,

    의자고정제어바(12)는 사각 막대의 오른쪽 끝부분에는 원형봉이 달려있고, 사각 막대 중간 부분에는 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있으며, 왼쪽 부분에는 슬롯구멍(158)이 뚫어져 있는 구조이며,

    의자베어링샤프트(13)는 원형봉 양쪽으로 베어링(200)이 삽입되는 원형 부분이 있고 베어링(200) 삽입부의 양쪽을로 나사산(157)이 가공된 봉이 형성되어 있는 구조이며,

    의자베어링홀더(14)은 원형링 내부에 베어링삽입구(152)가 있으며 원형링 측면에는 원형링 턱이 형성되어 있는 구조이며,

    의자고정봉(15)은 ㄱ자형 원형봉 형상으로 한쪽원형봉는 의자고정핀(242)의 핀 구조이며, 다른 원형봉의 끝부분에도 돌출핀(159) 있는 구조이며,

    등받이고정바(16)는 사각 막대의 아래 끝선 부분에는 ㅁ자 홈이 다수 뚫어저 있고 뚫어진 홈의 한면에는 돌출핀(159)이 나와 있으며, 사각 막대의 왼쪽끝부분에는 원형고리가 형성되어 있으며 사각막대의 한부분에는 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이며,


    의자부(102)의 부품 결합은
    의자바닥(9)은 의자바닥(9) 평판면의 볼트삽입구(151)와 의자지지대(11)의 볼트삽입구(151) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)와 너트(202)로 조여저 상호간에 고정되며,

    등받이(10)는 의자바닥(9)의 뒤쪽 볼트삽입구(151)와 등받이(10)의 볼트삽입구(151) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)와 너트(202)로 조여저 볼트(201)를 축으로 회전될수 있도록 상호간에 결합하며,

    의자고정제어바(12)는 의자지지대(11) 측면 삼각판의 볼트삽입구(151) 중심과 의자고정제어바(12)의 볼트삽입구(151) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)와 너트(202)에 의해서 회전할수 있도록 조여저 결합하며,

    의자고정봉(15)은 의자지지대(11)의 의자고정봉삽입구(233)에 의자고정핀(242)이 삽입되고 돌출핀(159)은 의자고정제어바(12)의 슬롯구멍(158)에 삽입되어, 의자고정제어바(12)의 손잡이(234)를 아래위로 움직이면 의자고정핀(242)도 아래위로 움직이도록 결합하며,

    의자베어링샤프트(13)에는 의자베어링홀더(14)에 베어링(200)이 끼워진 상태에서 의자베어링샤프트(13) 양쪽으로 각각 삽입된 후, 의자베어링샤프트(13) 양쪽 나사산(157)에는 너트(202)로 조여저 베어링(200)을 축방향으로 고정한 샤프트가 의자지지대(11)의 측면 삼각판의 샤프트삽입구(160)에 각각 삽입되고 의자베어링샤프트(13)의 나사산(157)에 너트(202)가 삽입되어 조여저 의자지지대(11)에 고정되어 결합하며,

    등받이고정바(16)는 의자바닥(9)의 고정바삽입구(232)에 사각막대가 삽입되고 등받이고정바(16)의 돌출핀(159)은 등받이(10)의 고정바삽입구(232) 어느 하나에 삽입되는데 돌출핀(159)이 다수의 고정바삽입구(232)중 어느 곳에 삽입되나에 따라 의자바닥(9)과 등받이(10)의 각도가 다르게 조절할 수 있도록 결합하며,

    의자부(102)는 아래 및 위로 설치된 의자베어링샤프트(13) 사이에 주프레임(40)이 삽입되고 의자베어링홀더(14)는 주프레임(40)의 사각파이프 표면에 접촉되어 결합되어, 사람이 의자에 앉아서 핸들부(103)들 밀고 당기며, 다리를 구부리고 펴는 행동에 의해서 의자부(102)를 주프레임(40)을 따라 앞뒤로 움직일수 있으며,
    의자고정제어바(12)를 위로 움직이는 조작에 다라 의자고정봉(15)을 아래로 움직여 의자고정봉(15)의 의자고정핀(242)이 주프레임(40)의 사각파이프면의 어느 한 구멍(161) 끼우면, 사람의 신체조건이나 선호도에 따라 의자부(102)를 주프레임(40)의 어으 한 위치에 고정시킬수 있으며,
    등받이고정바(16)을 조작하여 등받이고정바(16)의 돌출핀(159)을 등받이(10)의 고정바삽입구(232)의 어느 한곳에 삽입시키면 사람의 선호도에 따라 의자바닥(9)과 등받이(10)의 각도를 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  5. 청구항 1에 있어서 핸들부(103)는
    핸들봉상(23), 핸들봉중(24), 핸들봉하(25), 핸들봉고정캡(26), 핸들봉강구홀더(27), 핸들봉연결대(28), 핸들고정핀(29), 와이어체인고정대(34), 볼트(201), 스프링(205), 베어링강구(206)의 부품이 결합되어 구성되며,

    핸들봉상(23)은 사각 파이프에 한쪽끝은 원형봉이 T자형으로 형성되어 있고 중앙부분은 구멍(161)이 뚫려 있으며, 사각파이프의 다른 한쪽 끝부분 표면마다 볼트결합탭(150)이 뚫려있는 구조이며,

    핸들봉중(24)은 사각파이프 양쪽 끝면마다 볼트결합탭(150)이 뚫려있고 파이프 한면에는 일정간격으로 다수개의 구멍(161)이 뚫려 있는 구조이며, 사각파이프의 단면 크기는 핸들봉상(23) 사각파이프의 내부에 삽입될수 있는 크기이며,

    핸들봉하(25)는 핸들봉중(24)과 같은 구조이나 핸들봉하(25)의 사각파이프 단면 크기는 핸들봉중(24) 사각파이프의 내부에 삽입될수 있는 크기이며,

    핸들봉고정캡(26)은 사각면의 구조로서 내면은 두가지 단차로 내면 크기가 다르게 구성되는데, 단면의 내면크기가 큰 부분은 단면이 큰 사각파이프가 끼워져 고정되는 크기와 동일하고, 단면이 작은 부분은 단면이 작은 사각파이프 단면과 동일한 크기로서, 단면이 작은 사각파이프 외부면은 단면이 큰사각파이프 내부의 단면과 동일하고 큰 사각파이프에 삽입되어 자유롭게 이동할 수 있는 단면의 크기를 말하며,
    핸들봉고정캡(26)의 내면의 단면이 큰부분의 3면에는 볼트결합탭(150)이 뚫려있고 나머지 한면은 원통이 돌출되어 있고 원통면에는 볼트결합탭(150)이 뚫려 있으며, 다른 내면의 단면이 작은 부분 4면의 내면에는 베어링강구삽입홈(153)이 다수개가 파여있는 구조이며,

    핸들봉강구홀더(27)는 사각면의 구조로서 외부면은 두가지 단차로 외부면 크기가 다르게 구성되는데, 단면의 외부면 크기가 큰 부분은 단면이 큰 사각파이프 내면의 크기와 동일하며 큰사각파이프 내부에 삽입되어 자유롭게 이동이 가능한 크기이고, 외부 단면이 작은 부분은 단면이 작은 사각파이프 내부 단면과 동일한 크기로서 내부단면에 끼워져 고정되는 데, 단면이 작은 사각파이프 외부면은 단면이 큰사각파이프 내부의 단면과 동일하고 큰 사각파이프에 삽입되어 자유롭게 이동할 수 있는 단면의 크기를 말하며,
    핸들봉강구홀더(27)의 외부 단면이 큰면의 4면에는 다수의 베어링강구삽입홈(153)이 파여져 있으며, 외부 단면이 작은 4면에는 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이며,

    핸들봉연결대(28)는 4각면의 한쪽끝에 원형파이프가 붙어있는 구조로 4각면및 원형파이프 면에는 다수의 볼트결합탭(150)이 뚫려 있는 구조이며,

    핸들고정핀(29)은 원형봉 한쪽면에 원판의 핸들이 붙어 있고 다른 한쪽면에는 돌출핀(159)이 붙어 있으며 원형봉 면에는 ㄱ 형태의 슬롯구멍(158)이 파여져 있는 구조이며,

    와이어체인고정대(34)는 걸림턱(236)이 붙어 있는 원봉의 한 측면에 구멍이 뚫린 4각판이 붙어 있는 구조이며,


    핸들부(103)의 각 부품 결합은
    핸들봉상(23)의 구멍(161)에는 와이어체인고정대(34)가 끼워져 결합하고. 핸들봉상(23)의 끝부분에는 핸들봉고정캡(26)에 끼워지고 핸들봉고정캡(26)의 볼트결합탭(150)과 핸들봉상(23)의 볼트결합탭(150)의 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되며,

    핸들봉중(24)의 한쪽 끝에는 핸들봉중(24)의 볼트결합탭(150)의 중심과 핸들봉강구홀더(27)의 볼트결합탭(150) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되고, 핸들봉중(24)의 다른 한쪽 끝에는 핸들봉고정캡(26)이 끼워지고 핸들봉고정캡(26)의 볼트결합탭(150)과 핸들봉중(24)의 볼트결합탭(150)의 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되며,

    핸들봉하(25)의 한쪽 끝에는 핸들봉하(25)의 볼트결합탭(150)의 중심과 핸들봉강구홀더(27)의 볼트결합탭(150) 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되고, 핸들봉하(25)의 다른 한쪽 끝에는 핸들봉연결대(28)의 사각면이 끼워지고 핸들봉연결대(28) 볼트결합탭(150)의 중심과 핸들봉하(25) 볼트결합탭(150)의 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)가 끼워지고 조여저서 고정되며,

    각각의 핸들봉고정캡(26)의 베어링강구삽입홈(153)과 핸들봉강구홀더(27)의 베어링강구삽입홈(153)에는 베어링강구(206)가 삽입되며,

    핸들봉상(23)에 고정된 핸들봉고정캡(26)의 내부 및 핸들봉상(23) 파이프 내부에는 핸들봉중(24)에 고정된 핸들봉강구홀더(27) 및 핸들봉중(24) 파이프가 삽입되어 이동할수 있으며, 핸들봉중(24)에 고정된 핸들봉고정캡(26)의 내부 및 핸들봉중(24) 파이프 내부에는 핸들봉하(25)에 고정된 핸들봉강구홀더(27) 및 핸들봉하(25) 파이프가 삽입되어 이동할수 있으며, 각각의 사각파이프가 삽입되어 구성하는 전체의 길이를 임의로 줄이고 늘일수 있으며,
    각 사각파이프에 고정된 핸들봉고정캡(26) 내부 단면이 작은 면은 여기에 삽입되는 핸들봉강구홀더(27)의 외부 단면이 큰 부분보다 작아서 각각의 파이프를 최대한 길게하면 핸들봉고정캡(26)과 핸들봉강구홀더(27)이 걸려서 서로 빠지지 않으며,

    각각의 핸들봉고정캡(26) 및 핸들봉강구홀더(27)에 삽입된 베어링강구삽입홈(153)는 각 파이프가 삽입된 상태에서 이동할 때에는 파이프간의 마찰력을 줄여주며,

    와이어체인고정대(34)의 구멍(161)에는 와이어 체인(6)의 한쪽끝이 끼워져 고정되며, 핸들봉연결대(28)의 원형파이프 부분은 핸들조향봉연결대(32)에 끼워저 고정됨으로서

    핸들부(103)는 핸들부(103) 전체의 길이를 늘이거나 줄임으로 해서 와이어체인고정대(34)에 연결되어 있는 와이어 체인(6)을 당길수 있게 하고 와이어 체인(6)은 프리휠부(101)을 돌려서 결국은 동력이 발생하여 자전거를 나아가게 하며, 핸들봉상(23)을 돌리면 핸들부(103) 전체가 돌려지고 핸들부(103)에 고정된 핸들조향봉연결대(32)가 돌아가면서 결국은 앞 바퀴(110)의 진행방향을 바꾸는 자전거 핸들의 역할을 하는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  6. 청구항 1에 있어서 체인링부(104)는
    체인링(18), 체인링샤프트(35), 주체인링지지대(36), 보조체인링지지대(37), 체인링너트(38), 베어링부싱(39), 볼트(201), 너트(202), 와셔(203), 베어링강구(206)의 부품이 결합되어 구성되며,

    체인링(18)은 일반 자전거의 체인링과 동일하며,

    체인링샤프트(35)는 원형봉의 양쪽 끝에 축걸림홈(166)이 파여저 있고, 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이며,

    주체인링지지대(36)은 원판의 중심에는 축걸림홈(166)이 뚫어져 있고 원판의 둘레 4방향으로 볼트삽입구(151)가 뚫어지고 볼트결합탭(150)이 돌출된 판이 붙어져 있고, 원판 측면에는 베어링강구삽입홈(153)이 링으로 형성되어 있으며 원판의 둘레면에는 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이며,

    보조체인링지지대(37)는 원판의 중심부가 원형으로 돌출되고 중심에는 축걸림홈(166) 뚫어져 있으며 돌출부 표면에는 볼트결합탭(150) 뚫어져 있으며, 돌출부 중심에는 축걸림홈(166)이 뚫어져 있으며, 원판의 둘레에는 볼트삽입구(151)가 뚫어져 있는 구조이며,

    체인링너트(38)는 원통에 한측면에는 원형링인 걸림턱(236)이 돌출되어 있고 중심부에는 나사산(157)으로 관통되어 형성되어 있는 구조이며,

    베어링부싱(39)은 원형링의 한측면에 베어링강구삽입홈(153)이 돌출되어 있는 구조이며,

    체인링부(104) 각 부품의 결합은
    체인링(18)은 보조체인링지지대(37)의 볼트삽입구(151)의 중심과 체인링(18)의 볼트삽입구 중심이 일치된 상태에서 볼트(201)과 너트(202)로 조여저 고정되며,

    체인링지지대(42)의 샤프트삽입구(155) 양쪽으로 베어링강구(206)가 환형으로 삽입되고 이어서 베어링부싱(39)이 삽입되며

    보조체인링지지대(37)는 보조체인링지지대(37)의 축걸림홈(166)에 체인링샤프트(35)의 축걸림홈(166)이 삽입되고, 체인링샤프트(35)는 체인링지지대(42)의 샤프트삽입구(155) 삽입되며,

    주체인링지지대(36) 4방향의 앞면 및 뒷면의 볼트삽입구(151) 중심에 각각 지름이 체인링(18)이 위치하고 각각의 볼트삽입구 중심이 일치된 상태에서 체인링너트(38)가 삽입되고 볼트(201)와 조여저 고정되며, 주체인링지지대(36)의 볼트결합탭(150)에도 또 다른 지름의 체인링(18)이 부착되고 볼트(201)로 조여저 고정되며, 주체인링지지대(36)의 축걸림홈(166)이 체인링샤프트(35)의 축걸림홈(166)에 삽입되어 고정되어,


    체인링부(104)는 프리휠부(101)의 체인링(18)과 체인링부(104)의 체인링(18)에 걸려 있는 체인(5)을 통하여 프리휠부(101)의 회전력을 전달 받아 뒤 바퀴(110)의 스프라켓에 체인(5)을 통하여 동력을 전달하며, 체인(5)이 주체인링지지대(36)우측에 고정되어 있는 지름이 다른 어느 한개의 체인링(18) 선택에 따라 뒷바퀴의 회전속도는 다르게 변속되는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  7. 청구항 1에 있어서 브레이크부(105)는
    브레이크 레버(1), 브레이크장력조절볼트(4), 핸들지지대(30), 핸들풀리샤프트(31), 핸들조향봉연결대(32), 풀리(53), 베어링(200), 볼트(201), 너트(202), 서크립(204), 스프링(205)의 부품이 결합되어 구성되며,

    브레이크 레버(1)는 평판의 한쪽 끝부분에 샤프트삽입구(155) 및 슬롯구멍(158)이 뚫려 있고 다른 한쪽 끝부분에는 양쪽으로 원형링이 돌출되어 있으며 원형링의 한방향은 일자로 열려 있는 구조이며,

    브레이크장력조절볼트(4)는 원형파이프 형상의 한쪽 표면에 나사산(157)이 형성되어 있고 반대쪽에는 브레이크줄삽입구(231)가 파여저 있으며, 원형봉 표면에는 일자로 원형 파이프의 중심까지 닫히지 않고 뚫어져 있는 구조이며,

    핸들지지대(30)는 원형링 내부에 베어링삽입구(152)와 서클립삽입홈(154)이 파여저 있고 원형링의 표면에 T 자형 판 두개가 간격을 두고 접합되어 있으며, T 의 한쪽 끝 부분에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어져 있는 구조이며,

    핸들풀리샤프트(31)은 원형봉의 한쪽 끝부분에 나사산(157)이 형성되어 있고 다른 한쪽 끝부분에는 걸림턱(236)이 형성되어 있으며 걸림턱(236)에는 스페너결합면(165)이 있어 스페너로 돌릴수 있으며, 봉의 중간부분에는 서클립삽입홈(154)이 파여져 있는 구조이며,

    핸들조향봉연결대(32)는 반원형 판 한쪽 끝 부분에 볼트삽입구(151)가 뚫어진 돌출부분이 있으며, 다른 한쪽 끝부분에는 원형파이프가 접합되어 있으며, 원형 파이프에는 볼트결합탭(150)이 4방향으로 뚫어져 있는 구조이며,

    풀리(53)는 원통의 가운데 부분이 와이어 체인을 걸수 있도록 파여 있는 일반적인 풀리 형상이며 중심에는 베어링삽입구(152)와 서클립삽입홈(154)의 홈이 파여저 있는 구조이며,

    브레이크부(105)의 결합구조는
    핸들지지대(30)의 베어링삽입구(152) 및 서클립삽입홈(154)에는 베어링(200)과 서크립(204)이 각각 삽입되어 베어링(200)이 회전되도록 지지하며, 핸들조향봉연결대(32)가 베어링(200)의 중심에 삽입되고 다시 핸들부(103)의 핸들봉연결대(28)에 삽입되어 볼트(201)로 고정되어 핸들조향봉연결대(32)는 핸들부(103)를 회전시키면 같이 회전하며,

    풀리(53)의 중심에는 베어링(200)과 서크립(204)가 끼워져 베어링(200)이 풀리(53) 중앙에서 회전되도록 지지하며,
    앞프레임(64)의 샤프트삽입구(155) 중앙부분에 풀리(53)의 베어링(200) 중심과 핸들지지대(30)의 샤프트삽입구(155)가 일치된상태에서 핸들풀리샤프트(31)가 삽입되어 나사조임으로 고정되고 서크립(204)이 핸들풀리샤프트(31)의 서클립삽입홈(154)에 끼워저서, 핸들조향봉연결대(32) 풀리지지대(54)는 앞프레임(64)의 샤프트삽입구(155) 중앙부분에서 핸들풀리샤프트(31)를 축으로 좌우로 움직이지 않게 고정되고 자유롭게 회전하며,

    브레이크 레버(1) 슬롯구멍(158)에는 볼트(201)가 끼워지고 너트(202)로 조여저 볼트(201)가 슬롯구멍(158)에 고정되고 브레이크 레버(1)의 샤프트삽입구(155)와 앞프레임(64)의 양쪽으로 형성된 다수개의 브레이크레버 샤프트 삽입구(250)중 하나에 일치된 상태에서 볼트(201)와 스프링(205)이 끼워져 브레이크 레버(1)는 볼트(201)을 축으로 자유롭게 회전되며 슬롯구멍(158)에 고정된 볼트(201)의 머리는 핸들지지대(30)의 T자형 중심과 접촉하며,

    핸들지지대(30)의 샤프트삽입구(155)에 끼워진 핸들풀리샤프트(31)를 축으로 핸들조향봉연결대(32)에 연결된 핸들부(103)를 상하로 움직이면 핸들지지대(30)가 같이 회전하면서 브레이크 레버(1)의 슬롯구멍(158)에 고정된 볼트(201)를 밀어서 브레이크 레버(1)를 회전 시키고 브레이크 레버(1)의 브레이크줄삽입구(231)에 삽입된 브레이크 줄을 당김으로서 브레이크가 걸리게 되며,

    브레이크 레버(1)의 슬롯구멍(158)에 고정된 볼트(201)와 핸들지지대(30)의 접촉은 핸들부(103)와 앞프레임(64)가 이루는 각도가 일정 각도 이상이면 접촉되지 않아 브레이크 레버(1)를 작동시키지 않으며 일정각도 이하이면 접촉되어 브레이크 레버(1)를 작동시키는데, 브레이크 레버(1)의 슬롯구멍(158)에 고정된 볼트(201)의 위치 및 앞프레임(64)에 형성된 다수의 브레이크레버 샤프트 삽입구(250)의 위치에 따라 브레이크 레버(1)가 작동할 수 있는 각도 정도를 조절하여 자전거를 타은 사람의 취향이나 신체 조건에 따라 셋팅하여 제동력을 조절할 수 있으며




    본 발명의 브레이크부(105)는 핸들부(103)와 프레임부(100)가 이루는 설정된 각도 이하일때 브레이크가 작동하여 개인의 성향에 따라 브레이크가 작동되는 시점 및 브레이크의 강도를 조절할 수 있으며, 브레이크 줄이 프레임부(100)에 고정됨으로서 끊어질 염려가 없는 브레이크부(105)를 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  8. 청구항 1에 있어서 조향부(106)는
    조향봉(67), 앞바퀴축지지대(68), 조향봉핀(69), 조향조절봉(70), 브레이크캘리퍼고정대(71), 앞바퀴고정너트(72), 앞바퀴샤프트(73), 볼트(201), 너트(202), 와셔(203)의 부품이 결합되어 구성되며,

    조향봉(67)은 원형봉의 양족에 핀삽입구(156)가 있으며, 봉의 가운데에 T자형으로 끝이 구부러진 원형봉이 접합되어 있고 구부러진 끝 부분에 볼트결합탭(150)이 있는 구조이며,

    앞바퀴축지지대(68)는 볼트삽입구(151)가 뚫어지고 끝부분에 양옆으로 돌출핀(159)이 돌출된 원형봉의 옆으로 원형봉이 돌출되고 이 원형봉의 한쪽 끝부분에 핀삽입구(156)가 뚫어진 두개의 판이 일정간격으로 이격되어 붙어 있고, 원형봉 표면에는 볼트결합탭(150)이 뚫어진 구조이며,

    조향봉핀(69)는 원형봉 측면에 걸림턱(236)이 붙어 있고 봉의 한쪽 끝부분에 서클립삽입홈(154)이 파여 있는 구조이며,

    조향조절봉(70)은 슬롯구멍(158)이 뚫어진 판 옆으로 원형봉이 붙어 있고 원형봉의 끝부분에는 볼트결합탭(150)이 뚫어진 U자형의 판이 접합되어 있는 구조이며,

    브레이크캘리퍼고정대(71)는 두면의 평판이 ㄱ 형상이고 각 면에 볼트삽입구(151)가 뚫어저 있으며 한면은 반원의 홈이 관통된 구조이며,

    앞바퀴고정너트(72)는 원통 내부가 나사산(157)이 가공되어 있고 원통외부면에는 두개의 평면인 스페너결합면(165)가 있으며 한 측면은 베어링강구삽입홈(153)이 있는 구조이며,

    앞바퀴샤프트(73)은 양쪽이 나사산(157)으로 가공된 원형봉 구조이며,


    조향부(106)의 각 부품의 결합은
    앞바퀴축지지대(68)의 돌출핀(159)에는 베어링(200)이 삽입되고 이 베어링(200)은 앞프레임베어링홀더(63)과 앞하부프레임(62)의 베어링삽입구(152)에 끼워져 베어링을 축으로 회전되도록 지지되어 결합하며,

    브레이크캘리퍼고정대(71)는 자전거의 디스크 브레이크의 캘리퍼를 고정하는 부품으로 브레이크캘리퍼고정대(71)의 볼트삽입구(151)와 앞바퀴축지지대(68)의 볼트결합탭(150)이 일치하여 볼트(201)로 조여져 고정되어 결합하며,

    앞바퀴샤프트(73)의 한쪽 나사산(157)은 앞바퀴축지지대(68)의 볼트삽입구(151)에 삽입되고 너트(202)로 조여져 고정되어 결합하고, 앞바퀴고정너트(72)는 앞바퀴샤프트(73)의 다른쪽 나사산(157)에 삽입되고 이어서 앞바퀴가 삽입된후 다시 앞바퀴고정너트(72)가 삽입되어 바퀴를 회전하도록 지지하여 결합하며,

    조향봉(67)의 양쪽 핀삽입구(156)은 앞바퀴축지지대(68)의 핀삽입구(156)와 일치되어 조향봉핀(69)이 삽입되어 지지되어 결합하며,

    조향조절봉(70)의 슬롯구멍(158)에는 조향봉(67)의 볼트결합탭(150)부분이 끼워지고 볼트(201)가 삽입되어, 조향봉(67)의 볼트결합탭(150)부분은 조향조절봉(70)의 슬롯구멍(158)내부에서 자유롭게 이동되도록 결합되며,

    조향조절봉(70)의 볼트결합탭(150)과 핸들조향봉연결대(32)의 볼트삽입구(151)가 일치하여 볼트(201)과 너트(202)로 고정되어 볼트(201)를 축을 회전 움직임이 가능하도록 결합되어서,

    조향부(106)은 핸들부(103)를 돌려서 핸들조향봉연결대(32)가 회전되면 핸들조향봉연결대(32)에 결합된 조향조절봉(70)이 시계방향 또는 반시계방향으로 회전함에 따라 여기에 결합된 조향봉(67)이 좌우로 이동되어 앞바퀴축지지대(68)의 축을 기준으로 앞바퀴축지지대(68) 및 앞바퀴샤프트(73)가 회전함으로서 앞바퀴샤프트(73)에 끼워진 앞 바퀴(110)의 진행방향이 틀어지게 되는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  9. 청구항 1에 있어서 페달부(107)은
    페달본체(44), 페달덮게(45), 페달이동쇠(46), 페달샤프트(47), 페달샤프트너트(48), 페달클릿(49), 페달스프링지지대(50), 페달자석(51), 볼트(201), 스프링(205), 베어링강구(206), 페달크랭크(52)의 부품이 결합되어 구성되며,

    페달본체(44)는 일정 두께가 있는 두개의 장방형판이 나란히 배치되고, 두개의 판의 좌측 및 중앙 부분에 장방형판이 각각 접합되어 있으며 좌측 판과 중앙부분의 판 중앙에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어져 있으며, 중앙부분판의 아래 및 위의 측면 양쪽은 경사지게 돌츨되어 있으며 경사진 돌출부분이 시작되는 부분에 ㄷ자형으로 파여진 자석삽입홈(210)이 파여져 있으며, 판의 앞면에는 장방형으로 페달클릿걸림홈(212)이 파여져 있으며, 중앙부분 판에서 우측 방향으로 나란해 배치된 두개의 판 안쪽면에 흙이나 이물질이 끼지 않게 하기 위하여 입구가 넓고 뒤쪽이 좁아 경사 지도록 파여져서 가동 클릿(30)이 끼워지고 좌우로 움직일수 있도록 하여주는 페달이동쇠삽입홈(211)이 파여져 있으며, 나란히 배치된 두개의 판의 끝부분에는 페달덮게(45)가 삽입되어 결합하는 홈이 뚫어지고 이 홈의 아래위로 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있는 구조이며,

    페달덮게(45)는 일정 두께의 장방형판 중앙에 원형으로 돌출된 판이 있고, 원형으로 돌출된 부분의 중심부에는 샤프트삽입구(155)가 관통되어 뚫어져 있으며, 판의 양쪽 측면에는 페달본체(44)의 페달덥게가 결합하는 홈에 끼워지도록 돌출되어 있으며, 돌출된 홈의 아래위로 볼트가 걸려서 고정되도록 볼트삽입구(151)가 파여져 있으며, 앞쪽 측면에는 볼트결합탭(150)이 관통되어 있는 구조이며,

    페달이동쇠(46)는 일정한 두께의 장방형판의 아래 및 위의 측면 양쪽이 경사지게 돌츨되어 있으며 경사진 돌출부분이 끝나는 부분에 ㄷ자형으로 파여진 자석삽입홈(210)이 파여져 있으며, 장방형 평판의 앞면에는 장방형으로 페달클릿걸림홈(212)이 파여져 있고 중앙에는 샤프트삽입구(160)가 뚫어져 있으며, 판의 양쪽 측면에는 한쪽변이 넓고 맞은편 한쪽변이 짧으며 아래위 면은 경사지게 돌출된 페달본체걸림홈(213)이 돌출되어 있으며, 페달클릿걸림홈(212)의 반대쪽의 페달본체걸림홈(213)의 면에는 스프링이 삽입되어 고정되도록 원형의 핀삽입구(156)이 파여저 있는 구조이며,


    페달샤프트(47)는 봉의 한쪽 끝에는 자전거 페달크랭크(52)에 나사조임으로 결합될 수 있도록 나사산(157)이 가공되어 있으며 나사 가공이 끝나는 부분에는 봉보다 지름이 큰 걸림턱(236) 원판이 있으며 원판과 봉이 접하는 부분과 봉의 오른쪽 끝부분에는 베어링강구삽입홈(153)이 환형으로 가공되어 있으며 오른쪽 베어링강구삽입홈(153) 옆에는 나사산(157)이 가공된 돌출부가 있는 구조이며,

    페달샤프트너트(48)는 원형링 내부에 볼트결합탭(150)이 가공되고 너트의 한쪽면은 공구로 너트를 조일수 있도록 너트의 중심을 관통하는 일자홈인 드라이버삽입홈(239)이 파여저 있는 구조이며,

    페달클릿(49)는 사각형판 중앙부분에 슬롯구멍(158)이 뚫어져 있으며, 슬롯 중앙부분의 양쪽에는 장방형으로 돌출되고 돌출부의 끝에는 가운데가 높고 양옆으로 경사진 지붕형태로 돌출되어 있는 돌출된 걸림돌출부(214)가 있으며, 각각의 걸림돌출부(214)의 좌우측에는 자석삽입홈(210)이 파여져 있는 구조이며,

    페달스프링지지대(50) 원형봉의 한쪽 측면에 원형홈(167)이 있고 다른 측면에는 원형봉보다 지름이 작은 돌출핀(159)이 있는 구조이며,

    페달자석(51) 일반적인 자석으로서 형태는 특별히 한정되지 않고 자석이 결합되는 부분의 형태에 따르며,

    페달크랭크(52)은 일반 자전거의 페달크랭크 중앙부분에 핀삽입구(156)가 뚫어진 구조이며,


    페달부(107)의 각부품 결합은
    페달본체(44)의 페달이동쇠삽입홈(211)에는 페달이동쇠(46)의 페달본체걸림홈(213)이 삽입되고, 페달본체(44)의 끝부분에 페달덮게(45) 양쪽의 돌출부분이 삽입되어 볼트삽입구(151)에 볼트(201)가 삽입되어 조여저 고정되며,
    스프링(205)은 페달스프링지지대(50)의 돌출핀(159)에 끼워지고, 페달스프링지지대(50)의 원형홈(167)에는 볼트(201)가 끼워지며, 이렇게 조립된 스프링(205), 페달스프링지지대(50), 볼트(201) 부분은 페달이동쇠(46)의 핀삽입구(156)에 스프링(205)부분이 삽입되고 볼트(201)는 페달덮게(45)의 볼트결합탭(150)에 삽입되며,
    페달본체(44)의 베어링강구삽입홈(153) 및 페달덮게(45)의 베어링강구삽입홈(153)에는 베어링강구(206)가 환형으로 접촉되어 결합한 상태에서 페달샤프트(47)가 환형 베어링강구(206)의 중심에 삽입되며,
    페달샤프트(47)의 나사산(157) 부분에는 와셔(203) 및 페달샤프트너트(48)가 끼워저 결합되며, 반대쪽 나사산(157)에는 페달크랭크(52)의 볼트탭에 조여저 고정되며,
    페달클릿(49)는 페달본체(44) 및 페달이동쇠(46) 사이에 삽입되고 페달클릿(49)의 걸림돌출부(214)가 페달본체(44) 및 페달이동쇠(46)의 페달클릿걸림홈(212)에 걸려 삽입되며,
    페달클릿(49)의 슬롯구멍(158)에는 볼트(201)가 삽입되어 자전거 클릿신발에 조여저서 페달클릿(49)이 클릿신발에 고정되며,
    페달자석(51)은 페달본체(44), 페달이동쇠(46), 페달클릿(49)의 자석삽입홈(210)에 삽입되어 고정되며,

    페달이동쇠(46)는 스프링(205)의 탄성에 의해서 페달이동쇠삽입홈(211)의 경로를 따라 페달본체(44)의 페달클릿걸림홈(212)과 페달이동쇠(46)의 페달클릿걸림홈(212)이 일정 간격을 두고 정지해 있으며, 이 간격 사이에 클릿신발에 고정된 페달클릿(49)의 걸림돌출부(214)가 삽입되고 페달클릿걸림홈(212)에 걸려 고정되며,
    페달이동쇠(46)에 결합된 스프링(205)-페달스프링지지대(50)-볼트(201)의 볼트(201)는 볼트(201)를 조이거나 풀어서 스프링(205)의 탄성을 조절하여 페달이동쇠(46)의 움직이는 강도를 조절하여 결국은 자전거를 타는 사람의 성향에 따라 클릿신발의 결합력을 조절할 수 있으며,
    클릿 신발을 페달부(107)에 결합할 때 페달본체(44), 페달이동쇠(46)에 결합된 페달자석(51)은 페달클릿(49)에 결합된 페달자석(51)을 끌어 당겨 클릿신발이 페달부(107)에 결합되는 위치로 유도하여 쉽게 결합할 수 있도록 하여주며, 페달클릿(49)의 크기가 일반적으로 유통되는 클릿신발에 장착할 수 있는 구조이며,

    통상의 자전거 클릿페달이 장착된 자전거를 정지하기 위해 페달과 신발을 분리하기 위해서는 신발 앞축을 축으로 하여 뒷축을 먼저 틀어 신발과 페달을 분리한 후, 신발을 옆으로 이동시켜 발을 땅에 지지하여 정지하는 2단계 동작으로 분리하는데, 자전거 진행에 돌발 상황이 발생하여 급정지할 때에는 사람이 본능적으로 발 뒷축을 먼저틀지 못하고 발을 옆으로 이동하여 지면에 발을 디디려는 습성으로 발을 페달에서 분리하지 못하고 신발이 페달에 고정된 상태에서 내동댕이 치듯이 넘어져 큰 사고로 이어지는 경우가 종종 발생하는 문제점이 있는데
    본 페달부(107)는 클릿신발을 페달부(107)에서 분리할 때 사람이 본능적으로 하는 행위와 같은 방법으로 클릿신발을 페달샤프트(47)축 방향으로 페달 밖으로 이동하여 클릿신발이 페달이동쇠(46)을 밀어서 페달본체(44) 및 페달이동쇠(46)의 페달클릿걸림홈(212) 간격이 벌어져 클릿신발을 분리할수 있어 돌발 상황에서 정지할 때도 본능적인 행위에 의해 쉽게 페달과 신발을 분리할 수 있는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  10. 청구항 1에 있어서 풀리부(108)는
    크랭크고정핀(7), 크랭크고정핀제어휠(8), 풀리(53), 풀리지지대(54), 풀리샤프트(55), 베어링(200), 볼트(201), 서크립(204), 스프링(205)의 부품으로 결합되어 구성된되며,

    크랭크고정핀(7)은 원형봉의 한측면에 구형돌출(235)이 튀어나와 있고, 구형돌출(235)쪽의 봉 표면 부분에 서클립삽입홈(154)이 파여져 있으며, 다른쪽 한쪽 표면 부분에 걸림턱(236)의 링이 돌출되어 있는 구조이며,

    크랭크고정핀제어휠(8)은 원형판의 중심 양쪽으로 돌출핀(159)이 돌출되어 있으며 원형판의 양쪽 측면 표면에는 부채꼴로 돌출되어 있으며 이 부채꼴의 돌출 두께는 돌출이 시작되는 쪽은 원평판 면과 일치하게 시작하여 두꺼워지면서 끝 부분이 가장 두꺼우며 다시 평면으로 이어지는 구조이며, 부채꼴이 시작점 되는 부근의 원형판 면과 돌출이 끝난 평면에는 구멍(161)이 뚫어진 구조이며, 원형판의 둘레는 손으로 돌릴때 미끄러지지 않도록 홈이 파여 있는 구조이며,

    풀리(53)은 브레이크부(105)의 풀리(53)와 동일하며,

    풀리지지대(54)는 한쪽면이 둥근 장형판 한측면에 핀삽입구(156)가 파여 있고 반대 측면에는 볼트결합탭(150)이 뚫어져 있으며, 핀삽입구(156)가 있는 면쪽에는 샤프트삽입구(155)가 뚫어진 장형판보다 얇은 판이 돌출되어 있는 구조이며,

    풀리샤프트(55)는 원형봉에 다수의 서클립삽입홈(154)이 원형으로 파여저 있는 구조이며,


    풀리부(108)의 각 부품의 결합은
    풀리지지대(54)는 풀리지지대(54)의 볼트결합탭(150)과 프리휠박스(41)의 볼트삽입구(151)가 일치되어 볼트(201)로 조여져 고정되며,
    풀리샤프트(55)에는 베어링(200)이 삽입되고 서클립삽입홈(154)에는 서크립(204)이 삽입되어 베어링(200)을 축방향으로 풀리샤프트(55)에 고정하며, 이렇게 고정된 베어링(200)은 풀리(53)의 베어링삽입구(152)에 삽입되고 풀리(53)의 서클립삽입홈(154)에 서크립(204)이 삽입되어 축방향으로 고정되며,
    이렇게 결합된 풀리(53)의 조합은 주프레임(40)의 뒤부분에 있는 두개의 샤프트삽입구(160)중 윗쪽 샤프트삽입구(155) 및 풀리지지대(54)의 샤프트삽입구(155)에 각각 삽입되고 풀리샤프트(55)의 서클립삽입홈(154)에 서크립(204)가 삽입되어 축방향으로 고정되고 자유롭게 회전하도록 결합되며, 풀리지지대(54)의 핀삽입구(156)에는 크랭크고정핀제어휠(8)의 돌출핀(159)이 삽입되어 회전할수 있도록 지지하며,

    크랭크고정핀(7)에 스프링(205)이 삽입되고 서크립(204)이 삽입하여 스프링이 빠지지 않도록 결합한 상태에서 프리휠박스(41)의 핀삽입구(156)에 크랭크고정핀(7)에 삽입되고, 삽입된 핀의 반대 쪽은 스프링(205))의 탄성에 의하여 크랭크고정핀(7)의 구형돌출(235) 부분이 크랭크고정핀제어휠(8)에 밀착되도록 결합되며,

    풀리부(108)는
    프리휠박스(41)에 결합된 풀리(53)은 프리휠부(101)의 와이어풀리(82)를 거쳐 나온 와이어 체인(6)의 방향을 주프레임(40)의 뒷부분에 결합된 풀리(53) 방향으로 전환시켜 주며, 주프레임(40)의 뒷부분에 결합된 풀리(53)는 와이어 체인(6)에 묶인 탄성줄(19)의 방향을 주프레임(40)의 사각 파이프 내부방향으로 전환시켜 주며,
    크랭크고정핀(7)은 크랭크고정핀제어휠(8)을 돌려서 크랭크고정핀제어휠(8) 측면의 부채꼴 부분에 접촉된 크랭크고정핀(7)이 두께가 두꺼운 부분에 접촉되도록 돌리면 크랭크고정핀(7)이 프리휠박스(41) 측면에서 돌출되는 부분이 길어져서 돌출되는 부분이 페달크랭크(52)의 핀삽입구(156)에 삽입되어 페달크랭크(52)를 프리휠박스(41)에 고정하게 하여 주고, 반대로 돌리면 돌출되는 부분이 짧아져서 결국은 고정된 페달크랭크(52)가 회전할 수 있게 하여주며,
    크랭크고정핀(7)의 구형돌출(235) 부분은 크랭크고정핀제어휠(8)의 구멍(161)에 걸리도록 하여 크랭크고정핀(7)의 접촉위치를 알수 있게 하며,
    결국은 풀리부(108)는 와이어 체인(6) 및 탄성줄(19)의 방향을 전환하게 하여주고 페달크랭크(52)를 회전시키지 못하도록 프레임부(100)에 고정시키는 역할을 하여주는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
  11. 청구항 1에 있어서 체인부(109)는
    체인(5), 와이어 체인(6), 탄성줄(19)의 부품으로 구성되며,

    체인(5)은 일반적으로 사용되는 자전거의 체인이며,

    와이어 체인(6)은 가요성이 있으며 잡아당기면 늘어나지 않고 인장력 강한 특성을 가진 로프이며,
    탄성줄(19)은 고무줄가 같이 일정한 힘으로 잡아당기면 늘어나고, 놓으면 원래 길이로 복원되는 특성을 가진 로프이며,

    와이어 체인(6)은 한쪽 끝이 와이어체인고정대(34)에 고정되고 핸들부(103)의 사각 파이프 내부에 삽입되고 이어서 브레이크부(105)의 풀리(53)에 걸쳐서 프리휠부(101)의 와이어풀리(82)에 감긴 후에 프리휠박스(41)에 있는 풀리부(108)의 풀리(53)를 걸쳐서 마지막 끝부분은 탄성줄(19)과 묶이며,
    탄성줄(19)은 한쪽 끝이 와이어 체인(6)에 묶인 후 주프레임(40)의 뒷쪽에 있는 풀리부(108)의 풀리(53)를 거쳐서 주프레임(40)의 사각 파이프 내부를 통하여 마자막 끝부분은 주프레임(40)의 앞쪽의 볼트(201) 묶여 고정되며,
    체인(5)은 두가지 크기가 있는데 길이가 짧은 체인(5)은 프리휠부(101)의 체인링(18)과 체인링부(104)의 좌측 체인링(18)에 연결되며, 길이가 큰 체인(5)은 체인링부(104)의 우측에 있는 여러장의 체인링(18)과 뒷바퀴의 스프라켓에 연결되어서,
    핸들부(103)의 핸들봉상(23)을 당겨 핸들부(103)을 길게 하면 와이어 체인(6)이 당겨지고, 당겨진 와이어 체인(6)은 브레이크부(105)의 풀리(53)를 돌리면서 프리휠부(101)가 있는 방향으로 전환되고, 계속하여 프리휠부(101)를 돌리면서 프리휠박스(41)에 있는 풀리부(108)의 풀리(53) 방향으로 전환되면서 풀리(53)을 돌리고, 게속하여 와이어 체인(6)에 묶인 탄성줄(19)을 당기며, 탄성줄(19)은 주프레임(40)의 뒤부분에 있는 풀리부(108)의 풀리(53)을 돌리면서 탄성줄(19)의 방향을 주프레임(40)의 앞쪽 방향으로 전환 하므로서,
    핸들부(103)을 당기면 프리휠부(101)가 돌아가고 핸들부(103)을 당기지 않으면 탄성줄(19)의 복원력에 의해서 와이어 체인(6)이 역방향으로 당겨져서 핸들부(103)의 길이가 줄어들어 다시 핸들부(103)를 당길수 있도록 하여 줌으로서,
    결국은 체인부(109)는 핸들부(103)를 당겨서 돌아가게 하는 프리휠부(101) 및 페달를 돌려 돌아가는 프리휠부(101)의 동력을 연결된와이어 체인(6))에 의해서 뒷바퀴를 돌려서 자전거가 앞으로 나아가도록 동력을 전달하여 주는 것을 특징으로 하는 "팔과 다리의 근력으로 움직이는 자전거"
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